Предисловие к четвертому изданию

Более тридцати лет назад мой отец и я приступили к созданию «Энциклопедии военной истории», двадцать два года назад вышло в свет ее первое издание. Наш труд был вознагражден – научное сообщество приняло нашу энциклопедию более чем благосклонно. Однако это первое издание не было совершенным и законченным, поэтому, едва завершив работу, мы принялись за устранение ошибок, неточностей и пробелов, наличие которых со временем стало очевидным для нас как авторов и не укрылось от зоркого глаза критиков. К сожалению, отец не увидел исправленное издание, он умер прежде, чем оно вышло в свет.

Но мир не стоит на месте. Вспыхивают войны, разгораются вооруженные конфликты, предлагая новый материал для осмысления. Обнаруживаются новые недочеты и неточности, без которых не обходится ни одна крупномасштабная работа. А потому я посчитал необходимым выпустить второе – пересмотренное, дополненное и исправленное (третье по счету) издание.

Дополнительным стимулом вернуться к уже завершенной работе и пройти весь путь заново для меня стала поездка в Китай в 1988 г. Спустя некоторое время, в 1989 г., я еще раз посетил Китай. Целью второго визита было посещение раскопок – незадолго до этого китайские археологи обнаружили всем известную ныне терракотовую армию: глиняные статуи солдат императора Цинь Шихуана, основавшего в 222 г. до н. э. династию Цинь.

Эта удивительная находка словно открыла передо мной истину, оказавшуюся столь очевидной, что ранее о ней я просто не задумывался: в китайской армии активно применяли высокотехнологичные арбалеты уже за тысячу лет до введения этого вида вооружения на Западе! Это открытие и последовавшие за ним научные изыскания побудили меня внести изменения в первые главы нашей энциклопедии. Свои соображения по этому поводу и черновики глав я отправил в Пекин, на рассмотрение ученым китайской Академии военных наук. Отзыв не заставил себя долго ждать – он был составлен по итогам внепланового заседания, созванного ученым советом академии в июле 1989 г. (Особенно значимым в этом отзыве для меня стало то, что в своем послании китайские ученые убедили меня в существовании и особой роли в военной истории Китая мыслителя Сюнь-цзы, что подтвердили археологические раскопки.) Таким образом, результатом событий этого года стало творческое и фактическое переосмысление материала энциклопедии.

Вернувшись из Китая, я без промедления информировал мистера М.С. («База») Вита, ответственного редактора «Харпер и Роу» (ныне «Харпер Коллинс») о необходимости изменений. (Баз курировал этот проект с его зарождения, а ключевой разговор состоялся с ним и легендарным Кэссом Кэнфилдом.) Вместе мы пришли к заключению, что энциклопедия нуждается во всеобъемлющем пересмотре, переосмыслении, дополнении и корректировке. В сотрудничестве с группой единомышленников я приступил к работе над книгой. Этот этап позади, хотя я прекрасно понимаю, что работа над энциклопедией не может быть законченной по определению.

Отдельно хочется отметить вклад Дэвида Л. Бонгарда, мы обязаны ему не только за скрупулезные научные изыскания, но и организационную работу и координирование деятельности сотрудников. Также хочется поблагодарить К. Кертисс Джонсона, Джона Ф. Слоэна, Ричарда К. Андерсона-мл., Питера Э. Френдсена и Лоуренса Д. Хиггинса за работу по исправлению и дополнению данного издания энциклопедии.

Тревор Н. Дюпюи

Похожие книги из библиотеки

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Роль морских сил в мировой истории

Известный историк и морской офицер Альфред Мэхэн подвергает глубокому анализу значительные события эпохи мореплавания, произошедшие с 1660 по 1783 год. В качестве теоретической базы он избрал наиболее успешные морские стратегии прошлого – от Древней Греции и Рима до Франции эпохи Наполеона. Мэхэн обращает пристальное внимание на тактически значимые качества каждого типа судна (галер, брандер, миноносцев), пункты сосредоточения кораблей, их боевой порядок. Перечислены также недостатки в обороне и искусстве управления флотом. В книге цитируются редчайшие документы и карты. Этот классический труд оказал сильнейшее влияние на умы государственных деятелей многих мировых держав.