Германские приготовления; план Шлиффена

Германия использовала модифицированную версию плана, разработанного генералом графом Альфредом фон Шлиффеном, прежним начальником Генерального штаба (1891–1906), и предусматривавшего ведение войны на два фронта – против Франции и России. Этот план состоял в том, чтобы минимальными силами сдерживать медленно мобилизующиеся русские войска на Востоке, одновременно бросив всю мощь германской армии против Франции, самого опасного соперника на Западе.

Шлиффен, в 1906 г. пересмотревший свой уже принятый план, пришел к выводу, что после объявления войны Франция сразу же пойдет в наступление. При этом она не будет нарушать нейтралитета Голландии, Бельгии и Люксембурга, а также Швейцарии. Французские войска будут концентрироваться между Бельфором и Седаном с целью захвата Эльзаса и германской части Лотарингии.

Шлиффен планировал, что немецкая армия проведет отвлекающий маневр, а затем отступит в Эльзас-Лотарингию, чтобы спровоцировать Францию предпринять здесь главное наступление. Тем временем основные силы германской армии (35 с половиной корпусов, объединенные в пять армий), развернувшись на укрепленном участке Тионвиль – Мец, должны будут окружить французскую армию широким полукругом, проходящим через Бельгию и Нидерланды, вершина которого будет находиться западнее Парижа. Таким образом, французы, левый фланг которых будет атакован с тыла, окажутся отброшенными к немецким укрепленным позициям в Эльзас-Лотарингии или будут вытеснены в Швейцарию и там интернированы.

Тем временем в Восточной Пруссии небольшие немецкие силы под давлением русских войск будут медленно отступать. Когда они достигнут Вислы, французская армия будет разбита. После этого главные германские силы будут переброшены на Восток по отлаженной немецкой железнодорожной системе и разгромят русских в очередной молниеносной кампании.

Если бы все шло по задуманному плану, война закончилась бы через несколько недель. Однако преемник Шлиффена Хельмут фон Мольтке-младший (племянник героя Франко-прусской войны) начал вносить в этот план коррективы. Первое изменение заключалось в отказе от нарушения суверенитета Голландии.

Это означало, что двум немецким армиям крайнего северного направления (и самым сильным из пяти) во время марша через Бельгию придется замедлить темп наступления при прохождении узкого участка около Льежа. Затем Мольтке, не желая сдавать ни пяди территории Германии, ограничил планируемый стратегический отвод армий левого фланга после начала французского наступления на Эльзас-Лотарингию. По той же причине он планировал быструю переброску дополнительных сил в Восточную Пруссию вместо медленного отхода к Висле. В результате скорректированный план предусматривал использование всего 60 % мобильных сил германской армии в правофланговом ударе по Франции вместо 90 %, предусмотренных Шлиффеном. Армии правого фланга насчитывали около 1,5 млн солдат; армии левого фланга в Эльзасе и Лотарингии —500 тыс.; 200 тыс. насчитывалось в армии, оборонявшей приграничные области Восточной Пруссии, и еще 200 тыс. дислоцировалось вдоль восточных границ Германии.

Похожие книги из библиотеки

Солдаты и конвенции. Как воевать по правилам

Во время Второй мировой войны миллионы советских военнопленных погибли в немецких концлагерях из-за того, что фашистская Германия проводила по отношению к ним, как и ко всему русскому народу, политику геноцида. После войны гитлеровские палачи оправдывали зверское отношение к советским людям тем, что СССР не подписал Женевскую конвенцию о военнопленных. Хотя никто не мешал немцам соблюдать в отношении советских пленных ее принципы. Более того, и сейчас находятся историки, в том числе и в России, которые цинично провозглашают, что в гибели наших соотечественников в немецких лагерях виноват вовсе не Гитлер и его последователи, уморившие голодом, расстрелявшие, лишившие медицинской помощи попавших в плен, то есть, фактически денонсировавший Женевскую конвенцию, а Сталин, отказавшийся ее подписать. По сути, эти историки повторяют геббельсовскую пропаганду. Целью этой книги является разоблачение этой старой но живучей лжи и восстановление исторической истины.

Роль морских сил в мировой истории

Известный историк и морской офицер Альфред Мэхэн подвергает глубокому анализу значительные события эпохи мореплавания, произошедшие с 1660 по 1783 год. В качестве теоретической базы он избрал наиболее успешные морские стратегии прошлого – от Древней Греции и Рима до Франции эпохи Наполеона. Мэхэн обращает пристальное внимание на тактически значимые качества каждого типа судна (галер, брандер, миноносцев), пункты сосредоточения кораблей, их боевой порядок. Перечислены также недостатки в обороне и искусстве управления флотом. В книге цитируются редчайшие документы и карты. Этот классический труд оказал сильнейшее влияние на умы государственных деятелей многих мировых держав.

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.