Соединенные штаты

1925–1939. Сокращение военных расходов. После Первой мировой войны в США растут антивоенные настроения и раздаются протесты против участия американцев в военных действиях за пределами Соединенных Штатов. Результатом политики пацифизма и изоляционизма становится сокращение военных расходов. И без того скудные ассигнования на военные нужды еще более сокращаются во время Великой депрессии (1929–1938). Даже военно-морской флот, являющийся «первой линией обороны», не получает должной финансовой поддержки. В феврале 1929 г. конгресс принимает закон, разрешающий постройку 15 крейсеров и одного авианосца в течение трех лет и выделяющий на это 27 млн долларов. К марту 1933 г. построено только 8 крейсеров. Хотя президент США Франклин Д. Рузвельт добивается предоставления дополнительных ассигнований, американское кораблестроение не удовлетворяет потребности ВМС. После начала Второй мировой войны в Европе военно-морское ведомство США начинает широкомасштабную программу строительства военных кораблей, торговых и десантных судов, а также самолетов (1939–1941).

1925, декабрь. Суд над Митчеллом. Ярый сторонник развития военной авиации, командующий Воздушным корпусом армии США бригадный генерал Уильям Митчелл приковывает к себе внимание мировой общественности, подвергнув сомнению состоятельность традиционной военной и военно-морской политики США и поддержав теорию Дуэ. За резкую критику начальства его понижают в звании до полковника (1925, апрель). Впоследствии Митчелл обвиняет военное и военно-морское ведомство в «некомпетентности, преступной халатности и наплевательском отношении к национальной обороне, граничащем с предательством» (сентябрь). По указанию президента Кулиджа его отдают под трибунал, признают виновным и на 5 лет лишают звания и должности. Митчелл подает в отставку и уходит из армии (1926, январь), но продолжает писать статьи и читать лекции в военных учебных заведениях, стараясь добиться поддержки общественности его концепций развития военно-воздушных сил.

1929, январь, 15. Ратификация Парижского пакта. Сенат не считает, что пакт Келлога – Бриана является посягательством на право самообороны.

1930, январь, 21 —апрель, 22. Лондонская военно-морская конференция.

1933, ноябрь, 17. Дипломатическое признание России.

1934–1936. Деятельность комиссии Ная по расследованию военных субсидий. Она заставляет американцев сделать вывод, что вступление США в Первую мировую войну было выгодно только банкирам и торговцам оружием. Это отрицательно сказывается на национальной обороне и способствует возрождению изоляционизма.

1935, апрель. Акт о нейтралитете. Он запрещает американцам предоставлять займы и субсидии иностранным воюющим сторонам и отказывает в защите государства американским гражданам, плавающим на судах воюющих стран. Японская агрессия в Китае, итальянская в Эфиопии, гражданская война в Испании ставят программу нейтралитета под сомнение, что приводит к компромиссу – принятию Акта о военной политике (1937, май, 1). Он сохраняет положения Акта о нейтралитете, но дает президенту широкие полномочия поступать по собственному усмотрению при возникновении угрозы военной агрессии.

1939, январь, 12. Конец политики урезания военных расходов. Президент Рузвельт просит конгресс выделить 552 млн долларов на нужды обороны.

1939, сентябрь, 5. США заявляют о своем нейтралитете в начавшейся Второй мировой войне. Это заявление следует после неофициального обращения Рузвельта (сентябрь, 3), заявившего: «Эта нация сохраняет нейтралитет, но я не требую, чтобы она сохраняла нейтралитет и в мыслях». Президент провозглашает ограниченный нейтралитет, оставляя за нацией право действовать по своему усмотрению в случае наступления экстремальной ситуации (сентябрь, 8).

1939, ноябрь, 4. Снятие эмбарго на торговлю оружием. По настоятельному требованию Рузвельта конгресс разрешает экспорт военной техники, боеприпасов и оружия (за наличные деньги по принципу «бери и увози»). Данная мера принимается для создания возможности помочь союзникам – странам антигитлеровской коалиции.

1940. Меры по развитию национальной обороны. Рузвельт требует от конгресса выделения ассигнований на нужды национальной обороны (январь, 3 и май, 31), в общей сложности около 3,4 млрд долларов. В ответ на просьбу Черчилля он направляет Британии дополнительную партию оружия, боеприпасов и самолетов на сумму более 43 млн долларов (июнь, 3). Учреждена комиссия по изучению нужд национальной обороны, возглавляемая доктором Ванневаром Бушем (июнь, 15). Секретарем по военным делам становится Генри Л. Стимсон, секретарем по военно-морским делам – Фрэнк Нокс (июнь, 20). Конгресс утверждает порядок налогообложения ассигнований на цели обороны и повышает лимит национального долга до 49 млрд долларов (июнь, 22). В вопросах обороны Рузвельт особенно полагается на советы начальника штаба армии (Генштаба) США Джорджа К. Маршалла.

1940, сентябрь. Американо-британское соглашение о базах для эсминцев. Великобритания получает 50 крайне необходимых ей эсминцев в обмен на разрешение разместить восемь американских военно-морских баз на территории британских владений вдоль побережья Атлантики – от Ньюфаундленда до британской Гвианы.

1940, сентябрь, 16. Начало призыва на военную службу. Конгресс одобряет Акт об альтернативной военной службе.

1940, декабрь, 20–29. Рузвельт развивает оборонную промышленность. Учреждается Агентство по управлению производством вооружения с целью расширить объемы военных поставок Великобритании и другим странам антигитлеровской коалиции.

1941, март, 11. Закон о ленд-лизе. Он кладет начало помощи, которую США оказывают всем антифашистским странам.

1941, июль, 7. Оборона Исландии. По просьбе правительств Исландии и Дании в Исландии высаживаются американские войска для оказания помощи защищающим остров британским частям.

1941, сентябрь. Принятие закона о восстановлении альтернативной военной службы. Этот акт, встретивший ожесточенное сопротивление изоляционистов, принимается палатой представителей конгресса большинством всего в один голос.

1941, декабрь, 7. Нападение на Пёрл-Харбор.

Похожие книги из библиотеки

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.

Авиация Красной армии

В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.

Оружие возмездия. Баллистические ракеты Третьего рейха – британская и немецкая точки зрения

Известный английский историк Дэвид Ирвинг показывает, что склонность немцев к внешним эффектам и разногласия в высшем эшелоне власти Третьего рейха привели к тому, что значительные ресурсы, предназначенные для разработки самолета-снаряда и реактивного истребителя, были брошены на создание баллистических ракет. В британском правительстве многие считали несостоятельной весьма реальную угрозу, которая по замыслу Гитлера должна была переломить ход войны в пользу Германии.

Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе

Как бы ни были прославлены Юнкерс, Хейнкель и Курт Танк, немецким авиаконструктором № 1 стали не они, а Вилли МЕССЕРШМИТТ.

Эта книга – первая творческая биография гения авиации, на счету которого множество авиашедевров – легендарный Bf 109, по праву считающийся одним из лучших боевых самолетов в истории; знаменитый истребитель-бомбардировщик Bf 110; самый большой десантный планер своего времени Ме 321; шестимоторный военно-транспортный Ме 323; ракетный перехватчик Ме 163 и, конечно, эпохальный Ме 262, с которого фактически началась реактивная эра. Случались у Мессершмитта и провалы, самым громким из которых стал скандально известный Ме 210, но, несмотря на редкие неудачи, созданного им хватило бы на несколько жизней.

Сам будучи авиаконструктором и профессором МАИ, автор не только восстанавливает подлинную биографию Мессершмитта и историю его непростых взаимоотношений с руководством Третьего Рейха, но и профессионально анализирует все его проекты.