Катастрофическое правление Фоки 602–610 гг.

602. Свержение и убийство Маврикия. Центурион Фока поднимает мятеж, приводит армию в Константинополь и низлагает императора Маврикия, убивает его и узурпирует престол.

603–604. Воспользовавшись мятежом Фоки, авары совершают набеги на византийские территории к югу и западу от Дуная. Заплатив крупный выкуп, Фока смог отвести угрозу (604) со стороны аваров.

603–610. Война с Ираном. Хосров II, обязанный престолом Маврикию, объявляет войну Фоке. В Месопотамии и Сирии персам сопутствовал успех. Они захватывают крепости Дару, Эдессу, Халеб (Алеппо). Несмотря на то что под Антиохией и Дамаском иранские войска были отбиты, они развивают наступление, вторгаются в Армению и Анатолию. Император Фока ничего не мог поделать с захватчиками.

610. Мятеж Ираклия (Старшего). Ираклий (Гераклий), экзарх Африки, сохранивший верность Маврикию, посылает в Константинополь флотилию под командованием сына, тоже носившего имя Ираклий. Ираклий низлагает Фоку. В результате начавшегося в Константинополе восстания Фока был убит. Народ провозглашает Ираклия императором.

610–641. Правление императора Ираклия. Блестяще одаренному императору удается восстановить на время могущество Византии. Военные походы Ираклия происходят в трех направлениях: 1) борьба с Ираном; 2) борьба с аварами; 3) борьба с арабами.

К 611 г. персам удалось завоевать Сирию и Египет. В 617 г. они утвердились в Халкедоне. Совершив с 622 г. целый ряд блестящих походов, Ираклий отразил нашествие иранских войск и отбросил их в Месопотамию (628).

В 619 г. авары достигли окрестностей Константинополя. Ираклию пришлось отказаться от всех владений Византии в Испании и купить у аваров мир (620). В качестве противовеса против аваров были избраны болгары, поселившиеся между Днестром и Дунаем, с которыми Ираклий вступил в переговоры. Новое нападение аваров на Константинополь в 626 г. закончилось для них полным поражением. Ираклию пришлось согласиться на поселение хорватов и сербов между далматинским побережьем и Западными Балканами.

Борьба Ираклия с арабами была безуспешна. Войны с Ираном подорвали мощь Византийской империи. В сражениях было убито более 200 тыс. воинов. Однако времени оправиться от потерь Византии не было дано. Воспользовавшись ослаблением Сасанидской державы и Византии, арабы покорили Иран и вторглись в восточные провинции Византийской империи (633–642), не встретив в Сирии и Египте сопротивления со стороны местного населения. К этому времени Ираклий был уже болен, а женитьба на племяннице и попытка церковных реформ (попытка соединения монофизитства с православием) резко снизили его популярность в народных массах. К моменту смерти Ираклия (641) были потеряны все провинции к востоку от Тавра. Однако несомненной заслугой императора являлось сохранение за Византией Анатолии и Фракии.

Комментарий. В ходе шести военных кампаний армия Ираклия прошла путь от полного разгрома к славной победе. Если бы он умер в этот момент, его имя вошло бы в военную историю наряду с именами Александра Македонского, Ганнибала и Цезаря. К сожалению, последующие события затмили достижения этого славного полководца. Тем не менее достойны восхищения усилия Ираклия по спасению империи. Без мудрого управления и продуманной тактики защиты Византия, бесспорно, пала бы в начале VII в. И, хотя в конце его царствования ряд пограничных провинций, отвоеванных Ираклием у Персии, был захвачен новым противником, он смог вернуть и восстановить основную часть империи. Его наследние, перенеся ряд потрясений, стояло на защите христианства еще восемь столетий.

Похожие книги из библиотеки

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.

Тайна Безымянной высоты. 10-я армия в Московской и Курской битвах. От Серебряных Прудов до Рославля.

Это был стремительный и кровавый марш из юго-восточного Подмосковья через районы Тульской и Калужской областей до Смоленщины. Месяц упорных и яростных атак в ходе московского контрнаступления, а затем – почти два года позиционных боев в районе Кирова и Варшавского шоссе. И – новый рывок на северном фасе Курской дуги. Именно солдатам 10-й армии довелось брать знаменитую Безымянную высоту, ту самую, «у незнакомого поселка», о которой вскоре после войны сложат песню.

В книге известного историка и писателя, лауреата литературных премий «Сталинград» и «Прохоровское поле» Сергея Михеенкова на основе документов и свидетельств фронтовиков повествуется об этом трудном походе. Отдельной темой проходят события, связанные с секретными операциями ГРУ в так называемом «кировском коридоре», по которому наши разведывательно-диверсионные отряды и группы проникали в глубокий тыл немецких войск в районах Вязьмы, Спас-Деменска, Брянска и Рославля. Другая тема – судьба 11-го отдельного штрафного батальона в боях между Кировом и Рославлем.

Рассекреченные архивы и откровения участников тех событий легли в основу многих глав этой книги.

Авиация Красной армии

В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.

Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе

Как бы ни были прославлены Юнкерс, Хейнкель и Курт Танк, немецким авиаконструктором № 1 стали не они, а Вилли МЕССЕРШМИТТ.

Эта книга – первая творческая биография гения авиации, на счету которого множество авиашедевров – легендарный Bf 109, по праву считающийся одним из лучших боевых самолетов в истории; знаменитый истребитель-бомбардировщик Bf 110; самый большой десантный планер своего времени Ме 321; шестимоторный военно-транспортный Ме 323; ракетный перехватчик Ме 163 и, конечно, эпохальный Ме 262, с которого фактически началась реактивная эра. Случались у Мессершмитта и провалы, самым громким из которых стал скандально известный Ме 210, но, несмотря на редкие неудачи, созданного им хватило бы на несколько жизней.

Сам будучи авиаконструктором и профессором МАИ, автор не только восстанавливает подлинную биографию Мессершмитта и историю его непростых взаимоотношений с руководством Третьего Рейха, но и профессионально анализирует все его проекты.