Предисловие к первому изданию

Приступая к написанию всемирной истории войн и военного искусства, предназначенной как для узкого, так и для широкого круга читателей, мы, военные историки, поставили себе целью: во-первых, восполнить весьма ощутимый пробел в публикации подобных книг, а во-вторых, выпустить в свет всеобъемлющее справочное издание, основанное на разнообразных источниках, в том числе письменных, отражающих многовековой опыт и достижения в военном деле предшествующих поколений.

На наш взгляд, история войн зародилась в тот момент, когда пещерный homo sapiens, взяв в руки камень либо палку, насмерть забил недруга. Разумеется, за многие века у него усложнились средства и способы разрешения конфликтов, что до причин и целей – они не претерпели существенных изменений. Даже появление оружия массового поражения не поколебало его готовности прибегнуть к вооруженному столкновению из желания навязать свою волю сопернику.

Осознание нынешней ситуации, требующей полного понимания феномена войны, а также убеждение, что знание прошлого неоценимо, подтолкнули нас взяться за этот труд, хотя о войне и ее влиянии на развитие общества написано немало. Однако мы старались не только излагать основные события военной истории, но и комментировать их – никоим образом не навязывая вдумчивому читателю нашего мнения.

Мы понимаем, что, даже если авторам и удалось отчасти избежать промахов и предвзятости, огрехи все равно неизбежны, ибо мы вынуждены опираться на источники, которые написаны живыми людьми. А людям, как известно, свойственно ошибаться, и постичь абсолютную истину никому из нас не дано! Зачастую приходилось выбирать между двумя столь противоречивыми описаниями одного и того же события, что ничего другого не оставалось, как только руководствоваться здравым смыслом, уповая на относительную объективность источника.

Вне всякого сомнения, мы кое-что упустили из вида – так случается, когда стараешься втиснуть в однотомное издание довольно объемный материал. Некоторым читателям наверняка покажется странным, почему включены факты, с их точки зрения, совершенно незначительные и упущены другие – весьма существенные. Не будьте излишне строги, ведь каждый имеет право на собственное мнение, да и значимость того или иного факта – увы! – субъективна, поскольку она меняется с течением времени и по мере возникновения новых обстоятельств.

Полностью отдавая себе отчет в том, что нами допущены неточности и промахи, и стремясь свести погрешности к минимуму, мы воспользовались советами и замечаниями высококвалифицированных специалистов. Мы глубоко признательны им за интерес к нашему скромному труду и оказанную неоценимую помощь.

Мы в особом долгу перед миссис Гей М. Хоммерман и миссис Грейс П. Хейз, нашими коллегами по работе в неправительственной научно-исследовательской организации, занимающейся вопросами истории. Ими не только составлен подробный алфавитный указатель – что само по себе занятие на редкость ответственное и трудоемкое, – но внимательнейшим образом прочитана вся книга. Подвергнув ее критическому разбору, миссис Гей М. Хоммерман и миссис Грейс П. Хейз указали на неточности и сомнительные трактовки отдельных событий. Их вклад в научную ценность, которой, смеем надеяться, обладает настоящее издание, поистине неоценим. Выражаем также признательность за содействие, которое оказали миссис Эдит Кидрой, миссис Бони Марш, мисс Карен Раис и миссис Джонной Дюпюи.

Мы благодарны мистеру Кэссу Кэнфилду и мистеру М.С. Виту-младшему из издательства «Харпер и Роу» за их долготерпение и заботу, проявленные в процессе издания книги, а также мистеру Джеймсу Фергусу Макри за профессиональное редактирование текста.

Считаем свои долгом выразить благодарность миссис Джин Д. Бреннан, миссис Джудит Б. Митчелл и миссис Билли П. Дэвис, а также Лоре Н. Дюпюи, супруге одного автора и матери другого. Они на протяжении многих лет, не жалея времени и сил – что особенно удивительно, не утратив при этом интереса к работе и сохранив чувство юмора, – перепечатывали рукопись бесконечное число раз, поддерживали и воодушевляли нас все десять лет, что мы работали над книгой.

Р. Эрнест Дюпюи

Тревор Н. Дюпюи

Похожие книги из библиотеки

Авиация Красной армии

В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.