В первой половине XVIII в. империя Великих Моголов быстро деградирует. Ее крах ускоряют успешное вторжение Надир-шаха, а также набеги маратхов из Декана на Северную Индию. К концу первой половины XVIII в. за власть над оставшимися от империи Моголов территориями сражаются четыре главных соперника: конфедерация маратхских княжеств, Афганская империя Ахмад-шаха, французы и англичане.

Ранее 1700. Возвышение сикхов. Эта воинственная индуистская секта становится особенно могущественной в Раджпутане и Пенджабе.

1700–1707. Борьба маратхов за свое существование. Маратхи с трудом сохраняют свою независимость от посягательств стареющего императора Аурангзеба из рода Моголов.

1700. Создание базы британской Ост-Индской компании в Бенгалии. Губернатором этой территории становится сэр Чарльз Эйр.

1701. Расширение французской Ост-Индской компании. К французским базам в Сурате, Пондишери, Масулипатаме, Чандернагаре, Балазоре и Касим-базаре добавляется база в Каликуте.

1707. Смерть Аурангзеба.

1707–1712. Правление Бахадур-шаха (сына Аурангзеба). Приняв трон в отсутствие своего старшего брата Муазима, правителя Кабула, Бахадур заключает мир с маратхами и раджпутами и подавляет проявления недовольства сикхов.

1708. Битва при Агре. Бахадур разбивает войска своего брата Муазима, вернувшегося и предъявившего права на трон. Муазим погибает в бою.

1708–1748. Правление Саху, главы конфедерации маратхских княжеств. Бахадур освобождает сына Сиваджи, брошенного Аурангзебом в темницу, и сажает его на трон маратхов. Однако вскоре лояльность Саху Моголам становится лишь номинальной.

1710. Кампания против сикхов. Обеспокоенный ростом могущества сикхов, Бахадур побеждает их, но добивается лишь временного успеха.

1712–1719. Междуцарствие. После смерти Бахадура в империи начинается смута, в результате ряда переворотов на троне сменилось 5 марионеточных правителей, но реальная власть была в руках вельмож и чиновников.

1712. Назначение пешвы. Саху назначает пешвой (главным министром) талантливого политика Баладжи Висванатха Бхата. С этого момента и до своей смерти (1720) Баладжи становится фактическим правителем конфедерации маратхских княжеств: Барода, Гвалиора, Индора, Нагпура, а также владений самого пешвы. Затем пост пешвы начинает передаваться по наследству, и преемники Баладжи продолжают оставаться фактическими правителями маратхов.

1712–1720. Усиление могущества маратхов.

1712–1720. Усиление могущества маратхов.

Пользуясь смутой в империи Моголов, маратхи расширяют свои владения за счет территорий Северной Индии.

1713. Низам-аль-Мульк становится наместником Декана. Борьба за власть в Дели продолжается. Туркмен Асаф Джа (также известный как Чин Килич-хан), бывший одним из лучших полководцев Аурангзеба, сам себя назначает субадаром, то есть наместником владений Моголов в Декане, и принимает одновременно титул и имя Низам-аль-Мульк (в честь знаменитого везира правителей государства Сельджуков (1017–1092). Не нарушая автономии маратхов, он восстанавливает власть Моголов в Центральном и Восточном Декане.

1719–1748. Правление Мохаммед-шаха как императора из династии Моголов. Завоевать трон ему помогают маратхи и Низам-аль-Мульк, который становится везиром, или премьер-министром, однако не оставляет поста субадара Декана (1720).

1720–1740. Правление пешвы Баджи Рао Бхата. Конфедерация маратхов продолжает расширяться на север и восток за счет территорий империи Моголов.

1721. Создание французской базы в Маэ.

1724–1748. Воцарение Низам-аль-Мулька в Хайдарабаде. Видя, что империя Моголов клонится к закату, Низам оставляет Дели (1722) и создает в своем Деканском наместничестве независимое королевство Хайдарабад. Он назначает Дост Али набобом, то есть губернатором Карнатаки.

1737. Делийская битва. Маратхи Баджи Рао разбивают имперскую армию Мохаммед-шаха в окрестностях Дели. Император заключает мир, уступая маратхам Мальву. В последующие годы маратхи захватывают Гуджарат, Ориссу и Бундельханд.

1739. Вторжение Надир-шаха. Оно ускоряет крах империи Моголов.

1739. Баджи Рао отбирает у португальцев Бассейн.

1740. Бенгалия объявляет себя независимой от империи Моголов.

1740–1761. Правление пешвы Баладжи Баджи Рао Бхата.

1741. Маркиз Жозеф Дюпле назначается французским генерал-губернатором. Бывший до этого губернатором Чандернагара, он переезжает в Пондишери.

1743. Смерть Дост Али. Низам-аль-Мульк назначает набобом Карнатаки Анвар уд-Дина, отклонив притязания Чанда Саиба, зятя Дост Али.

Похожие книги из библиотеки

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.

Авиация Красной армии

В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.

Оружие возмездия. Баллистические ракеты Третьего рейха – британская и немецкая точки зрения

Известный английский историк Дэвид Ирвинг показывает, что склонность немцев к внешним эффектам и разногласия в высшем эшелоне власти Третьего рейха привели к тому, что значительные ресурсы, предназначенные для разработки самолета-снаряда и реактивного истребителя, были брошены на создание баллистических ракет. В британском правительстве многие считали несостоятельной весьма реальную угрозу, которая по замыслу Гитлера должна была переломить ход войны в пользу Германии.

Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе

Как бы ни были прославлены Юнкерс, Хейнкель и Курт Танк, немецким авиаконструктором № 1 стали не они, а Вилли МЕССЕРШМИТТ.

Эта книга – первая творческая биография гения авиации, на счету которого множество авиашедевров – легендарный Bf 109, по праву считающийся одним из лучших боевых самолетов в истории; знаменитый истребитель-бомбардировщик Bf 110; самый большой десантный планер своего времени Ме 321; шестимоторный военно-транспортный Ме 323; ракетный перехватчик Ме 163 и, конечно, эпохальный Ме 262, с которого фактически началась реактивная эра. Случались у Мессершмитта и провалы, самым громким из которых стал скандально известный Ме 210, но, несмотря на редкие неудачи, созданного им хватило бы на несколько жизней.

Сам будучи авиаконструктором и профессором МАИ, автор не только восстанавливает подлинную биографию Мессершмитта и историю его непростых взаимоотношений с руководством Третьего Рейха, но и профессионально анализирует все его проекты.