В конце 1942 года два молодых офицера японского военно-морского флота — лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки — служившие на миниатюрных подводных лодках, предложили новый тип вооружения. Эго были одноместные управляемые торпеды, которые выпускались с борта подводной лодки. Оба офицера вместе с сотрудником военно-морской верфи в Куре Хироси Судзикавой разработали проект и в январе 1943 года представили его для одобрения.

Управляемая торпеда называлась Кайтен. Это была торпеда-камикадзе, поскольку пилот торпеды не имел никакой возможности покинуть ее перед взрывом. Такая конструкция могла появиться только в Японии, где столетия насаждался культ божественного императора и Родины, по сравнению с которыми жизнь простого человека просто ничего не стоит.

Лодку Кайтен I создали на базе стоявшей на вооружении флота торпеды «Тип 93». Торпеда имела длину 9,15 м. диаметр 0,609 м, водоизмещение 2,72 т. Масса боевой части 500 кг. Запас хода торпеды составлял 22 мили при скорости 36 узлов и 11 миль при скорости 44 узла.

В конструкции торпеды Кайтен 1 использовалась только хвостовая часть стандартной торпеды с двигательной установкой. К хвосту торпеды пристыковали центральную часть несколько большего диаметра (0.99 м) с кабиной пилота и носовую часть с дополнительным топливным баком и боевой частью, вмещавшей 1500 кг ВВ. Длина торпеды составила 14,75 м, водоизмещение 8,3 т. Торпеду Кайтен I оснастили перископом, посредством которого пилот мог наблюдать за поверхностью моря. В кабину вывели все органы управления торпедой. Двигатель, работающий на гидразине, развивал мощность 500 л. с… что позволяло торпеде развивать скорость до 30 узлов. Запас хода торпеды Кайтен I составлял 42 мили со скоростью 12 узлов. 23 мили со скоростью 20 узлов и 12.5 миль с максимальной скоростью 30 узлов.

В феврале 1944 года командование японского флота одобрило применение управляемых торпед, а с июля начался их серийный выпуск па верфях в Хикари, Куре, Майдзуру, Сасебо и Йокосуке. До августа 1945 года построили порядка 400 управляемых торпед Кайтен I, но в боевых действиях применили лишь часть из них, о чем будет рассказано ниже.

У первых серийных торпед Кайтен I пилот мог забраться в кабину только когда торпеда находилась на поверхности, что затрудняло их использование. В дальнейшем кабину доработали, позволив пилоту занимать свое место как в надводном, так и в подводном положении торпеды.

Сравнительно ограниченный радиус действия торпеды требовал применения транспортных средств для доставки торпед к месту атаки. Лучше всего для транспортировки управляемых торпед подходили большие подводные лодки, имевшие значительный радиус действия и способные доставлять управляемые торпеды скрытно. До конца войны для транспортировки управляемых горпед успели приспособить 25 лодок.

И-8 (введена в строй 15.17.1938. водоизмещение 2525/3538 т., скорость 23.0/8.0 уз.) в 1945 году сначала приспособили для транспортировки гидросамолетов, а затем — четырех торпед Кайтен 1, которые крепились к специальным подставкам на палубе.

И-36 (30.09.1942.2589/3654 т., 23,6/8.0 уз… 14000 миль/16 уз… 96 миль/3 уз.). 29.10.1944 с лодки сняли ангар для гидросамолетов, а на его месте установлены подставки для четырех управляемых торпед. Это была первая подводная лодка, приспособленная для транспортировки управляемых торпед. 12.03.1945 на верфи в Куре с лодки сняли 140-мм пушку, смонтировав на ее месте крепления для еще двух торпед Кайтен I.

И-37 (10.03.1942. систершип И-36). В период с 20 октября по 4 ноября 1944 года проходила переделку на верфи в Куре. Снята 140- мм пушка, установлены крепления для четырех торпед. И-37 погибла в ноябре 1944 года.

И-44 (31.01.1944. 2624/3700 т., 23,5/8,0 узлов, 14000 миль/16 уз., 96 миль/3 узла). 11 ноября 1944 года лодка переделана в Сасебо. Снята 140-мм пушка, установлены крепления для шести управляемых торпед и шнорхель.

Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I. 1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.

Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I. 1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.

И-36 после первой переделки (четыре торпеды).

И-36 после первой переделки (четыре торпеды).

И-36 после второй переделки (шесть торпед).

И-36 после второй переделки (шесть торпед).

И-37 до переделки.

И-37 до переделки.

И-37 после переделки (четыре торпеды).

И-37 после переделки (четыре торпеды).

И-46 (29 февраля 1944 года, 2557/3564 т., 23.5/8,0 уз, 14000 миль/16 уз… 60 миль/ 3 уз.). Лодка первоначально приспособлена для транспортировки миниатюрных подводных лодок, затем ее переделали в транспорт четырех управляемых торпед. 27 октября 1944 года лодка потоплена американскими эсминцами Helm и Gridley.

И-47 (10.07.1944, систершип И-44). 8 ноября 1944 года приспособлена для перевозки четырех управляемых торпед. 26.01,1945 демонтирована 140-мм пушка, на ее месте установлены крепления для двух дополнительных торпед.

И-48 (05.09.1944, систершип 11–46). Также как И-46 и И-47 сначала была приспособлена для транспортировки миниатюрной подводной лодки типа D. 9 ноября 1944 года приспособлен для транспортировки четырех управляемых торпед.

И-53 (20.02.1944.2564/3644 т… 17.7/6.S уз., 21000 миль/16 уз'.. 105 миль/3 уз.). В конце августа 1944 года с лодки сняли кормовое 140-мм пушку и установили крепления для четырех управляемых торпед. В феврале 1945 года сняли и носовую 140- мм пушку, добавив крепления для еще двух торпед.

И-47 после первой переделки (четыре торпеды).

И-47 после первой переделки (четыре торпеды).

И-47 после второй переделки (шесть торпед).

И-47 после второй переделки (шесть торпед).

Управляемые торпеды Кайтен I на палубе И-370.

Управляемые торпеды Кайтен I на палубе И-370.

И-56 (8 июня 1944 г., 2609 3688 т… скорость и дальность как у 11–53). 03.11.1944 года на верфи в Куре сняли 140-мм пушку, установив крепления для четырех торпед. В феврале 1945 года демонтировали ангар и добавили крепления для еще двух торпед.

И-58 (07.09.1944 г., систершип И-56). 01.10.1944 г. сняли кормовую пушку и установили крепления для транспортировки двух амфибий. С декабря 1944 по февраль 1945 года на верфи в Куре сняли ангар и крепления для амфибий, установили крепления для шести торпед и шноркель.

И-156, И-157. И-158. И-159. И-162. И- 165 (вошли в строй с 31.03.1929 по 01.12.1932 г… водоизмещение около 1800/ 2300 т., скорость 20/8 т… запас хода 10000 миль при скорости 10 узлов). Все упомянутые лодки к апрелю 1945 года были приспособлены для транспортировки двух управляемых торпед. Для этого с лодок сняли 120- мм или 100-мм пушку.

С 1943 года на верфях в Куре. Кобе и Йокосуке выпускалась еще одна серия из нескольких подводных лодок: И-361. М-363. М-366. II-367. М-368. М-369. М-370 и 11-372. Изначально эти лодки предназначались на роль подводных транспортов п получили известность как «тип D1». При водоизмещении 1779/2215 т. и сравнительно невысокой скорости 13.0/6.5 узлов лодки имели запас хода 15000 миль/10 узлов и 120 миль/3 узла.

Лодки могли брать груз массой до 82 тонн, в том числе две десантных баржи. Торпедные аппараты на этих лодках отсутствовали. а их вооружение состояло из единственной 140-мм пушки и двух зенитных 25-мм пушек. Кроме 60 человек экипажа лодки «тип D1» могли перевозить десант численностью до 110 человек.

Уже осенью 1943 года, то есть еще до начала серийного выпуска управляемых торпед, для транспортировки управляемых торпед приспособили армейский транспорт типа LST I (1800 т… 96.0x10.2x3.6 м, 9500 л. с… 22 узла). Торпеды спускались на воду с помощью специального пандуса в кормовой части корабля.

В 1944 году для перевозки управляемых торпед Кайтен приспособили крейсер Китаками (1920 г., 5500 т… 158,53x14,17x4,8 м, четыре турбины общей мощностью 90000 л.с., скорость 31,75 уз.). Первоначально крейсер Китаками нес семь 140-мм пушек, две 76-мм пушки и восемь 533-мм ТА. В 1941 году крейсер переделали в «торпедный крейсер». Его вооружение стало 4x140 мм, 8x25 мм и 40 (!) (10x4) ТА калибра 609 мм. После очередной переделки крейсер приспособили для транспортировки восьми управляемых торпед Кайтен 1, а его вооружение изменили на 4x127 мм и 67x25 мм. В кормовой части по обеим бортам оборудовали пандусы для спуска управляемых торпед на воду.

В конце 1944 года крейсер получил серьезные повреждения во время авианалета. После ремонта мощность турбин составила всего 35000 л.с., а максимальная скорость упала до 23 уз. В результате крейсер уже не подходил на роль транспорта управляемых торпед. Поэтому в дальнейшем его использовали в качестве плавучей базы и учебного корабля.

И-53 после первой переделки (четыре торпеды).

И-53 после первой переделки (четыре торпеды).

И-53 после второй переделки (шесть торпед).

И-53 после второй переделки (шесть торпед).

И-58 после первой переделки (две торпеды).

И-58 после первой переделки (две торпеды).

И-58 после второй переделки (шесть торпед и шноркель).

И-58 после второй переделки (шесть торпед и шноркель).

Подводная лодка И-165 Первоначальный вид, 1932 г.

Подводная лодка И-165 Первоначальный вид, 1932 г.

После переделки в 1945 г.

После переделки в 1945 г.

Японская подводная лодка «тип DI». a,b, c. В варианте подводного транспорта. d, е. В варианте носителя управляемых торпед.

Японская подводная лодка «тип DI». a,b, c. В варианте подводного транспорта. d, е. В варианте носителя управляемых торпед.

Японская подводная лодка «тип DI» в десантном варианте.

Японская подводная лодка «тип DI» в десантном варианте.

В сентябре 1944 года на мине подорвался эсминец Намикадзе (1922 г., 1215 т., 22000 л.с., 28 уз.). После ремонта на палубе эсминца поставили крепления для двух управляемых торпед. В январе 1945 года эсминец Сёкадзе из той же серии, что и Намикадзе получил тяжелые повреждения в ходе одной из операций. В ходе ремонта его приспособили для транспортировки четырех управляемых торпед. Торпедный ангар оборудовали на месте прежнего машинного отделения № 1, а спуск торпед на воду производился с помощью 50-тонного крана. Оба эсминца после переделки несли только зенитное вооружение:

Намикадзе: 1x120 мм, 11x25 мм, 8x13 мм.

Сёкадзе: 1x120 мм, 11x25 мм.

Летом 1944 года, вскоре после начала серийного выпуска управляемых торпед Кайтен I, появился прототип новой управляемой ракеты, названный Кайтен II. Новая торпеда состояла из пяти секций общей длинной 16.76 м, диаметром 1,37 м и имела водоизмещение 18,3 т. Боевая часть вмешала фугасный заряд массой 1550 кг. На торпеде стояла газовая турбина мощностью 1500 л.с., работающая на перекиси водорода. Запас хода торпеды составлял 45 миль при движении со скоростью 20 узлов, 27 миль при 30 узлах и 13,5 миль при движении полным ходом со скоростью 40 узлов.

Проводились также испытания управляемых торпед типа Кайтен III с турбиной, форсированной до 1800 л.с., а также Кайтен IV, имевшей корпус Кайтен II н двигатель Кайтен I, благодаря чему появилась возможность увеличить массу боевой части до 1800 кг. Однако, обе эти модификации так и остались на стадии прототипов и в серию не пошли. Работы над новыми торпедами велись с целью превратить управляемые торпеды из наступательного в оборонительное оружие. Их планировалось применять против американских десантных средств при обороне японских островов.

Как уже говорилось выше, все типы управляемых торпед Кайтен предназначались для камикадзе. Хотя в одном прототипе предусматривалась возможность катапультирования пилота в непосредственной близости от цели, но испытания катапульты закончились ничем — пилот-смертник утонул вместе с торпедой. Кроме того, катапульта все равно не могла спасти пилота. Оказаться в 50 метрах от взрыва полуторатонной боевой головки все равно означало верную смерть. Чтобы пилот отказался от всякой надежды на спасение, внутри торпеды установили самоликвидатор, который подрывал заряд в любом случае после того, как торпеда проходила заданное расстояние.

Самоликвидатор также должен был сохранить в тайне от противника принцип действия торпеды.

Японский войсковой транспорт типа LSTI.

Японский войсковой транспорт типа LSTI.

Японский крейсер Китаками, построен в 1920 г.

Японский крейсер Китаками, построен в 1920 г.

3.1. Управляемые торпеды-камикадзе
Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен II. I. Балластная цистерна. 2. Двигательное отделение. 3. Верхний люк. 4. Нижний люк. 5. Бак с перекисью водорода. 7. Боевая часть.

Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен II. I. Балластная цистерна. 2. Двигательное отделение. 3. Верхний люк. 4. Нижний люк. 5. Бак с перекисью водорода. 7. Боевая часть.

Похожие книги из библиотеки

Подводный флот специального назначения

В глубинах рек и озер, морей и океанов таятся несметные сокровища. Поиску и освоению их человечество всегда уделяло большое внимание. Предлагаемая читателю книга посвящена описанию средств освоения морских глубин.

В книге, рассчитанной на массового читателя, кратко излагается история развития этих средств и дается описание современных гидростатов, батисфер и батискафов. Рассказывается о подводных роботах, применяемых для выполнения работ на больших глубинах. Приводятся подробные сведения о специальных подводных лодках для океанографических исследований. Показаны возможные пути развития подводного флота специального назначения.

Большие морские охотники проекта 122

“Большой охотник", как разновидность малого противолодочного корабля (концепцию сформулировали еще в 20-х гг. — “искатель подводных лодок”), в нашей стране создали буквально накануне Великой Отечественной войны. В те годы, учитывая возрастающую роль подводных сил в вооруженной борьбе на море и необходимость усиления и совершенствования сил и средств противолодочной обороны, руководством Военно-Морского флота СССР было принято решение о создании нового подкласса боевых кораблей — больших охотников за подводными лодками.

Самоходная артиллерия вермахта

Выдержите и руках справочное издание «Самоходная артиллерия вермахта», о котором столько говорили год назад Надеемся, что Вы уже просмотрели его и вам понравилось полиграфическое исполнение, а при более внимательном ознакомлении вы оцените и его содержание. Составляя предлагаемый справочник, автор постарался выполнить те пожелания, которые вы высказывали в своих письмах Так, например, в данном издании увеличено количество фотографий, среди которых уже нет мертвых памятников и уродств современных музеев. Все машины представлены преимущественно фотографиями времен войны и, по возможное ж, в боевой обстановке Для удобства восприятия исторические справки отделены от ТТХ, которые сведены в таблицы. Здесь вы также встретите информацию о фирмах - производителях немецких САУ и статистику их выпуска по годам, что ранее не освещалось в отечественной печати. Поскольку автор был ограничен в объеме - графические образы боевой техники приведены в масштабе 1:72. По этой же причине часть боевых машин оказалась «за кадром». 8 издание не вошли: САУ на автомобилях, полугусеничных, или гусеничных тягачах и бронетранспортерах; САУ на шасси трофейных танков, специальные артиллерийские транспортеры (Waffentrager), а также большое число фронтовых импровизаций. производимых в малых количествах силами армейских мастерских и т.д , которым мы посвятим отдельные издания.