1. Главная
  2. Библиотека
  3. Книга: «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
  4. Сентябрь В-3 выпущен в полёт
  5. Нам отвечают

Нам отвечают

На заметку в «Молнии» «Цайгер срывает работу по освещению эллинга» отвечаю.

О том, чтобы можно было выполнять работы, намеченные планом, и речи нет, так как дёргание с участка, даже бригады по 5-6 человек рабочих, не прекращается. Задание выдаётся бригаде и сейчас же оно нарушается. Поступают новые распоряжения о посылке людей на другую работу, не предусмотренную планом.

В результате такой неразберихи и чехарды я работаю месяц по разным внеплановым работам, а план, не менее важный, срывается.

Кроме того, все распоряжения и дополнительные работы не оформляются ни сметами, ни калькуляциями, и учесть работу нет никакой возможности. Так работать нельзя. Необходим порядок.

Теперь я буду работать, строго придерживаясь плана.

Цайгер

Тем временем Бюро ИТР[48] устами заместителя председателя Шевырева критиковало отдельных нерадивых членов, «дезорганизующих работу ИТР», призывало исправить ошибки и грозило самыми решительными мерами.

1. Пятышев – член Бюро ИТР (конструкторское бюро). По представленному плану на август и сентябрь ничего не сделал, отсутствует дисциплина[49].

2. Рабинович – член Бюро (БЦМКД). До сего времени не представил плана работ. Связи с Бюро не поддерживает. На совещания Бюро не является, несмотря на неоднократные предупреждения.

3. Лянгузов – член Бюро (Порт). Не является на совещания Бюро ИТР, несмотря на предупреждения. Нет чёткости в работе.

4. Бодров – уполномоченный ИТР – НИО. План работ до сего времени не представлен, хотя и предупреждался об этом.

В спешке руководство не особенно думало о технике безопасности на сборке, за что подвергалось справедливой критике.

Содержание Аэродромные испытания дирижабля «В-3» Не подменять дела разговорами Нам отвечают Где же охрана труда? Нам отвечают Записки тов. Н. Скопенко Склока – на руку классовому врагу Больше внимания пекарне По материалам газеты-летучки «Молния» Тов. Ильин и Боравлев, примите меры

Похожие книги из библиотеки

Гусеничный плавающий транспортер К-61
Гусеничный плавающий транспортер К-61
 5.2 K
 3

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Тяжелый танк ИС-2
Тяжелый танк ИС-2
 6 K
 3

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.

КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н. В. Цейц, только что освобожденный из заключения. В конструкторскую группу входили также К. И. Кузьмин (корпус), Н. М. Синев (башня), С. В. Мицкевич (ходовая часть) и Г. Н. Москвин (общая компоновка). КВ-13 создавался в рамках идеи универсального танка, соответствовавшего по массе среднему, а по защите — тяжелому. Особенностью проекта являлось широкое применение броневого литья. Литыми были выполнены не только башня, но и основные элементы корпуса — носовая часть, подбашенная коробка, блок кормы корпуса. Это позволило уменьшить внутренние неиспользуемые объемы, дифференцировать бронезащиту и в итоге сократить потребность в бронелисте. Последнее обстоятельство.было весьма важным, особенно в свете распоряжения ГКО от 23 февраля 1942 года, которым предписывалось всячески экономить броневой прокат.

Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг.
Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг.
 13.8 K
 3

Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг.

Быстрое развитие военного судостроения в этой стране представляет собой разительный пример того, что может сделать государство, когда оно постоянно возбуждается к деятельности волею и мудростью своего государя. В 1870 году Германия имела только одну судостроительную верфь – в Данциге, где можно было строить сколько-нибудь более значительных размеров суда. Но, вслед за тем, в скором времени, стали и с неимоверной быстротой сооружаться верфи и в других местах империи, причем также прорыт был и Кильский канал, и та самая Германия, которая 25 или 30 лет тому назад не имела достаточных средств, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флот и которая не далее еще как за 10 лет пред сим покупала половину своих военных судов в Англии, в настоящее время уже не только строит у себя дома все свои собственные военные суда, но с успехом наделяет таковыми еще и большинство иностранных государств.

Танки в Зимней войне
Танки в Зимней войне
 23.8 K
 3

Танки в Зимней войне

Книга рассказывает об участии бронетанковых войск в Советско-финляндском конфликте 1939–1940 гг. Впервые вводятся в научный оборот документы из советских и финских архивов.