9.1. Помощники

Есть два способа пользоваться услугами других для провоза контрабанды: с их ведома или без него. Можно попросить кого-нибудь пронести для вас через границу сверток; это может быть рискованно, но не всегда. На некоторых границах существует жесткий валютный контроль: нельзя вывозить валюту, количество которой превышает определенный предел. Если разделить крупную сумму на двоих, все будет «в рамках закона».

Некоторые предметы контрабанды, скажем, кокаин, ни при каких обстоятельствах не могут быть законными, поэтому, если вы просите кого-то пронести кокаин через границу, то подвергаете его риску. Друга об этом вы не попросите. Это приводит нас к мысли о невольных помощниках.

Можно положить контрабанду в чужой багаж. Для этого достаточно, скажем, поменять бирки с именами на похожих чемоданах. Другой способ — потихоньку сунуть контрабанду в сумочку какой-нибудь женщине. Чтобы получить ее обратно, нужно лишь разыграть «несчастный случай»: кто-нибудь сталкивается с ней, — и содержимое сумочки разлетается но полу.

Часто применяют другой метод — прикрепляют емкость с контрабандным товаром к автомобилю, который регулярно ездит через границу. Это может быть машина коммивояжера или фургон для доставки продуктов. Главное, чтобы пограничники не особенно внимательно проверяли его при каждом пересечении границы. Коробку с товаром можно прикрепить на магните за бампером или на шасси, когда водитель остановится выпить кофе. Потом контрабандист проедет за ним через границу и там при следующей остановке машины снимет коробку.

Контрабандистам необходимо учитывать особенности и культурные традиции тех стран, куда они едут, чтобы ненароком не привлечь к себе внимания.

Например, в Испании такие журналы, как «Плейбой» или «Хастлер» считаются крутой порнографией. Если такая политика не изменится к тому времени, как эта книга выйдет из печати, не берите эти журналы с собой: у вас их конфискуют на границе. Более того, вы привлечете внимание таможенников, и они могут обыскать весь ваш багаж, чтобы проверить, нет ли там еще чего-нибудь, не подлежащего ввозу.

В некоторых местах подозрение на вас может навлечь фотоаппарат. Если вы окажетесь вблизи какой-нибудь военной организации, будьте осторожны. Фотоаппарат, вполне невинно болтающийся у вас на шее, обязательно привлечет внимание к вам и вашему багажу.

Похожие книги из библиотеки

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Созданный и 1966 году на базе истребителя-бомбардировщика Су-7 опытный самолет С-22И стал первым в СССР самолетом с изменяемой в полого геометрией крыла. Первой серийной модификацией стал выпущенный в 1970 году истребитель-бомбардировщик Су-17 (С-32). Следующим был самолет с двигателем АЛ-21Ф - Су-17М, за которым последовали Су-17М2, Су-17,М3 м Су-17М4, выпускавшиеся в больших количествах. Кроме того были созданы учебно-боевые варианты Су-17УМ и Су -17 У М3 На экспорт поставлялись Су-20/22/22М/22М4/22УМЗ, которые принимали участие в конфликте па Ближнем Востоке. Африке, Латинской Америке, Азии, Афганистане и др. В процессе эксплуатации Су-17 показал себя достаточно надежным самолетом. Большинство потерь случалось по вине личного состава —ошибки в пилотировании, нарушения полетных заданий и эксплуатационных ограничений.

К завершению производства Су-17 в 1990 году в ВВС СССР насчитывалось 1095 самолетов этого типа. Всего же вместе с экспортными было построено 1860 машин, часть из которых до сих нор состоит на вооружении целого ряда стран.

Стратегические операции люфтваффе. От Варшавы до Москвы. 1939-1941

Бомбардировочной авиации люфтваффе, любимому детищу рейхсмаршала Геринга, отводилась ведущая роль в стратегии блицкрига. Она была самой многочисленной в ВВС нацистской Германии и всегда первой наносила удар по противнику. Между тем из большинства книг о люфтваффе складывается впечатление, что они занимались исключительно поддержкой наступающих войск и были «не способны осуществлять стратегические бомбардировки». Также «бомберам Гитлера» приписывается масса «террористических» налетов: Герника, Роттердам, Ковентри, Белград и т. д.

Данная книга предлагает совершенно новый взгляд на ход воздушной войны в Европе в 1939–1941 годах. В ней впервые приведен анализ наиболее важных стратегических операций люфтваффе в начальный период Второй мировой войны. Кроме того, читатели узнают ответы на вопросы: правда ли, что Германия не имела стратегических бомбардировщиков, что немецкая авиация была нацелена на выполнение чисто тактических задач, действительно ли советская ПВО оказалась сильнее английской и не дала немцам сровнять Москву с землей и не является ли мифом, что битва над Англией в 1940 году была проиграна люфтваффе.

Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».

Книга посвящена строительству русского флота накануне и в период первой мировой войны. Она повествует о создании и боевых действиях легкого крейсера "Красный Кавказ" (бывший "Адмирал Лазарев") во время Великой Отечественной войны, а также кратко затрагивает историю однотипных кораблей – первых турбинных крейсеров русского флота. Книга является заключительной частью трилогии автора о кораблях, в которую вошли также "Эскадренный миноносец "Новик" и "Линкор "Октябрьская революция"". При подготовке рукописи широко использовались архивные документы и личные воспоминания участников событий – офицеров, старшин и матросов крейсера "Красный Кавказ".