3.2. Клей

Без клея вам не обойтись. Может случиться так, что именно клен спасет ваш тайник. Во-первых, нужен клей для дерева. Для этой цели хорош обычный казеиновый клей. Недостаток большинства клеев для дерева в том, что при попадании влаги дерево отсыревает и соединение теряет прочность.

Для очень многих случаев сгодится эпоксидный клей, но он имеет ряд особенностей, о которых стоит знать. Во-первых, он заполняет все свободное пространство, в отличие от других клеев. Это объясняется тем, что эпоксидная смола имеет собственную механическую прочность, тогда как многие другие клеи могут скреплять только материалы, плотно прижатые друг к другу. Кроме того, эпоксидный клей универсален, так как он принимает наполнители, например стекловолокно, песок, тальк и другие материалы, которые увеличивают его объем и позволяют заполнить пространство.

Эпоксидный клей всегда состоит из двух частей, смолы и отвердителя. Смешивать их нужно непосредственно перед употреблением в строго определенной пропорции. В смешанном виде клей сохраняет годность от одной минуты до получаса, в зависимости от количества смешиваемых компонентов. Чем больше отвердителя, тем быстрее клей затвердевает. При склеивании эпоксидным клеем поверхности должны быть чистыми, сухими и обезжиренными. Важна также температура. На холоде эпоксидный клей просто не затвердеет.

Эпоксидный клей также можно применять для изготовления фальшивых электронных компонентов, если в него добавить соответствующий краситель (см. раздел 2.3.11)

Еще одно применение эпоксидного клея — нанесите его на винты или болты, если не хотите, чтобы их отвинчивали. Например, вы не хотите, чтобы обыскивающие что-то разбирали Можно убедить их в том, что болт заело. Достаточно капнуть эпоксидным клеем на резьбу, и болт, винт или гайку будет практически невозможно отвинтить. Как же потом отвинтить болт, когда это понадобится? Один из способов — нагревание. Прогрейте резьбу паяльной лампой, или паяльником, и эпоксидка расплавится. Можно также воспользоваться растворителем, например ацетоном

Цианкрилатный, или, как его называют, суперклей, замечателен во многих отношениях. Как правило, он затвердевает за одну-две минуты в результате соприкосновения с воздухом. Его наносят только тонким слоем, так как он не имеет собственной механической прочности. По этой причине он плохо склеивает пористые поверхности. Суперклей хорош для склеивания металла, стекла, пластика и некоторых твердых пород дерева. В большинстве случаев вам понадобится всего одна-две капли этого клея. Самая большая проблема, связанная с применением суперклея — его упаковка. Тюбики очень неудобны, так как клей начинает высыхать сразу же после того, как вы открыли тюбик. Лучше всего пользоваться клеевым карандашом. Такой карандаш стоит немного дороже, чем тюбик, но имеет смысл покупать именно его. В нем есть пружинный клапан, который отмеривает и выпускает нужное количество клея, стоит только прижать карандаш к поверхности.

В некоторых случаях помогут клеи других типов: «Суперцемент», ПВА, клей № 88 и авиационный клей.

Еще одно химическое вещество, которое может оказаться полезным — синька для холодного воронения. Это жидкость или паста, придающая черным металлам темно-синий оттенок, а различным сплавам — глубокий серый или черный цвет. Ею можно замаскировать блеск свежеснятого металла после того, как вы устроили в металлическом предмете потайной отсек.

Если вы сделали тайник в днище автомобиля, пригодится аэрозольный баллончик антикоррозийной грунтовки. Неважно, есть ли уже на днище автомобиля антикоррозийное покрытие или нет. Этот аэрозоль похож на смазку, и когда вы проедете пару миль, пленка дорожной пыли идеально замаскирует следы вмешательства.

Иметь инструмент — половина дела. Надо еще уметь им пользоваться.

Похожие книги из библиотеки

Великая танковая война 1939 – 1945

1 сентября 1939 года, сбив пограничные шлагбаумы, немецкие танки вступили на территорию Польши – началась Вторая мировая война. Историки не зря окрестили ее «войной моторов» – механизированные части и авиация играли в ней определяющую роль. И все-таки по сути и влиянию на исход боевых действий, если сравнить вклад в победу различных родов войск, – мировой пожар 1939 – 1945 гг. был в первую очередь ВЕЛИКОЙ ТАНКОВОЙ ВОЙНОЙ.

Подробное описание основных танковых сражений, глубокий анализ стратегии и тактики танковых войск, особенности боевого применения бронетехники на всех фронтах Второй мировой, свежий взгляд на теорию и практику танковой войны – в новой книге ведущего специалиста по истории бронетехники, автора военно-исторических бестселлеров, разошедшихся тиражами более 200 000 экземпляров!

Hs 129 истребитель советских танков

Весной 1937 г. штабом люфтваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание такой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Бломм и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В требованиях особо оговаривался состав силовой установки – два двигателя относительно малой мощности, малые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря кабины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипажа, вооружение из двух 20-мм автоматических пушек и пулеметов. В отношении количества членов экипажа ясности не наблюдалось, но военные склонялись в пользу одноместной машины, считая, что защиты от атак из задней полусферы не потребуется. В целом же требования выглядели достаточно либеральными, чтобы не сказать размытыми, и не связывали свободу рук конструкторам.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Дуэли авианосцев. Кульминация Второй мировой!

Полтысячи лет исход любой войны на море решало артиллерийское сражение — сначала парусных кораблей, затем броненосцев и, наконец, огромных линкоров. Но в годы Второй мировой в военно-морском деле произошел коренной переворот, настоящая революция, в результате которой бронированные исполины уступили первенство авианесущим кораблям. Когда в апреле 1945 года американским самолетам потребовалось всего полтора часа, чтобы пустить на дно самый большой линкор в мире, гордость японского флота «Ямато», даже скептикам стало окончательно ясно, что настала новая эра — отныне победа в морской войне зависит не от огня корабельной артиллерии, а от дуэлей авианосцев.

В этой книге ведущий историк флота дает глубокий анализ ВСЕХ авианосных сражений Второй мировой, ставших кульминацией войны на Тихом океане и превративших Его Величество Авианосец во Владыку морей.