Осмотр пулемёта в собранном виде

53. При осмотре проверить:

1. Действие подвижной системы и спускового механизма: а) отвести рукоятку назад доотказа: отход частей должен быть плавным, без скачков, с заметным сопротивлением возвратной пружины; б) отпустить рукоятку: подвижные части должны остаться в заднем положении; в) нажать на спусковой крючок: крючок не должен подаваться назад, а затворная рама должна удерживаться на боевом взводе; г) прижать предохранитель и нажать на спусковой крючок подвижные части должны энергично пойти вперёд; д) доходят ли подвижные части пулемёта к переднее положение: поставить пулемёт вертикально, отвести затворную раму за рукоятку назад так, чтобы передний срез поршня был на уровне переднего среза направляющей трубки (чтобы шептало не заскочило за боевой взвод затворной рамы), и отпустить рукоятку — подвижные части должны дойти в переднее положение; недоход частей может произойти от трения раструба газового поршня о регулятор, от помятости направляющей трубки, погиба стержня, поломки и погиба возвратно-боевой пружины.

Примечания: 1. При крайнем переднем положении подвижных частей между передним срезом затворной рамы (у рукоятки) и задней плоскостью соединительной муфты должен быть зазор в 0,5 мм.

2. Поршень не должен ударяться о срез регулятора.

2. Работу выбрасывателя и отражателя: отвести рукоятку назад доотказа, вложить в патронник учебный патрон (гильзу), прижать предохранитель, нажать на спусковой крючок и снова отвести рукоятку назад, при этом патрон (гильза) должен быть извлечён из патронника и выброшен из пулемёта.

3. Исправность прицела и мушки:

а) прицельная планка не должна иметь бокового качания более 0,5 мм; качание планки до 0,5 мм допускается при условии возвращения её в первоначальное положение; планка не должна быть погнутой и должна надёжно прижиматься пружиной к прицельной колодке; прицельная прорезь планки не должна иметь забоин;

б) хомутик должен свободно передвигаться прочно удерживаться в приданном положении на зубцах прицельной планки; лёгкое качание хомутика не должно выводить переднюю грань его за черту на планке;

в) мушка не должна быть побита или погнута; она должна прочно удерживаться в своём нарезном гнезде; предохранитель мушки не должен иметь шатания в пазах прилива; соответствующее деление шкалы предохранителя должно совпадать с риской на приливе кожуха.

4. Соединение ствола со ствольной коробкой: при освобождённом замыкателе и отведенной в заднее положение затворной раме ствол должен а особых усилий выниматься из ствольной коробки; при поставленном на место стволе между правой плоскостью прилива газовой каморы и вырезом кожуха должен быть зазор не менее 1 мм; при постановке ствола на место замыкатель должен автоматически закреплять ствол. (Замыкатель ствола у пулемётов прежних годов изготовления не должен отвёртываться и сосок головки его не должен выскакивать из выемки в стенке коробки от сотрясения или лёгких ударов рукой по головке; заскакивание соска головки в выемку должно сопровождаться щелчком).

Замыкатель, закрепляющий ствол в ствольной коробке, должен энергично возвращаться в первоначальное положение после прекращения давления на него пальцами руки.

Ствол может иметь боковые и круговые шатания. Для проверки предела шатания надо поставить пулемет вертикально, отвести затворную раму назад настолько, чтобы передний срез поршня был заподлицо с передним срезом направляющей трубки, и лёгким нажимом руки на газовую камору покачивать ствол в разные стороны, отпуская одновременно раму вперёд; газовый поршень при этом должен свободно надвигаться на регулятор.

5. Соединение спусковой рамы со ствольной коробкой должно быть плотное, без качаний; соединительный винт приклада должен надёжно удерживаться на месте, сцепление его соска со ствольной коробкой не должно нарушаться от сотрясения; приклад должен быть прочно привёрнут шурупами и не качаться.

6. Действие магазинной защёлки: магазин должен надёжно закрепляться защёлкой и свободно сниматься при оттянутой защёлке.

7. Соединение пулемёта с сошкой: барашек винта должен быть крепко довёрнут; пулемёт должен иметь свободное движение на сошке вместе с хомутом; застёжка должна надёжно удерживать ноги сошки в сложенном виде.

Похожие книги из библиотеки

Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Имя самого знаменитого и любимого народом русского адмирала Павла Степановича Нахимова не было в почете ни у царских семей и их окружения, ни, как не парадоксально, у морских чиновников с адмиральскими погонами на плечах. Видимо, потому, что. занимая один из высочайших постов на юге России, П.С. Нахимов так никогда чиновником и не был, а всегда оставался моряком и флотоводцем. Лишь спустя тридцать лет после его гибели в его честь был назван корабль, которому и посвящен этот очерк, дополненный подлинными документами.

Средний танк Т-28

Номер 1 (34) за 2001 год журнала «Бронеколлекция» — приложения к журналу «Моделист-конструктор». В номере рассказывается об истории создания и опыте боевого применения среднего танка Т-28.

Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

В книге на основе отечественных и зарубежных материалов описана история проектирования, строительства и боевой службы английских линейных кораблей типа «Орион».

Появление этих первых супердредноутов с 13,5-дюймовыми орудиями главного калибра ознаменовало начало эпохи создания крупных морских артиллерийских систем. Рациональное размещение орудийных башен по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости позволило стать им сильнейшими линкорами того периода.

Войдя в строй, они стали самыми большими и мощными боевыми кораблями военно-морского флота Великобритании.

Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Книга посвящена двум крейсерам русского флота: “Дмитрию Донскому” и “Владимиру Мономаху” — кораблям, в конце 19-начале 20-го веков прошедшим через все океаны и погибшим в мае 1905 г. в Японском море.

Строительство и ввод в состав российского флота полуброненосных фрегатов “Владимир Мономах” и “Дмитрий Донской” ознаменовало важный этап в российском судостроении — переход к созданию серии кораблей крейсерского назначения. Корабли эти были добротно построены на российских верфях, представляли самостоятельный отечественный конструктивный тип и получили славные имена известных в отечественной истории великих князей.