Главная / Библиотека / Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг. /
/ Приложения / Результаты испытания механизма клипера “Забияка” после возвращении из заграничного плавания 23 мая 1883 года

Глав: 7 | Статей: 72
Оглавление
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Результаты испытания механизма клипера “Забияка” после возвращении из заграничного плавания 23 мая 1883 года

Результаты испытания механизма клипера “Забияка” после возвращении из заграничного плавания 23 мая 1883 года

  Испытание механизма в Америке в 1879 г. На мерной миле 11 сентября 1879 г. Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г.
8 марта 9 марта 28 марта
Углублление Форштевнем 13 фут. 4?дм 12 фут. 10? дм 13 фут. 9 дм 11 фут. 5 дм 12 фут. 5 дм
Углубление ахтерштевнем 14 фут. дм 14 фут. 6 дм 14 фут. 0 дм 13 фут. 4 дм 14 фут. 1 дм
Дифферент 1 фут. 2? дм 1 фут. 7? дм 1 фут. 11 дм 0 фут. 5 дм 1 фут. 8 дм
Время ухода крейсера за границу 1 июня 1880 г.
Время прихода крейсера из за границы 22 мая 1883 г.
Число пройденных миль под парами 45 887?
Число ходовых часов по парами     4491
Среднее давление пара в в котлах 70 72 75? 72 65 фунт(*)
Среднее давление пара по индикатору низкого давления 13,33 13,75 14,8 14,68 12,63
Среднее давление пара по индикатору высокого давления 45,5 44,55 45,36 44,8 40,21
Пустого холодильника 26? 25? 25? 26 26? дм
Среднее число оборотов вала 77 88 86,1 89? 75,5
Средняя индикаторная сила 1145,85 1105,1 1301,9 1228,79 978,01
Средняя скорость судна 13 узлов 12,27 теч., 14,27 по теч. 18,28 по лагу 12,77 11,25(1)
Система винта Четырех перый американ. системы
Диаметр винта 12 фут. 0 дм 12 фут.0дм 12 фут.0 дм 12 фут.0 дм 12 фут.0 дм
  17фут.6 дм 17 фут.6 дм 17 фут.6 дм 17 фут.6 дм 17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз..
Скольжение винта — . — _ _ _ 1363
Высота барометра 29,86
Сила и направление етра штиль
Температура на палубе +20°
Температура воды за бортом +14?°
Температура в машине +15 1/5° +19,5° +21° +22°
Температура в кочегарной:
передней +21° +24?° +28° +31°
задней +34° +32° +З2° +32°

* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.

** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер был в доке, для окраски подводной части, семь месяцев тому назад.

Наибольший угол поворота руля 37°.

Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого — около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.

На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.

16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.

Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.

Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.

Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.

Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр — исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.

В Триесте, по приказанию Начальника отряда в греческих водах, был принят компас Пейхля, заказанный для корабля "Петр Великий". Поставленный для испытания на переднем мостике, несмотря на неблагоприятные условия в магнитном отношении, действовал очень хорошо и обращение с ним, после некоторого навыка, было не затруднительно.

Сигнальные фонари Табулевича находятся в исправности и вспышки в них производились с помощью мехов замечательно отчетливо, на что нельзя не обратить внимания, так как мехи вообще редко употребляются. Причина нерасположения к ним в относительной громоздкости их, замедляющей готовность к сигналу, потому что редко можно найти удобное место, где бы они были под рукой.

Сигнальные карты от частого употребления несколько обветшали и требуют поправки.

Представлены замечания о недостатке текста как Военного Свода сигналов, так и Коммерческого. В Военном Своде найдено много одинаковых фраз под разными сигналами (сочетаниями флагов) и указывается на некоторые слова не находящиеся в тексте.

В Международном Коммерческом Своде сигналов, издания 1870 года, отдел рандеву разнится от такого же — английского издания вследствие чего., во время плавания клипера, при встрече с коммерческими судами, в тех случаях, когда в сигнал входило название порта или части берега, это последнее нельзя было понять, тогда как остальной сигнал читался ясно.

Комплект карт и лоций находится в порядке. В некоторых портах приобретались экземпляры не имевшиеся по каталогу или нового издания.

Оглавление книги

Оглавление статьи/книги
Реклама

Генерация: 0.061. Запросов К БД/Cache: 3 / 1