Ju-52/3m g4e

Несмотря на то что Ju-52/3m g3e оказался удачным аэропланом, ему был присущ ряд недостатков. Самым главным из которых являлась плохая управляемость на рулении по корявым в те времена немецким аэродромам. Последние Ju-52/3m g3e уже имели вместо костыля хвостовое колесо, улучшавшее управляемость самолета при движении земле. Хвостовое колесо стало стандартным для модификации Ju-52/3m g4e, запущенной в серию в 1935 г. В конструкцию Ju-52/3m § 4е был внесен и ряд других изменений: усилены шасси и пол грузовой кабины, оборудован грузовой люк по типу имевшегося на одномоторном Ju-52. При необходимости через грузовой люк было можно сбрасывать бомбы. Все размеры Ju-52/3m g4e остались такими же как у Ju-52/3m g3e.

Несколько Ju-52/3m g4e были отправлены в Испанию в составе германского легиона «Кондор». В Испании они использовались вместе с Ju-52/3m g3e как бомбардировщики и для доставки людей и грузов. В люфтваффе все бомбардировщики Ju-52/3m были переделаны в транспортные самолеты к 1939 г. Три Ju-52/3m g4e в 1939 г. продали в Швейцарию, где они эксплуатировались аж до сентября 1982 г.!

Нижняя стрелковая точка самолета Ju-52/3m g3e в выдвинутом положении. На турели установлен один пулемет Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм, боекомплект к нему составлял 750 патронов. Из-за большого лобового сопротивления в выпущенном положении, турель выдвигалась только в случае наличия непосредственной опасности — появления истребителей противника. Задачи стрелка выполнил бомбардир. Передняя стенка корзины имела остекление, что позволяло бомбардиру выполнять свои главные обязанности — прицеливаться перед сбросом бомб.

Нижняя стрелковая точка самолета Ju-52/3m g3e в выдвинутом положении. На турели установлен один пулемет Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм, боекомплект к нему составлял 750 патронов. Из-за большого лобового сопротивления в выпущенном положении, турель выдвигалась только в случае наличия непосредственной опасности — появления истребителей противника. Задачи стрелка выполнил бомбардир. Передняя стенка корзины имела остекление, что позволяло бомбардиру выполнять свои главные обязанности — прицеливаться перед сбросом бомб.

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m g4e

Ju 52/3m g4e

На самолете Ju-52/3m g4e (VK +АZ) открыты верхний и бортовой грузовые люки. Диаметр рамочной антенны радиокомпаса уменьшен по сравнению с антенной, ставившейся на самолеты Ju-52/3m g3e. Стандартной для военного времени окраской транспортных самолетов являлся рубленый камуфляж черно-зеленого (RLM-70/FS-34050) и темно-зеленого (RLM-71/FS-34079) цветов с нижними поверхностями светло-голубого цвета (RLM-65/FS-35352).

На самолете Ju-52/3m g4e (VK +АZ) открыты верхний и бортовой грузовые люки. Диаметр рамочной антенны радиокомпаса уменьшен по сравнению с антенной, ставившейся на самолеты Ju-52/3m g3e. Стандартной для военного времени окраской транспортных самолетов являлся рубленый камуфляж черно-зеленого (RLM-70/FS-34050) и темно-зеленого (RLM-71/FS-34079) цветов с нижними поверхностями светло-голубого цвета (RLM-65/FS-35352).

Полностью окрашенный в белый цвет Ju-52/3m g4e (D-TABX) приземлился на аэродроме во Франции, 1940 г. Этот самолет использовался для сброса аварийных комплектам летчикам люфтваффе, сбитым над Ла-Маншем в ходе Битвы за Британию. Самолеты был построен как Ju-52/3m g3e, но потом доработан до уровня Ju-52/3m g4e. На фюзеляж и крылья нанесены красные кресты.

Полностью окрашенный в белый цвет Ju-52/3m g4e (D-TABX) приземлился на аэродроме во Франции, 1940 г. Этот самолет использовался для сброса аварийных комплектам летчикам люфтваффе, сбитым над Ла-Маншем в ходе Битвы за Британию. Самолеты был построен как Ju-52/3m g3e, но потом доработан до уровня Ju-52/3m g4e. На фюзеляж и крылья нанесены красные кресты.

Интерьер грузовой кабины Ju-52/3m g4e стал стандартным для всех последующих военно-траснпортных модификаций самолета. Люк в крыше фюзеляжа открывался изнутри. Сиденья могли откидываться, увеличивая объем свободного пространства кабины. В грузовой кабине размещались 18 пассажиров, или 12 раненых на носилках, или 1845 кг груза. Двустворчатая дверь в переборке ведет в хвост фюзеляжа и к верхней люковой пулеметной установке.

Интерьер грузовой кабины Ju-52/3m g4e стал стандартным для всех последующих военно-траснпортных модификаций самолета. Люк в крыше фюзеляжа открывался изнутри. Сиденья могли откидываться, увеличивая объем свободного пространства кабины. В грузовой кабине размещались 18 пассажиров, или 12 раненых на носилках, или 1845 кг груза. Двустворчатая дверь в переборке ведет в хвост фюзеляжа и к верхней люковой пулеметной установке.

В конце 1938 г. завод фирмы Юнкерс в Дессау завершил серийный выпуск самолетов Ju-52/3m, последним со сборочной линии сошел Ju-52/3m g4e. Завод Weser Flugzeugbau также выпускал самолеты Ju-52/3m g3e и Ju-52/3m g4e, но и он в 1938 г. прекратил производство трехмоторных транспортников. Производственные мощности обоих заводов требовались для постройки самолетов, имевших более высокий приоритет в программе строительства вооруженных сил Третьего Рейха, таких как Ju-88. В начале 1939 г. производство самолетов Ju-52/3m было продолжено на заводе фирмы Юнкерс в Бернбурге и на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Оба предприятия начали производственные программы с выпуска Ju-52/3m g3e.

Завод Wiener Seustadter Flugzeugwerke в Винер-Нейштадте, Австрия, занимался доработкой несколько самолетов Ju-52/3m g3e до уровня Ju-52/3m g4e. На самолетах остались передние двери в левом борту фюзеляжа для доступа в кабину пилотов.

Завод Wiener Seustadter Flugzeugwerke в Винер-Нейштадте, Австрия, занимался доработкой несколько самолетов Ju-52/3m g3e до уровня Ju-52/3m g4e. На самолетах остались передние двери в левом борту фюзеляжа для доступа в кабину пилотов.

Ju-52/3m g4e и другие военные варианты оснащались верхней люковой пулеметной установкой. Турель имела круговой сектор обстрела, боекомплект к пулемету Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 mm составлял 1050 патронов. Небольшое ветровое стекло, установленное перед турелью, частично защищало стрелка от скоростного напора воздуха в полете.

Ju-52/3m g4e и другие военные варианты оснащались верхней люковой пулеметной установкой. Турель имела круговой сектор обстрела, боекомплект к пулемету Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 mm составлял 1050 патронов. Небольшое ветровое стекло, установленное перед турелью, частично защищало стрелка от скоростного напора воздуха в полете.

Ju-52/3m g5e из TG-3 в полете на предельно малой высоте над Средиземным морем. Самолеты модификации g5e лишились обтекателей на колесах основных опор шасси, обтекатели быстро забивались грязью или снегом при эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов. Воздухозаборник вентиляции кабины установлен на крыше фюзеляжа в его средней части. Самолеты, летавшие в Северную Африку, имели улучшенную вентиляцию кабин. На самолеты стран оси, действовавшие на Средиземноморье, накрашивались полосы белого цвета.

Ju-52/3m g5e из TG-3 в полете на предельно малой высоте над Средиземным морем. Самолеты модификации g5e лишились обтекателей на колесах основных опор шасси, обтекатели быстро забивались грязью или снегом при эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов. Воздухозаборник вентиляции кабины установлен на крыше фюзеляжа в его средней части. Самолеты, летавшие в Северную Африку, имели улучшенную вентиляцию кабин. На самолеты стран оси, действовавшие на Средиземноморье, накрашивались полосы белого цвета.

Похожие книги из библиотеки

Тяжелые крейсера Японии

На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом же структура и боевой состав флота носили скорее наступательный, чем оборонительный характер. Японские тяжелые крейсера были большими кораблями с исключительно мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью плавания и значительной осадкой. Крейсера отлично подходили для ведения боевых действий в темное время суток. Значительные размеры в сочетании с мощнейшими силовыми установками позволят модернизировать крейсера «малой кровью», усиливая их торпедное и зенитно-артиллерийское вооружение. Отличительными чертами внешнего облика крейсеров стали пагодообразные башни-надстройки, по которым японские крейсера легко отличить от крейсеров флота любой другой страны мира. В дополнение к надстройкам необычного вида конструкторы поставили на крейсера и еще крайне необычные изогнутые дымовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно- морских эстетов корабли прошли все горнило войны на Тихом океане.

«Леклерк» и другие французские основные боевые танки

В соответствие с программой единого танка НАТО  ней предполагались постройка прототипов французской и западногерманской конструкции, проведение их сравнительных испытаний и принятие на вооружение лучшей машины. В конечном итоге и этот план потерпел фиаско: на вооружение армий двух стран поступили разные танки: в Западной Германии — «Леопард-1», во Франции — АМХ-30.

Характеристики обеих машин близки, они даже похожи внешне. Однако, если «Леопард-1» рассматривался как танк обороны, то АМХ-30 планировалось использовать прежде всего как танк наступления. К концу 1960-х годов сухопутные войска Франции должны были иметь в своем составе только механизированные подразделения, оснащенные исключительно бронетехникой — боевыми машинами пехоты, пушечными бронеавтомобилями и основными боевыми танками. Командование вооруженных сил исповедовало сугубо наступательную военную доктрину.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Реактивный прорыв Сталина

Будучи единственной великой державой, пришедшей к концу Второй Мировой войны без собственной реактивной авиации, СССР недолго оставался в роли догоняющего. Несмотря на разруху и послевоенный кризис авиационного производства, советская оборонная промышленность смогла в кратчайшие сроки совершить настоящую реактивную революцию, не только ликвидировав отставание в гонке авиавооружений, но и выведя наши ВВС на передовые технические позиции.

Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.

Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.

И-16 боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах. благодаря чему Кремль получил столь необходимую твердую валюту. Па момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваффе истребителю Мессершмитт Bf. 109. Тем не менее, «ястребки» сыграли видную роль в начальный период Великой Отечественной войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании и подписи к иллюстрациям текстом. Три выпуска, посвященных И-16 – 41,42,43 отдельными файлами как и печатные издания.