Ju-52/3m g5e/g6e

Ряд изменений в конструкцию Ju-52/3m фирма Юнкерс внесла в 1939 г., внедрив в производство модификацию Ju-52/3m g5e. Планер самолета остался прежним, но более просто стало менять шасси. Штатное колесное шасси можно было в полевых условиях сменить на лыжное или поплавковое. Было усовершенствовано радиооборудование за счет установки радиостанции, работающей в диапазоне, используемом сухопутными войсками Германии. Носок крыла обогревался горячими выхлопными газами двигателей, предотвращая обледенение.

Внешние размеры самолета не изменились: размах крыла 29,3 м, длина 18,9 м, высота 6,1 м. Силовая установка Ju-52/3m g5e состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.

Подфюзеляжной стрелковой точки на Ju-52/3m g5e не имелось, но верхняя установка пулемета MG-15 была оставлена. Предусматривалась возможность установки пулеметов в бортах фюзеляжа (по одному с каждого борта).

Параллельно с Ju-52/3m g5e строились самолеты модификации Ju-52/3m g6e. По сравнению с Ju-52/3m g5e, Ju-52/3m g6e имел упрощенный состав радиооборудования и предназначался для использования исключительно над сушей. Серийный выпуск самолетов Ju-52/3m g5e и Ju-52/3m g6e завершился в 1941 г.

Технические данные самолета Ju-52/3m g5e

Размах крыла, м 29,3

Длина, м 18,9

Высота, м 6,1

Масса пустого, кг 5515

Максимальная взлетная масса, кг 10 500

Силовая установка: 3 х BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.

Вооружение: один пулемет MG-15 калибра 7,92 мм с боекомплектом 1050 патронов.

Часть самолетов вооружалась дополнительно двумя пулеметами MG-15 в фюзеляже

Летные характеристики:

скорость максимальная, км/ч 305

потолок практический, м 5500

дальность полета, км 1300

Экипаж, чел, 5

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m g5e

Ju 52/3m g5e

Замена двигателей BMW-132 на самолете Ju-52/3m в полевых условиях. Девятицилиндровый звездообразный двигатель BMW-132 был разработан на основе мотора Пратт энд Уитни «Хорнет». Один из механиков очищает от грязи капот двигателя, второй — возится с самим двигателем.

Замена двигателей BMW-132 на самолете Ju-52/3m в полевых условиях. Девятицилиндровый звездообразный двигатель BMW-132 был разработан на основе мотора Пратт энд Уитни «Хорнет». Один из механиков очищает от грязи капот двигателя, второй — возится с самим двигателем.

Похожие книги из библиотеки

Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.

О советских бронеавтомобилях написано довольно мало. А ведь в нашей стране с 1927 по 1945 год было произведено более 15000 легких и средних бронемашин различных типов, которые находились на вооружении Красной (а затем и Советской) Армии до начала 1950-х годов. Производство советских бронеавтомобилей было тесно связано с развитием и становлением автомобильной промышленности. Поэтому вплоть до начала Великой Отечественной бронемашины на вооружении Красной Армии изготавливались на шасси обычных коммерческих автомобилей. Естественно, что их проходимость при этом оставляла желать лучшего. При этом созданные советскими конструкторами в 1930-е годы образцы были пиком развития броневых автомобилей на специальных шасси. Эти машины особенно проявили себя в гражданской войне в Испании и боях на реке Халхин-Гол летом 1939 года, где они действовали не хуже, а иногда и лучше танков.В годы Великой Отечественной войны практически все работы по конструированию новых типов бронемашины свернули. В производстве оставался только легкий БА-64, спроектированный в спешном порядке на Горьковском автозаводе в начале 1942 года. После войны работы по бронеавтомобилям в СССР были прекращены, хотя во многих странах мира боевые машины данного класса производятся до сих пор.В книге на основе ранее не публиковавшихся документов рассказывается об истории создания советских бронемашин, об их типах, устройстве и боевом применении. Многие документы и фотографии, использовавшиеся в данной работе, публикуются впервые.

Финские асы против «сталинских соколов»

Красная Армия развернула свои соединения на советско-финской границе. В это время в Москве велись переговоры с финской делегацией об отводе границы от Ленинграда. Советский Союз предлагал взамен на перенос границы в районе Северной Пальмиры в глубь Финляндии большую по площади часть территории Карелии. Требоваение- просьба аргументировалось лозунгом «обеспечить безопасность города трех революций». Финны считали, что перенос границы в районе Ленинграда — это первый шаг к установлению контроля коммунистов над всей Суоми. Недавние исследования историков показали, что у финнов имелись основания подозревать Москву в злостных намерениях. После провала переговоров Финляндия объявила всеобщую мобилизацию. 28 ноября 1939 г. СССР прервал переговоры и аннулировал договор о ненападении с Финляндией от 1932 г. Через 48 часов началась война, которую в Финляндии окрестили «зимней».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27

Данный специальный выпуск познакомит вас с истребителями-бомбардировщиками, созданными на базе МиГ-23 (МиГ-23Б, МиГ-23БН и МиГ-27), их созданием, модификациями, эксплуатацией и боевым применением.

Hawker Hurricane. Часть 2

Продолжение выпуска № 73. «Харрикейн» в иностранных армиях

Прим. OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.