Глав: 14 | Статей: 27
Оглавление
Транспортный самолет Ju-52/3m (drei Motoren, три мотора) стал вершиной развития серии цельнометаллических монопланов, над которыми профессор Гуго Юнкерс работал на фирме Flugzeug- und Motorenwerke A.G. с 1915 г.
С. Ивановi

Ju-52/3m g7e-gl2e

Ju-52/3m g7e-gl2e

В 1941 г. в конструкцию самолета Ju-52/3m g5e фирмой Юнкерс был внесен ряд изменений, в результате появилась модификация Ju-52/3m g7e. В частности увеличили размеры грузового люка по правому борту фюзеляжа, а люк в крыше ликвидирован, удлинена верхняя часть центральной секции мотогондол. В состав приборного оборудования введен автопилот Сименс Ки, снижавший нагрузку на летчиков в длительных полетах.

Размах крыла самолета Ju-52/3m g7e составлял 29,3 м, длина — 18,9 м, высота -6,1 м. Масса пустого — 6500 кг, масса с полной загрузкой — 11 000 кг. Силовая установка состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T мощностью по 830 л.с. Двигатели оснащались металлическими двухлопастными воздушными винтами фирмы Юнкерс. Приемник воздушного давления монтировался в носке левой консоли крыла, его передняя часть была прямой, а не отогнутой, как у ПВД самолета Ju-52/3m g5e.

Вооружение включало один 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-15 на верхней фюзеляжной турели. Некоторые Ju-52/3m g7e оснащались надкабинными пулеметными установками Condor-Haube с одним 7,92-мм пулеметом Рейнметалл МО-15. По одному MG-15 можно было поставить в проемах окон по бортам фюзеляжа.

Ju-52/3m g7e на высоте 1400 м развивал максимальную скорость 286 км/ч. Экономическая скорость составляла 215 км/ч, максимальная продолжительная крейсерская скорость — 253 км/ч на высоте 1400 м. Практический потолок — 5900 м. Со стандартной заправкой в 2400 л дальность полета составляла 1100 км. Экипаж самолета — четыре человека: два летчика, радист и бортстрелок. Самолет мог перевозить до 18 пассажиров, 12 раненых на носилках и или груз массой до 1845 кг.

Серийный выпуск модификации Ju-52/3m g8e начался в 1941 г. Данный вариант был аналогичен модели Ju-52/3m g7e, но на первых Ju-52/3m g8e не предусматривалась возможность установки турелей Condor-Haube. Самолеты первых выпусков оснащались двигателями BMW-132Т мощностью по 830 л.с., но затем на самолеты стали ставить 850-сильные двигатели BMW-132Z. В ходе серийного выпуска было усилено оборонительного вооружения самолета путем замены верхнего пулемета MG-15 пулеметом Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм.



Наземный персонал загружает в кабину самолета Ju-52/3m g5e бочки с горючем, предназначенным для корпуса "Африка". аэродром на Сицилии. Самолеты Ju-52/3m g4e и Ju-52/3m g4e имели небольшое дополнительное окно в борту фюзеляжа за грузовой дверью. В проеме этого окна мог устанавливаться 7,92-мм пулемет MG-15.


Два механика, стоя на импровизированной платформе, ремонтируют средний мотор самолета Ju-52/3m. Кольцо Тауненда с двигателя снято. Хорошо виден на снимке двухлопастный металлический воздушный винт изменяемого шага. Мощность двигателя BMW-132 возросла с 725 л.с. на модели BMW-132A-3, стоявшей на самолетах Ju-52/3m g3e до 830 л.с. у варианта BMW-132L самолета Ju-52/3m g4e.

Параллельно с выпуском самолетов Ju-52/3m g8e фирма Юнкерс разработала ряд наборов Standardbausatze, предназначенных для доработок базовой модели в специализированные варианты в полевых условиях. Доработанные таким образом получали дополнительную литеру в обозначении. Для самолета Ju-52/3m g8e предназначались следующие конверсионные наборы:

— Ju-52/3m g8e(F) — Fallschimjager- und Luftlandetransporter, десантный

— Ju-52/3m g8e(H) — Horsaalflugzeug, учебно-тренировочный

— Ju-52/3m g8e(K) — Kistentransporter, самолет для перевозки контейнеров

— Ju-52/3m g8e(N) — Nachschubtransporter, самолет снабжения

— Ju-52/3m g8e(R) — Reiseflugzeug, курьерский самолет

— Ju-52/3m g8e(S) — Sanitatsflugzeug, санитарный самолет

— Ju-52/3m g8e(St) — Staffeltrupp-Transporter, самолет для перевозки штаба эскадрильи

Самолеты модификаций Ju-52/3m g7e и Ju-52/3m g8e в больших количествах выпускались фирмами Юнкерс (завод в Бернбурге) и ATG (завод в Лейпциге), однако общее количество построенных самолетов не установлено. Серийное производство продолжалось в 1941–1942 г.г.

Модификация Ju-52/3m g9e представляла собой «тропикализированный» вариант самолета Ju-52/3m g4e с установленными на двигателях пылезащитными фильтрами и дополнительными вентиляционными отверстиями в фюзеляже. Вариант Ju-52/3m g9e известен также как Ju-52/3m g4e (trop).

В 1942 г. со сборочных линий вместо Ju-52/3m g8e стали сходить самолеты модификации Ju-52/3m g10e. На этой модели размеры грузовой двери в правом борту фюзеляжа были уменьшены, размеры двери стали такими, какими были на самолетах модификации Ju-52/3m g4e. На Ju-52/3m g10e не устанавливалась противообледенительная система. На Ju-52/3m g11e противообледенительная система появилась вновь, в остальном Ju-52/3m g11е ничем не отличался от Ju-52/3m g10e.

Многоцелевой транспортный самолет Ju-52/3m g!2e выпускался в ограниченных количествах. На этой модели кабина летчиков имела бронирование.

Обозначение Ju-52/3m g13е не использовалось из-за несчастливого числа «13».



Ju-52/3m g7e сфотографирован в полете на малой высоте, Восточный фронт, 1941 г. Самолет оснащен надкабинной стрелковой точкой Condor-Hauhe. Боекомплект пулемета MG-15 установки Condor-Hauhe составлял 975 патронов. Обратите внимание на прямой приемник воздушного давления в левой плоскости крыла, на машинах более раннего выпуска ставились ПБД с отогнутым концом.


Ju 52/3m g5e


Ju 52/3m g7e


Ju 52/3m g4e


Ju 52/3m g7e


Ju-52/3m g7e в полете над южной Европой, 1941 г. На руле направления написан временный регистрационный код «В2 J». Временная маркировка Ju-52/3m часто использовалась в транспортных авиационных частях люфтваффе, так как их тасовали по мере необходимости в зависимости от потребностей фронта в транспортных самолетах. По коду можно установить, что на снимок попал десятый (J) самолет второй (2) эскадрильи транспортной группы (В). Вокруг фюзеляжа накрашена полоса белого цвета — отличительный знак самолетов, действовавших на Средиземноморье.


Погрузка раненых в кабину Ju-52/3m g7e. На этой модели трехмоторного Юнкерса в правом борту имелись большая двустворчатая грузовая дверь. Обратите внимание — три передних окна в борту фюзеляжа закрашены белой краской. На Ju-52/3m g7e опять появилась передняя дверца в правом борту фюзеляжа, которая была на Ju-52/3m g3e, но отсутствовала на Ju-52/3m g4e. В проеме последнего окна установлен пулемет MG-1S.


Офицер вермахта наблюдает за погрузкой раненых солдат в кабину самолета Ju-52/3m g7e. Верхняя створка грузового люка зафиксирована в открытом положении. Ju-52/3m мог перевозить до 12 раненых на носилках и одного медицинского работника.


Летчики помогают солдата. и выгрузить из кабины самолета Ju-52/3m g 10е раненого на носилках. Ни борта фюзеляжа вместо обычных опознавательных знаков нанесен красный крест в белом круге.


Разгрузка Ju-52/3m g10e (NM+EH) на аэродроме Полтава, начало 1942 г. Самолет окрашен в белый временный зимний цвет поверх обычного камуфляжа. Вариант g10e стал первым Ju-52/3m с трехстворчатым грузовым люком.


Ju 52/3m g7e и g8e


Ju 52/3m g10e

Оглавление книги


Генерация: 0.097. Запросов К БД/Cache: 0 / 0