Ju-52/3m g14e

Вариант Ju-52/3m g14e стал последней серийной модификацией трехмоторного транспортного ветерана фирмы Юнкерс. Кабина самолета данной модели была прикрыта броней для защиты летчиков от огня стрелкового оружия. На верхней люковой стрелковой точке стоял пулемет Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм, два пулемета Рейнметалл MG-15 ставились по бортам фюзеляжа (по одному с каждого борта) в проемах окон на шкворневых турелях, установка надкабинной турели Condor-Haube не предусматривалась. Серийный выпуск Ju-52/3m g!4e начался в конце осени 1943 г. и завершился в конце 1944 г.

Габаритные размеры самолета не изменились: размах крыла -29,3 м, длина -18,9 м, высота — 6,1 м. Масса пустого -5600 кг, масса с полной загрузкой — 11030 кг. Силовая установка состояла из трех 9-циолиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132L мощностью по 830 л.с. Под каждым двигателем были сделаны воздухозаборники для увеличения притока воздуха к карбюраторам. На Ju-52/3m g!4e была доработана выхлопная система крыльевых двигателей: верхний патрубок выводился из-за юбки капота, нижний — был продолжен за срез юбки. На большинстве Ju-52/3m g14e стояли укороченные мачты натяжной радиоантенны, а рамочная антенна радиокомпаса отсутствовала совсем. Основные опоры шасси имели толстые подкосы по типу использовавшихся в конструкции шасси самолетов модификации Ju-52/3m g3e.

Заводами Германии, Венгрии и Франции было построено 4845 самолетов Ju-52/3m g!4e. С 1943 г. основным поставщиком транспортных самолетов Ju-52/3m для нужд люфтваффе являлась французская фирма Amiot at Colombes.

Королевские ВВС Румынии захватили этот Ju-52/3m g14e (бортовой номер 9) у люфтваффе после перехода Румынии на сторону союзников 23 августа 1944 г. Самолет оснащен толстыми подкосами основных опор шасси по типу использовавшихся на Ju-52/3m g3e/g4e, Обратите внимание на капот-щиток, установленный на средний двигатель, щиток предотвращал забрызгивание маслом лобового остекления кабины летчиков. На заднем плане — два захваченных румынами г немцев самолета Юнкерс W-34.

Королевские ВВС Румынии захватили этот Ju-52/3m g14e (бортовой номер 9) у люфтваффе после перехода Румынии на сторону союзников 23 августа 1944 г. Самолет оснащен толстыми подкосами основных опор шасси по типу использовавшихся на Ju-52/3m g3e/g4e, Обратите внимание на капот-щиток, установленный на средний двигатель, щиток предотвращал забрызгивание маслом лобового остекления кабины летчиков. На заднем плане — два захваченных румынами г немцев самолета Юнкерс W-34.

Ju 52/3m g7e

Ju 52/3m g7e

Ju 52/3m g14e

Ju 52/3m g14e

Болгарские солдаты позируют на фоне трофейного самолета Ju-52/3m g14e, конец 1944 г. Болгария перешла на сторону союзников в сентябре 1944 г. Обратите внимание на увеличенные выхлопные патрубки двигателей BMW-132L.

Болгарские солдаты позируют на фоне трофейного самолета Ju-52/3m g14e, конец 1944 г. Болгария перешла на сторону союзников в сентябре 1944 г. Обратите внимание на увеличенные выхлопные патрубки двигателей BMW-132L.

Похожие книги из библиотеки

Hs 129 истребитель советских танков

Весной 1937 г. штабом люфтваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание такой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Бломм и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В требованиях особо оговаривался состав силовой установки – два двигателя относительно малой мощности, малые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря кабины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипажа, вооружение из двух 20-мм автоматических пушек и пулеметов. В отношении количества членов экипажа ясности не наблюдалось, но военные склонялись в пользу одноместной машины, считая, что защиты от атак из задней полусферы не потребуется. В целом же требования выглядели достаточно либеральными, чтобы не сказать размытыми, и не связывали свободу рук конструкторам.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Трофейные танки Красной Армии. На «тиграх» на Берлин!

Вопреки распространённому убеждению в превосходстве советской бронетехники, Красная Армия всю войну охотно применяла трофейные танки. Если в 1941 году их количество было невелико — наши войска отступали, и поле боя, как правило, оставалось за противником, — то после первых поражений Вермахта под Москвой и на Юго-Западном фронте, где немцам пришлось бросить много исправной техники, в Красной Армии были созданы целые батальоны, полки и бригады, имевшие на вооружении трофейные танки. И даже в конце войны, когда промышленность вышла на пик производства, в изобилии снабжая войска всем необходимым, использование трофеев продолжалось, хотя и в меньших масштабах, причем наши танкисты воевали не только на «пантерах» и «тиграх», но и на венгерских «туранах».

Новая книга ведущего специалиста восстанавливает подлинную историю боевого применения трофейной бронетехники, а также отечественных самоходок, созданных на шасси немецких танков.

Книга содержит много таблиц. Рекомендуется просматривать читалками, поддерживающими отображение таблиц: CoolReader 2 и 3, AlReader.

* * *

Советский тяжёлый танк КВ-1, т. 1

В начале Великой Отечественной войны тяжелый танк КВ-1 являлся самой мощной и самой передовой по конструкции машиной в мире. Сильное вооружение и толстая броня помогали ему выходить победителем в столкновениях с немецкими танками, для которых встреча с КВ-1 стала неприятным сюрпризом.

Трудно переоценить вклад, который внесли в победу наши тяжелые танки, принявшие на себя удар противника в самый трудный для нашей страны, первый год войны. Конструкция «кавэшки» послужила основой для проектирования и создания танков ИС, которые, переняв эстафету у КВ-1, с триумфом вошли в Берлин.

Броненосные крейсера типа “Адмирал Макаров”. 1906-1925 гг.

Данная книга является продолжением книги автора “Броненосный крейсер “Баян”” (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям “Адмирал Макаров”, “Баян” и “Паллада”.

Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них — “Паллада” погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г. В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.