Иностранные Ju-52/3m

Германия продала три Ju-52/3m g3e Австрии, где они поступили на вооружение местных ВВС. Два самолета (Werk Nr. 5807 бортовой номер 36 и Werk Nr. 5820 бортовой номер 37) были поставлены в транспортно-бомбардировочном варианте. Третий самолет (Werk Nr. 5835) австрийцы получили в штабном варианте, самолет имел гражданский регистрационный код «ОЕ-НКА». Все три машины вернулись немцам после аншлюса Австрии 13 марта 1938 г.

В октябре 1939 г. три самолета Ju-52/3m g4e были поставлены ВВС Швейцарии, где их планировали использовать для обучения и тренировки штурманов и наблюдателей. Самолеты (Werk Nr. 6580, 6595, 6610) получили в Швейцарии сразу и военные и гражданские регистрационные номера: A-701/HB-HOS, А-702/НВ-НОТ, А-703/.НВ-НОР соответственно. Самолеты использовались не только в качестве учебно-тренирочных, но и как транспортные. После войны на них были установлены основные опоры шасси от Ju-52/3m французского производства, а хвостовые колеся ВУЯШ с носовых опор шасси реактивных истребителей «Вампир». ВВС Швейцарии списали три своих Ju-52/3m в сентябре 1982 г. (!), машины были проданы фирме Ju-Air Company из Дюбендорфа после чего неоднократно принимали участие в показательных полетах.

Высадка парашютного десанта с самолетов Ju-52/3m на учениях. Парашютисты покидают самолеты через заднюю дверь в левом борту фюзеляжа. Парашюты раскрываются принудительным способом. После тяжелейших потерь, понесенных германскими воздушно-десантными войсками в мае 1941 г. на Крите. Германия проводила десантные операции только ограниченных масштабов.

Высадка парашютного десанта с самолетов Ju-52/3m на учениях. Парашютисты покидают самолеты через заднюю дверь в левом борту фюзеляжа. Парашюты раскрываются принудительным способом. После тяжелейших потерь, понесенных германскими воздушно-десантными войсками в мае 1941 г. на Крите. Германия проводила десантные операции только ограниченных масштабов.

Ju-52/3m g7e (V1+LB) подломил левую опору шасси при посадке на заснеженный аэродром. Восточный фронт. Самолет принадлежит транспортной эскадрилье 7го воздушного корпуса люфтваффе. Верхняя поверхность машины частично окрашена в белый цвет. Эмблема какого подразделения изображена на капоте левого двигателя установить не удалось.

Ju-52/3m g7e (V1+LB) подломил левую опору шасси при посадке на заснеженный аэродром. Восточный фронт. Самолет принадлежит транспортной эскадрилье 7го воздушного корпуса люфтваффе. Верхняя поверхность машины частично окрашена в белый цвет. Эмблема какого подразделения изображена на капоте левого двигателя установить не удалось.

Этот Ju-52/3m g3e (BT+AY) использовал в качестве личного самолета фельдмаршал Кессельринг. Самолет назывался «Scheich». На верхней поверхности фюзеляжа установлен воздухозаборник для вентиляции кабины. Обратите внимание на дверцу в борту фюзеляжа между вторым и третьим окнами.

Этот Ju-52/3m g3e (BT+AY) использовал в качестве личного самолета фельдмаршал Кессельринг. Самолет назывался «Scheich». На верхней поверхности фюзеляжа установлен воздухозаборник для вентиляции кабины. Обратите внимание на дверцу в борту фюзеляжа между вторым и третьим окнами.

Государственная венгерская авиакомпания Malert получила шесть Ju-52/3m ge в 1937 г., с началом второй мировой войны самолеты «призвали» на службу в мадьярские ВВС. В составе 2-й транспортной эскадрильи Юнкерсы регулярно летали из Венгрии в район Дона, где действовали части 2-й венгерской армии. В сентябре 1942 г. немцы предоставили Венгрии один Ju-52/3m g7e (Werk Nr. 3208) в санитарном варианте. Венгерские Юнкерсы в феврале 1943 г. принимали участие в эвакуации мадьяр из Полтавы. В сентябре 1943 г. эскадрилья венгерских Ju-52/3m сменила обозначение на 102/1. пять из шести самолетов, некогда принадлежавших авиакомпании Malert, были уничтожены на аэродроме Бёргёнд американскими «Мустангами» 12 и 13 октября 1944 г. Единственный экс-гражданский венгерский Юнкерс летал в окруженный советскими войсками Будапешт с 24 декабря 1944 г. вплоть до падения венгерской столицы 13 февраля 1945 г.

В 1939 г. два Ju-52/3m g4e получили ВВС Болгарии. В Болгарии самолеты получили гражданскую регистрацию LZ-UNA и LZ-UNB. Экипажи Юнкерсов прозвали свои самолеты совами. В 1943 г. Болгария купила в Германии еще два Ju-52/3m (Ju-52/3m g10e). В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону стран антигитлеровской коалиции. В октябре германские войска окружили части болгарской армии в Ратунда-Дринаке. Не смотря на сильный огонь средств ПВО, Юнкерсы ВВС Болгарии выполнили 13 полетов и сбросили осажденным 14 т грузов. Несколько трофейных Ju-52/3m, захваченных на австрийском аэродроме Цельтвиг, были переданы Болгарии. Болгары использовали Ju-52/3m в качестве транспортных и десантных самолетов до середины 50-х годов.

Служащие Stabshelferin (женское вспомогательное подразделение) сплетничают у борта самолета Ju-52/3m g3e, Югославия. Три окна в борту фюзеляжа зашиты алюминиевыми листами.

Служащие Stabshelferin (женское вспомогательное подразделение) сплетничают у борта самолета Ju-52/3m g3e, Югославия. Три окна в борту фюзеляжа зашиты алюминиевыми листами.

Германская делегация покидает самолет Ju-52/3m reo (OLAF BIELENSTEIN, D- AIAG), аэродром Будаёрс, Будапешт. Самолет целиком окрашен в серо-зеленый цвет RLM-63, носовая часть фюзеляжа и капоты двигателей — черные. Маркировка — также черная. Такая схема окраски оставалась стандартной для самолетов Дойче Люфтганзы на протяжении всей войны. На вертикальном оперении изображен нацистский флаг — красный с белым кругом и черной свастикой.

Германская делегация покидает самолет Ju-52/3m reo (OLAF BIELENSTEIN, D- AIAG), аэродром Будаёрс, Будапешт. Самолет целиком окрашен в серо-зеленый цвет RLM-63, носовая часть фюзеляжа и капоты двигателей — черные. Маркировка — также черная. Такая схема окраски оставалась стандартной для самолетов Дойче Люфтганзы на протяжении всей войны. На вертикальном оперении изображен нацистский флаг — красный с белым кругом и черной свастикой.

Этот «гибридный» Ju-52/3m достался в качестве трофея британским войскам. Фюзеляж — от самолета Ju-52/3m ge, шасси — от Ju-52/3m g14e. Самолет имеет регистрационный код «AIR MIN 104», в августе 1945 г. машина базировалась в Фарнборо.

Этот «гибридный» Ju-52/3m достался в качестве трофея британским войскам. Фюзеляж — от самолета Ju-52/3m ge, шасси — от Ju-52/3m g14e. Самолет имеет регистрационный код «AIR MIN 104», в августе 1945 г. машина базировалась в Фарнборо.

Ju-52/3m g3e (бортовой номер 37, Werk Nr. 5820) — один из трех трехмоторных Юнкерсов, поставленных Австрии в июле 1937 г. При стоянке нижняя стрелковая точка убиралась в фюзеляж. Два австрийских Ju-52/3m g3e использовались как транспортно-бомбардировочные самолеты, третий — в качестве штабного. После аннексии Германией Австрии в марте 1938 г. самолеты были захвачены немцами на аэродроме Вена-Асперн.

Ju-52/3m g3e (бортовой номер 37, Werk Nr. 5820) — один из трех трехмоторных Юнкерсов, поставленных Австрии в июле 1937 г. При стоянке нижняя стрелковая точка убиралась в фюзеляж. Два австрийских Ju-52/3m g3e использовались как транспортно-бомбардировочные самолеты, третий — в качестве штабного. После аннексии Германией Австрии в марте 1938 г. самолеты были захвачены немцами на аэродроме Вена-Асперн.

Самолет Ju-52/3m lu (I-B1Z1, Werk Nr. 4064) был взят во временное пользование итальянскими ВВС у авиакомпании Ala Littoria в середине 1940 г. Гражданская регистрация на бортах фюзеляжа самолета сохранилась, но на крыло и руль направления были нанесены опознавательные знаки Regia Aeronautica. Варинат Ju-52/3m lu представляв собой Ju-52/3m ge с двигателями Piaggio «Stella X» или Alfa Romeo- 126RC/34.

Самолет Ju-52/3m lu (I-B1Z1, Werk Nr. 4064) был взят во временное пользование итальянскими ВВС у авиакомпании Ala Littoria в середине 1940 г. Гражданская регистрация на бортах фюзеляжа самолета сохранилась, но на крыло и руль направления были нанесены опознавательные знаки Regia Aeronautica. Варинат Ju-52/3m lu представляв собой Ju-52/3m ge с двигателями Piaggio «Stella X» или Alfa Romeo- 126RC/34.

Гитлер презентовал этот Ju-52/3m g7e (Werk Nr. 3208) постройки завода АТС Королевским ВВС Венгрии в сентябре 1942 г. Самолет использовался в качестве санитарного. На фюзеляже и крыле машины были нанесены большие белые круги с красными крестами. На руле направления и стабилизаторе — венгерский триколор: красный, белый, зеленый.

Гитлер презентовал этот Ju-52/3m g7e (Werk Nr. 3208) постройки завода АТС Королевским ВВС Венгрии в сентябре 1942 г. Самолет использовался в качестве санитарного. На фюзеляже и крыле машины были нанесены большие белые круги с красными крестами. На руле направления и стабилизаторе — венгерский триколор: красный, белый, зеленый.

Самолет Ju-52/3m g4e (А-701, Werk Nr. 6580) ВВС Швейцарии в тренировочном полете в районе Рапперсвила, Швейцария, 20 июня 1941 г. В октябре 1939 г. эту машину перегнали в Швейцарию под германском регистрационном номером «D-А YWV». Швейцария купила в Германии три Ju-52/3m g4e для использования в качестве транспортных и учебно-тренировочных. Верхние поверхности самолета окрашены в черно-зеленый цвет (RLM-70/FS-34050). Опознавательные знаки ВВС Швейцарии — белые кресты в красных кругах.

Самолет Ju-52/3m g4e (А-701, Werk Nr. 6580) ВВС Швейцарии в тренировочном полете в районе Рапперсвила, Швейцария, 20 июня 1941 г. В октябре 1939 г. эту машину перегнали в Швейцарию под германском регистрационном номером «D-А YWV». Швейцария купила в Германии три Ju-52/3m g4e для использования в качестве транспортных и учебно-тренировочных. Верхние поверхности самолета окрашены в черно-зеленый цвет (RLM-70/FS-34050). Опознавательные знаки ВВС Швейцарии — белые кресты в красных кругах.

Первые Ju-52/3m поступили на вооружение 105-й тяжелой транспортной эскадрильи ВВС Румынии в ноябре 1941 г. Зимой 1942–1943 г.г. эти машины принимали участие в снабжении окруженных под Сталинградом частей румынской армии. Несколько самолетов было потеряно от огня советских зениток и в результате летных происшествий. Оставшиеся машины эвакуировали румын из Крыма весной 1944 г. Всего Германия поставила в Румынию 33 самолета Ju-52/ 3m, еще не менее 11 Юнкерсов румыны захватили у своих недавних союзников, после того как в августе 1944 г. Румыния переметнулась в лагерь союзников. Румынские Ju-52/3m эксплуатировались до начала 60-х годов.

Построенные по заказу итальянской авиакомпании Ala Littoria местные ВВС прибрали к рукам в 1940 г., все самолеты сохранили гражданскую регистрацию. Два самолета (Werk Nr. 4064 и Werk Nr. 6765) после выхода Италии в 1943 г. из войны захватили немцы. Эти самолеты были переданы авиакомпании Дойче Люфтганза, где получили регистрации D-AIAO и D-AIAT соответственно.

Норвегии весной 1945 г. досталось два самолета Ju-52/3m g7e (Werk Nr.501219 и Werk Nr. 501196) из состава люфтваффе. В августе 1946 г. эти самолеты поступили на вооружение Королевских ВВС Норвегии, получив бортовые коды Y-AB и Y-AC. Самолет с регистрационным кодом Y-AB имел собственное имя «Jampa», а с кодом Y-AC — «Lajla». 15 сентября 1950 г. эти самолеты норвежцы передали ВВС Португалии. В декабре 1960 г. португальцы получили еще 13 Ju-52/ 3m, снятых с вооружения во Франции.

Несколько Юнкерсов немцы в конце войны бросили на аэродромах Чехословакии. Машины отремонтировали, после чего они поступили на вооружение ВВС Чехословакии под обозначением D-52 (Dopravni — транспортный).

Ju-52/3m g7e (бортовой номер 12) Королевских ВВС Румынии выруливает на старт. Над кабиной установлена турель Condor-Haube с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса желтого цвета — отличительный признак самолетов Германии и ее союзников, действовавших на Восточном фронте. Окна грузовой кабины закрыты металлическими пластинами.

Ju-52/3m g7e (бортовой номер 12) Королевских ВВС Румынии выруливает на старт. Над кабиной установлена турель Condor-Haube с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса желтого цвета — отличительный признак самолетов Германии и ее союзников, действовавших на Восточном фронте. Окна грузовой кабины закрыты металлическими пластинами.

AAC-1 «Тукан» (серийный номер 115) садится на аэродрома Персан-Бомон, закрылки выпущены на 40 град. Большинство «Туканов» имели трехстворчатые грузовые люки в бортах фюзеляжей, однако люк этой машины — двустворчатый. В средней части фюзеляжа установлена вторая мачта натяжной радиоантенны. Французские ААС-1 летали неокрашенными.

AAC-1 «Тукан» (серийный номер 115) садится на аэродрома Персан-Бомон, закрылки выпущены на 40 град. Большинство «Туканов» имели трехстворчатые грузовые люки в бортах фюзеляжей, однако люк этой машины — двустворчатый. В средней части фюзеляжа установлена вторая мачта натяжной радиоантенны. Французские ААС-1 летали неокрашенными.

Похожие книги из библиотеки

Detailed Expert Analysis of the MH17 Downing

Dear friends,

It is a huge pleasure for me to submit to you a detailed analysis made by “CDN” of the circumstances of the downing of MH17.

You will notice that CDN’s analysis does not agree with

. The difference being that CDN does have the professional expertise (accident investigation) to write such a report while I do not. Still, CDN has specifically asked me to “

” which I indeed encourage you to do: his analysis does not pretend to be The One And Only Truth but instead a basis for discussion.

http://vineyardsaker.blogspot.com/2014/08/just-the-baseless-hypothesis-of.html

my own hypothesis

please encourage readers to be critical of my analysis

You can download his full report by clicking on either one of the following links:

https://drive.google.com/file/d/0ByibNV3SiUoobnpCVDduaHVORHM/edit?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0ByibNV3SiUoobnpCVDduaHVORHM/edit?usp=sharing

http://www.mediafire.com/view/61qa99yt6v3dq64/MH17Analysis_Parts_1_and_2.pdf

http://www.mediafire.com/view/61qa99yt6v3dq64/MH17Analysis_Parts_1_and_2.pdf

I am getting increasingly frustrated and angry at the fact that clearly the Dutch and the British, obviously under the orders of Uncle Sam, are sitting on the data of the flight data recorders and not releasing them. At the very least, the following countries have the recordings of the radio contacts between MH17 and the Kiev ATC:

1) The junta’s SBU

2) The USA

3) Russia

and then two more countries — France and Switzerland — which probably have them too. Even if these recordings are destroyed, there are enough people out there who by now who know what happened. The truth will come out sooner or later. In the meantime, the main task is not to discover The One And Only Truth, but first to disprove the complex of lies of the Empire and, then, to gradually get close and closer to the truth.

We all owe a huge debt of gratitude to CDN who produced a professional-grade report and made it available for us for the sole reward of advancing the cause of truth and justice. I am personally deeply grateful to CDN for choosing this blog to release his report.

I ask you all to share with us your comments, especially your critical ones, to make it possible for CDN to refine his analysis. This would be the best way to thank him for his truly excellent work.

The Saker

post-author vcard

Военный канон в ста главах

Трактат Цзе Сюаня «Военный канон в ста главах» никогда не издавался за пределами Китая, но его значение трудно переоценить. Это настоящая энциклопедия китайского военного искусства и даже, можно сказать, всей китайской мудрости. Автор разъясняет сто важнейших понятий китайской стратегии, давая читателю очень редкую в китайской литературе возможность получить непосредственное и вместе с тем точное и полное представление о принципах китайской стратегической мысли. Книга будет полезна всем, кто интересуется цивилизациями Востока и военной стратегией.

Т-72. Уральская броня против НАТО

Т-72 — самый массовый советский танк второго послевоенного поколения. Более 30 лет «семьдесятдвойки» составляют основу танкового парка страны. Своей простотой и исключительной эксплуатационной надежностью они завоевали заслуженную популярность у танкистов.

Этот танк состоял на вооружении во всех армиях Варшавского Договора, в больших количествах экспортировался на Ближний и Средний Восток, в Азию и Африку. Танки этого типа участвовали в нескольких вооруженных конфликтах, включая Ливанскую и Ирано-иракскую войны, гражданскую войну в Югославии, наконец, операцию «Буря в пустыне». Т-72 — единственный советский танк, который встречался в бою с самыми современными танками НАТО.

Подробное описание конструкции, полные сведения о модернизациях и серийном производстве, малоизвестные факты боевого применения Т-72 — все это вы найдете в книге ведущего историка бронетехники.