166

Junkers Ju 52

Ju-52/3m на гражданской службе в послевоенные годы

Ju-52/3m на гражданской службе в послевоенные годы

В 1947 г. британская авиакомпания ВЕА подписала контракт с фирмой Шорт Бразерс на переоборудование 11 ранее летавших в составе люфтваффе самолетов Ju-52/3m в 12-местные пассажирские авиалайнеры. На самолеты были установлены британские радиокомпасы с антеннами иной, чем у немецких, формы, изменилось расположение мачт натяжной радиоантенны, был зашит грузовой люк. 11 переоборудованных Юнкерсов получили в ВЕА регистрацию от G-АНВР и G-AHOC по G-AHOL. Авиакомпания эксплуатировала самолеты на маршрутах, пролегавших над Британскими островами. Первый рейс Ju-52/3m в цветах ВЕА выполнил 18 ноября 1947 г. на линии Лондон-Кройдон — Белфаст-Сиденхэм. Самолеты задержались в британской авиакомпании не надолго — последний рейс был выполнен 31 августа 1948 г.

Авиакомпания SAS (Scandanavian Airlines System) эксплуатировала гидросамолеты Ju-52/3m вплоть до лета 1956 г. Ju-52/3m в варианте гидросамолета также летали в послевоенные годы в норвежской авиакомпании DetNorske Luftfartselskap. Бывшие Ju-52/3m болгарский ВВС стали первыми самолетами авиакомпании Болгарские Воздушные Линии. Первый рейс на маршруте Враждебная — Бургас был выполнен 29 июня 1949 г., среди пассажиров в том полете находился Георгий Димитров.

Советский Аэрофлот летом 1944 г. использовал Ju-52/3m на линиях Москва — Пермь и Москва — Куйбышев. Аэрофлотовские Юнкерсы привлекались к срочной доставки необходимых материалов и деталей на оборонные заводы. На часть самолетов были установлены радиополукомпасы РПК-10 советского образца. В составе Аэрофлота Ju-52/3m эксплуатировались до 50-х годов.

После перехода Румынии из стана союзников Германии в стан ее противников, часть самолетов Ju-52/3m была передана из ВВС в государственную авиакомпанию LARES. Один из этих Юнкерсов доставил румынскую делегацию из Бухареста в Одессу, целью визита являлось подписание перемирия с советскими властями. Три Ju-52/3m летали в составе LARES на местных авиалиниях в 1946–1947 г.г.

В 1955 г. для эксплуатации на Новой Гвинее авиакомпания Gibbes Sepik Airways приобрела три Ju-52/3m у фирмы М. Ahrenberg из Швеции. Первый из этих самолетов (Werk Nr. 7256, VH-BUU) лично перегнал в октябре 1955 г. из Бромма, Швеция, в Горока, Папуа — Новая Гвинея, основатель авиакомпании ас времен Второй мировой войны уинг-коммендер Роберт Х.У. Гиббс. Два других Ju-52/3m (Werk Nr.7493, VH-BUV и Werk Nr.613756, VH-BUW) прибыли на Новую Гвинею в январе 1957 г. Все самолеты оборудовали дополнительными топливными баками, после чего самолеты стали способны держаться в воздухе по 10 часов.

Вскоре после прибытия самолетов на Новую Гвинею двигатели BMW-132 заменили 600-сильными звездообразными моторами Пратт энд Уитни R-130-SH-G австралийского производства. Изначально двигатели предназначались для учебно-тренировочных самолетов «Уирруэй». На моторах стояли трехлопастные металлические воздушные винты изменяемого шага.

Юнкерсы прекрасно подошли для эксплуатации с коротких и неровных взлетно-посадочных площадок страны папуасов. На таких с позволения сказать аэродромах не могли эксплуатироваться самые распространенные в мире транспортные самолеты Дуглас DC-3. Один Ju-52/3m (самую первую машину Гиббса — Werk Nr. 7256, VH-BUU) все-таки пришлось списать после вынужденной посадки 17 октября 1959 г. на реку Байер. Два других Юнкерса летали до апреля 1960 г., затем их разобрали на металлом в Маданге, Новая Гвинея.

Самолет Ju-52/3m fe (RUDОLF BERTHOLD, D-262, Wevk Nr. 4026) использовался в 1934 г. для подготовки экипажей бомбардировщиков. На борту фюзеляжа изображена эмблема Государственных железных дорог Рейха.

Самолет Ju-52/3m fe (RUDОLF BERTHOLD, D-262, Wevk Nr. 4026) использовался в 1934 г. для подготовки экипажей бомбардировщиков. На борту фюзеляжа изображена эмблема Государственных железных дорог Рейха.

Ju-52/3m g3e (53+F12) в 1935 г. состоял на вооружении KG 355.

Ju-52/3m g3e (53+F12) в 1935 г. состоял на вооружении KG 355.

Ju-52/3m g3e (22–90) из 1 го стаффеля KG 88 легиона «Кондор». В начале 1937 г. самолеты Ju-52/3m легиона «Кондор» базировались в Севилье.

Ju-52/3m g3e (22–90) из 1 го стаффеля KG 88 легиона «Кондор». В начале 1937 г. самолеты Ju-52/3m легиона «Кондор» базировались в Севилье.

Вокруг фюзеляжа Ju-52/3m g3e (50+G10) накрашены две узкие полоски красного цвета — отличительный знак самолетов, задействованных в присоединении Австрии к Рейху 13 марта 1938 г.

Вокруг фюзеляжа Ju-52/3m g3e (50+G10) накрашены две узкие полоски красного цвета — отличительный знак самолетов, задействованных в присоединении Австрии к Рейху 13 марта 1938 г.

BA+KG — Ju-52/3m g5e (trop) из TG 3, 1942 г. 3 я транспортная группа люфтваффе действовала в годы войны на Средиземноморье и на Восточном фронте. Перед верхней стрелковой точкой установлен воздухозаборник для вентиляции гермокабины три окна в борту фюзеляжа зашиты металлическими листами.

BA+KG — Ju-52/3m g5e (trop) из TG 3, 1942 г. 3 я транспортная группа люфтваффе действовала в годы войны на Средиземноморье и на Восточном фронте. Перед верхней стрелковой точкой установлен воздухозаборник для вентиляции гермокабины три окна в борту фюзеляжа зашиты металлическими листами.

Временная белая окраска нанесена поверх летнего камуфляжа санитарного Ju-52/3m g6e (BJ+ YD). Зимой 1942–1943 г.г. этот самолет перевозил раненых на Восточном фронте.

Временная белая окраска нанесена поверх летнего камуфляжа санитарного Ju-52/3m g6e (BJ+ YD). Зимой 1942–1943 г.г. этот самолет перевозил раненых на Восточном фронте.

Ju-52/3m g6e (See) из Seetransportstaffel (морская транспортная эскадрилья), ноябрь 1943 г. Стаффель базировался на Крите и действовал на Средиземноморье.

Ju-52/3m g6e (See) из Seetransportstaffel (морская транспортная эскадрилья), ноябрь 1943 г. Стаффель базировался на Крите и действовал на Средиземноморье.

Ju-52/3m g7e (trop) (IZ-HU) из KGzbV-1, Северная Африка, 1942–1943 г.г. Тропические модификации Ju-52/3m имели в средней части фюзеляжа на крыше воздухозаборники для вентиляции кабин.

Ju-52/3m g7e (trop) (IZ-HU) из KGzbV-1, Северная Африка, 1942–1943 г.г. Тропические модификации Ju-52/3m имели в средней части фюзеляжа на крыше воздухозаборники для вентиляции кабин.

Ju-52/3m g7e (Vl+LP) 7-го воздушного корпуса. Восточный фронт, зима 1942–1943 г.г.

Ju-52/3m g7e (Vl+LP) 7-го воздушного корпуса. Восточный фронт, зима 1942–1943 г.г.

Ju-52/3m g14e (S.2+24) был построен в Венгрии в годы Второй мировой войны. Самолет в середине 1944 г. состоял на вооружении эскадрильи 102/1 Королевских ВВС Венгрии.

Ju-52/3m g14e (S.2+24) был построен в Венгрии в годы Второй мировой войны. Самолет в середине 1944 г. состоял на вооружении эскадрильи 102/1 Королевских ВВС Венгрии.

Ju-52/3m g7е из Kampfgruppe 500 летит над заснеженными просторами Восточного фронта, район Сталинграда, зима 1942-43 гг.

Ju-52/3m g7е из Kampfgruppe 500 летит над заснеженными просторами Восточного фронта, район Сталинграда, зима 1942-43 гг.

Ju-52/3m MS летит над Дунаем, Венгрия, лето 1944 г. Шесть таких тральщиков было направлено в Венгрию после того, как британцы стали сбрасывать в Дунай магнитные мины.

Ju-52/3m MS летит над Дунаем, Венгрия, лето 1944 г. Шесть таких тральщиков было направлено в Венгрию после того, как британцы стали сбрасывать в Дунай магнитные мины.

Похожие книги из библиотеки

Морская минная война у Порт-Артура

В книге на основании архивных материалов рассказывается о минной войне на море у Порт-Артура в 1904 г, о минно-заградительных и противоминных действиях русской эскадры и японского флота. Смертельно опасный и незаметный труд моряков-минеров не был по достоинству оценен ни современниками, ни историками. Тем не менее влияние минной войны на ход всей войны был огромен. Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Бронеколлекция 1996 № 05 (8) Легкий танк БТ-7

С танком БТ-7, как правило, ассоциируется все семейство легких советских колесно-гусеничных танков БТ. И это не случайно. Танков БТ-7 было выпущено больше, чем его предшественников — «собратьев» по семейству — БТ-2 и БТ-5. Кроме того, «семерка» конструктивно и технологически была наиболее совершенной. Вобрав в себя все лучшие черты обеих ранних моделей, БТ-7 был избавлен от их многих «детских болезней», став полноценным боевым танком Красной Армии.

Созданная в 1935 году «семерка» находилась на вооружении 10 лет. Свой боевой путь танк начал на Дальнем Востоке в 1938 году, а закончил в 1945 году там же, на восточных рубежах России, пройдя при этом через две войны и три вооруженных конфликта.

Тайная история атомной бомбы

Ядерное оружие начало вызывать у людей страх уже с того самого момента, когда теоретически была доказана возможность его создания. И уже более полувека мир живет в этом страхе, меняется лишь его величина: от паранойи 50-60-х до перманентной тревоги сейчас. Но как вообще стала возможной подобная ситуация? Как в человеческий разум могла прийти сама идея создания такого жуткого оружия? Мы ведь знаем, что ядерная бомба фактически была создана руками величайших ученых-физиков тех времен, многие из них были на тот момент нобелевскими лауреатами или стали ими впоследствии.

Автор попытался дать понятный и доступный ответ на эти и многие другие вопросы, рассказав о гонке за обладание ядерным оружием. Главное внимание при этом уделяется судьбам отдельных ученых-физиков, непосредственно причастных к рассматриваемым событиям.

Голландские крейсера Второй Мировой войны

Сделать вывод о том, каков же он, голландский вариант легкого крейсера, предоставляю читателю. Возможно, название «колониальный крейсер» у многих ассоциируется с чем-то экзотическим вроде вооруженной гарпунами прогулочной яхты или, максимум, со сторожевиком с мелкокалиберной артиллерией. На деле же, колониальные крейсера Нидерландов мало в чем уступали аналогам своего класса из состава флотов ведущих морских держав. Однако в процессе работы не раз приходилось слышать, что у голландцев, мол, «небоевые корабли», которые ничем себя не проявили. Хочется возразить этим непререкаемым «авторитетам», с томным придыханием вспоминающим о потопленном в первом же боевом походе линкоре Bismarck и пугалом проторчавшем всю войну в норвежских шхерах Tirpitz, что так можно договориться до признания «небоевым» всего советского надводного флота, не имевшего ни одного боевого соприкосновения на уровне выше эсминцев противника и исполнявшего почти исключительно задачи огневой поддержки войск и транспортно-снабженческие функции. Кстати сказать, утомило изобилие выпускаемой литературы по немецкой технике (не только морской), вновь и вновь подающей многократно жеванную, переваренную и «отброшенную» информацию. Помилуйте, господа-германофилы, немцы уже «обсосаны» до пуговиц на мундирах, но не у них же одних были танки, корабли и самолеты!