2.3.2.4. Постановка в гильзу пластмассового порохового пыжа с отверстием в центре

Пластмассовые пыжи-обтюраторы 12-го калибра заводского изготовления, называемые «пороховые прокладки» (рис. 47) досылаются прямо на порох так, чтобы обтюрирующая юбка была снизу, а крестовина сверху.

2.3.2.4. Постановка в гильзу пластмассового порохового пыжа с отверстием в центре

Рис. 47. Пластмассовый пороховой пыж

Наличие обтюрирующей «юбочки» обеспечивает более эффективное использование энергии горения пороха. Пыж имеет небольшое отверстие по центру для того, чтобы дать выход воздуху из гильзы при посадке порохового пыжа. Выпущенный впервые американской фирмой «Алкан» такой тип пыжа был предназначен для использования с фетровыми пыжами-наполнителями, которые закупоривают центральное отверстие во время выстрела.

Навеска пороха при снаряжении патронов этими пыжами должна быть уменьшена на 7-10 %. Обтюрирующие свойства пыжа улучшают равномерность дробовой осыпи, снижают отдачу, обеспечивают полноту и равномерность сгорания пороха, что уменьшает последействие пороховых газов на дробовой сноп. Пыж изготовляется точно по внутреннему диаметру гильзы.

Если изготовленный в нашей стране пыж входит в гильзу свободно и хорошо садится на порох, то надобности в отверстии нет и его до посадки в гильзу можно запаять горячим паяльником или чем-либо другим. Если же отверстие в пыже не запаивать, то на него необходимо дослать картонную прокладку 2–3 мм толщиной.

Похожие книги из библиотеки

Основной боевой танк Т-80

История создание и описание танка Т-80 и его модификаций.

Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

ЛаГГ-3

Самолеты типа ЛаГГ-3 были одними из трех типов истребителей, созданных перед Великой Отечественной войной для замены устаревших основных истребителей советских ВВС — И-16 и И-153. созданных в КБ Поликарпова. Замена парка истребителей была настоятельной необходимостью из-за угрозы со стороны гитлеровской Германии. которая хотела расширить свой Lehensraum (жизненное пространство) за счет восточных соседей. Первые ЛаГГ-3 в ограниченном количестве поступили в истребительные авиационные полки в 1941 году, за несколько месяцев до нападения агрессоров. ЛаГГ -3 сражались по всему Восточному фронту от Кавказа на юге и до Балтийского моря на севере. Свои первые победы советские асы одержали, летая именно на ЛаГГ-3. Хотя вскоре появились более совершенные истребители, созданные в КБ Яковлева, выпуск ЛаГГ-3 продолжался до сентября 1943 года и составил 6528 машин. ЛаГГи были одними из самых многочисленных самолетов 2-й Мировой войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Fw 189 «летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189. по размерам. Экипаж Су-12 состоял из четырех человек, самолет предназначался для ведения визуальной разведки и корректировки артиллерийского огня. Прототип весил в два раза больше Fw-189 и оснащался двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения АШ-82М (в процессе испытаний моторы заменили на АШ-82ФН). Испытания Су-12 начались в августе 1947 г… разведчик показал на них заявленные летные характеристики, узким местом являлась только недостаточная пассивная защита экипажа и слабость оборонительного вооружения. В серийное производство Су-12. однако, не передавался — в конце 40-х годов концепция двухбалочного разведчика с поршневыми двигателями считалась устаревшей, у такой машины не имелось шансов выжить над насыщенном средствами ПВО полем боя.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.