Т-1 (АНТ-41)

В связи с тем, что летно-технические данные крейсера Р-6 быстро устарели, А.Н. Туполев предложил спроектировать новый легкий крейсер для сопровождения и защиты дальних бомбардировщиков. Машина, сначала обозначавшаяся как ЛK-4 (легкий крейсер), кроме «крейсерских» задач должна была легко переоборудоваться в бомбардировщик или торпедоносец.

В марте 1934 г. бригада В.М. Мясищева в ЦАГИ начала разработку самолета под обозначением АНТ-41. Во второй половине 1935 г., когда проектные и конструкторские проработки АНТ-41 завершались, требования к самолету со стороны военных были изменены. Теперь основное назначение машины формулировалось как торпедоносец, главной боевой задачей которого было торпедометание по линкорам и крейсерам противника с малых высот (от 10 до 40 м) при скорости 180–200 км/ч. Такие назначения самолета, как крейсер и бомбардировщик, стали считаться дополнительными. Самолет, облик которого окончательно сформировался к осени 1935 г., получил обозначение Т-1 (торпедоносец-первый), но он мог использоваться в вариантах бомбардировщика или крейсера. Проект был выполнен в двух конструктивных вариантах – сухопутном и морском (на поплавках).

Самолет оснащался двумя двигателями М-34ФРН, в качестве вооружения имел три пулемета ШКАС, мог нести две торпеды или 1000 кг бомб. В перегрузочном варианте бомбовая нагрузка могла доходить до 3000 кг. Экипаж состоял из четырех человек. В носовой кабине размещались штурман-стрелок и летчик. В средней части фюзеляжа находились стрелок верхней установки и радист-стрелок нижней установки.

Первый полет опытной машины состоялся 2 июня 1936 г., во время испытаний ее летно-технические характеристики оказались ниже расчетных из-за недоработанности двигателей. Во время очередного испытательного полета, 3 июля, произошла авария вблизи подмосковной железнодорожной станции Химки. На высоте 2900 м и скорости 260 км/ч началась сильнейшая тряска, после чего сломалась правая консоль крыла. Экипажу удалось вовремя покинуть разрушавшийся самолет на парашютах. После этой аварии работы по уже заложенной серии были остановлены, доводка дублера АНТ-41бис с поплавками вместо колес задержалась и вскоре была прекращена.

Характеристики Т-1 (АНТ-41): экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х М-34ФРН мощностью по 1275 л. е., размах крыла – 25,73 м и его площадь – 88,94 м2, длина самолета – 15,54 м, высота – 3,86 м, вес пустого – 5846 кг, взлетный вес – 8839 кг, максимальная скорость – 435 км/ч, дальность – 4200 км, практический потолок – 9500 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 2 торпеды или 1000 кг бомб.

Похожие книги из библиотеки

Роль морских сил в мировой истории

Известный историк и морской офицер Альфред Мэхэн подвергает глубокому анализу значительные события эпохи мореплавания, произошедшие с 1660 по 1783 год. В качестве теоретической базы он избрал наиболее успешные морские стратегии прошлого – от Древней Греции и Рима до Франции эпохи Наполеона. Мэхэн обращает пристальное внимание на тактически значимые качества каждого типа судна (галер, брандер, миноносцев), пункты сосредоточения кораблей, их боевой порядок. Перечислены также недостатки в обороне и искусстве управления флотом. В книге цитируются редчайшие документы и карты. Этот классический труд оказал сильнейшее влияние на умы государственных деятелей многих мировых держав.

Солдаты и конвенции. Как воевать по правилам

Во время Второй мировой войны миллионы советских военнопленных погибли в немецких концлагерях из-за того, что фашистская Германия проводила по отношению к ним, как и ко всему русскому народу, политику геноцида. После войны гитлеровские палачи оправдывали зверское отношение к советским людям тем, что СССР не подписал Женевскую конвенцию о военнопленных. Хотя никто не мешал немцам соблюдать в отношении советских пленных ее принципы. Более того, и сейчас находятся историки, в том числе и в России, которые цинично провозглашают, что в гибели наших соотечественников в немецких лагерях виноват вовсе не Гитлер и его последователи, уморившие голодом, расстрелявшие, лишившие медицинской помощи попавших в плен, то есть, фактически денонсировавший Женевскую конвенцию, а Сталин, отказавшийся ее подписать. По сути, эти историки повторяют геббельсовскую пропаганду. Целью этой книги является разоблачение этой старой но живучей лжи и восстановление исторической истины.

Израильские танки в бою

Крошечный Израиль по праву считается третьей (после Рейха и СССР) великой танковой державой, что неудивительно: израильтяне – самые воевавшие танкисты второй половины XX века, грандиозные танковые сражения Шестидневной войны и войны Судного Дня по размаху, напряженности и динамизму не уступают битвам Второй Мировой, а легендарную «Меркаву» не зря величают одним из лучших современных танков (если не самым лучшим), который доказал свою высочайшую эффективность как на войне, так и в ходе антитеррористических операций.

Новая книга ведущего историка бронетехники воздает должное еврейским «колесницам» (именно так переводится с иврита слово «меркава»), восстанавливая подлинную историю боевого применения ВСЕХ типов израильских танков во ВСЕХ арабо-израильских войнах и опровергая множество мифов и небылиц, порожденных режимом секретности, с которой на Святой Земле все в порядке – СССР отдыхает! Эта книга – настоящая энциклопедия израильской танковой мощи, иллюстрированная сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.