ТБ-4 (АНТ-16)

В 1930 г. под руководством В.М. Петлякова началась разработка тяжелого бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16), представлявшего собой дальнейшее развитие ТБ-3 в сторону увеличения габаритных размеров и полетного веса самолета. ТБ-4 оснащался шестью двигателями М-34, два из которых устанавливались в тандемной установке над фюзеляжем. В фюзеляже имелись два бомбоотсека размерами 5,0 х 1,8 х 1,8 м, в каждом при номинальной загрузке можно было подвесить 4000 кг бомб. Бомбовые отсеки таких габаритов в фюзеляже были сделаны впервые в мире. Кроме этого, имелись наружные подвески, которые в перегрузочном варианте позволяли увеличить бомбовую нагрузку до 10 000 кг бомб. Оборонительное вооружение включало две 20-мм пушки и десять 7,52-мм пулеметов.

Первый полет опытной машины состоялся 3 июля 1933 г. под управлением летчика-испытателя М.М. Громова. В первом же полете выяснилось, что летчику необходимо прикладывать очень большие усилия к органам управления, чтобы машина нормально держалась в воздухе. Аэродинамические поверхности управления самолетом доработали, увеличив их площадь. Через несколько недель М.М. Громов вновь взлетел на ТБ-4, но оказалось, что теперь даже при незначительных усилиях на органы управления машина начинает реагировать на них. В конечном счете после ряда конструктивных доработок эту проблему решили.

Летные испытания закончились 29 сентября 1933 г. Оказалось, что ТБ-4 мог нести 5000 кг бомб только на дальность 775 км, 4000 кг бомб – на 1000 км, а потолок не превысил 2750 м. По этим характеристикам ТБ-4 уступал бомбардировщику ТБ-3. Самолет ТБ-4 не был принят, поэтому все работы по нему были свернуты в конце 1933 г., но все наработки использовались при создании еще большего самолета АНТ-20 «Максим Горький».

Характеристики ТБ-4: экипаж – 8-12 человек, силовая установка – 6 х М-34 мощностью по 830 л. е., размах крыла – 54,0 м и его площадь – 422,0 м2, длина – 32,0 м, вес пустого – 21 400 кг, взлетный вес – 33 280 кг, максимальная скорость – 200 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 2750 м, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм, 10 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 4000 кг бомб (в перегрузку 10 000 кг).

Похожие книги из библиотеки

Самозарядные пистолеты

Книга представляет собой систематизированный обзор наиболее известных боевых пистолетов, разработанных и выпускавшихся в период с начала XX века по наши дни. В этой работе представлена не только информация по конструкции, характеристикам и отличительным особенностями различных моделей пистолетов, но и личные впечатления владельцев и пользователей некоторых из представленных в книге образцов, а так же краткие обзоры исторических событий, послуживших основой к разработке и принятию на вооружение тех или иных систем.

«Крайним средством защиты народа от государственной тирании является право хранить и носить оружие – и это главный довод для сохранения этого права»

Третий президент США Томас Джефферсон

Советские танковые армии в бою

Новая книга от автора бестселлеров «Штрафбаты и заградотряды Красной Армии» и «Бронетанковые войска Красной Армии». ПЕРВОЕ исследование истории создания и боевого применения советских танковых армий в ходе Великой Отечественной.

Они прошли долгий и трудный путь от первых неудач и поражений 1942 года до триумфа 1945-го. Они отличились во всех крупных сражениях второй половины войны – на Курской дуге и в битве за Днепр, в Белорусской, Яссо-Кишиневской, Висло-Одерской, Берлинской и других стратегических наступательных операциях. Обладая сокрушительной мощью и феноменальной подвижностью, гвардейские танковые армии стали элитой РККА и главной ударной силой «блицкригов по-русски», сломавших хребет прежде непобедимому Вермахту.

Неизвестный Лавочкин

Легендарные самолеты Героя Социалистического Труда С.А. Лавочкина по праву считаются одним из символов Победы. Хотя его первенец ЛаГГ-3 оказался откровенно неудачным, «заслужив» прозвище «лакированный гарантированный гроб», установка нового мотора и усовершенствование конструкции буквально преобразили эту тяжелую неповоротливую машину, превратив в лучший истребитель Великой Отечественной – прославленные Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 сначала перехватили у немцев господство в воздухе, а затем и сломали хребет Люфтваффе. Именно на этих самолетах воевали двое из пяти лучших советских асов, а Иван Кожедуб первым сбил новейший реактивный Me.262. Именно Лавочкин стоял у истоков советской реактивной авиации – это его истребители первыми преодолели сверхзвуковой, а межконтинентальная крылатая ракета «Буря» – и тепловой барьер. Это в его ОКБ были созданы и первые отечественные беспилотники, и зенитные управляемые ракеты, прикрывавшие Москву в разгар холодной войны.

Прорывая завесу тотальной секретности, многие десятилетия окружавшую проекты Лавочкина, эта книга по крупицам восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора и подлинную историю его авиашедевров.

Тайна Безымянной высоты. 10-я армия в Московской и Курской битвах. От Серебряных Прудов до Рославля.

Это был стремительный и кровавый марш из юго-восточного Подмосковья через районы Тульской и Калужской областей до Смоленщины. Месяц упорных и яростных атак в ходе московского контрнаступления, а затем – почти два года позиционных боев в районе Кирова и Варшавского шоссе. И – новый рывок на северном фасе Курской дуги. Именно солдатам 10-й армии довелось брать знаменитую Безымянную высоту, ту самую, «у незнакомого поселка», о которой вскоре после войны сложат песню.

В книге известного историка и писателя, лауреата литературных премий «Сталинград» и «Прохоровское поле» Сергея Михеенкова на основе документов и свидетельств фронтовиков повествуется об этом трудном походе. Отдельной темой проходят события, связанные с секретными операциями ГРУ в так называемом «кировском коридоре», по которому наши разведывательно-диверсионные отряды и группы проникали в глубокий тыл немецких войск в районах Вязьмы, Спас-Деменска, Брянска и Рославля. Другая тема – судьба 11-го отдельного штрафного батальона в боях между Кировом и Рославлем.

Рассекреченные архивы и откровения участников тех событий легли в основу многих глав этой книги.