ТИС

В 1940 г. под руководством Н.Н. Поликарпова с учетом опыта создания ВИТ-1, ВИТ-2 и СПБ разрабатывался двухместный тяжелый истребитель сопровождения ТИС с двумя двигателями АМ-35А или АМ-37. Постройка трех экземпляров самолета была включена в план опытного строительства на 1941 г.

Первая опытная машина ТИС (А) с двигателями АМ-37, двумя пушками ШВАК, двумя пулеметами калибра 12,7 мм и пулеметом ШКАС на турели была построена к 15 марта 1941 г., ее испытания начались уже в ходе войны. Первые полеты состоялись 30 и 31 августа 1941 г., затем все работы были прерваны в связи с эвакуацией ОКБ в Новосибирск. В начале 1942 г. испытания первой машины возобновились, однако из-за проблем с двигателями АМ-37, которые требовали частой замены, испытания первой машины закончили в апреле 1942 г., а второй опытной машины ТИС (2А) только в 1943 г.

Было принято решение переделать самолет под более надежные двигатели АМ-39, в конце декабря 1943 г. проект новой модификации утвердили. Вооружение самолета было необычайно мощным и содержало: носовую пушечную батарею из двух пушек ШВАК, центропланную установку из двух пушек НС-45 калибра 45 мм, верхнюю оборонительную установку под пулемет УБ и 1000 кг бомб на наружной подвеске. Первый полет опытного образца, получившего обозначение ТИС (МА), состоялся 13 июня 1944 г., испытания продолжались до 16 сентября. На испытываемой машине стояли двигатели АМ-38Ф от штурмовика Ил-2 по причине неготовности двигателей АМ-39. Летные данные ТИС с двигателями АМ-38Ф практически не отличались от расчетных, однако самолет в серию не пошел. Основной причиной было то, что дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров. Поскольку других бомбардировщиков такого класса в нашей авиации не было, необходимость в ТИС отпала.

Характеристики ТИС (МА): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х АМ-38Ф мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 15,5 м и его площадь – 34,85 м2, длина – 11,7 м, высота – 4,35 м, вес пустого – 6281 кг, взлетный вес – 8280 кг, максимальная скорость – 535 км/ч, дальность – 1720 км, скороподъемность – 556 м/мин, практический потолок – 10 250 м, вооружение – 2 пушки НС-45 калибра 45 мм, 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 1 пулемет УБ калибра 12,7 мм и 1000 кг бомб.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Самозарядные пистолеты

Книга представляет собой систематизированный обзор наиболее известных боевых пистолетов, разработанных и выпускавшихся в период с начала XX века по наши дни. В этой работе представлена не только информация по конструкции, характеристикам и отличительным особенностями различных моделей пистолетов, но и личные впечатления владельцев и пользователей некоторых из представленных в книге образцов, а так же краткие обзоры исторических событий, послуживших основой к разработке и принятию на вооружение тех или иных систем.

«Крайним средством защиты народа от государственной тирании является право хранить и носить оружие – и это главный довод для сохранения этого права»

Третий президент США Томас Джефферсон

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.

Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.