У-2 (По-2)

В 1927 г. под руководством Н.Н. Поликарпова был разработан самолет У-2, предназначавшийся для первоначального обучения летчиков. В течение многих лет самолеты У-2 были единственными машинами первоначального обучения в летных школах и аэроклубах нашей страны, на этом самолете подготовили в годы войны почти 100 тысяч летчиков.

В 1936–1938 гг. в МАИ под руководством П.Д. Грушина была разработана и испытывалась модификация самолета У-2 с паровым двигателем мощностью 180 л. с. В 1937 г. Н.А. Чечубалин разработал для У-2 гусеничное шасси, которое должно было решить проблемы улучшения проходимости самолета на мокром, вязком, покрытом водой и грязью грунте, на тающем снежном покрове и т. п., где взлет на колесах труден или невозможен. Гусеничный ход был сделан в виде текстолитовых прутков диаметром 50 мм и длиной 0,3 м, заключенных между боковыми направляющими стенками коробки, по форме напоминавшей корпус ранних танков. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Недостатком гусеничного шасси была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов У-2

Вариант № 1

У-2 (По-2)

Вариант № 2

У-2 (По-2)
У-2 (По-2)

По-2

Во время войны У-2 применяли в варианте легкого ночного бомбардировщика. Было сформировано несколько авиационных полков, вооруженных самолетами У-2, они наносили бомбовые удары по переднему краю и ближним тылам противника. Один из таких полков был полностью укомплектован девушками, воспитанницами аэроклубов. За три фронтовых года полк совершил почти 24 тысячи боевых вылетов. Самолет У-2 в 1944 г. после смерти Н.Н. Поликарпова был переименован в По-2.

Выпускался сельскохозяйственный вариант самолета У-2АП, а также трехместный транспортный вариант. Всего авиазаводы страны построили около 40 тысяч различных вариантов самолета У-2 (По-2), который стал самым массовым легкомоторным самолетом в истории отечественной авиации и эксплуатировался более 35 лет.

Характеристики У-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11Д мощностью 115 л. е., размах крыльев – 11,4 м и их площадь – 35,15 м2, длина – 8,7 м, высота – 3,1 м, вес пустого – 770 кг, взлетный вес – 1350 кг, максимальная скорость – 152 км/ч, дальность – 530 км, практический потолок – 3000 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм, 4 НУРС РС-82 и 240 кг бомб.

Похожие книги из библиотеки

Эволюция вооружения Европы. От викингов до Наполеоновских войн

Книга известного ученого Джека Коггинса представляет подробнейший обзор эволюции вооружения Европы. Исследование включает историю развития оружия, обмундирования и классификацию военных чинов, характерных для ведущих мировых держав. Применение различных видов оружия рассматривается на примере ведения боя у викингов, испанцев, британцев, шведов и французов.

Перед читателем возникает целостная картина развития военного дела Европы, важным этапом которого стало появление огнестрельного оружия.

Роль морских сил в мировой истории

Известный историк и морской офицер Альфред Мэхэн подвергает глубокому анализу значительные события эпохи мореплавания, произошедшие с 1660 по 1783 год. В качестве теоретической базы он избрал наиболее успешные морские стратегии прошлого – от Древней Греции и Рима до Франции эпохи Наполеона. Мэхэн обращает пристальное внимание на тактически значимые качества каждого типа судна (галер, брандер, миноносцев), пункты сосредоточения кораблей, их боевой порядок. Перечислены также недостатки в обороне и искусстве управления флотом. В книге цитируются редчайшие документы и карты. Этот классический труд оказал сильнейшее влияние на умы государственных деятелей многих мировых держав.

Снайперская война

Впервые в отечественной литературе!

Глубокое исследование снайперской войны на протяжении двух столетий – с позапрошлого века до наших дней. Анализ развития снайперского дела в обеих мировых войнах и многочисленных локальных конфликтах, на поле боя и в тайных операциях спецслужб. Настоящая энциклопедия снайперского искусства – не ремесла, а именно искусства! – ведь точность выстрела зависит от десятков факторов: времени суток и температуры воздуха, скорости и направления ветра, расстояния до цели, как падет свет, куда перемещаются тени и т. д., и т. п. Исчерпывающая информация о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем самого жестокого из воинских искусств.

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.