Глав: 20 | Статей: 292
Оглавление
В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.
Михаил Козыревi / Вячеслав Козыревi / Олег Власовi / Литагент «Центрполиграф»i

САМ-9 «Стрела»

САМ-9 «Стрела»

В 1934 г. А.С. Москалев разработал проект высокоскоростного истребителя-перехватчика, выполненного по схеме «летающее крыло» малого удлинения. Самолет оснащался двумя двигателями «Испано-Сюиза», вращавшими соосные воздушные винты на одном валу, летчик располагался в кабине полулежа. Однако этот проект необычного самолета не вызвал интереса у руководителей авиапромышленности. Лишь после того, как в 1936 г. появились сообщения об исследованиях американцев по крыльям малого удлинения, А.С. Москалеву выдали задание на разработку легкого экспериментального самолета-аналога истребителя «Сигма». Так появился проект самолета под названием САМ-9 «Стрела». В ЦАГИ выполнили продувки его модели, а весной 1937 г. начались совместные с ЦАГИ испытания опытного образца самолета на лыжном и на колесном шасси.

Самолет имел треугольное крыло с эллиптическими очертаниями в плане, вертикальное оперение обычное, горизонтального оперения не было, рули высоты значительных размеров занимали заднюю часть крыла и, отклоняясь на неодинаковые углы, выполняли также функции элеронов (элевонов). Самолет оснащался двигателем «Рено», летчик располагался в закрытой кабине.

Летные испытания самолета начались в июле 1937 г., впервые машина оторвалась от земли 7 августа. Из-за необычной схемы и своеобразного поведения самолета первые полеты на нем были очень трудны. Первоначально самолет, еще не освоенный летчиками, не брал высоты, но в сентябре самолет уже достиг высоты 1500 м. Испытания «Стрелы» продолжались до середины лета 1938 г. В августе самолет был возвращен в ОКБ с подробным отчетом, выводами и заключением по схеме. По результатам испытаний сделали доработку конструкции самолета: увеличили на 30 процентов площадь вертикального оперения и установили концевые шайбы по типу самолета «Сигма». После доработки «Стрела» проходила дополнительные испытания, результаты испытаний были положительными. В конце 1938 г. руководство авиационной промышленности, посчитавшее, что поставленная задача выполнена, дало указание прекратить дальнейшие работы, а самолет уничтожить.

После окончания работ по «Стреле» НКАП предложил А.С. Москалеву разработать проект боевого самолета по схеме «летающего крыла» малого удлинения. Однако такой проект конструктор смог разработать только в 1944 г., это был проект РМ-1 (см. в разделе «Реактивные самолеты»).

Характеристики САМ-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х МВ-4 мощностью 140 л. е., размах крыла – 3,55 м и его площадь – 13,0 м2, длина – 6,15 м, вес пустого – 470 кг, взлетный вес – 630 кг, максимальная скорость – 310 км/ч, практический потолок – 1500 м.

Оглавление книги


Генерация: 0.063. Запросов К БД/Cache: 0 / 0