ЦАГИ 11-ЭА/11-ЭА ПВ

Экспериментальный вертолет с несущим винтом, опробованным на аппарате 5-ЭА, и двумя рулевыми винтами, установленными на крыле, был построен по схеме И. П. Братухина в 1936 г. Он был больше в размерах и по весу, чем предыдущие аппараты. Оснащался двигателем Conqueror, который устанавливался в передней части фюзеляжа. Две кабины – наблюдателя (передняя) и летчика (задняя) – помещались за несущим винтом. Хвостовое оперение было самолетным (горизонтальное и вертикальное), на крыле имелись элероны. Управление ими было двойное. Поскольку они действовали только при наличии поступательной скорости, сохранялось и все управление вертолетного типа. Особенность его заключалась во взаимной связи несущего и рулевого винтов, левый из которых должен был иметь на режиме висения обратную тягу, и вообще на всех режимах должно было быть обеспечено полное соответствие и взаимодействие всех трех винтов путем изменения их шага. Механизм управления шагом винтов работал от штурвала и педалей.

Вертолет был построен в единственном экземпляре. В середине 1936 г. винтокрыл 11-ЭА приступил к испытаниям, из-за сложностей с управлением выполнял полет только на привязи.

Трудности проверки, регулировки и доводки различных агрегатов вертолета 11-ЭА при испытаниях его на привязи в 1936–1938 гг. вынудили переделать аппарат. В нем крыло было заменено сварными фермами большого размаха (11 м между осями рулевых винтов вместо 8 м), трехлопастные винты диаметром 2,25 м двумя парами винтов, применявшихся на вертолетах 1-ЭА и 3-ЭА, лопасти несущего винта сделали цельнометаллическими и внесли ряд других изменений. Получился новый вариант вертолета, названный ЦАГИ 11-ЭА ПВ (пропульсивный вариант), осуществленный в 1938–1939 гг.

В октябре 1940 г. вертолет впервые поднялся в воздух. Во время испытаний он показал хорошую устойчивость и удовлетворительную управляемость. К весне 1941 г. возможности вертолета в основном были выявлены, однако достигнутые результаты не удовлетворяли проектировщиков. Наибольшая высота полета составила 50 м, а максимальная горизонтальная скорость составила около 60 км/ч. Эти показатели могли быть значительно выше, поскольку вертолет обладал хорошей управляемостью и удовлетворительной устойчивостью, но дальнейшие полеты пришлось прекратить из-за изношенности двигателя. Началась война, и при эвакуации ЦАГИ вертолет 11-ЭА ПВ был разобран.

Характеристики 11-ЭА: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Conqueror мощностью 630 л. е., диаметр несущего винта – 15,4 м, размах крыла 10,6 м и его площадь – 11,3 м2, длина – 8,5 м, высота – 3,5 м, взлетный вес – 2600 кг, статический потолок – 40 м.

Характеристики 11-ЭА ПВ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Conqueror мощностью 630 л. е., диаметр несущего винта – 15,4 м, размах крыла 11,2 м и его площадь – 11,3 м2, длина – 8,5 м, высота – 3,5 м, взлетный вес – 2250 кг, максимальная скорость – 60 км/ч, статический потолок – 50 м.

Похожие книги из библиотеки

Огнестрельное оружие XIX-XX веков. От митральезы до «Большой Берты»

Труд Джека Коггинса посвящен развитию военного дела ведущих мировых держав: Германии. Великобритании, Франции и России. В книге говорится о применении боевого вооружения во время Франко-прусского, Русско-японского, Крымского и других масштабных вооруженных конфликтов. Большое внимание уделено Первой мировой войне как катализатору кардинальных изменений в вооруженных силах Европы.

Коггинс определяет важнейшие этапы формирования тактических и стратегических принципов ведения боевых действий, рассказывает о роли авиации, артиллерии и разновидностях оружия второй половины XIX и первой половины XX века.

Снайперская война

Впервые в отечественной литературе!

Глубокое исследование снайперской войны на протяжении двух столетий – с позапрошлого века до наших дней. Анализ развития снайперского дела в обеих мировых войнах и многочисленных локальных конфликтах, на поле боя и в тайных операциях спецслужб. Настоящая энциклопедия снайперского искусства – не ремесла, а именно искусства! – ведь точность выстрела зависит от десятков факторов: времени суток и температуры воздуха, скорости и направления ветра, расстояния до цели, как падет свет, куда перемещаются тени и т. д., и т. п. Исчерпывающая информация о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем самого жестокого из воинских искусств.

Неизвестный Лангемак. Конструктор «катюш»

Он был одним из величайших конструкторов XX века, главным инженером первого в мире Реактивного института, пионером космонавтики (именно Г.Э. Лангемак ввел этот термин), соавтором легендарной «Катюши» – но звание Героя Социалистического Труда получил лишь посмертно. Его арестовали по доносу подчиненного, осудили как «вредителя», «заговорщика» и «врага народа» и казнили в январе 1938 года. Полвека спустя маршал Устинов сказал: «Если бы Лангемака не расстреляли, я был бы у него замом, а первым космонавтом стал бы не Гагарин, а Титов». Успей Георгий Эрихович завершить свои разработки – мы бы сейчас осваивали систему Юпитера, а на Луну летали бы (как мечтал Королев) «по профсоюзным путевкам».

Почему все эти великие начинания пошли прахом? Кто погубил великого конструктора и присвоил его открытия? Как разгромили Реактивный институт, замедлив развитие космонавтики на десятилетия? Воздавая должное гению Лангемака, эта фундаментальная биография проливает свет на самые героические и трагические страницы родной истории.

Оружие возмездия. Баллистические ракеты Третьего рейха – британская и немецкая точки зрения

Известный английский историк Дэвид Ирвинг показывает, что склонность немцев к внешним эффектам и разногласия в высшем эшелоне власти Третьего рейха привели к тому, что значительные ресурсы, предназначенные для разработки самолета-снаряда и реактивного истребителя, были брошены на создание баллистических ракет. В британском правительстве многие считали несостоятельной весьма реальную угрозу, которая по замыслу Гитлера должна была переломить ход войны в пользу Германии.