БДП/МП

В самом начале войны Н.Н. Поликарпов разработал проект боевого десантного планера БДП. БДП предназначался для перевозки 20 человек, в различных местах фюзеляжа планера устанавливались семь пулеметов для использования десантниками в воздушном бою. Взлетал планер на колесном шасси, в воздухе сбрасывал его и приземлялся уже на лыжи, расположенные по бокам фюзеляжа. Первый БДП поднялся в воздух летом 1941 г. Испытатели дали хорошую оценку планеру, но 14 октября испытания были прерваны в связи с эвакуацией.

В 1942 г. Н.Н. Поликарпов на базе БДП спроектировал планер-бомбовоз БДП-2. Бомбы весом до 2000 кг помещались внутри фюзеляжа планера. Построенный опытный образец приступил к испытаниям, которые проводились с 6 февраля по 14 марта 1942 г. По результатам испытаний было предложено запустить планер в серийное производство с заказом партии из 100 машин. Однако всего было построено несколько экземпляров БДП-2, которые передали «Аэрофлоту» для перевозки крупногабаритных грузов.

На основе планера БДП-2 Н.Н. Поликарпов разработал десантный и грузовой мотопланер МП. МП оснащался двумя двигателями М-11Ф, шасси планера было колесно-лыжным со сбрасываемыми в полете колесами. В фюзеляже имелись две грузовые двери. Мотопланер был выпущен и прошел госиспытания в 1943 г. Но было признано, что принятие его в серию нецелесообразно, так как он по своим характеристикам уступал самолету Ще-2 с двумя двигателями М-11Д.

Характеристики МП: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Ф мощностью по 145 л. е., размах крыла – 28,0 м и его площадь – 70,0 м2, длина планера – 18,6 м, вес пустого – 1400 кг, максимальный полетный вес – 3200 кг, максимальная скорость – 172 км/ч, дальность – 700 км, практический потолок – 2000 м, максимальная продолжительность полета – 7 часов, вооружение – 7 пулеметов ДП, десант – 20 человек.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.

Снайперская война

Впервые в отечественной литературе!

Глубокое исследование снайперской войны на протяжении двух столетий – с позапрошлого века до наших дней. Анализ развития снайперского дела в обеих мировых войнах и многочисленных локальных конфликтах, на поле боя и в тайных операциях спецслужб. Настоящая энциклопедия снайперского искусства – не ремесла, а именно искусства! – ведь точность выстрела зависит от десятков факторов: времени суток и температуры воздуха, скорости и направления ветра, расстояния до цели, как падет свет, куда перемещаются тени и т. д., и т. п. Исчерпывающая информация о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем самого жестокого из воинских искусств.

Советские танковые армии в бою

Новая книга от автора бестселлеров «Штрафбаты и заградотряды Красной Армии» и «Бронетанковые войска Красной Армии». ПЕРВОЕ исследование истории создания и боевого применения советских танковых армий в ходе Великой Отечественной.

Они прошли долгий и трудный путь от первых неудач и поражений 1942 года до триумфа 1945-го. Они отличились во всех крупных сражениях второй половины войны – на Курской дуге и в битве за Днепр, в Белорусской, Яссо-Кишиневской, Висло-Одерской, Берлинской и других стратегических наступательных операциях. Обладая сокрушительной мощью и феноменальной подвижностью, гвардейские танковые армии стали элитой РККА и главной ударной силой «блицкригов по-русски», сломавших хребет прежде непобедимому Вермахту.