Пе-2 (ПБ-100)

В мае 1940 г. командование ВВС РККА приняло решение о срочной переделке высотного истребителя ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик. Серийное производство пикирующего бомбардировщика под обозначением ПБ-100 началось 23 июня 1940 г., хотя еще не был построен даже опытный образец. К концу того же года был готов первый серийный пикировщик, получивший обозначение Пе-2, в июне 1941 г. на вооружении ВВС состояло 458 машин Пе-2, а общий выпуск к декабрю составил 1626 экземпляров. Пе-2 сразу же стал одним из основных самолетов бомбардировочной авиации, выполняя помимо основной функции также и функции истребителя и разведчика.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-2

Пе-2 (ПБ-100)

Вариант № 1

Пе-2 (ПБ-100)

Вариант № 2

12 января 1942 г. в авиационной катастрофе погиб главный конструктор В.М. Петляков, поэтому в 1943 г. руководителем ОКБ назначили В.М. Мясищева. В течение всей войны самолет Пе-2 непрерывно совершенствовался как в плане увеличения мощности силовой установки, бомбовой нагрузки и усиления огневой мощи (Пе-2Ш, Пе-2МВ, Пе-2ФТ, Пе-2ФЗ, Пе-2И, Пе-2Д и др.), так и в плане создания специализированных вариантов машины (высотный истребитель Пе-2ВИ, истребитель-перехватчик Пе-3, ночной истребитель Пе-Збис, истребитель Пе-ЗМ, разведчик Пе-2Р и Пе-ЗР, учебно-тренировочный самолет Пе-2УТ/У). В конце войны был создан вариант Пе-2РД, у которого в состав силовой установки входил жидкостный ракетный двигатель РД-1.

Самолеты Пе-2 участвовали в боевых действиях вплоть до конца Великой Отечественной войны и против Японии с 9 августа по 2 сентября 1945 г., в послевоенное время они состояли на вооружении ВВС Польши, Болгарии, Югославии, Китая и Чехословакии (здесь они применялись под обозначением В-32, а учебный вариант – СВ-32). Общее количество построенных Пе-2 всех модификаций составило 11 427 экземпляров.

Характеристики Пе-2: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-105 мощностью по 1100 л. с. или 2 х ВК-105ПФ мощностью по 1260 л. е., размах крыла – 17,11 м и его площадь – 40,55 м2, длина – 12,78 м, высота – 3,42 м, вес пустого – 6200 кг, взлетный вес – 8520 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 1770 км, практический потолок – 9000 м, вооружение – 5 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1500 кг бомб.

Характеристики Пе-ЗМ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ВК-105ПФ мощностью по 1260 л. е., размах крыла – 17,6 м и его площадь – 40,5 м2, длина – 12,6 м, высота – 3,42 м, вес пустого – 6005 кг, взлетный вес – 8300 кг, максимальная скорость – 545 км/ч, дальность – 1200 км, скороподъемность – 500 м/мин, практический потолок – 9500 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета БС калибра 12,7 мм и 2 гранатомета ДАТ-10.

Похожие книги из библиотеки

Роль морских сил в мировой истории

Известный историк и морской офицер Альфред Мэхэн подвергает глубокому анализу значительные события эпохи мореплавания, произошедшие с 1660 по 1783 год. В качестве теоретической базы он избрал наиболее успешные морские стратегии прошлого – от Древней Греции и Рима до Франции эпохи Наполеона. Мэхэн обращает пристальное внимание на тактически значимые качества каждого типа судна (галер, брандер, миноносцев), пункты сосредоточения кораблей, их боевой порядок. Перечислены также недостатки в обороне и искусстве управления флотом. В книге цитируются редчайшие документы и карты. Этот классический труд оказал сильнейшее влияние на умы государственных деятелей многих мировых держав.

Солдаты и конвенции. Как воевать по правилам

Во время Второй мировой войны миллионы советских военнопленных погибли в немецких концлагерях из-за того, что фашистская Германия проводила по отношению к ним, как и ко всему русскому народу, политику геноцида. После войны гитлеровские палачи оправдывали зверское отношение к советским людям тем, что СССР не подписал Женевскую конвенцию о военнопленных. Хотя никто не мешал немцам соблюдать в отношении советских пленных ее принципы. Более того, и сейчас находятся историки, в том числе и в России, которые цинично провозглашают, что в гибели наших соотечественников в немецких лагерях виноват вовсе не Гитлер и его последователи, уморившие голодом, расстрелявшие, лишившие медицинской помощи попавших в плен, то есть, фактически денонсировавший Женевскую конвенцию, а Сталин, отказавшийся ее подписать. По сути, эти историки повторяют геббельсовскую пропаганду. Целью этой книги является разоблачение этой старой но живучей лжи и восстановление исторической истины.

Израильские танки в бою

Крошечный Израиль по праву считается третьей (после Рейха и СССР) великой танковой державой, что неудивительно: израильтяне – самые воевавшие танкисты второй половины XX века, грандиозные танковые сражения Шестидневной войны и войны Судного Дня по размаху, напряженности и динамизму не уступают битвам Второй Мировой, а легендарную «Меркаву» не зря величают одним из лучших современных танков (если не самым лучшим), который доказал свою высочайшую эффективность как на войне, так и в ходе антитеррористических операций.

Новая книга ведущего историка бронетехники воздает должное еврейским «колесницам» (именно так переводится с иврита слово «меркава»), восстанавливая подлинную историю боевого применения ВСЕХ типов израильских танков во ВСЕХ арабо-израильских войнах и опровергая множество мифов и небылиц, порожденных режимом секретности, с которой на Святой Земле все в порядке – СССР отдыхает! Эта книга – настоящая энциклопедия израильской танковой мощи, иллюстрированная сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.