Су-1/Су-З (И-135)

К лету 1939 г. под руководством П.О. Сухого был разработан проект одноместного истребителя И-135. Разрабатывался в двух вариантах (первый вариант с двигателем М-105П, второй – с двигателем М-106), в качестве вооружения предусматривались одна пушка, два пулемета и бомбовая нагрузка до 100 кг.

Первый опытный экземпляр И-135 был построен к 25 мая 1940 г., к летным испытаниям он приступил в июне. 3 августа во время приземления самолет получил повреждения, после чего его отправили в ремонт. Во время последующих испытаний произошло разрушение двигателя в полете, но летчику удалось посадить машину. После замены двигателя машина продолжила испытания, в декабре ей присвоили обозначение Су-1. Однако в связи с недсработанностью двигателя, а затем начавшейся эвакуацией, во время которой машина была сильно повреждена, дальнейшие работы по Су-1 были прекращены.

На втором экземпляре И-135 из-за отсутствия двигателя М-106 установили М-105. Эта машина, получившая обозначение Су-3, к середине апреля 1941 г. была подготовлена к проведению заводских летных испытаний, которые проводились уже в эвакуации. В процессе испытаний снова возникли проблемы из-за ненадежной работы двигателя М-105, поэтому все дальнейшие работы по самолету Су-3 были прекращены. Су-3 использовался в дальнейшем при отработке турбокомпрессоров для высотных двигателей.

Характеристики Су-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1100 л. е., размах крыла – 11,6 м и его площадь – 20,0 м2, длина – 8,42 м, высота – 2,71 м, вес пустого – 2495 кг, взлетный вес – 2875 кг, максимальная скорость – 641 км/ч, дальность – 720 км, скороподъемность – 1020 м/мин, практический потолок – 12 500 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 100 кг.

Характеристики Су-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1100 л. е., размах крыла – 10,1 м и его площадь – 18,0 м2, длина – 8,42 м, высота – 2,71 м, вес пустого – 2496 кг, взлетный вес – 2992 кг, максимальная скорость – 700 км/ч, дальность – 700 км, скороподъемность – 910 м/мин, практический потолок – 11 900 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Похожие книги из библиотеки

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.

Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Учебник выживания снайпера. «Стреляй редко, но метко!»

Как снайперу выжить и победить на поле боя? В чем секрет подготовки элитного стрелка? Какое оружие, какие навыки необходимы, чтобы исполнить заветы А.С. Суворова и защитников Сталинграда: «Стреляй редко, но метко!»; «Снайпер – это охотник. Противник – зверь. Выследи его и вымани под выстрел. Враг коварен – будь хитрее его. Он вынослив – будь упорнее его. Твоя профессия – это искусство. Ты можешь то, чего не могут другие. За тобой – Россия. Ты победишь, потому что ты обязан победить!».

Эта книга не только глубокое исследование снайперского дела на протяжении двух столетий, в обеих мировых войнах, многочисленных локальных конфликтах и тайных операциях спецслужб, но и энциклопедия снайперских винтовок военного, полицейского и специального назначения, а также боеприпасов к ним и оптических прицелов. Как сами снайперы являются элитой вооруженных сил, так и снайперские винтовки – «высшая лига» стрелковых вооружений. Насколько снайперская подготовка превосходит обычный «курс молодого бойца», настолько и снайперское оружие дороже, сложнее и взыскательнее массовых моделей. В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем главного из воинских искусств.

Солдаты и конвенции. Как воевать по правилам

Во время Второй мировой войны миллионы советских военнопленных погибли в немецких концлагерях из-за того, что фашистская Германия проводила по отношению к ним, как и ко всему русскому народу, политику геноцида. После войны гитлеровские палачи оправдывали зверское отношение к советским людям тем, что СССР не подписал Женевскую конвенцию о военнопленных. Хотя никто не мешал немцам соблюдать в отношении советских пленных ее принципы. Более того, и сейчас находятся историки, в том числе и в России, которые цинично провозглашают, что в гибели наших соотечественников в немецких лагерях виноват вовсе не Гитлер и его последователи, уморившие голодом, расстрелявшие, лишившие медицинской помощи попавших в плен, то есть, фактически денонсировавший Женевскую конвенцию, а Сталин, отказавшийся ее подписать. По сути, эти историки повторяют геббельсовскую пропаганду. Целью этой книги является разоблачение этой старой но живучей лжи и восстановление исторической истины.