Глав: 20 | Статей: 292
Оглавление
В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.
Михаил Козыревi / Вячеслав Козыревi / Олег Власовi / Литагент «Центрполиграф»i

Су-2/Су-4 (ББ-1)

Су-2/Су-4 (ББ-1)

В 1936 г. был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолета (ближний бомбардировщик, разведчик и штурмовик). Победителем оказался самолет АНТ-51, разработанный в КБ А.Н. Туполева бригадой П.О. Сухого. Первый опытный образец АНТ-51 (СЗ-1 – Сталинский заказ – первый) взлетел 25 августа 1937 г., он был оснащен двигателем М-62 мощностью 820 л. с. Во время дальнейших испытаний из-за проблем с двигателем разбилась вторая опытная машина.

В ноябре 1937 г. А.Н. Туполев был арестован и заключен в тюрьму. В 1938 г. П.О. Сухого назначили главным конструктором нового ОКБ, в котором продолжились работы по АНТ-51. В процессе дальнейших работ был перепроектирован фюзеляж с максимальной заменой алюминиевых сплавов деревом и установлен новый двигатель М-87. Два опытных образца ББ-1 (ближний бомбардировщик), такое обозначение машина получила в ВВС, были готовы к концу 1939 г. Третий образец, оснащенный двигателем М-88, был закончен в начале 1940 г., он и стал образцом для серии.

В июне 1940 г. самолет был принят на вооружение, а осенью получил обозначение Су-2. Первые машины оснащались двигателем М-87А мощностью 950 л. е., на машинах более позднего выпуска (Су-2У) устанавливались двигатели М-88Б мощностью 1000 л. е., последняя модификация машины имела еще более мощный двигатель М-82. Вооружение самолета состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и двух пулеметов сзади у стрелка.

Однако опыт боевых действий показал, что ближние бомбардировщики, действующие на малых и средних высотах, были слишком уязвимыми для вражеских истребителей, поэтому производство Су-2 было прекращено в апреле 1942 г., общее количество построенных машин составило 877 экземпляров. До конца войны Су-2 использовался в качестве разведчика, буксировщика мишеней, учебно-тренировочного самолета и самолета связи.

С началом войны была разработана модификация самолета под обозначением Су-4. Предполагалось, что самолет будет оснащаться двигателем М-90, но из-за недоработанности М-90 в апреле 1942 г. пришлось поставить на госиспытания машину с двигателем М-82. Су-4 строился серийно и принимал участие в Великой Отечественной войне.

Характеристики Су-2 (ББ-1): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-82 мощностью 1400 л. е., размах крыла – 14,3 м, длина самолета – 10,46 м, высота – 3,94 м, вес пустого – 3273 кг, взлетный вес – 4700 кг, максимальная скорость – 486 км/ч, дальность – 1100 км, скороподъемность – 588 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм, 500 кг бомб или 10 РС-82 или 8 РС-132.

Оглавление книги

Оглавление статьи/книги
Реклама

Генерация: 0.057. Запросов К БД/Cache: 0 / 1