Глав: 6 | Статей: 175
Оглавление
В этой книге описаны многочисленные попытки создания подводных лодок и подводного оружия предпринимавшиеся в разных странах мира в течение трех веков. При этом на ее страницах рассматривают в основном реально построенные субмарины и торпеды, а не фантастические проекты.

Книга представляет собой наиболее полное в мировой литературе обобщение материалов по указанным вопросам. Все приведенные в ней факты установлены и проверены путем сопоставления информации извлеченной из большого числа иностранных и отечественных источников. В то же время данная книга просто сборник исторических сведений и технических характеристик. Ее автор разработал оригинальную концепцию, позволившую ему показать внутреннюю логику процесса развития такой отрасли техники к подводное судостроение.

Предлагаемое исследование представляет значительный интерес для широких кругов читателе интересующихся военно-морской историей, судомоделизмом, историей техники, проблемами конструирован подводных лодок и подводного оружия.

Подводные лодки Холланда (1878–1901 гг.)

Подводные лодки Холланда (1878–1901 гг.)

Как уже сказано выше, Джон Филипп Холланд (1841–1914) был ирландцем. Он родился и вырос в маленьком городке Лисканор (Liscannor), на Атлантическом побережье Ирландии, где его отец служил в одной из частей британской береговой охраны. Окончив начальную школу, Джон поступил в школу второй ступени, которую содержал католический орден «Христианские братья». В 1853 г. отец умер, оставив свою жену и троих несовершеннолетних сыновей почти без средств (маленькой пенсии хватало только на то, чтобы не умереть от голода). Семья переехала в город Лимерик (Limerick), где братьям пришлось искать работу. Двенадцатилетний Джон стал помощником учителя (т. е. лаборантом) в школе упомянутого ордена «Христианские братья», где учился он сам.

Получив среднее образование, Джон Холланд в течение 14 лет (1858–1872) работал учителем пения и музыки в школах городов Лимерик, Дрогхеда (Drogheda) и Дандолк (Dundalk). Современники описывали его как «мужчину среднего роста (172 см), темноволосого, с приятной внешностью, очень скромного, всегда бодрого, блестящего и одаренного музыканта, которым все восхищались и которого очень любили ученики».

Но Джона Холланда интересовала не только музыка. Его старшим товарищем был «брат» по ордену, коллега по работе, учитель Джеймс Д. Бэрк (James Dominic Burke), обладавший солидными знаниями в естественных науках. Под его влиянием он увлекся механикой, черчением и прикладной математикой. Он постоянно удивлял своих учеников демонстрацией различных физических опытов и механических устройств. Например, однажды сделал искусственную утку, которая ходила по дорожке, а также плавала и ныряла в пруду.

В 1861-65 гг. в страны Европы непрерывно шли вести из Северной Америки о сражениях Гражданской войны. Почти все, что там происходило, разрушало общепринятые каноны сражений на суше и на море. Так, всех поразил бой между броненосцами «Вирджиния» (бывший «Мерримак») и «Монитор» на Хэмптонском рейде 9 марта 1862 г., доказавший неуязвимость бронированных кораблей от тогдашней артиллерии. Не меньшее впечатление произвели атаки крошечных подводных судов «Давид» и «Ханли», которые шестовыми минами поразили могучие военные корабли.


Джон Холланд

Подобно всем ирландцам-католикам, Холланд ненавидел англичан, поработивших его родину. Позже он вспоминал, что эти битвы пробудили его воображение. У него появилась мечта: создать маленькое полу-подводное или подводное судно, которое сможет топить грозные английские броненосцы.

На бумаге появились первые наброски паровой минной шлюпки, похожей на «Давида», и подводной лодки с мускульным приводом гребного винта. По этим эскизам Бэрк построил для него деревянную модель подводной лодки. Вскоре Джону стало ясно, что ему не хватает технических знаний для конструкторской работы в данной области. Он начал усиленно изучать книги по судостроению, механике и физике.

26 мая 1873 г. Джон Холланд навсегда покинул Ирландию. Он отправился в США пассажиром IV класса. Это значит, что спал он, вместе с другими такими же бедняками, на открытой верхней палубе парусно-парового судна. Пунктом назначения был город Бостон, где уже несколько лет жили его братья и мать. В ноябре того же года он поскользнулся на улице и сломал ногу. Вынужденный несколько месяцев сидеть дома, Джон все это время посвятил работе над проектом «подводной байдарки». К моменту выздоровления проект был полностью завершен, однако в первую очередь приходилось думать о хлебе насущном. Ему удалось устроиться внештатным учителем в школу Святого Иоанна в городе Патерсон (Paterson), штат Нью-Джерси, которая принадлежала американскому филиалу ордена «Христианских братьев».

Отец одного из его учеников находился в дружественных отношениях с секретарем Морского департамента (т. е. с морским министром). Поддавшись уговорам этого человека, Холланд в феврале 1875 г. послал свой проект «подводной байдарки» в данное ведомство. Увы! Он получил отрицательный ответ. Автор отзыва, кэптен Эдвард Симпсон (Edward Simpson), утверждал следующее:

Во-первых, проект непрактичен. Например, подводник не сможет ориентироваться в окружающей обстановке и управлять лодкой через стекла колпака, заливаемые волной, имея к тому же на голове водолазный шлем. Строго говоря, в этом пункте Симпсон был прав, но ведь он мог порекомендовать изобретателю установить в колпаке перископ.

Во-вторых, вряд ли можно найти добровольцев, согласных плавать под водой в столь замысловатом и ненадежном аппарате. Тут Симпсон явно передергивал: во время недавней гражданской войны конфедераты не испытывали недостатка в волонтерах-подводниках, несмотря на то, что они гибли один за другим.

В-третьих, перспектива принятия на вооружение чего-то подобного хотя бы одним флотом мира является весьма призрачной, так как боевые возможности подводных лодок крайне незначительны: у них нет мощного оружия, способного уничтожать надводные корабли. В этом вопросе Симпсон проявил вопиющее невежество. Специфическое подводное оружие уже существовало. Это были плавучие и самодвижущиеся мины.

Так, осенью того же года сотрудник торпедной станции ВМФ США в Ньюпорте (штат Род-Айленд), лейтенант Френсис Барбер опубликовал брошюру под названием «Лекция о подводных лодках и применении их в торпедных операциях». Она содержала высказывания, противоположные мнению Симпсона. Кстати говоря, в этой брошюре Барбер опубликовал схему устройства и описание подводной байдарки Холланда, взяв их без разрешения изобретателя из его проекта[99].

Без поддержки со стороны властей и без средств на реализацию проектов, деятельность Холланда в качестве изобретателя неминуемо оборвалась бы, так и не успев начаться. Но в этот момент он неожиданно получил помощь от своих земляков.

Майкл, младший брат Джона, в свое время первым покинул Ирландию, т. к. являлся участником повстанческого движения 1865-67 гг. В США он вступил в политическую организацию ирландских эмигрантов «Fenian United Brotherhood» («Братство фениев» — по названию древних ирландских воинов-дружинников). Она пыталась осуществлять разнообразные планы, направленные на свержение британского господства в Ирландии. Майкл рассказал о проектах своего брата руководителям этой организации.

Одновременно газета «Irish World» (Ирландский Мир) напечатала призыв к читателям пожертвовать деньги в пользу «талантливого ирландского изобретателя». На полученную сумму Холланд купил необходимые материалы и построил 30-дюймовую (76 см) модель подводной лодки, винт которой вращала пружина. Летом 1876 г. она плавала вдоль набережной острова Кони-Айленд (Coney Island) в Нью-Йорке. С берега за эволюциями микросубмарины наблюдали несколько десятков фениев, а также их лидер Иеремия О'Донован Росса (Jeremiah O'Donovan Rossa).

Демонстрация забавной игрушки привела вечно пьяных ирландцев в неописуемый восторг. Не сходя с места, они предложили Холланду за счет своего «Skirmishing Fund» (Боевого фонда) создать подводную лодку, способную топить в море британские военные корабли. Как мы знаем, подобный замысел вполне соответствовал мечтам самого изобретателя. Так в 37 лет его мечты начали сбываться.

«Holland-1» (1878 г.)

Строительство субмарины «Холланд № 1»[100] осуществлялось с декабря 1876 г. в Олбани (Albany, пригород Нью-Йорка) на верфи фирмы «Delamater Iron Works». Стоимость всех работ (включая достройку в Патерсоне) составила 4 тысячи долларов.


Схема устройства субмарины «Холланд-1»

Корпус этой маленькой лодки имел длину 14 футов 6 дюймов (4,42 м), ширину 3 фута (0,91 м), высоту 2 фута 6 дюймов (0,76 м), не считая смотрового колпака[101]. Он был двойным. Пространство между внутренней цилиндрической камерой и внешней оболочкой (по типу короба) использовалось в качестве 4-х цистерн для водяного балласта (двух основных и двух уравнительных). Водоизмещение в позиционном положении (рубка на поверхности воды) составляло 2,25 тонны (вес лодки вместе с мотором плюс вода в цистернах).


Макет субмарины «Холланд-1»

В начале 1878 г, лодку на буксире доставили в Патерсон, где фирма «J. Todd & Co» установила 2-х цилиндровый керосиновый мотор конструкции Джорджа Брайтона[102] мощностью 4 лошадиные силы, который должен был вращать винт при плавании в надводном (точнее, в позиционном) положении. Под водой лодка могла идти на педальном (т. е. мускульном) приводе.

22 мая 1878 г. с помощью лебедки субмарину погрузили на специальную повозку и восемь пар жеребцов-тяжеловесов отвезли ее на мост через реку Пассаик. Лодку свалили с моста в воду и она… сразу же утонула. Местная газета «Daily Guardian» так сообщила об этом в номере от 24 мая:

«Спущенная на воду лодка немедленно пошла на дно; это произошло без всякого содействия ее капитана» (т. е. Холланда. — А. Т.). Местные остряки объявили, что «чудак-профессор построил себе плавучий гроб».

Спустя два дня лодку вытащили на берег и установили, что причиной затопления стала небрежная клепка корпуса. Заводской брак был устранен в течение нескольких дней, и 6 июня начались испытания. Однако мотор упорно не желал заводиться. Видимо, двое суток пребывания в воде пагубным образом повлияли на него. Подстегиваемый необходимостью «показать свой товар лицом», Холланд нашел оригинальный выход из этой безнадежной ситуации. Он нанял паровой баркас, и подал пар с него по резиновому шлангу в цилиндры мотора! Это помогло. Лодка вместе со своим капитаном, голова которого торчала из открытого люка, двигалась вперед и назад по реке, насколько позволяла длина шланга.

Затем шланг был отключен, Холланд установил горизонтальные рули на погружение. Он также заполнил водой переднюю дифферентную цистерну, после чего начал вращать педали махового колеса, соединенного с гребным валом. Лодка наклонилась носом вниз и полностью скрылась под водой, но уже через несколько метров снова показалась на поверхности. Дело в том, что Холланд набрал в цистерны столько воды, чтобы лодка сохраняла положительную плавучесть. Как только движение прекращалось, субмарина тут же всплывала.


Эта фотография дает наглядное представление о миниатюрных размерах первой подводной лодки Холланда

Следующее испытание заключалось в том, что изобретатель полностью заполнил водой балластные цистерны и погрузился на дно. Глубина реки в этом месте была 12 футов (3,66 м). Холланд находился под водой I час.

Между тем, запаса сжатого воздуха в баллоне, предназначенного для обеспечения работы мотора под водой, хватило бы одному человеку для дыхания в течение 5 часов.

После этого исторического дня испытания продолжались еще 9 месяцев. Мотор удалось починить. Выяснилось, что максимальная скорость на моторе составляет 3,5 узла (6,48 км/час).

Горизонтальные рули находились сначала в середине корпуса, но испытания показали, что они лучше действуют тогда, когда размещены в корме.

Позже Холланд вспоминал, что в процессе испытаний он убедился в нереальности боевого применения своей первой субмарины. Во-первых, для того, чтобы управлять ею по курсу и глубине, обслуживать мотор и действовать «торпедой» (речь шла о буксируемой мине), требовался экипаж в составе двух или даже трех человек. Во-вторых, буксируемые и шестовые мины ненадежны, а их применение отнимает слишком много времени. Необходимо заменить это оружие более совершенным, например, аппаратом для выстреливания метательных мин. Следовательно, необходимо построить лодку больших размеров.

Заказчики (члены Братства фениев) тоже поняли, что эта лодка не способна составить угрозу военному флоту англичан. Если она и могла кого-нибудь гарантированно утопить, так только своего капитана.

Тогда Холланд снял с лодки все, что представляло какую-то ценность (мотор и приборы) и затопил ее в 1879 г. возле города Патерсон в реке Верхний Пассаик (Upper Passaic) на глубине 4,5 метров. Спустя 48 лет, в сентябре 1927 г., ее подняла группа молодых энтузиастов и подарила городскому музею Патерсона, где она находится до сих пор.

Это была первая в истории подводная лодка, оснащенная карбютарорным двигателем на жидком топливе.

«Fenian Ram» (1881 г.)

Свою вторую субмарину Холланд начал постройкой в мае 1879 г., но из-за нехватки средств в «Боевом фонде» работы на той же верфи «Delamater Iron Works» в Олбани шли медленно. Лодка сошла на воду только два года спустя (1 мая 1881 г.). Затем по реке Гудзон ее отбуксировали в город Джерси-сити, на фирму Морриса, для установки двигателя. Строительство обошлось в 18 тысяч долларов, на две тысячи меньше предельной цены, согласованной при размещении заказа.

Этот проект получил кодовое название «Salt Water Enterprise», то есть «Предприятие Соленая Вода». Предполагалось, что тем самым будет обеспечена секретность. Однако в действительности никакой тайны не было. Владелец верфи показывал строившуюся субмарину представителям иностранных государств, а также отечественным журналистам. Ее осмотрели шведы, итальянцы, русские, немцы и даже два турка. Более того, британский консул в Нью-Йорке, сэр Эдмунд Арчибалд (Edmund Archibald), уговорил владельца верфи Корнелиуса Деламейтера передать копии чертежей Холланда британскому военно-морскому атташе в США, кэптену Уильяму Артуру (естественно, за деньги). Некий Блекли Холл (Blakely Hall), репортер газеты «New York Sun», в своей статье откровенно назвал подводную лодку «Фенийский таран» (Fenian Ram). Так что с секретностью дело обстояло неважно.

Подводная лодка длиной 31 фут (9,45 м), диаметром в центральной части 6 футов (1,83 м) и высотой от киля до крыши рубки 2 фута 3 дюйма (2,24 м) имела надводное водоизмещение 17,5 тонн, подводное — 19 тонн. Экипаж, по плану, состоял из трех человек (рулевой, механик и оператор пневматического аппарата). На деле лодкой управляли два человека, сам Холланд (рулевой) и Джордж Ричард (механик). Впрочем, даже без третьего члена экипажа внутри лодки было очень тесно.

Оконечности корпуса на 8 футов (2,4 м) с каждой стороны занимали резервуары сжатого воздуха общей емкостью около 3200 кубических футов. Возле них были расположены вертикальные балластные цистерны. Сверху корпуса находилась рулевая рубка эллиптической формы, снабженная иллюминаторами и входным люком. Еще один люк был устроен в днище. Управление по курсу и глубине осуществлялось с помощью одного вертикального и двух горизонтальных рулей. Горизонтальные рули находились в корме, что существенно облегчало удержание на заданной глубине во время движения.

Первое же погружение показало, что под водой через иллюминаторы рубки ничего не видно, кроме зеленой мглы вокруг, и что внутри лодки темно. Однако перископ на «Таране» так и не появился. А для освещения внутреннего пространства Холланд стал брать с собой шахтерскую лампу.


Вертикальный (а) и горизонтальный (б) разрезы моторной подводной лодки «Холланд-3»

(«Fenian Ram», 1881 г.)

Лодка получила одноцилиндровый двухтактный газолиновый (керосиновый) мотор Брайтона мощностью 15 л.с., который вращал гребной винт, а также приводил в действие воздушный компрессор для заполнения резервуаров сжатым воздухом. Мотор вместе с компрессором находился в средней части корпуса. В подводном положении он работал на сжатом воздухе, порциями поступавшем из резервуаров через специальные клапаны. Лодка плавала под водой на моторе, на глубине до 45 футов (13,7 м). Холланд опускался и на 60 футов (18,3 м), но перед этим выключал мотор.

Джон Эриксон в это же время строил на верфи Деламейтера экспериментальный миноносец «Destroyer», вооруженный реактивной торпедой. Пользуясь случаем, Холланд обратился к нему с просьбой дать взаймы пневматический аппарат для метательных мин конструкции этого знаменитого инженера и получил согласие. Более того, Эриксон любезно предоставил ему для испытаний несколько мин с инертной массой вместо заряда ВВ.

Аппарат (тогда его называли «минной пушкой») имел калибр 9 дюймов (229 мм). Его ствол был длиной 11 футов (3,35 м), рабочее давление воздуха составляло 15 атмосфер, он располагался по центру лодки в носу. Ствол проходил через носовой воздушный резервуар и оканчивался отверстием в форштевне. По существу, это был прообраз современных торпедных аппаратов.

Теоретически, он мог выстреливать метательную мину длиной 6 футов (1,83 м), снаряженную 45,4 кг (100 фунтами) взрывчатки, на дистанцию до 40 метров под водой и до 275 метров на поверхности. Но практически боевые качества данного аппарата (пушки) оставляли желать лучшего. Так, в ходе первого испытания был произведен выстрел в позиционном положении лодки. Мина прошла под водой 8 футов (2,5 м) и еще около 65 футов (20 м) по водной поверхности, а затем устремилась круто вниз и зарылась в донный ил.


«Фенийский таран» во дворе Морского колледжа (1925 г.)


«Фенийский таран» на вечной стоянке в Патерсоне

При втором испытании Холланд увеличил давление воздуха до 600 фунтов на квадратный дюйм. В результате мина преодолела дистанцию вдвое больше (примерно 45 м), после чего ударила в сваю мола, перепугав рыбаков, удочками ловивших с него рыбу. Но, как бы там ни было, именно Холланд впервые в истории установил на подводной лодке специфическое подводное оружие — пневматический торпедный аппарат.

Начиная с июня того же года, он в течение двух лет проводил интенсивные испытания лодки на Северной реке (North River). Конструкция корпуса оказалась довольно удачной и весьма прочной. Так, однажды Холланд врезался в 12-дюймовую (30,5 см) деревянную сваю мола. Свая раскололась, обрушился целый пролет мола, покрытый толстым слоем брусчатки, но подводная лодка при этом не пострадала.

Правда, мотор Брайтона был капризным в обращении, ненадежным в эксплуатации и маломощным. Тем не менее, Холланд сказал о своей субмарине после нескольких первых погружений:

«Она обладает всем, что нужно хорошей лодке и едва ли можно желать большего… Она способна долго оставаться под водой, возможно три дня, она способна стрелять снарядом, содержащим 100-фунтовый заряд… вероятно на 300 ярдов (274 м)».

Но в конце ноября 1883 г. группа фениев, под предводительством редактора газеты «Irish World» Джона Бреслина, угнала эту лодку (а также лодку № 3). Дело в том, что начался судебный процесс против распорядителей «Боевого фонда». Их обвиняли в злоупотреблении средствами и еще в неуплате налогов. В этой связи Бреслин вполне обоснованно опасался, что власти конфискуют их субмарину. Однажды ночью он подогнал буксирный пароход к месту ее стоянки, заявил сторожам, что его прислал Холланд, взял обе лодки на буксир и потащил в сторону острова Лонг-Айленд.

Лодка № 3 по дороге утонула, тогда как «Таран» вполне благополучно прибыл в Нью-Хэйвен (New Haven). Здесь фении, которые понятия не имели о правилах навигации, плавали на субмарине внутри гавани, создавая угрозу другим судам. Начальник порта пришел в ярость и в категорической форме потребовал прекратить это безобразие. Тогда Бреслин со своими товарищами вытащил «Фенийский таран» на берег реки Милл (Mill River), где и бросил. Затем он попытался продать лодку русскому морскому агенту (атташе), но безуспешно.

После этого инцидента Холланд отказалсяот дальнейшего сотрудничества с фениями. «Таран» 25 лет ржавел на берегу реки Милл. Наконец в 1916 г. его выставили в зале Мэдисон-сквер Гарден в Нью-Йорке, чтобы собрать деньги для помощи жертвам ирландского восстания, произошедшего в том году и подавленного англичанами за пять дней.

Затем субмарину установили во дворе морского колледжа штата Нью-Йорк. В 1927 г. ее приобрел некий Эдвард Броуни (Е. Browne) и перевез в качестве экспоната в городской парк (West Side Park) Патерсона. Позже она обрела свое постоянное место в сквере на улице Маркет-стрит, где находится сейчас, установленная на постаменте и окруженная металлической оградой.

«Fenian model» (1883 г.)

На деньги «Боевого фонда» к ноябрю 1883 г. Холланд почти завершил постройку третьей субмарины на верфи «Gannon & Cooper» (город Джерси-сити, штат Нью-Джерси). Точнее, это была действующая модель будущей большой лодки. Поэтому журналисты дали ей имя «Фенийская модель».

Построенная из дерева, она имела длину 16 футов 4 дюйма (5 метров), диаметр в центральной части корпуса 28 дюймов (71 см), водоизмещение в одну тонну. На ней Холланд хотел испытать новые рули и автоматический стабилизатор глубины. В качестве двигателя единого хода планировалась установка экзотического двигателя взрывного типа, работавшего на порохе (!).

Однако лодка пошла на дно во время угона. Похитители забыли плотно закрыть входной люк, вода хлынула через щель, лодка наполнилась водой, оборвала буксирный канат и затонула в устье реки Ист-ривер (East River) на глубине примерно 110 футов (33,5 м). Ее никто не искал и не пытался поднять[103].

«Zalinski boat» (1885 г.)

Лишившись обеих лодок, Холланд еще раз попытался заключить контракт с Морским департаментом на строительство субмарины по усовершенствованному проекту «Фенийского тарана». Но чиновники снова не пожелали иметь с ним дело.

Неожиданно осенью 1883 г. Холланд получил предложение о сотрудничестве от «Pneumatic Gun Company». Эту компанию учредил отставной лейтенант конной артиллерии США, этнический поляк Эдмунд Залинский (Edmund Zalinski).


Подводная лодка «Holland-4» (Zalinski boat)

Он сконструировал оригинальную пневматическую пушку для стрельбы динамитными снарядами и хотел внедрить ее на вооружение как в армии, так и на флоте.

В 1884 г. Холланд и Залинский учредили фирму «Nautilus Submarine Boat Company» для строительства подводных лодок. Они намеревались продавать их на экспорт, прежде всего во Францию, которая в то время вела колониальную войну в Индокитае. Инвесторами фирмы стали друзья, знакомые и бывшие подчиненные лейтенанта Залинского.

В 1885 г. Холланд построил свою четвертую подводную лодку, вооруженную пневматической пушкой Залинского. Поэтому она вошла в историю как «лодка Залинского».

Это была субмарина с железным набором и деревянной обшивкой корпуса, длиной 50 футов (15,24 м), шириной до 8 футов (2,44 м) и наибольшей высотой 10 футов 6 дюймов (3,23 м). В движение ее приводил керосиновый мотор Брайтона.

Лодкой управлял один человек, находившийся в небольшой круглой рубке в центре корпуса. Оттуда он наблюдал за поверхностью моря через «стеклянные бычьи глаза» (glass bull's eyes) — именно так корреспондент журнала «Scientific American» в августовском номере за 1886 год назвал примитивный зеркальный перископ, установленный Холландом.

Основная идея устройства субмарины сводилась к тому, чтобы служить своего рода самоходным лафетом для пушки Залинского. Лодка должна была взять курс точно на цель, а затем, заполняя дифферентные цистерны, поднять (или опустить) нос на такой угол, чтобы снаряд из ствола смог пролететь необходимую дистанцию (максимум пол-мили, т. е. 930 метров).

Однако эта идея была хороша только на первый взгляд. Залинский и Холланд забыли о том, что море крайне редко бывает спокойным. Даже небольшое волнение не позволило бы наводить пушку точно на цель. Но до стрельбы дело так и не дошло.

При спуске на воду 4 сентября 1885 г. в форте Лафайет (штат Нью-Йорк) под ней обрушился неправильно рассчитанный стапель. Лодка рухнула на сваи, торчавшие из воды, и получила серьезные повреждения днища. Эти повреждения исправили, насколько смогли, после чего лодку отбуксировали в форт Гамильтон, где летом 1886 г. с ней проделали ряд опытов в доке (в основном, для определения принципов использования водного балласта).


«Holland-4» во время строительства

Кроме того, лодка прошла ходовые испытания. На поверхности воды она развивала скорость до 9 узлов (16,7 км/час). После завершения испытаний корпус лодку разломали, как непригодный для дальнейшего использования, мотор и остальное оборудование продали, чтобы хоть частично возместить убытки инвесторов.

Таким образом, планы компании «Наутилус» провалились, а сама она обанкротилась. Холланд позже горько отметил, что неудача с этой подводной лодкой отбросила его на десять лет назад.

После всех этих неудач в конструкторской деятельности Холланда наступил длительный перерыв. Найти новых инвесторов не удавалось, а морское ведомство не хотело слышать ни о каких подводных лодках. Однако в 1885-86 гг. в ряде стран Европы были созданы подводные лодки с электрическими двигателями. Это вызвало оживленную полемику в американских газетах. В частности, в 1886 г. свою лодку начали строить испанцы («Пераль»). Между тем отношения США с Испанией ухудшались, дело постепенно шло к войне.

Встревоженные появлением нового вида оружия, депутаты Конгресса США ассигновапи 2 миллиона долларов (!) для создания боеспособного подводного судна. Проект следовало выбрать в ходе открытого конкурса. В 1887 г. Морской департамент США объявил такой конкурс. Требования к будущим проектам выглядели следующим образом:

Скорость: 15 узлов на поверхности воды, 8 узлов под водой;

Маневренность: диаметр циркуляции не должен превышать 4 длины корпуса;

Остойчивость: гарантированное сохранение нулевой либо положительной плавучести в любом положении;

Прочность: выдерживать давление воды на глубине 150 футов (45,72 м);

Вооружение: 2 торпеды со 100-фунтовым зарядом пироксилина;

Водоизмещение: не более 200 тонн;

Мощность механизмов: желательно, чтобы она была не меньше 1000 л.с.

Конкурс выиграл Холланд, спроектировавший подводную лодку с двумя двигателями — паровым для движения в надводном положении и электрическим для подводного плавания. Этот проект известен как Холланд № 5, или «Plunger-I».

Проект «Holland-5» /Plunger-I/ (1887-88 гг.)

Лодку должна была строить верфь Крампа в Филадельфии (Cramps Shipyard), которой передали эскизный проект для разработки рабочих чертежей и спецификаций. Однако Крамп заявил, что он не может гарантировать соответствие субмарины всем условиям правительственного контракта, так как необходимые для этого технологии просто не существуют.


Джон Холланд (слева) и Чарльз Моррис (4 апреля 1898 г.)

Поэтому проект был отозван и в 1888 г. правительство объявило новый конкурс. Его опять выиграл Д. Холланд (вторую премию получил Д. Бейкер). Но уже завершался срок правления президента Гровера Кливленда и его администрации. Времени на заключение нового контракта и выделение средств под него не было. В мае 1890 г. Холланд пошел работать обычным чертежником (за 4 доллара в день) в фирму своего старого знакомого Чарльза Морриса в Нью-Йорке.

Его фирма владела землечерпалками, углублявшими дно в портах. Но Холланд занимался не этим. Вместе с Моррисом он проектировал летательный аппарат типа геликоптера, с вертикальным винтом. По расчетам Холланда выходило, что такой аппарат, с приводом винта от паровой машины, работавшей на керосине, сможет лететь 4 часа 30 минут подряд, развивая скорость 63 американские мили в час (101 км/час). Излишне доказывать, что это был сверхоптимистичный прогноз. Из данной затеи ничего не вышло, пришлось снова заняться подводными лодками.

Субмарина проекта 1888 г. имела длину 85 футов (25,9 м), диаметр 12 футов (3,66 м), ее надводное водоизмещение было определено в 140 тонн, подводное — 168 тонн. Рабочая глубина погружения планировалась до 25 метров, предельная — 45 метров.

В средней части корпуса сверху находилась небольшая надстройка, наполненная внутри фиброй. Она играла роль поплавка, а также защищала прочный корпус от огня вражеских орудий. В середине надстройки находилась узкая бронированная рубка (4-дюймовая броня) высотой 4 фута (1,22 м). За ней проходили две трубы — дымовая и вентиляционная.

Лодка имела два гребных винта. Их должны были вращать две паровые машины «компаунд» тройного расширения, мощностью 625 л.с. каждая. Для выработки пара предназначались 5 водотрубных котлов системы Мошера, отапливаемые нефтью. Кроме двух главных паровых машин, имелась еще одна вспомогательная, мощностью 300 л.с. Она предназначалась для увеличения скорости на короткое время, а также для замены одной из главных машин в случае повреждения.

Под водой лодка могла идти на двух электромоторах мощностью 100 л.с. каждый, работавших от аккумуляторных батарей. Зарядку батарей следовало производить в надводном положении, используя электромоторы, вращаемые паровыми машинами, в качестве электрогенераторов.

Скорость полного хода на поверхности воды должна была достигать 15 узлов, в позиционном (с выступающей из воды трубой) — 14 узлов. Расчетная дальность плавания полным ходом составляла 180 миль, экономическим — 1000 миль. Емкость батарей должна была обеспечить 6 часов подводного хода на 8 узлах.

Очень мощным выглядело вооружение. Оно сочетало торпеды Уайтхеда, динамитные пушки Залинского и нарезную артиллерию. Два трубных торпедных аппарата находились в носовой части (по бокам форштевня), третий — в корме. Боекомплект составлял 5 торпед (вместе с двумя запасными к носовым аппаратам). Две пневматические пушки для стрельбы динамитными снарядами наклонно размещались в верхней части корпуса и были направлены одна вперед, другая назад. Впереди и позади кожуха с дымовой и вентиляционной трубами Холланд хотел установить две низкие бронированные башенки с малокалиберными скорострельными орудиями.


Эскизный проект «Plunger-1» (Holland-5)

Этот проект не был реализован, но послужил базой для разработки следующей пароэлектрической субмарины «Plunger-II».

«Holland-6» /Plunger-II/ (1893-97 гг.)

Гарри Кливленд снова занял президентский пост весной 1893 г. В том же году (3 марта) конкурс объявили в третий раз, выделив под него сумму, в десять раз меньшую, чем раньше — только 200 тысяч долларов. Конкурс состоялся в июне, опять его выиграл Холланд, представивший новый проект пароэлектрической субмарины.

Он представлял собой вариант предыдущего проекта. Динамитных пушек уже не было (равно как и кормового торпедного аппарата), мощность электромоторов сократилась до 35 л. с, число паровых котлов уменьшилось до одного.

Понимая, что выделенных правительством средств недостаточно, Холланд обратился с просьбой о финансовой поддержке к Элиху Фросту (Elihu B. Frost), молодому адвокату компании Ч. Морриса. Он представил ему калькуляцию на 347 тысяч долларов 19 центов (19 центов стоила специальная чертежная линейка). Фрост, пораженный победами Холланда на трех конкурсах подряд и точностью его финансовых расчетов, осенью того же 1893 г. основал вместе с ним акционерную компанию «Holland Torpedo Boat Company».

Фрост был настоящий бизнесмен и к тому же дружил с влиятельными политиками. Он сумел преодолеть все бюрократические препоны. 13 марта 1895 г. Морской департамент США заключил с ним контракт стоимостью 200 тысяч долларов на строительство подводной лодки «Plunger-II» (Холланд № 6).


«Plunger-II» на верфи в Балтиморе


«Plunger-2» на ходовых испытаниях

Эту лодку Холланд строил на заводе «Columbian Iron Works» в Балтиморе (штат Мериленд), принадлежавшем некоему Уильяму Малстеру (William Т. Malster).

Закладка состоялась 23 июня 1896 г., на воду лодка сошла 7 августа 1897 г. Но в процессе ее достройки Холланд убедился, что паровая силовая установка является неудачным техническим решением. Так, во время ходовых испытаний в 1898 г. паровые котлы и машины, работавшие лишь на 2/3 своей мощности, подняли температуру внутри корпуса лодки до 58 градусов по Цельсию!

Кроме того, согласно условиям заказа, субмарина должна была переходить из надводного положения в подводное всего за одну минуту. При использовании паровых котлов и машин это требование являлось совершенно нереальным.

Поэтому Холланд срочно разработал новый проект лодки с двигателем внутреннего сгорания (Холланд № 7), который позволял выполнить все, или почти все требования, содержавшиеся в заказе Морского департамента.

В 1899 г. Фрост предложил федеральным чиновникам вернуть уже полученные деньги (94,5 тысячи долларов) и вместо этой субмарины построить другую лодку за счет фирмы (точнее, за счет ее инвесторов, то есть самого Элиху Фроста и его компаньона Исаака Райса).


Проекций субмарины «Plunger-2» (Holland-6)


Схема устройства «Plunger-2». 1 — гребной винт; 2 — вертикальные рули; 3 — вертикальный винт; 4 — электрогенератор; 5 — главная паровая машина; 6 — выдвижная дымовая труба;

7 — пост управления; 8 — торпедный аппарат; 9 — запасные торпеды; 10 — баллоны сжатого воздуха; 11 — балластные цистерны; 12 — топливные цистерны;

13 — паровой котел; 14 — воздушный компрессор; 15 — аккумуляторы; 16 — бортовые паровые машины; 17 — бортовые гребные винты

Одновременно этот деятель договорился с адмиралами в Вашингтоне, что фирма «Holland Torpedo Boat» за свой счет установит на лодке «Холланд-6» дизельные моторы вместо паровых машин и доработает конструкцию, чтобы все-таки добиться соответствия ее тактико-технических характеристик условиям ранее заключенного контракта. В случае успеха, флот обязался купить субмарину. Для производства соответствующих работ лодка своим ходом отправилась в Ричмонд (штат Вирджиния), на верфь «Triggs Iron Works».

Однако приобрести дизель-моторы нужного качества не удалось, поскольку в то время таковых еще просто не было. Тогда вместо них установили керосиновые моторы. Все эти эксперименты продолжались в течение трех лет.

Постепенно Фросту стало ясно, что в любом случае «Plunger» по своим качествам будет уступать новым лодкам «Холланд-8» и «Холланд-9». Поэтому в 1902 г. он продал на слом эту субмарину, так и не вступившую в строй.

Проект «Holland-7» (1896 г.)

Согласно проекту, длина лодки № 7 составляла 45 футов (13,7 м), диаметр 10 футов (3,05 м). Водонепроницаемые переборки делили ее на три отсека.

В носовом находились трубный аппарат для пуска торпед Уайтхеда и «минная пушка» для выстреливания метательных мин Эриксона из-под воды в днище неприятельских кораблей. В центральном отсеке — приборы и механизмы управления кораблем, аккумуляторная батарея (345 элементов), а также места для отдыха экипажа. В кормовом размещались паровая машина мощностью 160 л.с., отапливаемая керосином (в дальнейшем конструктор заменил её на газолиновый мотор) и электромотор мощностью 70 л.с. В верхней части отсека стояла пневматическая пушка Залинского, стрелявшая динамитными снарядами.

В надводном положении субмарина должна была развивать скорость до 14, в подводном — до 8 узлов. Для дыхания экипажа имелся запас сжатого воздуха (180 кг/см. кв.), пополнение его производилось компрессором. Для компенсации положительной плавучести, возникающей в момент пуска торпеды, мины или снаряда, имелась заместительная цистерна, принимавшая эквивалентный объем забортной воды.

Входной люк был устроен в небольшой круглой рубке, которая позволяла вести наблюдение за внешней обстановкой при плавании в позиционном положении. За рубкой возвышалась дымовая труба, убираемая перед погружением. Общее время герметизации всех забортных отверстий составляло 50 секунд, а само погружение — 5 минут.

Для спасения экипажа в аварийных ситуациях конструктор предусмотрел особый люк. Перед выходом из затонувшей подводной лодки моряки должны были надеть специальные куртки, надуть их и, используя приобретенную положительную плавучесть, всплыть на поверхность.


Схема устройства субмарины «Holland-7». 1 — торпедный аппарат; 2 — пневматический аппарат для выстреливаний метательных мин Эриксона; 3 — контейнер для боеприпасов; 4 — уравнительная цистерна; 5 — цистерна для керосина; 6 — рычаг управления рулями глубины и курса; 7 — баллоны со сжатым воздухом; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — главная балластная цистерна; 10 — воздушный компрессор; 11 — керосиновый мотор; 12 — электрогенератор; 13 — электромотор; 14 — вертикальные рули; 15 — динамитная пневматическая пушка Залинского

Управление лодкой осуществлялось с помощью одного вертикального и двух горизонтальных рулей, установленных в корме перед гребным винтом. Они придавали крестовидную форму кормовой оконечности (что в дальнейшем стало характерной особенностью всех субмарин Холланда). Наличие всего лишь одной пары горизонтальных рулей не позволяло надежно удерживать заданную глубину и каждое её изменение вынуждало рулевого создавать значительные дифференты.

Как уже сказано, в процессе доработки проекта Холланд заменил паровую машину керосиновым мотором. Однако лодка по проекту № 7 не строилась.

Примерно в это же время Холланд приобрел довольно широкую известность в США. Своей популярностью он в значительной мере был обязан молодому офицеру американского флота, старшему лейтенанту (впоследствии контр-адмиралу) Уильяму Кимболу (William Kimball). Увлекшись под влиянием Холланда идеями подводной войны, он повсюду пропагандировал его взгляды. В 1896 г., выступая перед комиссией сената США, Кимбол заявил:

«Дайте мне шесть лодок Холланда, позвольте набрать офицеров и команды, и я ручаюсь жизнью, что смогу остановить целую британскую эскадру в десяти милях от мели Сэнди Хук без какой-либо помощи со стороны нашего флота».

Благодаря изменению общественного мнения в его пользу, Холланд поверил, что его новую лодку кто-нибудь обязательно купит, если не Морской департамент США, так иностранный флот. Холланд с энтузиазмом начал проектирование новых, своих самых знаменитых подводных лодок.

«Hollands»/Plunger-III/ (1897 г.)

После внесения значительных изменений в предыдущий проект, на свет появилась лодка Холланд № 8, ставшая первой боевой субмариной флота США.


«Holland-8». Первоначальный вид

Благодаря своему предыдущему опыту конструирования подводных лодок, Холланд успешно реализовал в данном проекте следующие прогрессивные новшества:

Центр тяжести субмарины всегда оставался неподвижным. Холланд понял, что именно неустойчивое положение этого центра являлось одной из самых главных причин неудач многих изобретателей.

Масса субмарины в подводном положении всегда оставалась неизменной. Если по какой-то причине (например, в результате пуска торпеды) масса менялась, то автоматический регулятор немедленно возвращал ее к прежней величине путем увеличения либо уменьшения балласта.

Лодка очень быстро и хорошо слушалась рулей, особенно горизонтальных. Вообще, погружение происходило в основном именно за счет рулей глубины (по наклонной траектории), а не путем постепенного впуска водяного балласта.

Комбинированная силовая установка состояла из мотора внутреннего сгорания, работавшего на жидком топливе, и электромотора, получавшего энергию от аккумуляторов. Именно такая схема стала общепринятой во всем мире более чем на 60 лет, пока моторы не сменил ядерный реактор.

Главным оружием субмарины являлись 3 торпеды Уайтхеда, пускавшиеся в цель из пневматического трубного аппарата.


«Holland-8». Первоначальный вид

Первоначально эта лодка называлась «Plunger-III».

Длина её стального корпуса составляла 53 фута 9 дюймов (16,4 м), наибольшая ширина 10 футов 3 дюйма (3,12 м), высота 10 футов 7 дюймов (3,23 м). Надводное водоизмещение было 63 тонны, подводное 74,3 тонны.

В поперечном сечении корпус являлся круглым. Но сверху прочного корпуса имелась надстройка угловых очертаний, сделанная из стальных листов. Надстройка образовывала палубу длиной 37 футов (11,3 м) и шириной в средней части 3 фута 7 дюймов (1,09 м), снабженную кнехтами для швартовки и якорными клюзами. Над палубой возвышалась рулевая башенка из бронзы, с входным люком диаметром 18 дюймов (45,7 см).

Впереди и позади башенки были установлены две стальные мачты высотой 9,5 футов (2,89 м). Они предназначались для того, чтобы можно было следить за движением лодки при погружении ее на небольшую глубину. Мачты, смонтированные на шарнирах, размещались в 30 футах (9,1 м) друг от друга. Шарниры позволяли укладывать их на палубу.

В надводном положении лодка шла на двухцилиндровом четырехтактном газолиновом (керосиновом) моторе системы Отто мощностью 45 л.с. Дальность плавания на поверхности теоретически составляла 1100 миль на 6 узлах, но практически в три раза меньше. Под водой лодка могла пройти до 40 миль на 5 узлах. Рабочая глубина погружения достигала 23 метров.

В подводном положении она использовала электромотор мощностью 50 л.с., работавший от аккумуляторной батареи. Моторы вращали чугунный гребной винт диаметром 4 фута 5 дюймов (1,4 м). Максимальная скорость в надводном и подводном положении не превышала 8 узлов.


«Holland-8» с вентиляционной трубой в кормовой части и открытым входным люком

Вооружение было представлено носовым торпедным аппаратом калибра 18 дюймов (457 мм) с тремя торпедами Уайтхеда, а также кормовой пневматической пушкой Залинского для динамитных снарядов (боекомплект 7 снарядов по 222 фунта (100,7 кг) каждый). Экипаж состоял из 7-и человек.

Лодку строила фирма Льюиса Никсона «Crescent Shipyard» в городе Элизабетпорт (Elisabeth Port), штат Нью-Джерси. Она сошла на воду 17 мая 1897 г., то есть на 3 месяца раньше, чем «Plunger-II».

Ходовые испытания дали хорошие результаты. Убедившись в этом, Фрост предложил Морскому департаменту купить лодку. 20 апреля 1898 г. она была представлена специальной комиссии для официальных испытаний. Лодка произвела на специалистов в целом хорошее впечатление. Но когда пришло время составлять отчет, они сделали в нем акцент на различных мелких недостатках, большую часть которых им указал сам Холлланд.

Несколько месяцев спустя американский флот заблокировал испанскую эскадру в кубинском порту Сант-Яго. В этой связи Холланд поместил в газете «New York Sun» следующее объявление: пусть флот оплатит буксировку его подводной лодки к берегам Кубы, а он лично возглавит экипаж и потопит любой испанский корабль, на который укажет ему командование. Но в случае успеха флот должен обязательно купить его подводную лодку.


Устройство подводной лодки «Holland-8»

Чиновники морского ведомства никак не откликнулись на данное заявление. Зато на Холланда посыпался град насмешек со стороны газетчиков и различных «общественных деятелей». Так, одна из карикатур изображала Холланда, высунувшего голову в шляпе из люка подводной лодки, всплывшей посреди пустынной бухты, и вопрошающего «Как? Разве я ошибся»?

После устранения ряда неполадок, 12 ноября 1898 г. лодка снова была представлена для официальных испытаний. И опять эксперты сосредоточились в основном на слабых сторонах проекта.

По сути дела, они хотели, чтобы субмарина обладала такими тактико-техническими характеристиками, которые стали реально возможными лишь через 10–15 лет.

Тогда Фрост убедил Холланда, сильно разочарованного таким поворотом дела, отправиться в Европу, чтобы попытаться продать подводную лодку там. Незадолго до отъезда произошло событие, повлекшее позже крайне негативные последствия для Холланда. Фирма «Holland Torpedo Boat Company» стала филиалом фирмы «Electro-Dynamic Company», принадлежавшей Исааку Райсу (Isaac Rice), другу и компаньону Фроста[104]. По условиям договора, заключенного 1 апреля 1899 года, Холланд из совладельца превратился в наемного служащего компании, носившей его имя.

Но сам Холланд еще был нужен прожженым дельцам Фросту и Райсу в качестве своего рода рекламной вывески. Дело в том, что ирландское «лобби» в Конгрессе США добилось рассмотрения вопроса о целесообразности приобретения флотом его подводной лодки. Решающую роль в принятии положительного решения сыграло выступление адмирала Джорджа Девея (George Dewey), активного участника недавней войны с Испанией. Бравый моряк заявил:

«Если бы они (испанцы) имели хотя бы две такие штуковины (подлодки) в Маниле, я никогда не решился бы войти туда со своей эскадрой… А если бы две такие штуковины были в Галвестоне (порт конфедератов во время Гражданской войны 1861-65 гг. — А.Т.), то все флоты мира не смогли бы заблокировать это место».


Субмарина «Holland-8» под флагом ВМФ США

Наконец, 11 апреля 1900 г., после двух лет испытаний и различных доработок. Морской департамент США купил подводную лодку «Холланд-8» у фирмы «Holland Torpedo Boat» за 150 тысяч долларов[105].

12 октября того же года она была зачислена в боевой состав ВМФ под названием «Holland». В течение ряда лет (до июня 1913 г.) ее использовали в качестве учебной подводной лодки. Затем лодку продали частному лицу, выставившему ее как экспонат в парке города Патерсон. В 1932 г. корпус этой исторической субмарины был продан на металлолом[106]. Помимо всех несомненных достоинств, лодке «Холланд-8» (или «Холланд-6») были также присущи низкая мореходность и недостаточная прочность корпуса. Тем не менее, американские историки упорно называют ее первой в мире «настоящей подводной лодкой» — как будто бы никогда не существовал французский «Нарвал», построенный в то же самое время.


Подводная лодка «Holland-8» (Plunger-3) перед спуском на воду


«Fulton» /Holland-9/ (1901 г.)

В течение лета и осени 1899 г. Холланд спроектировал новую субмарину. Фирма «Holland Torpedo Boat» построила ее на средства Фроста и Раиса.

Лодка была начата постройкой в конце того же года, спущена на воду 12 июня 1901 г., прошла ходовые испытания в апреле 1902 г. Она получила имя «Фултон», в честь выдающегося американского изобретателя Роберта Фултона, создателя подводной лодки «Наутилус».

Этот проект явился развитием подводной лодки «Holland-8». Полное подводное водоизмещение составило 120 тонн, длина была 63 фута 4 фута (19,3 м), диаметр 11 футов 9 дюймов (3,58 м), высота от киля до палубы надстройки 12 футов (3,65 м).

Скорость надводного хода достигала 8,5 узлов, подводного — 6 узлов. Дальность плавания экономическим ходом была, соответственно, 430 и 40 миль. Рабочая глубина погружения — 100 футов (30,5 м).


«Фултон»: спуск на воду

Вооружение состояло из носового трубного торпедного аппарата калибра 457 мм. Боекомплект насчитывал три торпеды.

Продать «Fulton» американскому флоту не удалось. Поэтому в марте 1904 г., несмотря на объявленный США нейтралитет в русско-японской войне, компания «Hollan Torpedo Boat» предложила эту лодку России, которая тайно приобрела ее уже в апреле. В июне субмарину погрузили на борт зафрахтованного английского судна и отправили в Финляндию. Оттуда по железной дороге ее доставили во Владивосток.


«Fulton» в своем первозданном виде

Лодка вступила в строй в январе 1905 г., получив при этом имя «Сом». Несколько раз она выходила в море на боевое патрулирование, правда, каких-либо успехов ей достичь не удалось.

Под русским флагом подводная лодка «Сом» (Fulton) плавала до лета 1916 г. (с сентября 1915 г. она входила в состав Балтийского флота). В конце мая 1916 г. в районе Аландских островов ее протаранил шведский пароход «Ингерманланд».

Конец изобретательской деятельности Джона Холланда

С середины лета 1900 г. Фрост и Райс начали открыто выступать против человека, которому были обязаны своим процветанием. Теперь они устно и письменно заявляли о том, что Холланд — всего лишь школьный учитель пения, изобретатель-самоучка, проекты которого мало на что годились до тех пор, пока за их доработку не взялись нанятые ими профессиональные инженеры-судостроители.

Более того, Фрост ухитрился зарегистрировать как собственность этой фирмы почти все патенты, выданные Холланду. С июня 1900 г. Холланд больше не являлся главным инженером компании, носившей его имя. Ему также ограничили доступ к субмаринам, строившимся по его проектам.

1 апреля 1904 г. истекал срок 5-летнего контракта, заключенного Джоном Холландом с Элиху Фростом. Поскольку должность главного конструктора компании «Holland Torpedo Boat» еще в 1902 г. занял молодой инженер Лоренс Спир[107] (Lawrence York Spear; 1870–1950), постольку Холланду не осталось ничего иного, кроме как уйти в отставку, что он и сделал 28 марта 1904 г.

Холланд намеревался самостоятельно проектировать субмарины и продавать свои проекты всем желающим. На те средства, что он выручил от продажи принадлежавших ему акций «Holland Torpedo Boat», a также на деньги, предложенные несколькими инвесторами, он разработал несколько вариантов проекта новой лодки, предназначенной для обороны рейдов и портов.

После того, как Морской департамент США отверг его предложение, Холланд продал чертежи японскому графу Мацукато, возглавлявшему государственный судостроительный завод в Кобэ. По его проектам японцы построили в 1905-06 г. две субмарины (№ 6 и № 7) водоизмещением 57/63 и 78/95 тонн.

Убедившись в том, что Холланд может оказаться серьезным конкурентом, Фрост и Райе подали судебный иск, содержавший требование запретить ему продажу проектов и строительство подводных лодок. При этом Райе утверждал, что якобы его фирма «Electro-Dynamic Company» согласилась в свое время оказать финансовую поддержку изобретателю на том условии, что он никогда не станет использовать свои таланты для конкуренции с ней. Однако никаких документов, подтверждающих данное заявление, Райс не предъявил.


Схема устройства подводной лодки «Fulton». 1 — торпедный аппарат; 2 — уравнительная цистерна; 3 — топливная цистерна; 4 — топливный насос; 5 — аккумуляторы;

6 — цистерна главного балласта; 7 — трюмная помпа; 8 — запасные торпеды; 9 — баллоны сжатого воздуха; 10 — керосиновый мотор; 11 — электрогенератор;

12 — электромотор; 13 — вентиляционные трубы; 14 — перископ; 15 — воздушный компрессор, 16-заместительная цистерна


«Fulton», переименованный в «Сом», во Владивостоке.

В носовой части сделана надстройка для улучшения мореходности.

Тем не менее, Холланду не удалось развернуть собственный бизнес. Одних его потенциальных инвесторов отпугнули нападки Фроста и Райса; других — биржевой крах 1907 года. Холланд выиграл сражение, но проиграл войну. Он остался наедине со своими нереализованными замыслами и со своей обидой. Когда через несколько лет кто-то обратился к нему за консультацией в области подводного судостроения, он заявил:

«Так вы считаете меня авторитетом по подводным лодкам? Отправляйтесь в Вашингтон, и вы найдете там множество людей, которые скажут вам, что я ничего не смыслю в этом предмете, абсолютно ничего»!

12 августа 1914 г. Джон Филипп Холланд, уже забытый американской общественностью, скончался от пневмонии на 74-м году жизни.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.182. Запросов К БД/Cache: 0 / 0