Глав: 6 | Статей: 175
Оглавление
В этой книге описаны многочисленные попытки создания подводных лодок и подводного оружия предпринимавшиеся в разных странах мира в течение трех веков. При этом на ее страницах рассматривают в основном реально построенные субмарины и торпеды, а не фантастические проекты.

Книга представляет собой наиболее полное в мировой литературе обобщение материалов по указанным вопросам. Все приведенные в ней факты установлены и проверены путем сопоставления информации извлеченной из большого числа иностранных и отечественных источников. В то же время данная книга просто сборник исторических сведений и технических характеристик. Ее автор разработал оригинальную концепцию, позволившую ему показать внутреннюю логику процесса развития такой отрасли техники к подводное судостроение.

Предлагаемое исследование представляет значительный интерес для широких кругов читателе интересующихся военно-морской историей, судомоделизмом, историей техники, проблемами конструирован подводных лодок и подводного оружия.

Сноски из книги

· #1

По всему тексту данной книги термины «подводная лодка» (перевод немецкого термина «unterseeboot» и «субмарина» (калька английского слова «submarine») употребляются как тождественные.

· #2

В частности, известна его книга «The Art of Shouting in Great Ordnance» (Искусство стрельбы из большого артиллерийского орудия).

· #3

Карл I (Charles I), казненный в 1649 г. по приговору парламента.

· #4

См.: A. Roland «Underwater Warfare in the Age of Sail», page 24; R. Compton-Hall «The Submarine Pioneers», page 16; B. Harris «The Navy Times Book of Submarines», pages 11–13.

· #5

В настоящее время документ находится в Парижском хранилище искусств и ремесел (Concervotoire des Arts et Metiers).

· #6

В данной связи надо отметить, что уже в трактате римского архитектора и инженера второй половины I-го века до нашей эры Витрувия есть рисунок корабля с двумя гребными колесами (См.: М. Витрувий Поллион «Об архитектуре десять книг». — М.: Соцэкгиз, 1936).

В битве при Акциуме, состоявшейся 2 сентября 31 года до нашей эры, принимали участие несколько кораблей с гребными колесами, приводившимися в движение волами, помещенными внутри корабля.

Более поздние упоминания о гребном колесе можно найти в книге, опубликованной в 1588 г. в Италии под названием «Разные хитроумные машины капитана Агостиньо Рамелли».

Между прочим, такую же схему расположения гребного колеса внутри корпуса полуподводного судна применил через 160 лет (в 1814 г.) Роберт Фултон на своем полуподводном корабле «Немой».

· #7

Некоторые авторы утверждают, что длина лодки составляла 72 фута, т. е. 22 метра или даже 85 футов, т. е. 26 метров. Однако измерение пропорций лодки на старинной гравюре, сделанной с натуры, показывает, что в действительности длину лодки Де Сона они значительно преувеличивают.

· #8

Забегая вперед, отметим, что подводная лодка Д. Бушнелла «Черепаха», построенная спустя 84 года, в принципиальном отношении повторяла и развивала конструкцию аппаратов Д. Папена. Это не случайность. Будучи студентом Йэльского колледжа, Бушнелл изучал упомянутую выше книгу французского ученого.

· #9

Никольский В. Фультон. — М., 1937, с. 113.

· #10

«Материалы для истории русского флота». СПб, 1867, часть IV, с. 401.

В конце 50-х гг. XX века в Севастопольской морской библиотеке была обнаружена инструкция, составленная лично Петром Великим, о способе применения на русских фрегатах медных зажигательных труб.

· #11

Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте. Л., 1963, с. 22.

· #12

Итак, «самодуры-крепостники» ограничились тем, что убрали с глаз долой горе-изобретателя, морочившего им голову в течение 10-и лет. Для сравнения отметим, что в «самом гуманном в мире» социалистическом государстве инженера Ф. В. Щукина казнили всего лишь за то, что спроектированная и построенная им сверхмалая подводная лодка «Пигмей» (кстати говоря, первая в СССР) оказалась несколько хуже, чем того хотелось заказчику.

· #13

Национал-патриоты от истории делают «стойку на ушах», пытаясь доказать приоритет Е. Никонова в области подводного судостроения. Дескать, его лодка была чудом техники XVIII века. Невежественному плотнику-самоучке они приписывают изобретение прочного корпуса, разделенного на отсеки с водонепроницаемыми переборками между ними, балластных цистерн, клапанов для впуска воды, водоотливных поршневых насосов, проницаемого легкого корпуса, шлюзовой камеры, водолазного снаряжения, ракеты в металлическом корпусе и ряда других устройств!

(См., например, статью Ю. Никитина «Первая подлодка» в журнале «Морской сборник» № I за 1994 год, с. 80–85.)

Конечно, отсутствие детальных описаний и чертежей дает простор для полета фантазии. Однако сохранились подлинные документы, свидетельствующие о полной непригодности лодки Никонова даже к регулируемому погружению, не говоря уже о подводном плавании и боевом применении.

(См. «Материалы для истории русского флота», часть IV, 1867 г. и часть V, 1875 г.)

Ничего удивительного в этом нет. Несомненно, что Никонов не умел производить расчеты и строил свое «потаенное судно» на глазок. Некоторых, весьма скромных успехов в подводном судостроении раннего периода удалось добиться лишь профессиональным механикам и инженерам, таким как Ван Дреббель, Папен, Бушнелл, Фултон, Шильдер. Самоучек обычно ждала неудача, а то и гибель во время испытаний.

· #14

В 60-е или в 70-е годы XX века бельгийский инженер Роберт Стенъит построил при содействии фирмы «Сотех» точную копию «водолазной машины» Летбриджа и подверг ее всесторонним испытаниям в море. Оказалось, что в ней действительно можно опускаться на глубину порядка 15–20 метров и производить там различные работы. Большая статья об этом, снабженная цветными фотографиями, была помещена в одном из номеров журнала «Вокруг света». К сожалению, я не помню, за какой год.

· #15

С 1887 года колледж преобразован в Йэльский университет.

· #16

Встречающиеся в литературе утверждения о том, что якобы «Черепаха» была сделана из двух медных половинок, соединенных друг с другом винтами, не соответствуют действительности. Ошибочны также утверждения, будто бы данное обстоятельство послужило основанием для наименования субмарины. Бушнелл имел в виду то, что его аппарат плавал вертикально — именно так плавают морские черепахи.

· #17

До сих пор почти все авторы используют недостоверную информацию об этой подводной лодке. Ее первоисточник — брошюра лейтенанта Фрэнсиса Барбера «Lecture on Submarine Boats and Their Application to Torpedo Operations», опубликованная в 1875 году.

Между тем, в США в 1964-74 гг. был издан свод документов «Naval Documents of the American Revolution» в 10-и томах, содержащий маосу сведений, которые до сих пор остаются вне поля зрения историков в других странах. Наиболее подробное описание устройства «Черепахи» ославил доктор Бенджамин Гейл (Benjamin Gale), профессор Йэльского колледжа, в своих письмах к Сайласу Дину, депутату Континентального конгресса. Я использовал письма Гейла, Бушнелла, Джефферсона и Вашингтона, приведенные в этом издании.

Кстати говоря, эти документы помогли создать три довольно точные модели, одна из которых хранится в Смитсоновскои институте (США), вторая — в Королевском музее подводного флота (Великобритания), третья — в музее подводных сил США.

· #18

Все изображения «Черепахи» с металлический корпусом и архимедовыми винтами имеют своим источником один и тот же рисунок, опубликованный в упомянутой выше брошюре Фрэнсиса Барбера. Они не соответствуют установленным фактам. Кстати, то же самое можно сказать об изображениях подводных лодок «Аллигатор» и «Ханли», приведенных в этой брошюре. — AT.

· #19

Насосы изготовил Айзек Дулитл (Isaac Doolittle) из Нью-Хэйвена, часовые взрыватели к минам сделал Финеас Пратт (Phineas Pratt) из Сэйбрука.

· #20

Уже в наше время британские исследователи установили по архивным документам Адмиралтейства три важных фанта.

Во-первых, фрегат «Орел» в указанный день находился гораздо дальше того места, куда добрался Эзра Ли — возле острова Бедлоес (в настоящее время он называется иначе, на нем стоит знаменитая Статуя Свободы).

Во-вторых, в тот период «Орел» не имел медной обшивки подводной части. В-третьих, ни в вахтенном журнале фрегата, ни в летописи его боевых действий, ни в дневнике командира корабля нет ни малейшего упоминания о чем-нибудь таком, что было бы похоже на подводную атаку.

Судя по всему, Эзра Ли пытался атаковать один из многочисленных транспортов. При слом он наткнулся на железные полосы крепления руля в кормовой части судна (впрочем, то же самое думал сам Ли). Кроме того, нынешние историки полагают, что отважный сержант надышался углекислоты и на какое-то время потерял сознание. Когда он пришел в себя, то обнаружил, что течение отнесло «Черепаху» в сторону от корабля, и что уже светает.

· #21

Сержант Ли после окончания войны получил должность акцизного чиновника в городе Миддлтаун (штат Коннектикут). Он написал воспоминания, опубликованные в журнале «The American Journal of Science and Arts», благодаря которым вся эта история получила широкую известность.

· #22

Полный провал минной операции не помешал Фрэнсису Хопкинсону, издателю Декларации о независимости США, сочинить непристойную поэму «Битва бочонков» (The Battle of the Kegs), где говорилось о прямо противоположном результате. Патриоты любой национальности, как известно, не любят признавать поражение «своих» героев.

· #23

По имени головоногого моллюска южных морей «Nauttilux pompilius», живущего в раковине причудливой формы и умеющего погружаться и всплывать, а также плавать на поверхности воды, используя гребень раковины в качестве паруса.

· #24

Позже именно Фултон разработал проект, по которому американцы построили канал, связавший озеро Пончартрейн с Атлантическим океаном.

· #25

Это произошло 9-10 ноября 1799 г.

· #26

Жак-Константин Перье (1742–1818) и его брат Огюст-Шарль являлись совладельцами механического завода (atelier mecanique) в Шайо, пригороде тогдашнего Парижа. Оба они были талантливыми конструкторами и механиками.

Упоминания о том, что эти мастерские якобы находились в Руане, не соответствуют фактам. В современном Париже район Шайо расположен на правом берегу Сены, напротив Эйфелевой башни.

· #27

Позже данными Фултона, которые были опубликованы, воспользовался российский конструктор К. И. Шильдер при проектировании своей подводной лодки.

· #28

Некоторые авторы считают, что гребной винт изобрел чех Йозеф Рессель (Josef Ressel; 1793–1857) в 1826 году. Однако рисунки, чертежи и записки Р. Фултона не оставляют никаких сомнений в том, что пальма первенства и в этой области техники принадлежит ему. В своих письмах к Лапласу и Монжу он называл свой гребной винт «volant», т. е. «летящим», «стремительным» или «крылатым» — подходит любой из трех терминов. — AT.

· #29

Этот корабль англичане захватили у французов, поэтому он сохранил, как тогда было принято, свое французское название — «Птица».

· #30

Сохранились имена этих троих: капитан Сержан, лейтенант Флёр, гражданин Гийом.

· #31

Позже было установлено, что горизонтальные рули удерживают лодку на заданной глубине начиная со скорости 2,5 узла (4,6 км/час).

· #32

Во время Крымской войны 1853-56 гг. немецко-русский изобретатель Мориц Герман (в России — Борис Семенович) Якоби (1801–1874) создал якорные мины заграждения, взрывавшиеся электричеством по проводам с берега. Впервые мины Якоби применили в 1854 году в районе Кронштадта против англо-французского флота.

· #33

Позже он стал называться «Клермонт».

· #34

В июле 1807 года британская эскадра подвергла пятидневной бомбардировке Копенгаген, столицу нейтральной Дании и дотла сожгла город. При этом погибло много мирных жителей.

· #35

Существует версия, согласно которой «Немой» должен был иметь паровую машину. Однако приведенный здесь чертеж не оставляет никакого сомнения в том, что Фултон спроектировал это судно под ручной привод.

· #36

Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — М.-Л., 1934, с. 15.

· #37

Р. Комптон-Холл отмечает в своей книге «Пионеры субмарин» (с. 49), что «оружие типа Бушнелла было использовано без какого-либо результата в Нью-Лондоне, во время войны 1812 года, против корабля его величества „Ramillies“, которым командовал друг Нельсона, кэптен Харди».

· #38

Факт отравления в настоящее время доказан. Французские ученые исследовали волосы и частицы скелета Наполеона и обнаружили в них огромную концентрацию мышьяка.

Кроме того, он получил широкую известность в качестве автора ряда книг, вызвавших в свое время оживленную полемику в военно-морских кругах Франции, России, Великобритании и других стран. Среди них можно назвать «Мемуар о железных кораблях» (1811); «Мемуар о плавучих минах и плавучих петардах, или морских адских машинах» (1819); «Новая морская сила» (1822); «О подводном плавании и войне» (1823), «Боевые ракеты» (1825). К сожалению, в последние годы жизни Монжери сошел с ума и был взят под опеку, что сильно поколебало доверие к высказанным им передовым идеям.

· #39

Монжери был опытным морским офицером. Он участвовал в высадке десанта в Ирландии, в сражениях под Эль-Ферролем, в Трафальгарской битве, во многих других походах и боях.

· #40

Ежегодник «Annales Maritimes et Coloniales» выходил с 1816 г. под редакцией Луи-Мари Баржо. После его смерти в 1860 г. он был превращен в ежемесячный журнал «La Revue Maritime», который выходил до декабря 1971 г.

· #41

Мартенот был изобретен еще в 1704 г. Это своеобразное устройство, похожее на длинный клин, располагалось в корме, совершая там колебательные движения из стороны в сторону, благодаря чему судно могло двигаться вперед. Иначе говоря, мартенот двигал судно точно так же, как двигает лодку весло, укрепленное на корме венецианской гондолы и совершающее движения вправо и влево. Свое название данный механизм получил от фамилии изобретателя, М. Мартенота.

· #42

Подводная лодка Шильдера как по общей схеме, так и в деталях (наблюдательная башенка, перископ, гребки, вентилятор, мина), очень похожа на проект, который представил в 1825 г. политический заключенный, дворянин минской губернии Казимир Черновский. Подводная лодка Черновского должна была иметь круглый в сечении корпус из листового железа, длиной 10, диаметром 2 метра. Экспертное заключение по этому проекту делал инженер-генерал Базен, коллега и близкий друг Шильдера. Несомненно, что Базен познакомил Карла Андреевича с чертежами и описанием, составленными заключенным-изобретателем.

· #43

Полосовые и угловые профили тогда еще не производили.

· #44

В 1838 г. на подводную лодку Шильдера был назначен командиром моряк, мичман Р. Н. Жмелев, вошедший в историю Российского флота как первый офицер-подводник.

· #45

Русский фунт (409,51 г) меньше английского (453,59 г), следовательно, в мине было 8,2 кг пороха.

· #46

Этот комитет был создан еще в 1839 г. В него входили инженер-генералы Витовтов, Казин, Козен и сам Шильдер, инженер-полковники Внуков и Соболевский, контр-адмирал Чистяков, ученый-электротехник Якоби.

· #47

Никольский В. Фультон. — М., 1937, с. 160.

· #48

Адамович Н. И. Подводные лодки. СПб, 1905, с. 64.

· #49

Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — М.-Л., 1934, с. 10.

· #50

Лодку безуспешно пытались поднять в 1855-56 гг. Но сделать это удалось только 5 июля 1887 года, во время дноуглубительных работ в гавани. Ее поместили во дворе Кильского военно-морского училища, где она находилась долгие годы. В настоящее время лодка находится в военном музее Дрездена.

· #51

Принц Альберт (1819–1861) по национальности был немец, родом из Баварии. Аудиенцию у него Бауэр получил благодаря рекомендательному письму от баварского короля Людвига, находившегося в родственных отношениях с Альбертом.

· #52

Отечественные историки утверждают, будто бы рекомендательное письмо Бауэру вручил шеф жандармов Бенкендорф. Например, об этом пишет Г. М. Трусов в своей книге «Подводные лодки в русском и советском флоте» (Л., 1963, с. 51). Однако генерал от кавалерии, граф Александр Христофорович Бенкендорф скончался еще в 1844 г. Ходатайствовать за Бауэра он никак не мог.

· #53

Современная немецкая энциклопедия Мейера специально подчеркивает, что Бауэр умер в 1875 году, а не в 1876 или 1877.

· #54

Из одной книги в другую переходит ошибочное утверждение, будто бы Филипс погиб вместе со своей второй подводной лодкой. Однако в действительности погибла его первая лодка, а не вторая, сам же Филипс умер в Нью-Йорке 15 октября 1869 года от туберкулеза.

· #55

Ч. Бэббэдж окончил Кембриджский университет, где изучал математику и экономику. Он прославился тем, что в 1850-е годы изобрел первый в мире механический калькулятор, который стал предшественником современных компьютеров. Кроме того, Бэббэдж сделал ряд изобретений в различных отраслях техники (в частности, в области световой сигнализации). Он также являлся видным специалистом в области политэкономии. Его идеи о критериях эффективности производства, общественном разделении труда и многие другие впоследствии использовал Карл Маркс в своем знаменитом труде «Капитал».

· #56

Племянник известного революционера М. В. Петрашевского(1821–1866).

· #57

Некоторые авторы утверждают, будто бы в их число входил Густав Зедэ, знаменитый инженер-судостроитель, создавший в 80-е годы подводную лодку «Жимнот». Однако в 1835 году Зедэ было всего лишь 10 лет!

· #58

Отечественные и зарубежные авторы (кроме американских) обычно отождествляют «American Diver» с третьей лодкой Мак-Клинтока «Hunley».

· #59

Во многих отечественных источниках можно встретить ссылки на то, что данную подлодку, а также паровой «Давид» построили по проекту неких Онлея и Ватсона. В действительности, Ватсон — это Бакстер Уотсон (Baxter Watson), Онлей — это Хорас Ханли (Horace Hanley), чью фамилию дореволюционные авторы транскрибировали по правилам французского языка (а не английского), где буква «Н» в начале слова не читается. Ханли, как отмечено выше, конструктором не являлся. К «Давиду» эти люди вообще не имеют ни малейшего отношения.

Истинный создатель «Ханли», Джеймс Мак-Клинток, погиб в 1879 г. в Бостоне во время демонстрации сконструированной им подводной мины. Мина взорвалась преждевременно.

· #60

Голов Д. А. «Подводное плавание», СПб, 1905, с. 66.

· #61

Обычно утверждают, что лодку «Разумный кит» спроектировал и построил Халстид. Эта версия не соответствует фактам, установленным на основании подлинных документов.

· #62

Некоторые авторы утверждают, будто бы в процессе испытаний на подводной лодке «Разумый кит» погибли два или три состава экипажа, т. е. от 30 до 39 человек. Однако ни в одном американском источнике (включая фундаментальную монографию Нормана Фридмана) нет ни слова о подобной катастрофе. Видимо, это одна из многочисленных легенд, возникших по принципу «испорченного телефона».

· #63

Электромеханический телеграфный аппарат изобрел в 1837 г. американец Сэмюэл Морзе (1791–1872). В 1838 г. он же придумал телеграфный код — знаменитую «азбуку Морзе».

· #64

Нереализованный проект 1875 года рассматривается здесь по двум причинам. Во-первых, он достаточно оригинален. Во-вторых, этот проект был первой «пробой сил» изобретателя, справедливо считающегося одним из «отцов» современного подводного флота. Более подробные сведения о биографии Д. Холланда приведены в посвященной ему главе данного раздела книги.

· #65

Некоторые авторы утверждают, что Холланд в данном случае всего лишь усовершенствовал проект, созданный примерно в то же время малоизвестным американским изобретателем Фэйди (Faidy) из города Наполеонвиль (штат Луизиана).

Однако, во-первых, проект Фэйди не был осуществлен. А в те времена изобретатели-самоучки чаще всего не знали даже о том, что делают их «коллеги» в соседнем городе, не говоря уже о другой стране. Во-вторых, сохранились рисунки первого варианта проекта подводной лодки-байдарки, сделанные Холландом еще в Ирландии в 1869-72 гг. (см. рядом вверху, с. 86). Она была короче — 12,5 футов (3,81 м) и шире — 24 дюйма (61 см), при той же высоте 24 дюйма.

Видимо, оба изобретателя независимо друг от друга пришли к одной и той же идее, что впоследствии дало повод для утверждений о «заимствовании».

· #66

Более чем скромные достоинства этой и четырех последующих подводных лодок Гэррета не помешали некоему Уильяму Мэрфи (William Murphy) опубликовал, в Лондоне в 1967 книгу о нем под громким названием «Отец подводной лодки» (Father of the Submarine).

· #67

Позже Джевецкий изобрел рамочный торпедный аппарат, получивший широкое распространение, занимался исследованиями в области гребных винтов и аэронавтики (с 1882 г. он являлся заместителем председателя отдела воздухоплавания Русского технического общества), сделал ряд изобретений в электротехнике.

· #68

Динамит изобрел Альфред Нобель в 1867 году.

· #69

Таким образом, слова Г. М. Трусова о том, что «опытами Джевецкого заинтересовалось Военное ведомство» (см. Трусов, с. 75), не соответствуют действительности.

· #70

Д. Нэсмит был шотландец, окончил Эдинбургский университет, с 1839 г. постоянно проживал в Манчестере. Он прославился как талантливый инженер-изобретатель. В 1839 г. Нэсмит создал паровой молот, получивший широчайшее применение на заводах всего мира. Позже он изобрел машину для нарезания гаек, гибкий вал для вращения малых сверл и многое другое. С 1860 г. он увлекся астрономией, в которой сделал ряд открытий.

· #71

Инженер-генерал, граф Эдуард Иванович Тотлебен (1818–1884) был одним из наиболее талантливых русских военных инженеров. Он прославился во время обороны Севастополя в 1854-55 гг., а также в период русско-турецкой войны 1877-78 гг.

· #72

См. Compton-Hall R. «The Submarines Pioneers», p. 85.

· #73

Дебу К. Подводное плавание. Спб, 1905, с. 120.

· #74

Почти все зарубежные авторы до сих пор ошибочно утверждают, будто бы русское правительство купило лодку, и что она погибла на пути в Кронштадт.

· #75

Стромболи — название вулкана в Средиземном море.

· #76

Американец Бенджамин Беркли Гочкис (1826–1885) прославился множеством изобретений в области артиллерии и стрелкового оружия. Широкое распространение во всем мире получили 37-мм и 47-мм орудия, а также пулеметы, выпускавшиеся фирмой, учрежденной им во Франции в начале 80-х гг. XIX века.

· #77

В данной связи отметим забавный факт. В брошюре В. А. Кожевникова и Г. Ю. Илларионова «Попытки создания подводных лодок от древнейших времен до начала XX века» (Владивосток, 2000 г.) на странице 24 помещена схема внутреннего устройства подводной лодки «Ныряльщик». Там под цифрой 6 указан… торпедный аппарат, расположенный в носовой части подлодки! Между тем, торпеда была изобретена лишь в 1866 г., а первый торпедный аппарат появился двумя годами позже. Это оружие никак не могла иметь субмарина, построенная в 1863 г. и списанная через три года после спуска на воду.

· #78

Степан Иванович (Стефан Ян) Барановский (1817–1880), этнический поляк, был писателем, изобретателем и общественным деятелем. Он являлся профессором русской литературы в Гельсингфорском университете, однако в сферу его интересов входили также механика и богословие, медицина и языкознание, геометрия и воздухоплавание, статистика и география, военное дело и железнодорожный транспорт. А еще он был полиглот, знал 15 языков!

· #79

Известный русский писатель-маринист XIX века К. М. Станюкович (1843–1903) дал в своих произведениях яркое описание экстравагантной личности А. А. Попова — «беспокойного адмирала».

· #80

Андреев Александр Николаевич (1821–1880), позже главный командир Санкт-Петербургского порта, вице-адмирал и убежденный противник Александровского.

· #81

Светильный газ — продукт сухой перегонки каменного угля либо нефти. Он отличается высокой теплотворностью, до 5000 калорий на один кубический метр газа.

· #82

Ленуар успешно работал в разных областях. Он создал белую эмаль (1847), новый метод гальванопластики (1851), электрический тормоз (1855), телетайп (1865), автомобиль и катер с газовым двигателем, а также сделал много других изобретений. Газовый двигатель прославил его во всем мире. Несмотря на все это, умер он в нищете.

· #83

Сама идея дизель-мотора замкнутого цикла была конструктивной. Значительно позже ее попытались реализовать сразу в нескольких странах. Например, в СССР в ноябре 1939 г. была начато строительство экспериментальной подводной лодки М-401 водоизмещением 102 тонны, имевшей два дизель-мотора единого хода мощностью 900 л.с. каждый. Дизели работали по замкнутому циклу, с использованием кислорода для окисления топлива, а также химического поглотителя для нейтрализации углекислого газа.

Лодка М-401 вступила в строй в июне 1945 г. Скорость ее полного хода была 19/12,5 узлов; дальность плавания экономическим ходом (14/4 узла) составляла 900/350 миль.

· #84

Брат Губэ работал чертежником в парижской фирме «Пиа» (Piat), изготовившей по заказу Джевецкого большинство деталей для его лодки. Он снял копии со всех чертежей и передал их брату Клоду. Это был промышленный шпионаж в чистом виде!

· #85

Некий П. Боженко выдвинул версию, согласно которой в 1903 г. ее тайно приобрело русское Морское ведомство. Лодку якобы погрузили в Тулоне на построенный там эскадренный броненосец «Цесаревич», на борту которого она прибыла в Порт-Артур.

Данная история представляется мне полным вымыслом. Но даже если это правда, то в боевых действиях против японского флота субмарина Губэ никакого участия не принимала.

· #86

Именно он построил первый в мире паровой линейный корабль с гребным винтом «Наполеон», а также первый мореходный броненосец «Глуар».

· #87

Ранее (в 1872 г.) Дюпюи де Лом построил дирижабль с мускульным приводом воздушного винта. Артур Кребс создал электромотор для дирижабля «La France» (1884 г.).

· #88

Адмирал Г. Об являлся автором концепции «малого флота», состоящего в основном из надводных и подводных миноносцев.

· #89

Гирокомпас изобрел французский физик Ж. Фуко (1819–1868) в 1865 г., затем его усовершенствовал французский физик и электротехник М. Депрэ (1843–1918).

· #90

Следует отметить, что мичман Миклашевский в своем справочнике «Военные флоты 1906 года» указал в составе португальского ВМФ 3 подводные лодки конструкции Жоао де Фонтеса. Видимо, он имел в виду именно эти экспериментальные сумарины.

· #91

Некоторые авторы (например, Роберт Джексон) ошибочно утверждают, будто бы субмарина «Delfino», это перестроенная с увеличением габаритов лодка «Pullino». На самом деле в 1902 г. серьезной модернизации подверглась «Delfino». При этом ее водоизмещение увеличилось всего лишь на 7 тонн.

· #92

См. Макаров С.О. Рассуждения по вопросам морской тактики. — М.: Военмориздат, 1942, с. 305.

· #93

Служба субмарины «Петр Кошка» тоже проходила в режиме секретности. Она несла Андреевский флаг, но официально в списках флота не числилась. Видимо, это было связано с ее диверсионным предназначением.

· #94

Проект был опубликован в брошюре Ховгаарда «Submarine boats», изданной в Лондоне в 1887 г. Отечественные авторы неправильно называют ее автора Хоугардом, видимо считая его англичанином.

· #95

Георг Ховгаард поступил на службу в королевский флот Дании в 1875 г., где приобрел профессию корабельного инженера. В 1895 г. вышел в отставку и начал работать в известной судостроительной фирме «Бурмейстер ог Вайн» в Копенгагене. В 1901 г. Ховгаард стал профессором кораблестроения в Массачузетском технологическом институте в США. В 1934 г. 77-летним стариком он вернулся в Данию, где прожил еще 16 лет. Ховгаард являлся автором многих выдающихся работ в области судостроения, был удостоен многих высоких наград, в том числе в 1917 г. он получил Золотую медаль Британского института морской архитектуры.

· #96

Как мы сейчас хорошо понимаем, подобные расчеты являлись ошибочными. Даже в 1914-18 гг. субмарины не могли ходить полным ходом под водой более 1,5–2 часов, причем скорость редко когда превышала 9 узлов.

· #97

Дореволюционные русские авторы исказили их фамилии на Беккер и Голланд.

· #98

Позже такое расположение гребных винтов повторили создатели русской подводной лодки «Петр Кошка».

· #99

Помимо указанной брошюры, Ф. Барбер известен тем, что в 1873 г. построил 12-дюймовую торпеду с реактивным двигателем.

· #100

Существует некоторая путаница с номерами лодок Холланда. Дело в том, что сам он никакой нумерации не использовал. Это делали за него историки и журналисты. Поэтому, например, ту лодку, которая вошла в состав американского флота под обозначением SS-1, в литературе называют «Холланд» № 4, «Холланд» № 6 и «Холланд» Na 8, в зависимости от того, кто как считает. Далее я привел полный перечень всех проектов субмарин этого ирландско-американского изобретателя.

· #101

«Подаскаф» Джевецкого был крупнее: 4,5?1,5?2 м.

· #102

Джордж Брайтон (George Brayton) запатентовал первый в мире карбюраторный двигатель внутреннего сгорания в 1874 г.

· #103

Почти все авторы утверждают, что «Фенийский таран» угнали оголтелые экстремисты, желавшие немедленно начать подводную войну против англичан. Дескать, они видели, что лодка плавает, а такая мелочь как техническое совершенство, их не интересовала. Однако, не умея правильно обращаться со столь специфическим судном, они якобы посадили «Fenian Ram» на мель. Реальность, как всегда, выглядела иначе.

· #104

Фирма Раиса «Electro-Dynamic Company» производила аккумуляторы и электрические моторы, а также строила железные дороги. В 1904 г. она была преобразована в фирму «Electric Boat Company». Ныне является филиалом корпорации «General Dynamics Corporation» в городе Гротон (Groton), штат Коннектикут.

· #105

Главные изменения были таковы. Гребной винт сначала находился за кормовыми рулями; его передвинули ближе к корпусу, установив перед рулями. Динамитную пушку разместили в носовой части лодки. Добавили два балластные цистерны — кормовую уравнительную и замещающую, для восстановления прежней массы лодки после пуска торпед.

· #106

В 1915 г. флот США перешел на систему литерного-цифрового обозначения своих подводных лодк. С того времени субмарину «Holland» задним числом в американской литературе называют SS-I (Submarine Ship № 1).

· #107

Лоренс Йорк Спир в 1890 г. окончил инженерный факультет военно-морской академии в Аннаполисе. После одного года плавания на боевых судах в качестве корабельного инженера, в 1891–1900 гг. он работал в конструкторском бюро Морского департамента США. Затем два года возглавлял приемную комиссию на верфи «Crescent Shipyard» в Элизабетпорте. В конце 1902 г. Спир ушел в отставку с военной службы. Он возглавил конструкторское бюро фирмы «Holland Torpedo Boat». В конце жизни Спир являлся президентом компании «Electric Boat» в 1942–1947 гг. и председателем ее Совета управляющих в 1947-50 гг.

· #108

В отечественной литературе прошлых лет обычно утверждалось, что «якорную мину ударного действия изобрел русский патриот, академик Борис Семенович Якоби».

В таком заявлении содержится двойная ложь. Во-первых, Якоби создал гальваническую якорную мину, т. е. такую, которую взрывали электрическим импульсом, посылаемым с берегового поста управления, а не ударную (пиротехническую). Во-вторых, как я уже отмечал (см. главу 4 в части 2 данной книги), Мориц Герман Якоби был чистокровным немцем, переехавшим из Германии на постоянное жительство в Санкт-Петербург в возрасте 34-х лет.

· #109

Эриксон родился в Швеции и служил в шведской армии, где получил известность как замечательный топограф и плодовитый изобретатель. В 1827 г. (в возрасте 24-х лет) он переехал в Лондон. В 1829 г. получил вторую премию за свой проект паровоза на конкурсе, объявленном компанией Рейнхилл (первая досталась знаменитой «Ракете» Роберта Стефенсона). После этого он занялся судостроением и построил много небольших паровых судов. Он также усовершенствовал конструкцию гребного винта, за что получил премию от британского адмиралтейства.

В 1839 г. Эриксон переехал в Америку (в 1848 г. получил гражданство США). Там он учредил фирму, которая проектировала и строила паровые суда с железными корпусами. Самым знаменитым творением Эриксона стал башенный броненосец «Монитор», построенный им в 1862 г.

· #110

Некоторые авторы искажают фамилию Бердан на Борден. Отсюда упоминания о никогда не существовавшей «торпеде Бордена».

· #111

См., например, Трусов Г. М. «Подводные лодки в русском и советском флоте». Л., 1963, с. 69; Коршунов Ю. Л., Успенский Г. В. «Торпеды Российского флота», СПб, 1993, с. 2–3.

· #112

См.: ЦГА ВМФ, фонд 35, опись 1, дело 14, лист 1.

· #113

Джон Хоуэлл сделал немало изобретений. Среди них автомобиль-амфибия, складной лафет для артиллерийских орудий и ряд других. В 1872 г. он получил чин коммандера (капитана I ранга), в 1898 г. стал контр-адмиралом. В отставку Хоуэлл ушел в 1902 г.

· #114

Семья Бреннана переехала из Ирландии в Австралию в 1861 г., когда Луису было 9 лет. В Мельбурне он работал сначала часовщиком, а затем «инженером-практиком» (так называли инженеров-самоучек, не получивших специального образования). В 1887-96 гт. Бреннан являлся управляющим завода в Англии, на котором выпускали торпеды его конструкции. В 1896–1907 гг. он работал в качестве «свободного» инженера-консультанта. Карьера этого талантливого человека была весьма успешной. Так, в годы Первой мировой войны Бреннан занимал в британском правительстве пост министра, отвечавшего за производство и поставки военного снаряжения. В 1922 г. Луис Бреннан стал одним из учредителей Национальной академии наук Ирландии.

Среди прочих его изобретений надо отметить локомотив для монорельсовой железной дороги, снабженный стабилизатором-гироскопом (1907 г.) и вертолет (1925 г.).

· #115

См., например: Дородных В. П, Лобашинский М. И. «Торпедное оружие». — М.: Воениздат, 1986, с. 80.

· #116

Тесла по своему происхождению был серб. Он уехал из Сербии на постоянное жительство в США в 1884 г. Там Тесла прославился многочисленными изобретениями в области электротехники и радиотехники. Именно он создал многофазные электрические машины (1888 г.), а также высокочастотные генераторы и трансформаторы (1889-91 гг.)

----

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.158. Запросов К БД/Cache: 0 / 0