Книга представляет собой наиболее полное в мировой литературе обобщение материалов по указанным вопросам. Все приведенные в ней факты установлены и проверены путем сопоставления информации извлеченной из большого числа иностранных и отечественных источников. В то же время данная книга просто сборник исторических сведений и технических характеристик. Ее автор разработал оригинальную концепцию, позволившую ему показать внутреннюю логику процесса развития такой отрасли техники к подводное судостроение.
Предлагаемое исследование представляет значительный интерес для широких кругов читателе интересующихся военно-морской историей, судомоделизмом, историей техники, проблемами конструирован подводных лодок и подводного оружия.
«Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)
Разделы этой страницы:
«Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)
В Барселоне (Испания) инженер Нарсисо Монтуриоль (Narciso Monturiol Estarriol; 1819–1885) начал постройкой в 1858 г. и спустил на воду 28 июля 1859 г. подводную лодку «El Ictineo», внешний вид которой напоминал большую рыбу (в вольном переводе слово «Ictineo» означает «рыбина» или «рыбища»).
В этой лодке 23 сентября 1859 г. он погрузился на глубину около 20 метров, имея 7 человек на борту, и провел там 3 часа. Длина лодки была 7 метров, ширина 2,5 метра, водоизмещение 8 тонн. Двигалась она благодаря тому, что 6–8 матросов вращали коленчатый вал, который — в свою очередь — вращал гребной винт. Максимальная скорость, достигнутая в ходе испытаний, составила всего лишь 1 узел.
Подводная лодка «Иктинео»
В качестве вооружения было предусмотрено сверло с ручным приводом, которое находилось в передней оконечности субмарины. Оно предназначалось для проделывания отверстий в подводной части вражеских судов, Планировалась также установка пушки для подводной стрельбы.
Макет субмарины «Иктинео»
Разрез «Иктинео» по миделю (макет)
Лодка совершила более 60 успешных погружений в гавани и на рейде Барселоны. Однако испытания показали, что ручной привод исключает применение субмарины в военных целях. Поэтому Монтуриоль через три года спроектировал новую лодку, имевшую увеличенные вдвое размеры, и оснащенную паровой машиной.
Оглавление книги
- «Hydrostate» Пайерна (1846 г.)
- «Ныряющие брандеры» Бауэра (1850-64 гг.)
- «Ныряющий брандер» (1850 г.)
- Второй проект
- Англо-германский «Hyponeon» (1854-55 гг.)
- «Морской черт» (1855 г.)
- Проект «Прибрежного поджигателя» (1861 г.)
- Субмарины Филипса (1851-62 гг.)
- Субмарина Бэббэджа (1854 г.)
- Подводные лодки Герна (1854-64 гг.)
- Субмарины Дешана (1855-56 гг.)
- Подводная лодка Конселя (1859 г.)
- «Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)
- Подводные лодки Вильруа (1859-62 гг.)
- «Аллигатор» (1862 г.)
- Подводные лодки Мак-Клинтока (1862-63 гг.)
- «H. L. Hunley»(1863 r.)
- «Intelligent Whale» Мериэма (1863 г.)
- Субмарина Ребера (1866 г.)
- Проект подводной байдарки Холланда (1875 г.)
- «Resurgam» Гэррета (1878 г.)
- Подводные лодки Джевецкого (1878-80 гг.)
- «EI Toro» Блюма (1879 г.)
- «Подводная минная шлюпка» Коромальди (1904 г.)
- Линейный крейсер "Мольтке"
- Миф об основании ЧК
- 1.6.3. Литье крупной дроби
- Заключение
- Установление мировых рекордов на СБ
- Схема реактивного летательного аппарата Кибальчича
- Начало боевого использования
- Основные проектные данные транспортных и пассажирских самолетов Р.Л.Бартини и характеристики самолетов Ил-12, Ту-75
- Машины обеспечения ракетных комплексов
- Ускорить доставку материала
- ЗИЛ-135П (1965 – 1970 гг.)
- Определения