1. Главная
  2. Библиотека
  3. Книга: История подводных лодок, 1624–1904
  4. Часть II. В поисках двигателя (От Проспера Пайерна до Саймона Лейка)
  5. Глава 1. Подводные лодки с мускульным двигателем
  6. «Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)

«Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)

В Барселоне (Испания) инженер Нарсисо Монтуриоль (Narciso Monturiol Estarriol; 1819–1885) начал постройкой в 1858 г. и спустил на воду 28 июля 1859 г. подводную лодку «El Ictineo», внешний вид которой напоминал большую рыбу (в вольном переводе слово «Ictineo» означает «рыбина» или «рыбища»).

В этой лодке 23 сентября 1859 г. он погрузился на глубину около 20 метров, имея 7 человек на борту, и провел там 3 часа. Длина лодки была 7 метров, ширина 2,5 метра, водоизмещение 8 тонн. Двигалась она благодаря тому, что 6–8 матросов вращали коленчатый вал, который — в свою очередь — вращал гребной винт. Максимальная скорость, достигнутая в ходе испытаний, составила всего лишь 1 узел.

«Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)

Подводная лодка «Иктинео»

В качестве вооружения было предусмотрено сверло с ручным приводом, которое находилось в передней оконечности субмарины. Оно предназначалось для проделывания отверстий в подводной части вражеских судов, Планировалась также установка пушки для подводной стрельбы.

«Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)

Макет субмарины «Иктинео»

«Ictineo» Монтуриоля (1859 г.)

Разрез «Иктинео» по миделю (макет)

Лодка совершила более 60 успешных погружений в гавани и на рейде Барселоны. Однако испытания показали, что ручной привод исключает применение субмарины в военных целях. Поэтому Монтуриоль через три года спроектировал новую лодку, имевшую увеличенные вдвое размеры, и оснащенную паровой машиной.

Содержание «Hydrostate» Пайерна (1846 г.) «Ныряющие брандеры» Бауэра (1850-64 гг.) «Ныряющий брандер» (1850 г.) Второй проект Англо-германский «Hyponeon» (1854-55 гг.) «Морской черт» (1855 г.) Проект «Прибрежного поджигателя» (1861 г.) Субмарины Филипса (1851-62 гг.) Субмарина Бэббэджа (1854 г.) Подводные лодки Герна (1854-64 гг.) Субмарины Дешана (1855-56 гг.) Подводная лодка Конселя (1859 г.) «Ictineo» Монтуриоля (1859 г.) Подводные лодки Вильруа (1859-62 гг.) «Аллигатор» (1862 г.) Подводные лодки Мак-Клинтока (1862-63 гг.) «H. L. Hunley»(1863 r.) «Intelligent Whale» Мериэма (1863 г.) Субмарина Ребера (1866 г.) Проект подводной байдарки Холланда (1875 г.) «Resurgam» Гэррета (1878 г.) Подводные лодки Джевецкого (1878-80 гг.) «EI Toro» Блюма (1879 г.) «Подводная минная шлюпка» Коромальди (1904 г.)

Похожие книги из библиотеки

Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.
Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.
 11.5 K
 3

Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.

Работа посвящена истории проводимых в нашей стране экспериментальных работ в области самолётостроения в период до начала Великой Отечественной войны. Многие из этих исследований имели приоритетный характер и оказали влияние на развитие мировой авиации.

Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»
 3.8 K
 3

Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь. Опираясь на опыт войны в Корее, британцы сделали основной вывод: бронезащита перспективного танка ни в коем случае не должна приноситься в жертву подвижности и огневой мощи, а толщина брони — не уступать таковой у «Центуриона». При этом англичане хотели получить те же маневренные характеристики, что и их коллеги из Франции и ФРГ, а по огневой мощи превзойти их. Но сочетание толстой брони и мощной пушки вело к резкому росту массы танка, что, в свою очередь, заставило бы конструкторов искать такие технические решения, которые бы способствовали при данных требованиях к боевой машине повышению ее подвижности.

Порядок в танковых войсках? Куда пропали танки Сталина
Порядок в танковых войсках? Куда пропали танки Сталина
 7.6 K
 3

Порядок в танковых войсках? Куда пропали танки Сталина

Один из парадоксов истории заключается в том, что мы невольно оцениваем события далекого и не очень прошлого по меркам сегодняшнего дня. Так, к далекому 1941 году подходят с мерками СССР времен его расцвета. Книга Д. Шеина и А. Уланова позволяет нам увидеть настоящий сорок первый и танковые войска Красной армии такими, какими они 70 лет назад встретили агрессора на границе. Эта книга стала плодом многолетних архивных исследований независимых экспертов. Она позволит по-новому взглянуть на привычные и казавшиеся незыблемыми факты и пересмотреть устоявшиеся оценки известных событий (Алексей Исаев).

Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
 54.4 K
 3

Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.

В книге впервые воссоздается история возникновения российского ледокольного флота за указанный период. На основе архивных документов приведены исторические и технические сведения о большей части бороздивших отечественные воды с 1862 по 1917 г. ледокольных судов, а также их чертежи, схемы и фотографии. В приложении дана «Хроника истории судов ледового плавания в России». Для удобства поиска сведений имеется «Указатель судов».

Книга является научно-популярным изданием, адресованным морякам, портовикам и судостроителям, а также всем тем, кто интересуется историей отечественного судостроения и флота.