Глав: 6 | Статей: 175
Оглавление
В этой книге описаны многочисленные попытки создания подводных лодок и подводного оружия предпринимавшиеся в разных странах мира в течение трех веков. При этом на ее страницах рассматривают в основном реально построенные субмарины и торпеды, а не фантастические проекты.

Книга представляет собой наиболее полное в мировой литературе обобщение материалов по указанным вопросам. Все приведенные в ней факты установлены и проверены путем сопоставления информации извлеченной из большого числа иностранных и отечественных источников. В то же время данная книга просто сборник исторических сведений и технических характеристик. Ее автор разработал оригинальную концепцию, позволившую ему показать внутреннюю логику процесса развития такой отрасли техники к подводное судостроение.

Предлагаемое исследование представляет значительный интерес для широких кругов читателе интересующихся военно-морской историей, судомоделизмом, историей техники, проблемами конструирован подводных лодок и подводного оружия.

Субмарина «Gustave Zede» (1893 г.)

Субмарина «Gustave Zede» (1893 г.)

Вдохновленный результатами испытаний «Угря», Густав Зедэ спроектировал большую подводную лодку с электрическим двигателем. Он назвал ее «Сирена» (Sirene). Лодку заложили в Тулоне в конце 1889 г., спустили на воду 1 июня 1893 г.

Однако достроить ее до конца Зедэ не удалось. Помимо судостроения, он по заданию морского министерства занимался экспериментами с ракетными (пороховыми) двигателями для торпед. Один из таких опытов в начале 1891 г. закончился гибелью конструктора. В память о нем «Сирену» переименовали в «Густав Зедэ», а постройку завершил инженер-кораблестроитель Гастон Ромацотти.

Новая субмарина отличалась от «Угря» в основном значительно увеличенными размерами. Цилиндрический бронзовый корпус имел длину 48,5 метров, наибольший диаметр 3,3 метра, надводное водоизмещение было 266 тонн, подводное 272 тонны. Бронза была избрана в качестве материала потому, что она не ржавеет и не влияет на работу компаса.

Набор корпуса состоял из 76 круговых шпангоутов, скрепленных продольными стрингерами. В продольном сечении линия киля поднималась до встречи с линией палубы (продольное сечение «Угря» было симметричным). Погружение и регулировка дифферента осуществлялось посредством приема воды в 4 ёмкости: две в центре корпуса (цистерны главного балласта) и две в оконечностях (дифферентные цистерны). Осушение цистерн производили два электрических насоса. Они же нагнетали воздух, необходимый для пуска торпед.

Первоначально лодка имела одну пару горизонтальных рулей — в корме. Рулевая башенка высотой 1,5 метра была снабжена частично убиравшимся перископом (диаметр 36,4 см в верхней части). Навигация осуществлялась с помощью магнитного компаса, а также гирокомпаса, соединенного с курсографом.

Вооружение состояло из одного носового трубного торпедного аппарата калибра 450 мм (с торпедой внутри) и двух запасных торпед. Перед пуском торпеды наружная крышка аппарата откидывалась. После пуска ее герметично закрывали, а воду удаляли путем продувания сжатым воздухом.

Аккумуляторная батарея фирмы Лоран-Сели из 720 элементов питала два электродвигателя фирмы Соттер-Тарле по 360 л. с., работавшие на один вал.


«Gustave Zede» на рейде Тулона

Вес аккумулятора составлял 13 тонн, двух электромоторов — 14 тонн. Они давали 250 оборотов в минуту, что должно было обеспечить скорость хода на поверхности воды до 15 узлов.

Экипаж насчитывал 9 человек (в том числе два офицера).

У этой лодки было несколько крупных и много мелких недостатков. Только после четырех лет переделок удалось добиться более или менее удовлетворительных эксплуатационных характеристик.

Во-первых, огромная батарея элементов оказалась чрезвычайно неудобной и сложной в обслуживании. Более того, она проявила тенденцию разряжаться сама собой. Однажды это вызвало взрыв и пожар, сильно повредившие лодку. Пришлось уменьшить батарею вдвое, до 360 элементов.

Во-вторых, лодка не могла удерживать под водой постоянную глубину погружения. Она непрерывно рыскала вверх-вниз. Амплитуда колебаний достигала при этом 18 метров! Пришлось поставить еще две пары горизонтальных рулей — в носу и в средней части корпуса. Лишь после этого колебания по глубине во время движения значительно сократились.

В-третьих, перископ первого образца давал очень неясное изображение.

В-четвертых, магнитный компас, гирокомпас и курсограф оказались ненадежными, несмотря на то, что корпус лодки был построен из немагнитного металла.


Экипаж «Gustave Zede» отдыхает

После всех доработок лодка развила под водой максимальную скорость 6,5 узлов (вместо проектных 12 узлов). На поверхности воды скорость полного хода достигла 9,2 узлов, хотя расчеты обещали 15 узлов. На испытаниях осенью 1898 г. она прошла в надводном положении от Тулона до Марселя, т. е. 41 милю (76 км) на 6 узлах. При этом заряда аккумуляторов хватало на обратный путь. Тем не менее, фактическая дальность плавания субмарины до полной разрядки батареи составляла лишь 85 миль (157,4 км) — вместо расчетных 175.

Несмотря на все это, подводная лодка «Gustave Zede» стала первой субмариной французского флота (и одной из первых в мире), имевшей реальное боевое значение. В декабре 1898 г. она успешно атаковала торпедами на рейде Тулона два броненосца, один из которых стоял на якоре, а другой шел со скоростью 9 узлов.

Вот как описал британский морской атташе имитацию атаки, целью которой являлся броненосец «Magenta», стоявший на якоре:

«Подводную лодку удалось заметить на удалении 3200 метров от броненосца. Сразу после этого человек, находившийся на ее палубе, спустился внутрь лодки, а палуба исчезла. Лодка погрузилась так, что из воды была видна только ее рубка. Когда расстояние сократилось до 1400 метров, исчезла и она. Теперь на поверхности воды был виден лишь пенный след от винта.

Затем рубка снова на мгновение появилась в 400 метрах от борта корабля. Видимо, командир субмарины определил дистанцию и уточнил курс. После этого он снова нырнул и с 250 метров выпустил торпеду, ударившую точно в середину корпуса „Magenta“. Тем временем „Zede“ прошел снизу под броненосцем и всплыл в 180 метрах с другой стороны корабля».


Схема устройства субмарины «Gustave Zede»

После этого испытания командир подводной лодки отметил в своем рапорте:

«Если бы неприятельская эскадра появилась в море перед Тулоном или попыталась бы овладеть Иерскими островами, то „Густав Зедэ“ вышел бы ей навстречу и мог бы выпустить торпеды в один или несколько вражеских кораблей».

В ходе маневров французского флота летом 1901 г. «Густав Зедэ» скрытно проник на рейд Аяччо (остров Корсика), где стояла эскадра, и 3 июля с дистанции 2 кабельтова (370 м) пустил торпеду в борт броненосца «Charles Martei». Эта внезапная атака произвела потрясающее впечатление на флотские чины.

Один адмирал позже вспоминал:

«Волосы встали у меня дыбом на голове при виде вынырнувшей лодки. Ничего подобного я себе не мог даже вообразить и теперь вполне понимаю, что броненосцы уже не единственные господа моря».

За 5 лет испытаний (1893–1898) и 10 лет службы (1898–1909) лодка выполнила около 2500 погружений без каких-либо инцидентов. Однако ее принципиальные недостатки оказались неустранимыми:

В надводном положении лодку заливала вода и она плохо всходила на волну. Открыть крышку входного люка в свежую погоду представлялось весьма рискованным делом.

Пользоваться перископом во время движения было невозможно, т. к. объектив захлестывали набегающие волны и потоки брызг.

Единственный торпедный аппарат не позволял атаковать вражеские корабли с серьезными шансами на успех.

Но самое главное то, что дальность плавания являлась недостаточной.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.034. Запросов К БД/Cache: 0 / 0