Общие положения

17. Каждый авиационный начальник обязан постоянно совершенствовать свои знания по парашютной подготовке, служить примером для личного состава в выполнении прыжков с парашютом и строго требовать от подчиненных соблюдения требований, обеспечивающих безопасность выполнения прыжков с парашютом.

18. Руководящий состав авиационной организации должен всемерно содействовать развитию парашютного спорта, рассматривая его, как один из важных военно-прикладных видов спорта, способствующих подготовке допризывной молодежи к службе в воздушно-десантных войсках, повышению знаний постоянного и переменного летного состава по использованию парашюта как средства спасения в аварийной обстановке, повышению физической закалки личного состава авиационных организаций и росту спортивных достижений спортсменов-парашютистов.

19. Начальник авиационной организации несет ответственность за состояние летной и парашютной подготовки личного состава организации, за правильную организацию хранения и эксплуатации парашютно-десантного имущества, за подготовленность постоянного и переменного летного состава к вынужденному покиданию летательного аппарата в случае его аварии в воздухе, за подготовку парашютистов-допризывников и спортсменов-парашютистов высокого класса.

Он обязан:

знать уровень летной и парашютной подготовки постоянного и переменного состава, а также состояние авиационной техники, аэродрома и средств обеспечения полетов и прыжков с парашютом;

принимать решение на проведение прыжков с парашютом и осуществлять контроль за их организацией и выполнением;

осуществлять контроль за проведением парашютно-спасательной подготовки постоянного и переменного состава;

принимать меры к постоянному совершенствованию и содержанию в хорошем состоянии учебной базы и тренажной аппаратуры для проведения подготовки;

добиваться планомерного проведения парашютной подготовки, не допуская форсирования и сезонности;

рассматривать и утверждать плановые таблицы на проведение прыжков с парашютом, рассматривать и утверждать акты технического осмотра парашютно-десантного имущества;

добиваться повышения спортивного мастерства спортсменов-парашютистов, организовывать и проводить соревнования по парашютному спорту в своей авиационной организации, обеспечивать участие сборной команды в соревнованиях по парашютному спорту с другими авиационными организациями;

осуществлять контроль за проведением разбора прыжков с парашютом.

20. Заместитель начальника авиационной организации по летной подготовке несет ответственность за организацию и проведение летной и парашютной подготовки в строгом соответствии с требованиями документов, регламентирующих их проведение, за составление планов-графиков летной и парашютной подготовки постоянного и переменного летного состава, за организацию прыжков с парашютом и допуск летного состава к выполнению прыжков с парашютом, за своевременное проведение в жизнь мероприятий по повышению дисциплины и безопасности полетов и прыжков с парашютом, за ввод в строй и систематическое совершенствование летного и инструкторского состава авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы).

Он обязан:

совершенствовать личную технику прыжков с парашютом;

контролировать организацию парашютной подготовки в соответствии с настоящим Руководством, программами парашютной и парашютно-спасательной подготовки и организационно-методическими указаниями;

систематически проверять технику пилотирования, умение постоянного и переменного летного состава пользоваться средствами спасения в аварийной обстановке;

организовать контроль за правильной эксплуатацией авиационной техники и парашютно-спасательного имущества;

контролировать качество руководства полетами на выброску парашютистов и руководства прыжками с парашютом, лично периодически руководить полетами и прыжками с парашютом;

изучать с личным составом авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы) документы, регламентирующие парашютную подготовку;

следить за подготовленностью парашютистов к выполнению планируемого упражнения.

21. Начальник штаба авиационной организации планирует и организует теоретические занятия и наземную подготовку с постоянным и переменным летным составом и парашютистами всех категорий в соответствии с организационными указаниями и программами по парашютной и парашютно-спасательной подготовке.

22. Командир авиаэскадрильи (авиазвена летной подготовки) отвечает за умение постоянного и переменного летного состава пользоваться парашютом в аварийной обстановке, за правильную эксплуатацию и хранение парашютного имущества своего подразделения.

Он обязан:

организовать занятия по парашютной подготовке своего подразделения;

отлично знать правила и способы вынужденного покидания летательного аппарата и уметь пользоваться средствами спасения при аварийной обстановке в полете;

организовать с летным составом своего подразделения тренировки по вынужденному покиданию летательного аппарата на тренажерах и в кабине самолета;

систематически совершенствоваться в технике выполнения прыжков с парашютом.

23. Летчик-инструктор отвечает за правильную эксплуатацию средств спасения и за подготовку своей группы к своевременному и грамотному покиданию самолета при аварийной обстановке в полете.

Он Обязан:

систематически проверять знания личного состава группы по парашютно-спасательной подготовке;

регулярно проводить с личным составом группы тренировки по вынужденному покиданию самолета (вертолета, планера);

следить за техническим состоянием спасательных парашютов, закрепленных за группой;

систематически совершенствоваться в выполнении прыжков с парашютом.

24. Все члены экипажа должны быть подготовлены к выполнению вынужденного прыжка из летательного аппарата, твердо знать материальную часть парашютов и страхующих приборов, команды и сигналы для вынужденного покидания самолета и систематически совершенствоваться в выполнении тренировочных прыжков с парашютом.

25. Заместитель начальника авиационной организации по инженерно-авиационной службе (старший инженер ИАС, инженер ИАС) и другие должностные лица ИАС по вопросам подготовки и эксплуатации средств спасения и тренажной аппаратуры руководствуются Наставлением по инженерно-авиационной службе авиации Вооруженных Сил СССР.

26. Заведующий здравпунктом (начальник медслужбы) авиационной организации отвечает за организацию медицинского обеспечения прыжков с парашютом, проведение мероприятий по сохранению здоровья и работоспособности парашютистов, а также выявление лиц, которые по состоянию здоровья не могут быть допущены к выполнению прыжков с парашютом.

Он обязан:

возглавлять проведение медицинского отбора кандидатов для обучения парашютной подготовке;

при составлении плановой таблицы на прыжки с парашютом определять соответствие планируемых нагрузок состоянию здоровья и физической выносливости парашютиста;

организовать предпрыжковый медицинский осмотр в день совершения прыжков с парашютом;

проверять готовность медицинской службы к дежурству на аэродроме или площадке приземления в период выполнения прыжков с парашютом;

организовать контроль за качеством кислорода, заправляемого в парашютные кислородные приборы;

27. Начальник метеорологической службы (метеостанции) авиационной организации отвечает за своевременное обеспечение прыжков с парашютом шаропилотными данными, своевременную информацию о состоянии погоды и ожидаемых изменениях метеорологической обстановки в районе проведения прыжков с парашютом.

Он обязан:

по заявке руководителя прыжков выслать метеонаблюдателя с необходимыми приборами для замера направления и скорости ветра по высотам на период проведения прыжков;

обеспечить проведение прыжков метеосводкой и шаропилотными данными: первыми — за 30 мин до их начала, последующими — через каждый час в течение всего периода проведения прыжков;

своевременно информировать руководителя прыжков об изменениях погоды.

Основные обязанности должностных лиц парашютной подготовки

28. Командир авиазвена парашютной подготовки подчиняется начальнику авиационной организации и несет ответственность за планирование, организацию и проведение летной парашютной и парашютно-спасательной подготовки и практическое выполнение прыжков с парашютом, за обучение и воспитание летно-технического состава и парашютистов всех категорий в своей авиационной организации, за исправность и правильную эксплуатацию авиационной техники и парашютно-десантного имущества.

Он обязан:

твердо знать н выполнять требования документов, регламентирующих безопасность проведения летной и парашютной работы;

в совершенстве знать авиационную и всю парашютно-десантную технику, находящуюся в эксплуатации в авиационной организации;

планировать и организовать занятия по парашютной и парашютно-спасательной подготовке;

организовать прыжки с парашютом личного состава своей авиационной организации;

организовать и лично проводить методические занятия по парашютной подготовке с инструкторским составом авиазвена парашютной подготовки;

контролировать работу инструкторского состава авиазвена и инструкторов-общественников;

по докладу инструкторского состава принимать решение на допуск парашютистов к выполнению прыжков с парашютом;

осуществлять контроль за парашютной подготовкой и выполнением плана прыжков с парашютом;

анализировать и вести учет предпосылок к летным и парашютным происшествиям, готовить донесения по ним и принимать меры по их предотвращению;

организовать и осуществлять контроль за укладкой парашютов;

систематически совершенствовать учебную базу и принимать меры к содержанию ее в хорошем состоянии;

следить за техническим состоянием и соблюдением правил эксплуатации и хранения парашютно-десантного имущества;

проверять технику пилотирования и выполнения прыжков с парашютом у подчиненного инструкторского состава, осуществлять контроль за ведением ими летной и парашютной документации;

вести учет прыжков с парашютом, выполняемых в авиационной организации (прилож. 4);

систематически совершенствовать личное летное мастерство, повышать теоретические знания, совершенствоваться в технике выполнения прыжков с парашютом.

29. Начальник парашютной службы подчиняется начальнику авиационной организации и несет ответственность за организацию и проведение парашютной и парашютно-спасательной подготовки, за эксплуатацию и грамотное использование парашютно-десантной техники и средств спасения летного состава, за обучение и воспитание парашютистов всех категорий в своей авиационной организации.

Он обязан:

твердо знать и выполнять требования документов по организации и проведению парашютной подготовки, правил безопасности проведения прыжков с парашютом и парашютно-спасательное обеспечение полетов;

в совершенстве знать парашютно-десантную технику и правила ее технической эксплуатации;

планировать и лично проводить занятия по парашютно-спасательной подготовке с постоянным и переменным летным составом, наземную подготовку к прыжкам с парашютистами всех категорий, а также методические занятая с инструкторским составом парашютной службы;

постоянно повышать свою специальную подготовку, совершенствовать личное мастерство в выполнении прыжков с парашютом;

систематически совершенствовать учебную базу и принимать меры по содержанию ее в хорошем состоянии;

принимать непосредственное участие в планировании и проведении прыжков с парашютистами всех категорий, проводить разбор прыжков с парашютом;

вести анализ парашютных происшествий и предпосылок к ним, случаев отказа парашютной техники, принимать меры по устранению и предупреждению выявленных недостатков, докладывать о них начальнику авиационной организации;

организовать и контролировать укладку парашютов;

контролировать проведение наземной подготовки инструкторским составом, работу на линии стартового осмотра и действия выпускающего парашютистов из самолета;

следить за техническим состоянием и соблюдением правил эксплуатации и хранения паряшютио-десантного имущества;

контролировать ведение документации, учета и отчетности по парашютной подготовке, составлять отчеты-заявки на парашютно-десантное имущество;

производить технический осмотр и ремонт парашютно-десантного имущества;

подводить итоги выполнения плана по парашютной подготовке в установленные сроки.

30. Летчик-инструктор авиазвена парашютной подготовки подчиняется командиру авиазвена парашютной подготовки и несет ответственность за подготовку закрепленных за ним групп парашютистов, а при выброске парашютистов — за обеспечение безопасности полетов и прыжков с парашютом.

Он обязан:

твердо знать и выполнять требования документов, регламентирующих летную работу и подготовку парашютистов;

проводить занятия по наземной подготовке к прыжкам с парашютистами закрепленной группы;

руководить работой закрепленных за ним инструкторов-общественников, контролировать качество проведения ими занятий, проводить с ними инструктивно-методические занятия;

изучать личный состав закрепленных за ним групп, знать физические и моральные качества обучаемых, условия их работы и быта, систематически проводить с обучаемыми воспитательную работу;

вести учет успеваемости в группах, принимать зачеты и определять подготовленность обучаемых к выполнению прыжков с парашютом;

вести и своевременно заполнять летную и парашютную документацию;

осуществлять контроль за укладкой парашютов обучаемыми своей группы и, по поручению командира авиазвена, других групп;

твердо знать материальную часть, условия эксплуатации и хранения парашютно-десантного имущества, находящегося в эксплуатации в авиационной организации;

проводить занятия по парашютно-спасательной подготовке с постоянным и переменным летным составом;

принимать активное участие в совершенствований и поддержании в хорошем состоянии учебной базы;

активно участвовать в техническом осмотре и отбраковке парашютно-десантного имущества;

систематически повышать свои теоретические знания и методические навыки по специальности, личное летное мастерство, совершенствоваться в технике выполнения прыжков с парашютом;

выполнять обязанности выпускающего парашютистов из самолета и лиц стартового наряда.

31. Инструктор парашютно-десантной подготовки подчиняется командиру авиазвена парашютной подготовки, а в авиационных организациях, где их нет, — начальнику парашютной службы. Он отвечает за проведение парашютной подготовки в закрепленных за ним группах.

Он обязан:

твердо знать и выполнять требования документов, регламентирующих парашютную подготовку и проведение прыжков с парашютом;

в совершенстве знать материальную часть парашютов и их укладку, правила эксплуатации и хранения, уметь производить ремонт парашютов и парашютных страхующих приборов;

проводить занятия по наземной подготовке в своей группе;

постоянно повышать свои знания по специальности, совершенствовать методику проведения занятий, систематически выполнять прыжки с парашютом;

следить за правильной эксплуатацией и хранением парашютно-десантного имущества, принимать участие в техническом осмотре и отбраковке парашютно-десантного имущества;

вести учет успеваемости в закрепленных группах, принимать зачеты от обучаемых парашютистов и определять готовность их к выполнению прыжков с парашютом;

осуществлять контроль за укладкой парашютов, своевременно заполнять парашютную документацию;

при проведении прыжков с парашютом выполнять обязанности выпускающего парашютистов из самолета лиц стартового наряда;

в отсутствие старшего инструктора-парашютиста быть материально ответственным лицом за имущество авиазвена парашютной подготовки;

своевременно производить ремонт парашютно-десантного имущества и регламентные работы;

принимать активное участие в совершенствовании и поддержании в хорошем состоянии учебной базы.

32. Старший инструктор-парашютист подчиняется командиру авиазвена парашютной подготовки (начальнику парашютной службы) и является материально ответственным лицом за парашютно-десантное имущество авиапионной организации.

Он обязан:

выполнять все поручения командира авиазвена парашютной подготовки, связанные с проведением парашютной подготовки в авиационной организации;

твердо знать и выполнять требования документов, регламентирующих безопасность проведения и выполнения прыжков с парашютом;

вести учет парашютно-десантного имущества, следить за его состоянием, производить необходимый ремонт и регламентные работы;

следить за поддержанием порядка в парашютном классе, вести графики температур и влажности, выдавать на прыжки и принимать после прыжков парашютное имущество и обмундирование;

руководить техническим осмотром парашютного имущества, составлять акты технического состояния и отчеты-заявки на ПДИ;

принимать активное участие в совершенствовании учебной базы, следить за техническим состоянием тренажной аппаратуры парашютно-тренажного городка;

по заданию командира авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы) вести занятия в группах по наземной подготовке к прыжкам с парашютом;

выполнять на старте обязанности лиц стартового наряда и выпускающего парашютистов из самолета;

постоянно совершенствовать свое личное профессиональное мастерство, систематически выполнять прыжки с парашютом.

Похожие книги из библиотеки

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.

Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери. Американские летчики не только охотились за северовьетнамскими истребителями, но и постоянно наносили удары по аэродромам. На протяжении конфликта противники не раз меняли тактику и стратегию использования авиации. Уроки воздушной войны в небе Вьетнама оказали фундаментальное влияние на развитие самолетов класса истребитель во всем мире и привели к значительному изменению концепций боевого применения истребительной авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка

Советский легкий танк Т-26, созданный как дальнейшее развитие английского «Виккерса 6-тонного», являлся уникальной боевой машиной. Во-первых, это был самый массовый советский танк 1930-х годов (изготовлено более 11000 штук), на базе которого создали рекордное количество опытных образцов (несколько десятков). Во-вторых, этот танк являлся настоящей рабочей лошадкой Красной Армии — у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Испании и Китае, советско-финляндской войне и польском походе 1939 года, в Великой Отечественной и войне с Японией. Т-26 поставлялся в Испанию, Китай и Турцию, а трофейные образцы состояли на вооружении вермахта, Румынии, Финляндии и Венгрии.

И несмотря на то, что конструкция Т-26 не получила дальнейшего развития после 1940 года, этот танк вошел в историю как надежная и неприхотливая боевая машина, которая своей стальной грудью вставала на защиту нашей страны в самые тяжелые моменты.

Тяжелый танк «Королевский тигр»

В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство «Тигр» — Pz.VI Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма Henschel и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»