Обязанности лиц переменного состава

33. Общественный инструктор-парашютист подчинется штатному инструктору группы и при проведении занятий по парашютной подготовке в группе является его помощником.

К работе общественного инструктора-парашютиста допускаются опытные спортсмены-парашютисты, прошедшие обучение по Программе подготовки общественных инструкторов-парашютистов, сдавшие зачет и допущенные к инструкторской работе по подготовке парашютистов приказом по авиационной организации.

Он обязан:

выполнять требования всех документов, регламентирующих работу по подготовке парашютистов к выполнению прыжков с парашютом;

выполнять указания инструктора группы, за которым закреплен, а также командира авиазвена парашютной подготовки (поставив в известность о полученном задании своего инструктора группы);

твердо знать материальную часть парашютов и страхующих приборов, их укладку и монтаж, правила эксплуатации и хранения;

производить укладку парашютов для прыжков и оказывать помощь штатному инструктору в укладке парашютов в своей группе;

выполнять обязанности дежурного по площадке приземления;

помогать парашютистам в подгонке и надевании парашютов на старте;

выполнять обязанности помощника выпускающего парашютистов из самолета;

о всех замеченных нарушениях, допускаемых обучаемыми, неисправностях парашютно-десантного имущества, обнаруженных предпосылках к происшествиям при прыжках с парашютом докладывать своему инструктору, а в его отсутствие — командиру авиазвена парашютной подготовки;

систематически совершенствовать свои знания по парашютной подготовке и выполнять прыжки с парашютом по Программе ежегодного совершенствования;

участвовать в совершенствовании учебной базы.

34. Парашютисты всех категорий обязаны:

быть дисциплинированными, беспрекословно и точно выполнять указания и распоряжения своего инструктора и других должностных лиц;

своевременно являться на занятия и прыжки с парашютом;

твердо знать теоретические основы прыжков с парашютом, материальную часть парашютов и парашютных страхующих приборов, уметь укладывать свой парашют и монтировать на нем приборы;

систематически заниматься наземной подготовкой и отрабатывать элементы каждого прыжка до автоматизма;

все непонятные вопросы, возникшие на занятиях или перед выполнением прыжка с парашютом, выяснять только у своего инструктора, помня о том, что ложный стыд перед товарищами из-за незнания того или иного вопроса может стать причиной происшествия;

своевременно и правдиво докладывать врачу и инструктору об ухудшении состояния здоровья;

качественно готовить свой парашют и снаряжение к прыжкам;

активно участвовать в улучшении учебной базы и поддержании порядка на ней;

систематически повышать свои теоретические знания и опыт выполнения прыжков с парашютом;

систематически совершенствовать личную физическую подготовку.

Обязанности должностных лиц парашютной подготовки при проведении прыжков с парашютом

35. Руководство полетами при проведении прыжков с парашютом осуществляется в соответствии с Наставлением по производству полетов авиации Вооруженных Сил.

Для руководства прыжками с парашютом назначается руководитель прыжками и стартовый наряд:

инструктор, контролирующий подготовку парашютистов на линии стартового осмотра;

дежурный по площадке приземления;

при прыжках на воду — дежурный по району приводнения с командой и плавередствами для подбора парашютистов и парашютов;

дежурный вряч или фельдшер на площадке приземления (в районе приводнения) с медицинскими средствами, санитарной автомашиной;

выпускающий парашютистов из самолета;

при прыжках с парашютистами начального обучения — помощник выпускающего парашютистов из самолета (из числа опытных инструкторов-общественников или опытных спортсменов-парашютистов);

инструктор, контрплируотщий укладку парашютов на старте.

36. Руководитель прыжков назначается из числа штатных специалистов авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы), имеющих необходимый опыт руководства прыжками с парашютом. Руководитель прыжков подчиняется начальнику авиационной организации. Он отвечает за правильную организацию и проведение прыжков с парашютом в соответствии с настоящим Руководством и другими документами, регламентирующими их проведение.

Допуск к руководству прыжками с парашютом оформляется приказом по авиационной организации.

37. Если прыжки с парашютом выполняются с одного самолета, то руководитель прыжков одновременно может осуществлять и руководство полетами; при этом он должен иметь квалификацию летчика и быть допущен к руководству полетами и прыжками с парашютом.

38. До начала прыжков с парашютом руководитель прыжков обязан:

изучить метеорологическую обстановку и возможны ее изменения в ходе прыжков с парашютом, организовать разбивку старта (прилож. 5);

проверить состояние площадки приземления (район приводнения), наличие средств связи, медицинского обслуживания, транспорта для перевозки парашютистов с площадки приземления на старт;

произвести инструктаж стартового наряда, обслуживающего прыжки с парашютом;

установить связь с руководителем полетов и согласовать условия и порядок выброски парашютистов;

совместно с летными экипажами произвести расчет прыжка по шаропилотным данным;

в соответствии с атмосферным давлением определить установочные высоты срабатывания приборов на основном и запасном парашютах и записать эти данные на щит информации. Обеспечить доведение этих данных до инструкторского состава и парашютистов. Разность установки высот на приборах основного и запасного парашютов должна составлять не менее 300 м;

организовать тщательную пристрелку путем выброски пристрелочных парашютов (лент) и опытных парашютистов;

провести предпрыжковую подготовку личного состава, выполняющего прыжки, и обслуживающего состава.

39. Летчик-инструктор, назначенный на выброску парашютистов, несет ответственность за правильную загрузку самолета и размещение в нем парашютистов, за контроль доклада выпускающего о зацеплении карабинов, за выдерживание заданной высоты и скорости полета, за вывод самолета в расчетную точку отделения парашютистов, за своевременную и правильную подачу команд для покидания самолета и прекращения выброски.

Он обязан:

знать условия загрузки и особенности пилотирования самолета при выброске парашютистов;

выполнять полет на выброску парашютистов с надетым спасательным парашютом;

проверять количество и правильность размещения парашютистов в самолете;

знать правила выполнения прыжков с парашютом и выброски грузов из своего самолета;

перед взлетом проверить наличие на самолете средств оказания помощи в случае зависания парашютиста за самолетом и знать свои действия при этом;

принять доклад выпускающего о количестве парашютистов на борту, о зацеплении карабинов и лично убедиться в том, что карабины зацеплены;

уточнить задание на выброску парашютистов;

перед выруливапием доложить руководителю полетов о наличии горючего, о количестве парашютистов на борту, о зацеплении карабинов;

во время работы докладывать о количестве выпрыгнувших парашютистов в заходе, об окончании выброски, о всех особых случаях, которые возникли во время полета на выброску парашютистов;

подавать команды для включения страхующих приборов на запасных парашютах для выполнения прыжка и прекращения отделения от самолета;

во избежание столкновения со снижающимися и приземляющимися парашютистами проявлять постоянную осмотрительность;

во время полета строго руководствоваться указаниями руководителя полетов.

40. Инструктор на линии стартового осмотра парашютистов назначается из числа постоянного инструкторского cостава авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы) и несет ответственность за качество монтажа парашютных систем, правильность установки страхующих приборов на парашютах и наличие необходимого снаряжения у парашютистов, готовящихся к посадке в самолет.

Он обязан:

уточнить задание на прыжок каждого парашютиста;

производить согласно схеме стартового осмотра (прилож. 6) тщательный осмотр парашютов, приборов и снаряжения каждого парашютиста в группе, готовящейся к прыжку;

распределить парашютистов по заходам, передать группу выпускающему парашютистов из самолета, сообщив при этом характер выполняемого задания, высоту прыжка и способ раскрытия парашюта;

при обнаружении неисправностей в монтаже парашютных систем и приборов лично проконтролировать устранение выявленных недостатков;

вести журналдосмотра парашютистов на старте (прилож. 7).

41. Выпускающий парашютистов из самолета назначается из штатного инструкторского состава авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы), а при прыжках со спортсменами — из числа опытных парашютистов, имеющих опыт в работе выпускающим. Разрешение быть выпускающим парашютистов из самолета оформляется приказом по авиационной организации после сдачи зачетов.

Выпускающий парашютистов из самолета несет ответственность за правильность зацепления карабинов вытяжных веревок у всех парашютистов, находящихся в самолете, независимо от степени их подготовки, за правильность монтажа парашютных систем и парашютных страхующих приборов, за включение парашютных страхующих приборов на запасных парашютах, за правильность отделения парашютистов от самолета.

Он обязан:

перед началом прыжков с парашютом проверять наличие и исправность троса для крепления карабинов, наличие резиновой дорожки, состояние отбортовки двери, наличие и исправность средств оказания помощи парашютисту в случае его зависания за самолетом;

принимать группу парашютистов от инструктора, контролирующего ее на линии стартового осмотра, уточнять содержание задания на прыжок, способ раскрытия парашюта, высоту прыжка и очередность отделения;

снимать подножку и закрывать дверь самолета;

до выруливания на ВПП лично закреплять за трос карабины всех парашютистов, находящихся в самолете, докладывать командиру экипажа о количестве парашютистов, зацеплении карабинов и задании на прыжок;

при достижении высоты выброски, но не ниже 700 м, лично включать страхующие приборы на запасных парашютах всем парашютистам и докладывать об этом командиру экипажа;

по команде "Приготовиться" поднять парашютистов, выполняющих прыжок в первом заходе, еще раз убедиться в том, что монтаж вытяжной веревки, зацепление карабина и блокировка на запасном парашюте выполнены правильно, открыть дверь самолета;

по комаде "Прыжок" разрешить парашютисту произвести отделение от самолета и убедиться в раскрытии парашюта, после чего втянуть в самолет чехлы или вытяжные веревки и закрыть дверь;

при обнаружении у парашютистов перед отделением неправильного монтажа вытяжной веревки или других нарушений в парашютной системе, а также признаков плохого состояния здоровья у прыгающего немедленно закрыть дверь и отвести парашютиста к пилотской кабине;

при получении во время выброски парашютистов сигнала, запрещающего выброску, немедленно закрыть двери самолета;

при вынужденном оставлении самолета принять все меры для того, чтобы это было сделано быстро.

42. С разрешения руководителя прыжками выпускающий парашютистов из самолета и его помощник могут выполнять прыжок последними, в отдельном заходе. При этом выпускающий должен проверить зацепление карабинов и выпустить помогающего первым.

Если в процессе выброски один из парашютистов по каким-либо причинам не выпрыгнул из самолета, выпускающий остается в самолете до посадки.

43. Помощник выпускающего парашютистов из самолета назначается из числа инструкторов-общественников или опытных спортсменов-парашютистов.

Он обязан:

входить в самолет первым и следить за правильным размещением парашютистов в самолете;

в процессе набора высоты наблюдать за действиями парашютистов, препятствовать их попыткам поправлять зацепление карабина, держаться рукой за вытяжную веревку, перестегивать карабины подвесной системы;

выполнять все требования выпускающего парашютистов из самолета;

поддерживать в полете зрительную связь с выпускающим и командиром экипажа;

следить за очередностью отделения парашютистов от самолета.

44. Дежурный по площадке приземления назначается из числа лиц инструкторского состава авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы), общественных инструкторов-парашютистов или опытных спортсменов-парашютистов. Он подчиняется руководители прыжков.

Дежурному по площадке приземления подчиняется наряд, выделенный для обеспечения приема парашютистов на площадке приземления.

Он обязан:

до начала прыжков проверить состояние площадки приземления и удалить все посторонние предметы, мешающие приземлению. Проверить готовность к работе средств связи, выделенного наряда, медицинского обеспечения;

выложить установленные знаки, обозначающие места приземления парашютистов, медицинского пункта, стоянки автотранспорта;

доложить руководителю прыжков о готовности площадки приземления к приему парашютистов;

в процессе прыжков с парашютом вести наблюдение за снижающимися парашютистами и при необходимости подавать через громкоговорящую связь команды для устранения ошибок в изготовке к приземлению;

при выполнении прыжков спортсменами-парашютистами фиксировать результаты точности приземления;

производить контрольный замер скорости ветра у земли и в случае превышения установленной нормы докладывать руководителю прыжков;

организовать сбор парашютистов и отправку их с площадки приземления на старт;

учитывать все случаи отказов парашютов в работе, неправильные действия парашютистов при снижении и приземлении, докладывать об этом руководителю прыжков по окончании прыжков, а при необходимости — в период прыжков;

не отлучаться с площадки приземления без разрешения руководителя прыжков.

45. Дежурный но району приводнения парашютистов назначается из числа штатных специалистов парашютной подготовки, имеющих опыт в организации прыжков с парашютом на воду. Он подчиняется руководителю прыжков.

Он обязан:

до начала прыжков ознакомиться с районом приводнения, осмотреть готовность средств оказания помощи (лодок, спасательных кругов);

провести инструктаж команды обслуживания, указать места размещения плавательных средств, разъяснить правила подхода к приводнившимся парашютистам, правила подбора парашютистов и парашютов;

обозначить центр района приводнения и направление захода самолета на выброску;

проверить надежность средств связи с руководителем прыжков, с экипажами самолетов;

определить место расположения медицинского пункта и установить сигналы для вызова медицинской помощи;

доложить руководителю прыжков о готовности приема парашютистов;

организовать своевременный подбор и доставку парашютистов и парашютов на сборный пункт;

вести учет отклонений в работе парашютов, ошибок, допускаемых парашютистами, и докладывать об этом руководителю прыжков.

46. Дежурный врач (фельдшер) на площадке приземления (в районе приводнения) отвечает за оказание первой медицинской помощи парашютистам, нуждающимся в ней, а в случае необходимости организует немедленную эвакуацию пострадавших в ближайшее лечебное учреждение.

Он обязан:

до начала прыжков с парашютом развернуть медицинский пост; провести медицинский осмотр парашютистов и летного состава;

оказывать необходимую медицинскую помощь парашютистам, нуждающимся в ней;

при выполнении прыжков с парашютом на воду организовать медицинский пост на берегу во главе с фельдшером, а самому находиться на дежурном катере (шлюпке, лодке) с необходимыми средствами для оказания помощи парашютистам в районе приводнения.

47. Парашютисты всех категорий при выполнении прыжков с парашютом обязаны:

твердо знать тип парашюта, с которым выполняется прыжок, вариант его укладки, высоту прыжка и выполняемое задание, способ введения парашюта в действие;

знать метеорологическую обстановку к моменту выполнения прыжка с парашютом;

перед надеванием тщательно осмотреть свой парашют, проверить правильность установки высоты на страхующих приборах и их монтажа;

строго выполнять все указания, полученные на предпрыжковой подготовке, а также указания контролирующего на линии стартового осмотра, выпускающего парашютистов из самолета и дежурного на площадке приземления;

помнить, что самовольное, даже незначительное отклонение от правил выполнения прыжка с парашютом или нарушение указаний инструктора может привести к происшествию и даже к более тяжелому исходу прыжка;

при снижении с парашютом постоянно проявлять осмотрительность, чтобы исключить возможные случаи схождения с рядом снижающимися парашютистами;

при отказе парашюта в работе или в других исключительных обстоятельствах поступать в соответствии с указаниями данного Руководства по действиям парашютиста в особых случаях при выполнении прыжка с парашютом;

в случае приземления на ВПП собрать парашют и, не снимая подвесной системы, немедленно освободить посадочную полосу;

после приземления собрать парашют, уложить его в переносную сумку, поставить сумку в отведенное место и доложить руководителю полетов о выполнении прыжка.

Похожие книги из библиотеки

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.

Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери. Американские летчики не только охотились за северовьетнамскими истребителями, но и постоянно наносили удары по аэродромам. На протяжении конфликта противники не раз меняли тактику и стратегию использования авиации. Уроки воздушной войны в небе Вьетнама оказали фундаментальное влияние на развитие самолетов класса истребитель во всем мире и привели к значительному изменению концепций боевого применения истребительной авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка

Советский легкий танк Т-26, созданный как дальнейшее развитие английского «Виккерса 6-тонного», являлся уникальной боевой машиной. Во-первых, это был самый массовый советский танк 1930-х годов (изготовлено более 11000 штук), на базе которого создали рекордное количество опытных образцов (несколько десятков). Во-вторых, этот танк являлся настоящей рабочей лошадкой Красной Армии — у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Испании и Китае, советско-финляндской войне и польском походе 1939 года, в Великой Отечественной и войне с Японией. Т-26 поставлялся в Испанию, Китай и Турцию, а трофейные образцы состояли на вооружении вермахта, Румынии, Финляндии и Венгрии.

И несмотря на то, что конструкция Т-26 не получила дальнейшего развития после 1940 года, этот танк вошел в историю как надежная и неприхотливая боевая машина, которая своей стальной грудью вставала на защиту нашей страны в самые тяжелые моменты.

Тяжелый танк «Королевский тигр»

В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство «Тигр» — Pz.VI Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма Henschel и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»