ГЛАВА III. ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА ПО ПОДГОТОВКЕ ПАРАШЮТИСТОВ

48. Всем видам прыжков с парашютом должна предшествовать тщательная и всесторонняя подготовка, которая проводится в соответствии с программами обучения парашютистов в организациях ДОСААФ.

49. Обучение парашютистов проводится в группах. Количество обучаемых в группе не должно превышать 30 человек. На каждую группу заводится классный журнал, в котором отмечаются посещаемость и пройденный материал.

50. Подготовка к прыжкам с парашютом подразделяется на теоретическую и наземную.

Занятия по теоретической подготовке проводятся преподавательским составом авиационной организации, общественными инструкторами-парашютистами, хорошо знающими преподаваемый предмет и имеющими достаточные педагогические навыки.

На занятиях должны использоваться наглядные пособия, схемы, действующие макеты.

Занятия проводятся согласно утвержденному расписанию. При проведении занятий преподаватель должен иметь утвержденный план-конспект.

51. Наземная подготовка включает в себя отработку всех элементов прыжка с парашютом на наземных парашютных тренажерах.

Занятия по наземной подготовке проводятся постоянным инструкторским составом авиазвеньев парашютной подготовки (парашютной службы) с привлечением помощников из числа общественных инструкторов-парашютистов.

Занятия по наземной подготовке к прыжкам с парашютом проводятся в парашютао-тренажном городке с использованием следующего оборудования:

макет кабины самолета;

трехступенчатый трамплин;

стапели с подвесными системами, для отработки разворотов парашютистов при парашютировании;

тросовая горка;

тренажер по отработке действий парашютиста при схождении;

тренажер по отработке действий парашютиста при отцепке купола;

тренажер по отработке действий парашютиста при управлении телом в свободном падении и выполнении комплекса акробатических фигур;

гимнастическое колесо, лопинг.

В авиационных организациях ДОСААФ, выполняющих полеты на реактивных самолетах, кроме того, должны быть наземный катапультиый тренажер летчика (НКТЛ) и тренажер с пневматическим подбросом сиденья.

52. Объем знаний, которые должен приобрести обучаемый до практического выполнения прыжков с парашютом, определяется программами подготовки той или иной категории парашютистов.

По прохождении программы подготовки обучаемые должны сдать зачет по всем темам программы. Результаты зачетов фиксируются в классном журнале группы. Обучаемые, получившие оценку ниже "хорошо", к выполнению прыжков с парашютом не допускаются.

53. Накануне дня выполнения прыжков с парашютом проводится предварительная подготовка, а в день прыжков, перед их началом, — предпрыжковая подготовка. Если прыжки с парашютом выполняются во вторую cмену, то предварительная подготовка может проводиться в первую половину дня.

Предварительная подготовка включает в себя:

изучение запланированных для прыжков упражнений;

практическую отработку элементов прыжка с парашютом на наземных тренажерах;

усвоение знания мер безопасности и особых случаев при выполнении прыжков с парашютом;

укладку парашютов для прыжка;

подготовку и подгонку обмундирования и снаряжения;

доведение плановой таблицы до парашютистов, выполняющих прыжок.

Предварительная подготовка действитедьна в течение трех суток. В случае переноса прыжков на более поздний срок предварительная подготовка проводится повторно и должна предусматривать полное восстановление знаний и навыков, необходимых для успешного выполнения прыжка с парашютом.

Похожие книги из библиотеки

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.

Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери. Американские летчики не только охотились за северовьетнамскими истребителями, но и постоянно наносили удары по аэродромам. На протяжении конфликта противники не раз меняли тактику и стратегию использования авиации. Уроки воздушной войны в небе Вьетнама оказали фундаментальное влияние на развитие самолетов класса истребитель во всем мире и привели к значительному изменению концепций боевого применения истребительной авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка

Советский легкий танк Т-26, созданный как дальнейшее развитие английского «Виккерса 6-тонного», являлся уникальной боевой машиной. Во-первых, это был самый массовый советский танк 1930-х годов (изготовлено более 11000 штук), на базе которого создали рекордное количество опытных образцов (несколько десятков). Во-вторых, этот танк являлся настоящей рабочей лошадкой Красной Армии — у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Испании и Китае, советско-финляндской войне и польском походе 1939 года, в Великой Отечественной и войне с Японией. Т-26 поставлялся в Испанию, Китай и Турцию, а трофейные образцы состояли на вооружении вермахта, Румынии, Финляндии и Венгрии.

И несмотря на то, что конструкция Т-26 не получила дальнейшего развития после 1940 года, этот танк вошел в историю как надежная и неприхотливая боевая машина, которая своей стальной грудью вставала на защиту нашей страны в самые тяжелые моменты.

Тяжелый танк «Королевский тигр»

В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство «Тигр» — Pz.VI Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма Henschel и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»