Организационные вопросы

59. Решение на проведение прыжков с парашютом принимает начальник авиационной организации. Основанием для планирования прыжков с парашютом служат:

учебный план авиационной организации по парашютной подготовке на учебный год;

степень готовности обучаемых к практическому выполнению прыжков с парашютом в соответствии с пройденными программами;

наличие необходимой парашютной техники, самолетов (вертолетов) и их готовность для проведения прыжков с парашютом;

наличие и готовность средств связи, медицинского обслуживания и автотранспорта;

наличие необходимого инструкторского состава и обслуживающего персонала.

60. После принятия решения на проведение прыжков с парашютом назначается руководитель полетов и прыжков, стартовый наряд, определяется объем контингента, назначенного на выполнение прыжков.

61. Командир авиазвена парашютной подготовки (парашютной службы) составляет плановую таблицу полетов и прыжков с парашютом (прилож. 8) и организует проведение предварительной подготовки с контингентом, назначенным к выполнению прыжков с парашютом, и нарядом, обслуживающим прыжки.

Плановую таблицу полетов и прыжков с парашютом утверждают:

при прыжках личного состава авиационной организации — начальник организации;

при прыжках парашютистов разных организаций — начальник сбора;

на сборе парашютистов сборной команды СССР — старший тренер.

62. Выполнение прыжков с парашютом может производиться непосредственно на аэродроме, если он по своим условиям пригоден для приземления парашютистов, или на специально отведенной для работы парашютного подразделения площадке, отвечающей соответствующим требованиям (прилож. 9).

63. При прыжках опытных спортсменов-парашютистов и при проведении соревнований по парашютному спорту площадка приземления должна иметь круг диаметром 10 м из сыпучих материалов. Внутри этого круга обозначается другой круг диаметром 5 м, в центре которого находится ярко окрашенный диск-мишень диаметром 5 см. От границы 5-метрового круга в направлении на север, запад, юг и восток выкладывают полотнища красного цвета размером 2Х1 м. Сбоку 25-метрового круга, по створу ветра, на штанге высотой 6 м, закрепленной в гнезде и удерживаемой растяжками, устанавливают конус, указывающий направление ветра (прилож. 10). На штанге под конусом на высоте 2,5 м закрепляют прибор, указывающий силу ветра.

64. Выполнение прыжков с парашютом на аэродромы, вблизи которых (ближе 1500 м) имеются водные акватории, могут выполняться только при наличии дежурства на водной акватории специального спасательного катера с экипажем не менее двух человек, обученных действиям по подбору парашютистов и парашютов из воды. Прыжки с парашютом в этом случае выполняют парашютисты с надетыми спасательными жилетами. Их умение плавать должно быть заранее проверено.

При выполнении прыжков опытными спортсменами-парашютистами решение на применение ими спасательного жилета при прыжках вблизи водной акватории принимает командир авиазвена парашютной подготовки.

65. При проведении прыжков с парашютом должны строго выдерживаться следующие ограничения:

минимальная высота прыжков — 700 м. Прыжки с высот, меньших 700 м (но не меньших высоты применения парашюта данного типа, указанной в инструкции по его эксплуатации), в каждом отдельном случае выполняются только с разрешения УАП и АС ЦК ДОСААФ СССР;

максимальная скорость ветра у земли для парашютистов начального обучения при прыжках на сушу — 5 м/с, для спортсменов-парашютистов, имеющих 2-й спортивный разряд и выше, — 8 м/с, при акробатических прыжках — до 9 м/с;

при прыжках на воду скорость ветра для парашютистов, имеющих 200 и более прыжков с парашютом, - до 8 м/с (при волнении воды не свыше 3 баллов);

средняя скорость ветра по высотам при всех прыжках не должна превышать 15 м/с;

нижняя кромка облачности должна быть на 100 м выше высоты выполнения прыжка с парашютом.

66. Учебные прыжки проводятся, как правило, в одну смену. Стартовое время не должно превышать 6 ч без времени разведки погоды.

При условии замены летных экипажей прыжки с парашютом, могут проводиться в две смены. Перерыв в прыжках между сменами для парашютистрв должен быть не мене 3 ч, а при проведении соревнований — в соответствии со спортивным кодексом.

67. В течение одного летного дня парашютистам разрешается выполнять:

не имеющим опыта в выполнении прыжков с парашютом — 1 прыжок в день;

имеющих 1—10 прыжков — 2 прыжка в день;

имеющих 10—50 прыжков — 3 прыжка в день;

имеющих 50—200 прыжков — 4 прыжка в день;

имеющих свыше 200 прыжков — 6 прыжков в день.

На сборах по подготовке к соревнованиям при условии организованного отдыха и питания и на соревнованиях разрешается до 8 прыжков в день.

Увеличение количества прыжков в каждом отдельном случае производится с учетом индивидуальных возможностей прыгающего.

68. Количество прыжков с парашютом, выполняемых в один день членами сборной команды СССР на сборах по подготовке к чемпионату СССР и к международным соревнованиям, определяется программой этих сборов, утвержденной УАП и АС ЦК ДОСААФ СССР.

69. Спортсменам-парашютистам сборной команды СССР при выполнении прыжков с парашютом в период между сборами на базе своих авиационных организаций разрешается выполнять до 10 прыжков с парашютом в один прыжковый день.

70. Постоянному инструкторскому составу авиазвенв-парашютной подготовки (парашютной службы) разрешается выполнять в один день:

не летающим в этот день на выброску парашютистов и не занятым в этот день обслуживанием прыжков на участках руководителя полетами и прыжками с парашютотом — до 6 прыжков с парашютом в день;

летающим в этот день на выброску парашютистов с налетом 1,5 ч или занятым в руководстве полетами и прыжками — до 3 прыжков с парашютом в день;

при налете на выброску парашютистов менее 1,5 ч каждые 0,5 ч приравниваются к 1 прыжку с парашютом;

находящимся на сборах без выполнения полетов и обслуживания прыжков с парашютом — до 8 прыжков с парашютом в день.

71. При проведении плановых прыжков количество летных дней подряд устанавливается планом их проведения, но не более 5 дней подряд. При этом авиатехника меняется после 4 летных дней. При полетах в 2 смены авиатехника заменяется через 2 летных дня.

Проведение прыжков с парашютом

72. Все учебно-тренировочные прыжки с парашютом в авиационных организациях ДОСААФ проводятся из специально оборудованных самолетов (вертолетов), на борту которых должны быть:

тросы для крепления карабинов вытяжных веревок;

фал длиной 25 м с грузом массой 2—3 кг и ножом на конце, закрепленный в самолете карабином за трос (для оказания помощи парашютистам в случае их зависания за самолетом);

резиновый или пробковый коврик, чтобы парашютист не поскользнулся при отделении от самолета;

световое табло с надписью: "Проверь зацепление карабина";

памятка действий парашютиста при отделении от самолета, парашютировании и раскрытии запасного парашюта.

73. Все прыжки с парашютом в авиации ДОСААФ Выполняются с обязательным применением страхующих приборов на основном и запасном парашютах. Высоты срабатывания приборов устанавливаются с таким расчетом, чтобы прибор на основном парашюте сработал на высоте не ниже 600 м над рельефом местности, и на запасном — на 300 м ниже, чем на основном, с учетом барометрического давления над площадкой приземления парашютистов.

Парашютистам, имеющим 200 и более прыжков с парашютом, по усмотрению командира авйазвена парашютной подготовки (парашютной службы) разрешается выполнять прыжки с парашютом без установки страхующего прибора на запасном парашюте.

74. Данные о барометрическом давлении берутся на метеостанции, а при отсутствии метеостанции - по контрольному барометру, который должен находиться у руководителя полетов.

Перед началом прыжков, во время разведки погоды, проводится контрольный облет эталонных страхующих приборов автоматического раскрытия парашютов для определения высоты их срабатывания.

75. Данные о давлении и выведенные на основании их и срабатывания эталонных страхующих приборов, установочные высоты записываются на щит информации, где должно быть указано:

Давление у земли . . . . . мм рт. ст.

Установочные высоты:

на основном парашюте . . . м ± поправка прибора;

на запасном парашюте . . . м ± поправка прибора.

76. При давлении свыше 760 мм рт. ст. во избежание преждевременного срабатывания страхующих приборов высОты прыжка и раскрытия основного парашюта должны быть увеличены из расчета: при увеличении давления на 10 мм рт. ст. (сверх 760) высота раскрытия парашюта увеличивается на 130 м.

77. Включение страхующих приборов, установленных на основном парашюте, осуществляется при помощи вытяжной веревки, закрепленной за трос в самолете.

Включение в работу страхующих приборов, установленных на запасных парашютах, производит выпускающий парашютистов из самолета вручную по команде, полученной от командира экипажа.

78. Предварительный расчет прыжка с парашютом производится руководителем прыжков и экипажами, назначенными на выброску парашютистов, арифметическим или графическим способом по шаропилотным данным с последующим контролем полученных данных путем выброски пристрелочных парашютистов с парашютами тех типов, с которыми будут выполняться прыжки обучаемыми.

При отсутствии шаропилотных данных относ определяется путем выброски над центром площадки приземления пристрелочного парашюта или ленты. Высота выброски должна соответствовать высоте, на которой будут раскрываться парашюты. Точку отделения парашютистов в этом случае определяют также при помощи выброски пристрелочных парашютистов.

79. Перед началом прыжков с перворазниками выполняются показные прыжки, которые должны быть образцовой демонстрацией выполняемого упражнения. Показные прыжки совершают инструкторы, инструкторы-общественники и опытные спортсмены-парашютисты с парашютами тех типов, с которыми будут выполнять прыжки обучаемые перворазники.

80. По прибытии на старт по команде "Подготовить парашюты" парашютисты расчехляют свои парашюты, устанавливают заданные высоты срабатывания страхующих приборов, монтируют приборы на парашют и производят осмотр, при котором проверяют:

правильность записей об укладке парашютов;

правильность установки высоты на страхующем приборе и его монтажа на парашют;

состояние металлических деталей парашюта и подвесной системы;

состояние ранца, ранцевых резин, правильность монтажа вытяжной веревки, состояние карабина (крючки кулонов ранцевых резин должны отстегиваться со стороны дна ранца, на клапанах ранца крючки ранцевых резин должны быть зажаты);

состояние раскрывающего приспособления (шпилек, конусов, люверсов, троса, вытяжного кольца, кармана вытяжного кольца, шланга);

соединение петли вытяжной веревки с уздечкой чехла купола и наличие обрывной стропы (при прыжках с принудительным стягиванием чехла с основного купола);

правильность монтирования силовых лент в двухконусном замке, присоединение к замку петли вытяжного троса и петли страхующего прибора, подсоединение вытяжного троса к петле веревки (при прыжках с парашютами, имеющими стабилизирующие устройства).

81. Монтаж страхующих приборов на парашютах, имеющих стабилизирующее устройство, производится при укладке парашютов. Приборы, предназначенные для парашютистов начального обучения, устанавливают для работы только во временном интервале со временем срабатывания 3 с. Анероидное устройство в этом случае отключают.

82. После проверки готовности парашюты размещают в козлах по группам, в порядке очередности выполнения прыжков. Инструкторы докладывают руководителю прыжков о готовности групп.

83. Получив доклад о готовности групп к выполнению прыжков с парашютом, руководитель прыжков организует пристрелочные и показные прыжки. Личный состав, готовящийся к выполнению прыжков, при пристрелочных прыжках находится в центре площадки приземления.

84. Определив точку отделения парашютистов и проведя показные прыжки, руководитель прыжков объявляет общее построение для проведения предпрыжковой подготовки, на которой должен присутствовать весь личный состав, занятый на прыжках.

85. Предпрыжковая подготовка включает в себя:

доклады экипажей о готовности к полетам для выброски парашютистов;

доклад дежурного врача о состоянии здоровья личного состава, выполняющего и обслуживающего прыжки с парашютом, о готовности средств медицинского обеспечения;

доклад дежурного по площадке приземления о готовности площадки к принятию парашютистов;

инструктаж личного состава, выполняющего прыжки с парашютом.

На инструктаже личного состава, выполняющего прыжки с парашютом, напоминаются:

очередность выполнения прыжков по группам и состав групп;

содержание выполняемого упражнения;

условия выполнения прыжка в данный день в зависимости от метеообстановки;

действия парашютистов в особых случаях при выполнении прыжков с парашютом.

86. По команде "Надеть парашюты" парашютисты подходят к своим парашютам. Надевание парашютов парашютистами начального обучения производится попарно — надевающим и помогающим. После надевания парашюта первым парашютистом они меняются ролями.

Опытные парашютисты могут надевать парашют самостоятельно без посторонней помощи.

87. Для выполнения прыжков с парашютом используется специальное обмундирование:

комбинезон, спортивный костюм (летом);

утепленная куртка и брюки (зимой);

специальные парашютные ботинки (парашютисты начального обучения могут использовать сапоги, а опытные спортсмены-парашютисты — кроссовки);

каска или твердый шлем типа "танковый" (парашютисты начального обучения могут использовать шапку-ушанку);

специальный нож-стропорез (после выполнения 3 прыжков).

88. После надевания парашютов инструктор группы производит осмотр всех парашютистов, проверяя правильность монтажа парашютных систем и состояние обмундирования. Убедившись в полной готовности группы, подводит группу согласно очередности на линию стартового осмотра, передает ее для осмотра инструктору, назначенному контролирующим на линии стартового осмотра, сообщив ему задание группы на прыжок, типы и способы раскрытия парашютов.

89. Контролирующий на линии стартового осмотра, уточнив задание группы, производит осмотр парашютов в последовательности, указанной в схеме осмотра парашютов и парашютистов на линии стартового осмотра (см. прилож. 6).

В процессе проведения осмотра инструктором его помощник на линии стартового осмотра записывает фамилии готовящихся к прыжку парашютистов в журнал учета проведенного на старте осмотра (см. прилож. 7).

После полного осмотра группы инструктор на линии стартового осмотра передает группу выпускающему парашютистов из самолета, сообщив ему задание группы на прыжок, способ раскрытия парашюта и высоту прыжка.

Парашютисты, у которых на линии стартового осмотра обнаружены неисправности в подготовке парашюта или снаряжения, к выполнению данного прыжка не допускаются.

90. Выпускающий парашютистов из самолета, получив группу взлета от инструктора на линии стартового осмотра, вместе со своим помощником организует посадку группы в самолет. Первыми садятся в самолет парашютисты, выполняющие прыжок последними.

91. Посадив группу в самолет, выпускающий производит зацепление карабинов вытяжных веревок за трос в самолете и производит внешний осмотр парашютов у каждого парашютиста. Все карабины цепляются за трос защелкой к правому борту. При осмотре в самолете определяются:

правильность монтажа вытяжной веревки;

правильность монтажа страхующих приборов и их присоединение к раскрывающему приспособлению;

положение чекующего шнура на запасном парашюте;

правильность монтажа запасного парашюта;

наличие на парашютисте необходимого обмундирования и снаряжения;

положение предохранителей замков отцепки.

По окончании осмотра выпускающий докладывает о готовности группы командиру экипажа, а командир экипажа, убедившись в правильном докладе, — руководителю полетов.

92. При достижении высоты десантирования (не ниже 700 м) выпускающий, получив команду командира экипажа, выдергивает вручную шпильки и включает страхующие приборы на запасных парашютах, проверяя при этом их работу. Парашютиста, у которого срабатывает прибор и раскрывается ранец запасного парашюта, помощник выпускающего пересаживает на ближнее к пилотской кабине сиденье.

Производить в самолете затяжку ранца раскрытого парашюта и выполнять прыжок с раскрытым ранцем запрещается.

93. Для выполнения прыжков с парашютом устанавливаются команды:

предварительная — "Приготовиться" — сопровождается двумя короткими сигналами сирены и включением светового табло желтого цвета, дублируется голосом выпускающего;

исполнительная — "Прыжок" — сопровождается непрерывным сигналом сирены на длину серии выброски, включением светового табло зеленого цвета, сопровождается голосом выпускающего "Пошел".

При необходимости прекратить выброску парашютистов подается команда "Отставить", сопровождаемая выключением сигнала сирены и включением светового табло красного цвета. С прекращением сигнала сирены выпускающий приостанавливает выброску парашютистов и закрывает дверь.

Решение на начало и конец выброски парашютистов принимает только командир экипажа. При необходимости прекратить выброску из-за каких-либо неполадок в пассажирской кабине (например, неграмотные действия парашютистов при изготовке к прыжку или преждевременное раскрытие парашюта) решение на прекращение выброски принимает выпускающий парашютистов из самолета. Он закрывает дверь, ставит около нее своего помощника и только после этого идет к пилотской кабине, чтобы о прниятом решении доложить командиру экипажа.

94. При достижении заданной высоты прыжка и выходе самолета на курс выброски подается команда "Приготовиться". По этой команде выпускающий жестом показывает парашютистам первой прыгающей в заходе группы, что надо встать, открывает дверь и становится у ее заднего обреза, предупреждая преждевременное отделение парашютистов от самолета. По команде "Прыжок" парашютисты покидают самолет в установленной очередности.

Первыми покидают самолет парашютисты, сидящие на левой стороне, ближе к двери. После парашютистов левого ряда самолет в том же порядке покидают парашютисты правого ряда.

95. Количество парашютистов, выполняющих прыжки в одном заходе самолета, определяет руководитель прыжков в зависимости от высоты прыжка, выполняемого упражнения, уровня подготовки парашютистов и размеров площадки приземления.

В одном заходе разрешается выполнять прыжки только с однотипными парашютами.

96. При выполнении групповых прыжков высОты раскрытия парашютов эшелонируются. Парашютист, прыгающий первым, делает наибольшую задержку в раскрытии парашюта, прыгающий последним — наименьшую.

97. При организации прыжков с двух и более самолетов одновременная выброска парашютистов с разных высот запрещается.

Похожие книги из библиотеки

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.

Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери. Американские летчики не только охотились за северовьетнамскими истребителями, но и постоянно наносили удары по аэродромам. На протяжении конфликта противники не раз меняли тактику и стратегию использования авиации. Уроки воздушной войны в небе Вьетнама оказали фундаментальное влияние на развитие самолетов класса истребитель во всем мире и привели к значительному изменению концепций боевого применения истребительной авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка

Советский легкий танк Т-26, созданный как дальнейшее развитие английского «Виккерса 6-тонного», являлся уникальной боевой машиной. Во-первых, это был самый массовый советский танк 1930-х годов (изготовлено более 11000 штук), на базе которого создали рекордное количество опытных образцов (несколько десятков). Во-вторых, этот танк являлся настоящей рабочей лошадкой Красной Армии — у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Испании и Китае, советско-финляндской войне и польском походе 1939 года, в Великой Отечественной и войне с Японией. Т-26 поставлялся в Испанию, Китай и Турцию, а трофейные образцы состояли на вооружении вермахта, Румынии, Финляндии и Венгрии.

И несмотря на то, что конструкция Т-26 не получила дальнейшего развития после 1940 года, этот танк вошел в историю как надежная и неприхотливая боевая машина, которая своей стальной грудью вставала на защиту нашей страны в самые тяжелые моменты.

Тяжелый танк «Королевский тигр»

В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство «Тигр» — Pz.VI Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма Henschel и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»