Первые «Коминтерны»

Помимо среднего трактора ХПЗ было поручено создание и другой машины, в связи с чем 8 апреля 1930 года УММ открыло опытный заказ на «проектирование тяжелого гусеничного трактора-грузовика».

Данный трактор рассматривался уже как специальный военный, т. е. армейский тягач.

Согласно техническому заданию, трактор предусматривалось эксплуатировать на всех видах дорог и бездорожье в диапазоне температур от -30 до +40 °C. Масса трактора с водителем должна была составлять 10,5-11 т, а снаряженная масса — 14–14,5 т. Предполагалось, что трактор мог обеспечивать буксировку поезда весом 30 000 кг на подъем в 2 % со скоростью 15 км/ч.

Коробка скоростей должна была быть четырехскоростной, однако отмечалось, что «желательно 5 скоростей», но это условие не являлось обязательным. Грузу массой 3,5 т отводилось место на платформе размером 3500 х 2000 мм.

Трактор «Коминтерн» № 2 на государственных испытаниях (РГВА).

Трактор «Коминтерн» № 2 на государственных испытаниях (РГВА).

Предполагалась унификация со средним трактором по цилиндропоршневой группе двигателей, исходя из того, что средний трактор должен был оснащаться четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., а тяжелый — шестицилиндровым, в 150 л.с. Обязательным являлось введение амортизации гусеничного хода.

Необходимо отметить, что в то время ХПЗ активно участвовал и в танкостроительной программе. В 1928 году в московском ГКБ ОАТ был разработан проект перспективного танка Т-12, а его изготовление поручалось ХПЗ. Опытный образец был собран в декабре 1929 года, а в январе следующего года начались его заводские испытания. В ходе испытаний выявилась необходимость доработки конструкции, в основном это касалось силовой установки, подвески и трансмиссии. Так, на ХПЗ спроектировали новые венец и траки гусеничной ленты. В итоге объем доработок конструкции Т-12 фактически вылился в совместную разработку силами ОАТ и ХПЗ нового танка Т-24, Увеличение объемов выпуска тракторов в сочетании с изготовлением танков было невозможно без реконструкции производства. Вести на одном предприятии работы и по тракторостроению, и по танкостроению при существующих производственных мощностях становилось все сложнее. Поэтому было подготовлено предложение о переводе тракторостроения в систему Всесоюзного автотракторного объединения (ВАТО).

Буксировка гаубицы Б-4 трактором «Катерпиллер» («Сиксти») (РГВА).

Буксировка гаубицы Б-4 трактором «Катерпиллер» («Сиксти») (РГВА).

Трактор «Карден-Ллойд» (РГВА).

Трактор «Карден-Ллойд» (РГВА).

12 октября 1930 года прошло заседание Политбюро ЦК, посвященное вопросам реорганизации тракторного производства. В развитие решения Политбюро группу специалистов во главе с Б.Н. Воронковым перевели на строящийся Харьковский тракторостроительный завод (ХТЗ).

Согласно распоряжению ВСНХ от 23 декабря 1929 года, ХТЗ должен был выпускать трактор «Катерпиллер-30» («Thirty»), который «… испытывался НКВМ и с точки зрения конструктивной и качества материалов признан наилучшим из имеющихся в настоящее время гусеничных тракторов, однако НКВМ не удовлетворен этим трактором в части скоростей, т. к. он имеет максимальную скорость в 5,9 км/ч».

Тогда военные поставили вопрос об организации производства на ХТЗ тракторов «Линке-Гофман», «Сомуа» и нового трактора конструкции ХПЗ:

«ХПЗ разработан проект трактора в 50–60 л.с. Трактор этот по проекту вполне отвечает требованиям НКВМ на этот тип. Кроме того этот тип увязан и согласован с требованиями сельского хозяйства и транспорта.

Проект одобрен представителями НКВМ и гражданских учреждений. Ввиду этого этот трактор обещает быть наиболее подходящим для производства ХТЗ. Однако опытные образцы этого трактора будут готовы лишь к сентябрю текущего года, и ранее полного его испытания нельзя дать основательного заключения об этом тракторе».

К этому времени на ХПЗ собрали два опытных образца трактора БИВ. В ходе постройки в его конструкцию постоянно вносили изменения, В частности, доработали механизм натяжения гусеницы, радиатор, бортовые передачи и амортизаторы гусеничного хода.

Трактор «Коммунар» 3-90 (РГВА).

Трактор «Коммунар» 3-90 (РГВА).

Опытный образец трактора «Коминтерн» с трехсвечной подвеской (РГВА).

Опытный образец трактора «Коминтерн» с трехсвечной подвеской (РГВА).

Однако на государственном уровне было принято решение о выпуске на ХТЗ уже освоенного на СТЗ колесного трактора «Интернационал», не самого удачного с военной точки зрения. В то же время это позволяло, избежав многотипности, насытить народное хозяйство простыми и надежными машинами. 1 октября 1931 года считается датой пуска завода— с этого дня новый трактор сходил с конвейера каждые 6 мин. Позднее ХТЗ выполнял и оборонные задачи, в частности там был разработан артиллерийский трактор ХТЗ-4. Но серийное производство копий «Сомуа», «Линке-Гофман», «Катерпиллер-30» или отечественного БНВ там организовано не было.

В 1931 году в связи с переводом Б.Н. Воронкова на новый завод работы по промышленному трактору на ХПЗ возглавил Н.П. Зубарев. В это же время за трактором закрепилось новое официальное наименование — «Коминтерн», в честь завода-изготовителя. Название трактора и завода были помещены на радиаторе, В дальнейшем надпись ХПЗ уступила место надписи «3-Д № 183», однако встречались «Коминтерны» и вовсе без каких-либо обозначений. В октябре 1931 года, на ХПЗ прошли испытания нового мотора в 100 л.с., а ближе к концу месяца завод планировал закончить и трактора.

12 ноября 1931 года начальник УММ РККА доложил заместителю наркома Я.Б. Гамарнику о состоянии работ по механизации и моторизации артиллерии РГК, а также дивизионной и корпусной артиллерии:

«Для тяжелых систем А РГК применяется в качестве тягача трактор Коммунар, причем в 1931 г. завод выпустил трактор в 90 л. с. со скоростью 15 клм в час под маркой 3-90 вместо выпускавшегося в прошлом году и в первой половине настоящего года трактора в 75 л.с. со скоростью 9 клм в час под маркой 9-ГУ.

К Октябрьским торжествам сего года ХПЗ приготовил три опытных образца более мощного трактора „Коминтерн“ с мощностью мотора свыше 110 л. с. Скорость трактора предположено довести до 20 клм в час».

ТТХ ТРАКТОРОВ НА ИСПЫТАНИЯХ 1932 г.

Первые «Коминтерны»
Первые «Коминтерны»
* При 650 об/мин. ** При 850 об/мин. *** Минимальное положение по высоте. **** Установлено два карбюратора.

* При 650 об/мин. ** При 850 об/мин. *** Минимальное положение по высоте. **** Установлено два карбюратора.

Новый трактор запланировали отправить на госиспытания, которые первоначально предполагали провести в период с 26 ноября по 26 декабря 1931 года. На испытания трактор поступил уже под маркой «Коминтерн», а не БНВ. По организационным причинам было проведено два комплекса испытаний. В ходе первого с 26 по 28 ноября были испытаны трактор «Коммунар» 3-90, американский трактор «Катерпиллер» модели «60» и опытный образец нового трактора челябинского тракторного завода.

Основные испытания были проведены с 1 по 16 марта 1932 года тракторной станцией испытательного отдела НИАБТП УММ РККА по программе, утвержденной представителем Правительственной комиссии. Первоочередной целью испытаний было утверждение типа трактора для производства на Челябинском тракторном заводе. В этой связи основное внимание комиссии сосредоточилось на тракторах «Сталинец» № 4, Sixty и КПД.

Все поступившие на испытания трактора, кроме «Коминтерна» и КПД, уже испытывались ранее в летний сезон 1931 года. Программа испытаний предусматривала буксировку поездов в составе: 203-мм гаубицы М-6, 152-мм мортиры с передком, 76-мм зенитной пушки и повозки П-26, пары повозок П-26.

Все трактора с поездами уверенно двигались на малых скоростях. С ростом скоростей до 8-10 км/ч повозки из состава поездов начинали вилять. При скорости около 16 км/ч «виляние прицепок становится очень сильным, угрожая возможностью закатиться в канаву или задеть за встречный экипаж задней прицепкой». С дальнейшим ростом скоростей тракторные поезда становились неуправляемыми, в результате тракторный поезд с трактором КПД улетел в кювет и его пришлось вытаскивать при помощи «Коммунара».

В ходе интенсивных испытаний у «Коминтернов» были выявлены многочисленные дефекты ходовой части. Хотя конструкция трактора была оценена как перспективная.

По возвращении в Харьков конструкция ходовой части была подвергнута переделке. Многочисленные доработки привели к серьезному пересмотру конструкции трактора. Принципиальная схема (как и основные габариты) осталась прежней, но элементы подвески решили унифицировать с аналогичными от танка Т-24. Принципиальная схема тележек БНВ, Т-24 и доработанных для «Коминтерна» была сходной, но габариты, в частности диаметр опорных катков, различались. В результате модернизации трактор получил три тележки на борт. Мелким доработкам подверглись трансмиссия и некоторые другие агрегаты.

Трактор «Коминтерн» буксирует пушку на колесах с пневматическими ступицами конструкции Б.Г. Луцкого (РГВА).

Трактор «Коминтерн» буксирует пушку на колесах с пневматическими ступицами конструкции Б.Г. Луцкого (РГВА).

Хотя, забегая вперед, можно заметить, что конструкция подвески «Коминтерна» (как и танка Т-24) оказалась сложной в изготовлении и не очень надежной с малой общей прочностью.

В 1932 году обновленный «Коминтерн» поступил на госиспытания. Трактор успешно буксировал различные артсистемы, в том числе пушке на колесах с пневматическими ступицами Луцкого, показав высокие скоростные и тяговые характеристики. Но имели место и недостатки: обрыв клапанов, прорыв прокладок головок цилиндров, обрыв сцепного прибора, поломка траков, обрыв направляющих штоков роликовой тележки, поломка балансира тележек. Стало очевидно, что, несмотря на букет детских болезней, трактор удался.

Похожие книги из библиотеки

Истребитель И-16

Его силуэт легко угадывался на плакатах, изображающих вождей могучего государства. Стаи этих маленьких самолетиков наполняли детские книги, в кинофильмах предвоенной норы И-16 крутили немыслимые фигуры высшего пилотажа. По своему внешнему виду и летным качествам И -16 резко выделялся среди советских и иностранных истребителей начала 30-х годов. По сути он явился первым скоростным истребителем — монопланом новой генерации. Непривычно обрубленный спереди фюзеляж, плавно сопряженный мощными зализами с широкими крыльями, массивное оперение, убирающееся шасси, придавали И-16 неповторимый облик фантастического лобастого насекомого. Задняя центровка (более 30 %) делала самолет неустойчивым в полете, что считалось тогда вполне нормальным и даже желаемым для увеличения маневренности. Хотя достигнутый результат и доставлял впоследствии много хлопот при подготовке летчиков, он же сыграл и свою положительную роль. Пилоты, хорошо освоившие И-16. обладали, как правило, утонченной техникой пилотирования и без труда осваивали другие машины. Летчики называли его «ишачком», любили его и ругали, как любят и ругают привычный предмет, приносящий не только радость, но и огорчения. Когда пришла Большая война, встал И-16 как стойкий бульдог на защиту своего дома. Он и погиб в той войне...

Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

«Секретное оружие Гитлера. 1933-1945» — книга, которая описывает основные аспекты развития секретного оружия Германии в 1933-1945 годах. Данное пособие полностью исследует программу вооружения Германии: от сверхтяжелого танка Р1000 «Ratte» (Ратте) до высокоэффективной миниатюрной подводной лодки «Seehund» (Зеехунд). Книга насыщена различной информацией и секретными данными немецкого вооружения в годы Второй мировой войны. Повествует о том, как испытывались в бою истребители с реактивным двигателем, описывает боевую мощь противокорабельной ракеты воздушного базирования Hs 293.

Кроме того, пособие включает большое количество показательных иллюстраций, сводных таблиц, карт боевых действий.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Истребитель «Аэрокобра» — один из самых удачных самолетов периода второй мировой войны в своем классе, в то же время Р-39 и самый спорный истребитель того периода, по поводу его достоинств и недостатков в США ломают копья до сих пор. Разрабатывался он как скоростной перехватчик, отсюда исключительно мощное вооружение — 37-мм автоматическая пушка, фугасные снаряды которой могли развалить на составляющие едва ли не любой самолет. После проведения летных испытаний прототипа ХР-39 командование авиационного корпуса армии США разрешило снять с самолета турбокомпрессор. На малых и средних высотах это устройство ощутимой пользы не приносило, но на больших значительно увеличивало ЛTX самолета. На Западе придавали большое значение именно высотности истребителей, поэтому решение о снятии турбокмпрессора выглядит довольно странным. Неудивительно, что многие эксплуатанты «Кобры», особенно англичане, плохо отзывались о летных характеристиках истребителя Р-39. «Кобра» не пользовалась популярностью у пилотов.

Мощное пушечное вооружение превращало истребитель в незаурядный ударный самолет, а для атаки наземных целей высотность машине не нужна. Бортовое вооружение «Кобры» позволяло поражать даже бронированные цели. В ВВС Красной Армии сотни «Аэрокобр» успешно применялись как штурмовики. Вместе с тем советские «Кобры» зарекомендовали себя и как отличные самолеты-истребители, на которых сражались множество выдающихся асов.

Истребители Первой Мировой войны Часть 1

Уже в первый же год войны самые упорные скептики были вынуждены признать, что самолет стал неотъемлемым участником боевых операций, а его роль в войне неуклонно росла. Самолет уже использовали не только для корректировки артиллерийского огня, разведки или связи, но самолет теперь превратился в самостоятельное оружие, способное бороться с самолетами противника.

Описаны истребители Франции и Германии (начало).