Богатый внутренний мир «Коминтерна»
Трактор имел компоновку автомобильного типа с передним размещением силового агрегата, средним расположением кабины водителя и грузовой платформой в задней части.
Все агрегаты трактора были смонтированы на раме, представлявшей собой сварную замкнутую коробку.
Силовой установкой «Коминтерна» служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель специальной конструкции марки «КИН» с клапанным газорапределением мощностью 130 л.с. при 1250 об/мин. Двигатель работал на бензине и имел водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, запускался электрическим или ручным стартером. Двигатель был моноблочный с двумя головками на два цилиндра каждая. Зажигание осуществлялось от магнето БС4-П. В передней части двигателя располагались укрытые крышкой шестерни распределения, вентилятор и ручной стартер. С правой по ходу «Коминтерна» стороны двигателя располагались провода к запальным свечам и сами свечи, укрытые съемными крышками распределительный вал и маслозаливный патрубок, а также масляный щуп, наружный масляный фильтр, электростартер и компрессионные краники. С левой стороны двигателя располагались всасывающая труба с карбюратором и воздушным фильтром, газоотводящий коллектор, коллектор водяной, насос, а также смонтированные на съемных крышках регулятор и генератор. Нижний съемный картер изготавливался из металлического листа. Для жесткого крепления двигателя к раме служили 6 прилитых к блоку лап.
Управлялся трактор при помощи рычагов в кабине водителя. Сама кабина была с незначительными доработками заимствована у грузовика ЗИС.
На тракторе «Коминтерн» был установлен двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями — сталь по ферродо. Коробка передач была автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя — левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемы. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОМИНТЕРН»
Тип трактора — артиллерийский.
Вес в рабочем положении без груза на платформе, т — 10,5.
Грузоподъемность платформы, т — 2,0.
Нормальный вес буксируемого прицепа, т — 10,0.
Тип двигателя — 4-тактный карбюраторный.
Марка двигателя — КИН.
Мощность двигателя, л.с. — 130.
Число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности — 1250.
Основная система запуска — электростартер.
Дублирующая система запуска — рукоятка.
Удельная мощность л.с./т — 10,4.
Топливо — бензин 2-го сорта.
Скорость движения максимальная, км/ч — 29,6.
Скорость движения минимальная, км/ч — 3,9.
Скорость движения средняя с прицепом по шоссе, км/ч — 16,0.
Скорость движения средняя по грунтовым дорогам, км/ч — 12,0.
Средний расход топлива на 1 час работы, кг — 22.
Заправочная емкость топливного бака, л — 550.
Заправочная емкость системы охлаждения, л — 78.
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л — 24.
Запас хода с прицепом по шоссе, км — 220.
Запас хода с прицепом по грунтовой дороге, км — 160.
Длина, мм — 5765.
Ширина, мм — 2300.
Высота, мм — 2980.
Длина грузовой платформы, мм — 2048.
Ширина грузовой платформы, мм — 2086.
Высота грузовой платформы, мм — 600.
Колея, мм — 1530.
Ширина гусеницы, мм — 360.
Высота почвозацепа, мм — 50.
Шаг гусеницы, мм — 170.
Расстояние между крайними опорными катками, мм — 3278.
Длина опорной поверхности гусеницы, максимальная, мм — 3784.
Длина опорной поверхности гусеницы, минимальная, мм — 3448.
Клиренс — 400.
Передаточные числа в КПП:
Первая передача — 2,48.
Вторая передача — 1,0.
Третья передача — 0,59.
Четвертая передача — 0,446.
Пятая передача — 0,325.
Задний ход — 2,07.
Передаточное число главной передачи — 3,5.
Передаточное число бортовой передачи — 4,54.
Высота прицепного устройства без погружения шпор — 550.
Максимальный угол подъема без прицепа, градусов — 34.
Максимальный угол подъема с прицепом, градусов — 16.
Глубина преодолеваемого брода, м — 0,7.
Максимальное тяговое усилие лебедки, кг — 10 000.
Длина троса лебедки, м — 30.
Диаметр троса лебедки, мм — 22.
За исключением нескольких «Коминтернов» раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.
На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ, Для освещения служили две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.
Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время при необходимости радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.
Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирных тележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.
Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Ручной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.
Служившая для отвода отработанных газов из цилиндра магистраль состояла из коллектора, трубопровода и глушителя. Наружный трубопровод был проложен вдоль рамы и крепился к ней специальными кронштейнами. Барабан глушителя монтировался с левой стороны по ходу трактора.
В процессе серийного производства трактора «Коминтерн» претерпели ряд модернизаций. Модернизировались трансмиссии, изменились конструкция капотов, электрооборудование. Однако общая компоновка сохранялась неизменной.