Богатый внутренний мир «Коминтерна»

Трактор имел компоновку автомобильного типа с передним размещением силового агрегата, средним расположением кабины водителя и грузовой платформой в задней части.

Все агрегаты трактора были смонтированы на раме, представлявшей собой сварную замкнутую коробку.

Силовой установкой «Коминтерна» служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель специальной конструкции марки «КИН» с клапанным газорапределением мощностью 130 л.с. при 1250 об/мин. Двигатель работал на бензине и имел водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, запускался электрическим или ручным стартером. Двигатель был моноблочный с двумя головками на два цилиндра каждая. Зажигание осуществлялось от магнето БС4-П. В передней части двигателя располагались укрытые крышкой шестерни распределения, вентилятор и ручной стартер. С правой по ходу «Коминтерна» стороны двигателя располагались провода к запальным свечам и сами свечи, укрытые съемными крышками распределительный вал и маслозаливный патрубок, а также масляный щуп, наружный масляный фильтр, электростартер и компрессионные краники. С левой стороны двигателя располагались всасывающая труба с карбюратором и воздушным фильтром, газоотводящий коллектор, коллектор водяной, насос, а также смонтированные на съемных крышках регулятор и генератор. Нижний съемный картер изготавливался из металлического листа. Для жесткого крепления двигателя к раме служили 6 прилитых к блоку лап.

Управлялся трактор при помощи рычагов в кабине водителя. Сама кабина была с незначительными доработками заимствована у грузовика ЗИС.

На тракторе «Коминтерн» был установлен двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями — сталь по ферродо. Коробка передач была автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя — левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемы. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.

Трактор «Коминтерн» № 2. Вид зубового зацепления сбоку (РГВА).

Трактор «Коминтерн» № 2. Вид зубового зацепления сбоку (РГВА).

Вид направляющего колеса с натяжным приспособлением для гусеницы (РГВА).

Вид направляющего колеса с натяжным приспособлением для гусеницы (РГВА).

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОМИНТЕРН»

Тип трактора — артиллерийский.

Вес в рабочем положении без груза на платформе, т — 10,5.

Грузоподъемность платформы, т — 2,0.

Нормальный вес буксируемого прицепа, т — 10,0.

Тип двигателя — 4-тактный карбюраторный.

Марка двигателя — КИН.

Мощность двигателя, л.с. — 130.

Число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности — 1250.

Основная система запуска — электростартер.

Дублирующая система запуска — рукоятка.

Удельная мощность л.с./т — 10,4.

Топливо — бензин 2-го сорта.

Скорость движения максимальная, км/ч — 29,6.

Скорость движения минимальная, км/ч — 3,9.

Скорость движения средняя с прицепом по шоссе, км/ч — 16,0.

Скорость движения средняя по грунтовым дорогам, км/ч — 12,0.

Средний расход топлива на 1 час работы, кг — 22.

Заправочная емкость топливного бака, л — 550.

Заправочная емкость системы охлаждения, л — 78.

Заправочная емкость системы смазки двигателя, л — 24.

Запас хода с прицепом по шоссе, км — 220.

Запас хода с прицепом по грунтовой дороге, км — 160.

Длина, мм — 5765.

Ширина, мм — 2300.

Высота, мм — 2980.

Длина грузовой платформы, мм — 2048.

Ширина грузовой платформы, мм — 2086.

Высота грузовой платформы, мм — 600.

Колея, мм — 1530.

Ширина гусеницы, мм — 360.

Высота почвозацепа, мм — 50.

Шаг гусеницы, мм — 170.

Расстояние между крайними опорными катками, мм — 3278.

Длина опорной поверхности гусеницы, максимальная, мм — 3784.

Длина опорной поверхности гусеницы, минимальная, мм — 3448.

Клиренс — 400.

Передаточные числа в КПП:

Первая передача — 2,48.

Вторая передача — 1,0.

Третья передача — 0,59.

Четвертая передача — 0,446.

Пятая передача — 0,325.

Задний ход — 2,07.

Передаточное число главной передачи — 3,5.

Передаточное число бортовой передачи — 4,54.

Высота прицепного устройства без погружения шпор — 550.

Максимальный угол подъема без прицепа, градусов — 34.

Максимальный угол подъема с прицепом, градусов — 16.

Глубина преодолеваемого брода, м — 0,7.

Максимальное тяговое усилие лебедки, кг — 10 000.

Длина троса лебедки, м — 30.

Диаметр троса лебедки, мм — 22.

Трактор «Коминтерн». Общий вид. На боковых проекциях представлен обобщенный внешний вид тягачей «Коминтерн». 1 — с № 4 по № 155; 2 — с № 156 по № 916; 3 — с № 917 по № 1500; 4 — с № 1501.

Трактор «Коминтерн». Общий вид. На боковых проекциях представлен обобщенный внешний вид тягачей «Коминтерн». 1 — с № 4 по № 155; 2 — с № 156 по № 916; 3 — с № 917 по № 1500; 4 — с № 1501.

Продольный разрез трактора «Коминтерн». 1 — радиатор; 2 — двигатель; 3 — аккумулятор; 4 — топливный бак; 5 — платформа; 6 — прицепной крюк; 7 — фрикционная муфта; 8 — коробка конических шестерен; 9 — карданный вал; 10 — лебедка; 11 — коробка передач; 12 — главный фрикцион; 13 — ручной стартер.

Продольный разрез трактора «Коминтерн». 1 — радиатор; 2 — двигатель; 3 — аккумулятор; 4 — топливный бак; 5 — платформа; 6 — прицепной крюк; 7 — фрикционная муфта; 8 — коробка конических шестерен; 9 — карданный вал; 10 — лебедка; 11 — коробка передач; 12 — главный фрикцион; 13 — ручной стартер.

Общий вид трансмиссии «Коминтерна». 1 — двигатель; 2 — главный фрикцион; 3 — коробка передач; 4 — карданный вал; 5 — фрикционная муфта; 6 — коробка конических шестерен; 7 — бортовая передача; 8 — ведущее колесо; 9 — лебедка.

Общий вид трансмиссии «Коминтерна». 1 — двигатель; 2 — главный фрикцион; 3 — коробка передач; 4 — карданный вал; 5 — фрикционная муфта; 6 — коробка конических шестерен; 7 — бортовая передача; 8 — ведущее колесо; 9 — лебедка.

Коробка конических шестерен. 1 и 7- поперечные валы; 2 — картер; 3 и 8 — большие конические шестерни; 4 и 9 — малые конические шестерни; 5 и 10 — фрикционные муфты; 6 — продольный вал; 11 — гнездо подшипников; 12 — бронзовая втулка.

Коробка конических шестерен. 1 и 7- поперечные валы; 2 — картер; 3 и 8 — большие конические шестерни; 4 и 9 — малые конические шестерни; 5 и 10 — фрикционные муфты; 6 — продольный вал; 11 — гнездо подшипников; 12 — бронзовая втулка.

Двигатель. а) вид справа. 1 — провод к свече; 2 — крышка; 3 — маслозаливной патрубок; 4 — электростартер; 5 — наружный масляный фильтр; 6 — компрессионный краник.

Двигатель. а) вид справа. 1 — провод к свече; 2 — крышка; 3 — маслозаливной патрубок; 4 — электростартер; 5 — наружный масляный фильтр; 6 — компрессионный краник.

Двигатель. в) вид справа. 1 — вентилятор; 2 — крышка; 3 — ручной стартер.

Двигатель. в) вид справа. 1 — вентилятор; 2 — крышка; 3 — ручной стартер.

Двигатель. б) вид слева. 1 — газоотводящий коллектор; 2 — всасывающая трубка; 3 — воздушный фильтр; 4 — карбюратор; 5 — генератор; 6 — водяной насос; 7 — регулятор.

Двигатель. б) вид слева. 1 — газоотводящий коллектор; 2 — всасывающая трубка; 3 — воздушный фильтр; 4 — карбюратор; 5 — генератор; 6 — водяной насос; 7 — регулятор.

Двигатель. г) вид сзади. 1 — магнето; 2 — привод к магнето; 3 — главный фрикцион.

Двигатель. г) вид сзади. 1 — магнето; 2 — привод к магнето; 3 — главный фрикцион.

Направляющее колесо с натяжным приспособлением. 1 — ступица направляющего колеса; 2 — плавающая втулка; 3 — колпак; 4 — шайба; 5 — ось; 6 — зажимной болт; 7 — цапфа; 8 — зубчатая шайба; 9 — кривошип; 10 — стяжной болт.

Направляющее колесо с натяжным приспособлением. 1 — ступица направляющего колеса; 2 — плавающая втулка; 3 — колпак; 4 — шайба; 5 — ось; 6 — зажимной болт; 7 — цапфа; 8 — зубчатая шайба; 9 — кривошип; 10 — стяжной болт.

Бортовая передача со снятой крышкой. 1 — вал с малой шестерней; 2 — зубчатый венец ведомой шестерни; 3 — плавающая сетчатая чугунная втулка; 4 — картер; 5 — вал.

Бортовая передача со снятой крышкой. 1 — вал с малой шестерней; 2 — зубчатый венец ведомой шестерни; 3 — плавающая сетчатая чугунная втулка; 4 — картер; 5 — вал.

Лебедка. Общий вид. 1 — тормоз лебедки; 2 — картер червячной передачи; 3 — барабан; 4 — канат; 5 — зубчатый венец; 6 — рама барабана; 7 — станина; 8 — опора вала; 9 — шестерня привода барабана лебедки; 10 — головка поводка.

Лебедка. Общий вид. 1 — тормоз лебедки; 2 — картер червячной передачи; 3 — барабан; 4 — канат; 5 — зубчатый венец; 6 — рама барабана; 7 — станина; 8 — опора вала; 9 — шестерня привода барабана лебедки; 10 — головка поводка.

Червячная передача и барабан лебедки. 1 — червячный вал; 2 — червячное колесо; 3 — барабан лебедки; 4 — прорезь для каната; 5-зубчатый венец; 6 — головка поводка.

Червячная передача и барабан лебедки. 1 — червячный вал; 2 — червячное колесо; 3 — барабан лебедки; 4 — прорезь для каната; 5-зубчатый венец; 6 — головка поводка.

Трактор «Коминтерн» № 2. Свеча подвески (РГВА).

Трактор «Коминтерн» № 2. Свеча подвески (РГВА).

За исключением нескольких «Коминтернов» раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.

На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ, Для освещения служили две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.

Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время при необходимости радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.

Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирных тележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.

Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Ручной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.

Служившая для отвода отработанных газов из цилиндра магистраль состояла из коллектора, трубопровода и глушителя. Наружный трубопровод был проложен вдоль рамы и крепился к ней специальными кронштейнами. Барабан глушителя монтировался с левой стороны по ходу трактора.

В процессе серийного производства трактора «Коминтерн» претерпели ряд модернизаций. Модернизировались трансмиссии, изменились конструкция капотов, электрооборудование. Однако общая компоновка сохранялась неизменной.

Похожие книги из библиотеки

Подводные лодки XII серии

22 февраля 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) СССР издал постановление о строительстве 30 малых подводных лодок, со сроком сдачи первых шести к 1 июля, а остальных -к 1 декабря 1932 г. Лодки предназначались для спешно формируемых Морских сил Дальнего Востока, и должны были перевозиться, практически в сборе, по железным дорогам без нарушения встречного движения, вписываясь в существующие габариты. 10 марта 1932 г. Реввоенсовет СССР по докладу начальника Управления военно-морских сил (УВМС) РККА В.М.Орлова утвердил проект подводной лодки «Малютка» (VI серия), разработанной под руководством инженера А.Н.Асафова, водоизмещением 154 т, со скоростью хода 13 уз в надводном положении и 7 уз в подводном, вооруженной двумя торпедными аппаратами калибром 533 мм без запасных торпед и 37-мм зенитным автоматом.

Линейные корабли ВМС США типа «Айова». Cоздание, боевое использование, конструкция

Во время второй мировой войны линейные корабли уступили свою лидирующую роль на море авианосцам, а в послевоенные годы их боевое применение стало и вовсе проблематичным. Однако в составе военно-морских сил США сейчас находится 4 корабля подобного класса — они построены еще в начале 40-х годов. Мало того, за последние семь-восемь лет линкоры подверглись модернизации и срок их службы продлен еще на 20 лет.

Линейные корабли типа "Айова” считаются одними из лучших среди тяжелых артиллерийских кораблей в мире. Им присущи сильная артиллерия и мощная броневая защита, высокая скорость и надежность, что, по- видимому, и продлило их жизненный век после окончания войны, когда все ведущие морские державы спешили избавиться от линкоров. Судя по всему, четкого представления о перспективах боевого применения кораблей данного класса американцы не имели. Линкоры привлекали к участию в войне против Северной Кореи, периодически выводили из состава флота в резерв и, наконец, в середине 1958 года решили переоборудовать в ударные ракетные корабли, а чуть позже еще раз модернизировать с целью увеличить объем топливных цистерн до 16,5 тыс.т. Что указывало на намерение командования ВМС США и в будущем применять линейные корабли в кризисных регионах вдали от побережья страны.

Тайский бокс в своё удовольствие

Тайский бокс в свое удовольствие (Практическое пособие) /Под ред. А. Е. Тараса. — Мн.: Харвест, М.: ACT, 2000. — 384 с. — (Боевые искусства). - ISBN 985-13-0155-8.

Автор книги — практикующий боксер — вывел универсальную «формулу боя», описывающую любое противостояние: в единоборствах, бизнесе, военном деле и т. д. Знание этой универсальной формулы позволяет любому человеку в кратчайшие сроки сформировать мироощущение бойца.

Изложение построено таким образом, что читатель может на любом этапе обучения сразу использовать на практике приобретенные знания. Книга предназначена как новичкам, мечтающим встать на путь, ведущий к вершинам спортивного мастерства, так и мужчинам «цветущего» возраста, кому большой спорт уже недоступен, но которые остались в душе честолюбивыми мальчишками, мечтающими о победах. Автор предлагает тем и другим овладеть основами тайского бокса без риска для своего здоровья и психики.

Книга будет полезна и специалистам в различных видах единоборств, поскольку в ней освещаются редко затрагиваемые вопросы.

Самоходные установки на базе танка Т-34

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Состоявшийся 15 апреля того же года пленум Артиллерийского комитета ГАУ с участием представителей от промышленности и войск, а также Народного комиссариата вооружения признал желательным создание как самоходно-артиллерийских установок поддержки пехоты с 76-мм пушкой ЗИС-З и 122-мм гаубицей М-30, так и самоходных истребителей дотов со 152-мм пушкой-гаубицей МЛ-20. Для борьбы с воздушными целями предлагалось сконструировать 37-мм зенитную автоматическую самоходную пушку. В основном решение пленума сводилось к созданию такой системы артиллерийского вооружения, которая обеспечила бы поддержку и сопровождение наступающей пехоты и танков огнем орудий, способных в любых условиях боя и на всех его этапах следовать в боевых порядках войск и непрерывно вести эффективный огонь. Решение пленума было одобрено Государственным Комитетом Обороны.