Главная / Библиотека / Германские легкие крейсера Второй мировой войны /
/ Общая оценка германских легких крейсеров

Глав: 17 | Статей: 33
Оглавление
Пожалуй, как ни одна из других крупных морских держав, Германия очень четко выдерживала общую линию развития своих малых крейсеров. Только в самом начале строительства флота, в 80-е гг прошлого века, наблюдались колебания в выборе типа. Однако уже к середине 90-х гг выработался тип небольшого бронепалубного корабля водоизмещением 3000 т с вооружением из двенадцати 105-мм орудий, в принципе не менявшийся до русско-японской войны (все улучшения относились к механической установке, которая постепенно становилась все более мощной, в результате чего скорость возросла с 19-20 до 25-26 узлов). Знаменитые корсары «Эмден», «Кенигсберг», «Дрезден», «Карлсруэ», «Нюрнберг» принадлежали именно к этому типу.

Общая оценка германских легких крейсеров

Общая оценка германских легких крейсеров

При оценке следует прежде всего принять во внимание те особые обстоятельства, в которых происходила разработка проекта "версальских" крейсеров Германии. Прежде всего, они практически не имеют аналогов по размерам среди кораблей этого класса из числа участников второй мировой войны. Уникальность требования ограничения водоизмещения 6000 т заставила немцев предпринять попытку создать полноценный боевой крейсер в размерах корабля специализированного. Поэтому не вполне правомерно сравнивать "кенигсберги" с примерно одинаковыми с ними по величине британскими и американскими крейсерами ПВО типов "Дидо" (5600 т, 32 узла, 10 133-мм универсальных орудий) и "Атланта" (6700 т, 32 узла, 16 127-мм универсальных орудий) - единицами специального назначения, предназначенными для охранения боевых соединений или конвоев. Из тех же соображений не вполне уместно сравнение с английскими малыми "флотскими" крейсерами типа "Аретьюса" (5350 т, 32 узла, 6 152-мм орудий), также являвшимися специфическими крейсерами для действий в составе соединений "большого флота" (хотя на деле на Средиземном море они использовались в виде отдельного отряда). Все же стоит отметить, что перечисленные выше корабли (все - более поздней постройки и примерно равного размера) уступают немецким по артиллерии, а крейсера ПВО - и по защите.

Таким образом, наиболее близкими по параметрам соперниками германских крейсеров современной им постройки оказываются французские "Ламотт-Пике" (3 единицы), одиночный "Эмиль Бертэн", "Ла Галисонье" (7 единиц) и английские "Линдер" (8 единиц), а также несколько более старые американские "омахи" (10 единиц). Все они превышали "немцев" по водоизмещению, и, следовательно, имели потенциальные возможности для превосходства. На деле вооружение германских крейсеров выглядит вполне конкурентоспособным. Имея на 1 орудие больше, чем "Линдер" и "Ламотт-Пике", они помимо того несколько превосходили англичан по баллистическим характеристикам орудий, а французские 155-мм орудия - по скорострельности (примерно в 1,5-2 раза). Формально более сильные (12 орудий) "омахи" имели в бортовом залпе меньше пушек, чем "германцы" (8), причем половину - в неудобных казематных установках. Темп стрельбы американских орудий, также как французских, был недостаточно высок, а орудийные установки первых иностранных крейсеров несли очень слабую защиту или не имели ее вообще. Только артиллерия "галисоньеров", кораблей более поздней постройки, относящихся ко второму поколению легких крейсеров, по совокупности характеристик выглядит немного более предпочти-тельной. Однако разница в вооружении представляется слишком небольшой, чтобы выделить в этом отношении какой-либо из рассматриваемых кораблей.

Значительно более существенно отличается защита. Уникальными в этом отношении являются первые французские легкие крейсера, практически полностью лишенные броневой защиты. В то же время броневая палуба "К" защищала их от 54-кг французских снарядов и 51-кг британских на расстоянии до 60 каб, т.е. на основных дистанциях боя крейсеров. Хуже обстояло дело с вертикальной защитой "немцев": при нормальных углах попадания даже наиболее сильно бронированные "Лейпциг" и "Нюрнберг" пробивались французскими пушками на дистанциях до 95 каб, а английскими - до 83 каб. Поэтому в одиночном бою германским крейсерам приходилось бы выбирать острые курсовые углы или рисковать получить пробитие на средних дистанциях. Правда, здесь необходимо отметить, что подобные одиночные пробития главного пояса возможно не были бы слишком опасным ввиду наличия дополнительной защиты в виде скоса палубы, примерно эквивалентного дополнительным 50 мм вертикальной брони. Учитывая все факторы, можно говорить о том, что немецкие крейсера были значительно лучше защищены, чем небронированные французы и прикрытые 75-мм поясом лишь по длине энергетической установки "омахи".

Английские крейсера, и в особенности французские "галисоньеры" (вообще очень сильные корабли) обладали более сильной защитой. Пояс "линдеров" пробивался 150-мм немецким орудием примерно с 65 каб, а мощная защита борта последних французских легких крейсеров - только с 38 каб. Броня палубы британского крейсера над ЭУ начинала пробиваться навесным огнем с примерно тех же дистанций, что и его немецкого противника, а Талисоньер" (и погреба "Линдера") находились в безопасности от таких попаданий до почти 100 каб. даже под прямым курсовым углом, являясь по сути дела абсолютной защитой на более острых курсах. Результаты явно неутешительны для немцев, но их вполне можно было бы ожидать ввиду острого недостатка водоизмещения. Правда, при этом следует отметить практически небронированные орудийные установки английских крейсеров.

Подытоживая сказанное, можно признать, что на момент создания по чисто боевым качествам германские легкие крейсера являлись одними из сильнейших в своем классе. В 1930 г только немногие корабли этого класса в мире имели шансы устоять в единичном бою против "кенигсбергов". Немецкие конструкторы времен Веймарской республики, работая в условиях жестких ограничений, достигли выдающихся успехов, создав "карманные линкоры" и крейсера типа "К".

Данные артиллерии

Орудие (калибр в мм) 150 мм 149,1 мм 149,1 мм 149,1 мм 105 мм 88 мм 37 мм 20-мм
Модель 1908 г ТВК С/36 SKC/25 SKC/28 SKC/32 SKC/32 SKC/30 С 30
Длина орудия, кал. 45 48 60 55 45 76 83 65
Длина ствола, кал   45,7 57,5 52,4 42 72 80  
Вес орудия с затвором, т 5,37 8,56 11,97 9,08 1,77 3,64 0,243 0,064
Число нарезов 48 44 44 44 32   16  
Длина нарезов, м 5,1 5,59 7,07 6,59 3,69   2,55 0,72
Живучесть ствола, выстр. 1400 1100 500 1100 4100 3200 7500 22000
Начальная скорость, м/сек 835 835 960 875 780 950 1000 835
Макс, дальность, м 16800 21950 25700 23000 15175 17200 8500 4900
Макс, досягаемость по высоте, м           12400 6800 3700
Углы возвышения/снижения +27°/-10° +30°/-10° +40°/-10° +40°/-10° +70°/-10° +80°/-10° +85°/-10° +85°/-11°
Скорость вертикальной наводки мех./(ручн.), °/сек     6-8 8     /(3)  
Скорость горизонтальной наводки мех.Яручн.), °/сск     6-8 9   10 /(4)  
Скорострельность, в/мин             80-160 120-280
Вес снаряда, кг 45,3 45,3 45,5 45,3 15,1 9,0 0,742 0,134
Вес заряда (с гильзой), кг 22,7 23,5 33,4 23,5     0,97  
Вес патрона, кг         24,0 15,0 2,1 0,32
Длина снаряда, см 61,2-60,9 70-67,9,5 68-65,5 67,9-65,5 45,9 39,7 16,2 7,9
Длина заряда, см 86,5 86,5 119,2 86,5 65,7 93,2 (патр) 38,1  
Примечания "Эмден" "Эмден" "К" "М" "Эмден" Все    
  до мод. после мод. "Лейпциг****Нюрнберг"   после мод. крейсера    

Однако уже к середине 30-х гг кораблестроители других стран, не зажатые в столь узких рамках, смогли создать более чем достойный ответ. Поэтому постройка "Лейпцига", и в особенности "Нюрнберга" по тому же базовому проекту является существенной ошибкой. Не достигнув даже тактической однородности (первая тройка "К" и два последующие крейсера имели настолько разные механические установки экономического хода, что просто нельзя говорить о единой серии), немцы как бы заранее отказывались от первоначальной доктрины превосходства своих боевых единиц над аналогичными кораблями противника. К тому времени появились более крупные британские и американские легкие крейсера, имеющие водоизмещение около 10000 т и вооружение из 12-15 пушек, превосходвшие немецкие "города" настолько значительно, что бой между ними почти наверняка закончился бы трагически для германцев. Так в течение буквально 5-7 лет немецкие крейсера переместились сначала в середину, а затем и в нижнюю часть шкалы оценок кораблей того же класса основных противников.

Кроме того, следует еще раз напомнить, что помимо артиллерии и брони, важной характеристикой крейсеров являются ходовые качества, а также возможность использовать артиллерию на большой скорости в открытом море. В этом отношении "кенигсберги" уступают практически всем своим современникам близкого размера, в том числе и меньшим по водоизмещением "аретьюсам". Низкий и недостаточно прочный корпус оказался "ахиллесовой пятой" немецких кораблей, препятствовавшей их использованию в океанских операциях. Помимо мореходности, к числу недостатков можно отнести неудачную турбо-дизельную установку, ограничивающую на первых трех единицах крейсерскую скорость 10 узлами, явно недостаточными даже для преследования торговых судов без разведения паров в котлах и подключения турбин. Да и максимальная скорость, хотя и находилась на уровне скорости большинства британских крейсеров, уступала более быстрым французским кораблям. Так что в случае использования "кенигсбергов" в качестве рейдеров у них вставали бы серьезнейшие проблемы при встрече практически с любым кораблем своего класса в открытом океане, вдали от своих баз. Дополнительным недостатком являлась явно недостаточная дальность при невозможности полного расхода принимаемого топлива без риска потери остойчивости, что ставило окончательный крест на крейсерской карьере немецких "городов". Германское командование предпочитало применять вместо них вспомогательные крейсера, более скрытные и дешевые, пренебрегая тем, что они обречены на гибель при встрече с настоящими боевыми кораблями.

Небогатая событиями история боевого использования германских крейсеров подтверждает сделанные выше выводы. Они оказались единственным классом надводных кораблей фашистской Германии, не обменявшимся ни единым выстрелом с противниками своего класса. И все же вряд ли можно считать причиной этого только технические качества немецких "городов". Недостаточную эффективность их применения следует отнести в основном к весьма специфическим стратегическим и оперативным доктринам высшего политического и военного руководства.

Закладные данные межвоенных германских легких крейсеров

Название Обозначение* Фирма-строитель Построечный номер Заказан Заложен Спущен Принят на службу Стоимость млн. марок
"Emden" A - Ersatz NIOBE Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен     8 декабря 1921 г 7 января 1925 г 15 октября 1925 г  
"Konigsberg" В - Ersatz THETIS Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен 108   12 апреля 1926 г 26 марта 1927 г 17 апреля 1929 г 38
"Karlsruhe" C - Ersatz MEDUSA Deutsche Werke, Киль 207   27 июля 1926 г 20 августа 1927 г 6 ноября 1929 г 36
"Koln" D - Ersatz ARCONA Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен 116   7 августа 1926 г 23 мая 1928 г 15 января 1930 г 36
"Leipzig" E - Ersatz AMAZONE Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен i 117 1928 г 18 апреля 1928 г 18 октября 1929 г 8 октября 1931 г 38
"Nurnberg" F - Ersatz NYMPHE Deutsche Werke, Киль 234 16 марта 1933 г 4 ноября 1933 г 8 декабря 1934 г 2 ноября 1935 г 40
* Обозначение, принятое при проектировании

Главные размерения германских легких крейсеров

  Тип "К", "Лейпциг" "Нюрнберг" Тип "М" Разв.кр-р (п-т 1939) Разв.кр-р (п-т 1940)
Длина по ВЛ, м 169 165,8 170 178    
Длина максимальная, м. 174 м 177,1 181,3 183 160 162
Ширина, м 15,2 (16,8)* 16,3 16,4 17 16 16
Глубина интрюма, м 9,25 9,0 9,0      
Высота борта, м (нос/корма) 8,0/3,95          
Осадка, м 5,56/6,28** 5,05/5,69 4,75/5,79 5,42    
Водоизмещение, т
Пустого корабля   6614 7150      
Стандартное 6000 (6730)*     7800 6050 6500
В грузу   7385 8060   7550 7500
Полное 7700 (8350)* 8427 9040 10400    
С макс, нагрузкой 
Примечания
Водоизмещение для типов "К" и "М" приведено в "длинных" (английских) тонах, для "Лейпцига" и "Нюрнберга" - в метрических.
Официальное водоизмещение легких крейсеров 6750 метр. т.
* В скобках - "Карлсруэ" после модернизации.
** При стандартном/полном водоизмещении. "Карлсруэ" после модернизации - 6,2 м

Вооружение и бронирование

  "Эмден" Тип "К", "Лейпциг" "Нюрнберг" тип "М" Разв.кр-р (п-т 1939) Разв.кр-р (п-т 1940)
Главный калибр - 150-мм орудия, число и тип. 8, С/16 9, SKC/25 9, SKC/25 9, SKC/25 8, SKC/28 6, TbKC/36 6, TbKC/38
Зенитная артиллерия, число и тип 2 - 88 С/16 6 - 88 SKC/32 6 - 88 SKC/32 8 - 88 SKC/32 4 - 88 SKC/32 6 - 88 SKC/32 4 - 88 SKC/32
Зенитн. автоматы 8 20 8 - 37 8 - 37 8 - 37 8 - 37 8 - 37 8 - 37
  4 - 20 4 - 20 4 - 20 8-20 8 - 20
Торпедные аппараты 4(2x2) 12 (4x3) 12 (4x3) 12 (4x3) 8(2x4) - 10 (2x5)
Мины 120 120 120 120 160 ? ?
Броня пояса, мм 50 20-50 20-50 18-50 30-50 50 50
Броня палубы, мм 20-40 20-40 20-25 20-25 20-35 20-25 20-25
Защита артиллерии, мм - 20-30 20-30 20-80 20-80 ? ?
Броня рубки, мм 100 100 100 60 100 ? ?

Данные энергетической установки

  "Эмден" Тип "К", "Лейпциг" "Нюрнберг" тип "М" Разв.кр-р (п-т 1939) Разв.кр-р (п-т 1940)
Мощность турбин, л.с. 46500 68200 60000 60000 100000 50000 80000
Мощность дизелей л.с. - 1800 12600 12600 16500 30000 30000
Число котлов 4 уг.+6 н. 6 6 6 4 2 4
Тип котлов ВМФ ВМФ ВМФ ВМФ Вагнера Бауэра-Вагнера Бауэра-Вагнера
Рабочее давление, атм. 16 16 16 16 70 70 70
Макс, скорость под турбинами без форсажа, уз 29,4 32,1 31,9 32,0 33,5 33 36,25
Максимальная, скорость под дизелями, уз - 10 16,5 16,5 19 25 25
Число оборотов в мин при полном ходе   360-370 309 291      
Проектная дальность, миль (при скорости, узлов) 6750 (14) 3100 (13)* 5700 (19) 2400 (13)* 8000 (19) 11000 (17) 12000 (17)
Дальность, миль (при скорости, узлов) по фактическому потреблению топлива 3400 (15) 2760 (15) 3780 (15) 3280 (15)      
2320 (21) 2320 (21) 2980 (21) 2260 (21)
1160 (27) 1340 (27) 2220 (27) 1700 (27)
1060 (28) 820 (30) 940 (32) 922 (30)
Запас нефти, куб.м 860 1184** 1235 1152 1080 800 800
Запас диз. топлива, куб.м (875 т угля) 261* 348 348 520    
Примечания
* Только под дизелями
** Соответствует 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива. После модернизации в войну "Кельн" принимал соответственно до 1350 т и 150 т. "Карлсруэ" после модернизации мог дополнительно принять 110 т нефти в отсеки между старой и новой обшивкой.

Распределение нагрузки ( в нормальном грузу)

Статья нагрузки "Кельн, Нюрнберг  
  % водоизмещения % водоизмещения Тонн
Корпус 34 35,1 2557
Бронирование 13 10,6 774
Главные машины 22 22,5 1637
Вспомогат. мех-мы 4,5 5,4 394
Вооружение 10,2 13,0 946*
Мелкие грузы (приборы, провизия и т.п.) 4,5 3,1 226**
Вода для питья и котлов 2,8 2,8 203***
Топливо 7,5 7,6 551****
Резерв 1,5    
ИТОГО 100 100 7288

Основные характеристики проектов германских легких крейсеров после типа "М"

Название проекта "Зееадлер" "Дизельный крейсер" "Вер Дих"
Стандартное водоизмещение, т 8400 8960 8128
Скорость максимальная, уз* 35,5 35,7 35,2
Скорость продолжит., уз* 34,7 35,1 34,5
Мощность турбин, л.с. 120000, 3 вала   90000, 2 вала
Мощность дизелей, л.с. 18000, (центр, вал) 118000, 2 вала 31000, 1 вал (центр.)
Вооружение (главный калибр) 8 - 150 мм (4 х 2) 9-150 мм (3 х 3) 8-150 мм (4 х 2)
Дальность эконом.ходом     8700 миль
* Скорость, вычисленная на основе данных, полученных при буксировке моделей в опытовом бассейне.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.315. Запросов К БД/Cache: 3 / 1