Грепвайн

Этот узел относится к группе морских узлов и известен также под названием «двойной рыбацкий узел». Основное предназначение узла в альпинизме и туризме – связывание веревок одинаковых диаметров между собой, вязание петель-оттяжек и петель для закладок. Несомненным достоинством этого узла является высокая надежность и низкий уровень повреждения веревок (потери прочности составляют всего 15–20 %, а при вязке на лентах происходит даже упрочнение в месте соединения). К недостаткам узла можно отнести сложность завязывания, требующего особой аккуратности, и сложность в развязывании после снятия нагрузки.

Рис. 87.

Рис. 87.

Грепвайн

Последовательность завязывания узла грепвайн

1. Сложить параллельно две веревки, ходовыми концами навстречу друг другу. Ходовым концом веревки 1 сделать два-три полных витка от себя вокруг двух веревок со смещением в сторону второй веревки.

2. Провести ходовой конец веревки 1 через образовавшиеся петли в сторону, противоположную предыдущему движению.

3. Затянуть полуузел.

4. Провести такие же действия с веревкой 2, получив зеркальное отражение первого узла.

5. Сдвинуть узлы друг к другу и окончательно затянуть, при необходимости завязать контрольные узлы.

Похожие книги из библиотеки

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)

Первый в мире бронеавтомобиль — Motor War Саг, сконструированный английским изобретателем Фредериком Симмсом, был продемонстрирован в Лондоне 4 апреля 1902 года. Этот показ имел большой резонанс и вызвал интерес прессы, но не военных. Как и другие страны, построившие и испытавшие в начале XX века экспериментальные образцы бронированных боевых машин (Австро-Венгрия, Франция, Россия, Германия и Италия), Великобритания вступила в Первую мировую войну, не имея в своей армии ни одного бронеавтомобиля.

К их постройке англичане приступили только в 1914 году и спустя год сумели сформировать и укомплектовать боевыми машинами 15 эскадронов. Столь быстрым темпам развертывания бронеавтомобильных частей способствовал высокий уровень развития британской автомобильной промышленности. В отличие от танков в ходе сражений Первой мировой войны английские бронеавтомобили ничем особенно не отличились.

Главный калибр линкоров

Трехорудийные башенные артиллерийские установки конструкции Металлического завода с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями длиной 52 калибра, изготовленными Обуховским сталелитейным заводом, являлись наиболее мощными артиллерийскими системами, которые когда-либо несли боевые корабли отечественной постройки. История их создания и боевого применения весьма интересна и примечательна.

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945

Окончание споров в СССР и Германии о роли танков и последовавшее вслед за этим массовое развертывание танковых войск в этих странах заставило британских военных выйти из состояния спячки. Начиная примерно с 1934—1935 года разработка бронетанковой техники в Великобритании резко активизировалась.

Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард»

Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным. Адмиралтейство находилось почти в полном неведении относительно нового японского строительства, не имея достоверных данных о суперлинкорах типа «Ямато». Но даже искаженная отсутствием разведданных картина выглядела неутешительно.

Прим. OCR: Издание выпущено в формате серии «Боевые корабли мира»/«Корабли и сражения»,  но другим издательством. Год издания не указан.