Элдридж

Создателем этого необычного узла в форме косы является Джеффрей Элдридж. Его галстучный узел входит в немногочисленную группу «неправильных» узлов, рабочим концом которого, в отличие от большинства классических узлов, стал узкий конец. Этот необычный узел, состоящий из большого количества оборотов-петель, требует опыта, внимательности и аккуратности при завязывании. Лучше всего для Элдриджа использовать длинные эластичные однотонные галстуки средней плотности, одевая их с не слишком яркими и пестрыми рубашками и костюмами.

Рис. 168.

Рис. 168.

Узел Элдридж

Последовательность завязывания галстука узлом Элдридж

1. Повесить галстук лицевой стороной вверх на шею, расположив широкий конец посредине и опустив его до ремня.

2. Узкий длинный конец галстука положить крест-накрест поверх широкого, лицевой стороной вверх, направить его вправо.

3. Провести узкий конец под широким влево вниз.

4. Завести рабочий узкий конец снаружи снизу вверх в шейную петлю.

5. Отвести узкий конец вправо.

6. Обернуть узкий конец вокруг широкого, справа налево и провести снизу вверх через шейную петлю, с внутренней ее стороны.

7. Затянуть образовавшуюся петлю, направив узкий конец галстука вправо вниз.

8. Обвести узкий конец спереди вокруг широкого и затянуть образовавшуюся петлю в направлении вправо вверх.

9. Обернуть узкий конец вокруг правой стороны шейной петли.

1.0. Провести узкий конец галстука влево вниз с внутренней стороны шейной петли.

1.1. Обернуть узкий конец вокруг левой стороны шейной петли и, проведя его через образовавшуюся петлю, затянуть.

1.2. Расправить и затянуть узел.

1.3. Спрятать короткий конец галстука под воротник. 

Похожие книги из библиотеки

«Яки» против «мессеров» Кто кого?

«Национальный характер» имеют не только народы и армии, но и боевая техника, которая всегда несет на себе отпечаток национального склада ума и воинских традиций, всегда «заточена» под определенный способ ведения войны, присущий именно этому народу. Только немцы могли создать «Тигр», «Штуку» и «Мессер», только русские были способны полностью реализовать потенциал «тридцатьчетверок», «илов» и «яков», сделав их символами Победы. «Сталинские соколы» против «гитлеровских ястребов»! Советские асы против -экспертов- Люфтваффе. «Воздушные рабочие войны» против «небесных охотников». Краснозвездные «ястребки» против меченных свастикой «ягеров». Кто выиграл эту гонку авиавооружений? Удалось ли нашим ВВС ликвидировать техническое отставание от авиации Третьего Рейха? Чей способ ведения воздушной войны оказался, в конечном счете, более эффективным? Почему до самой Победы потери советских летчиков были гораздо выше немецких? Кто одержал верх в заочной дуэли величайших авиаконструкторов – В. Мессершмитт или А.С. Яковлев? Сравнивая самые массовые истребители Великой Отечественной, немецкий Bf.109 всех модификаций и советские Як-1/ Як-7/Як-9/Як-3, новая книга ведущего историка авиации отвечает на все эти непростые вопросы.

Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2

Продолжение выпуска № 21. Сверхмалые ПЛ и человеко-торпеды Японии и Великобритании.

Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России

История бронетанковых войск нашей страны начиналась не с танков — у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны — уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть.

Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались бронированные автомобили английской фирмы «Остин» — в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах.

«Остины» стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии. В Красной армии «остины» использовались до 1931 года. Эти машины воевали в Европе в составе британского королевского танкового корпуса, а также использовались английскими частями в Месопотамии и Индии.

Данная книга представляет собой полную историю производства, службы и боевого применения бронированных автомобилей этого типа. В ней также рассказывается о судьбе «ленинского» броневика — единственного сохранившегося до наших дней образца бронеавтомобиля «Остин».

В оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина.