Типа "КУМА"

1 2 3 4 5
ТАМА" ("ТАМА") Судоверфь ф. «Мицубиси» Нагасаки 10.08.1918 г.10.02.1920 г.29.01.1921 г. 162,2; 157,8 (WL) х 14,17 х 5,2 м 53306970
"КУМА" ("KUMA") Верфь ВМФ Сасебо 29.08.1918 г.14.07.1919 г.31.08.1920 г. 162,2; 157,8 (WL) х 14,17 х 5,2 м 53306970
"КИСО" ("KISO") Судоверфь ф. "Мицубиси" Нагасаки 10.07.1919 г.14.12.1920 г. 3.10.1921 г. 162,2; 157,8 (WL) х 14,17 х 5,2 м 53306970
"КИТАКАМИ" ("KITAKAMI") Верфь ВМФ Сасебо 1.09.1919 г.3.07.1920 г. 15.04.1921 г. 162,2; 157,8 (WL) х 14,17 х 5,2 м с 1941 г.:162,2 х 17,45 х 5,6 м 5330 6970 с 1941 г.: 5860 7041 с 1945 г.: 5640 7009
"ООИ" ("OOI") Судоверфь."Кавасаки"Кобе 24.11.1919 г.15.07.1920 г. 4.05.1921 г. 162,2; 157,8 (WL) х 14,17 х 5,2 м с 1941 г.:162.2 х 17,6 х 5,5 м с 1943 г.:162.2 х 17,6 х 5,8 м 5330 6970 с 1941 г.: 5420 6880 с 1943 г.: 5610 6990

А. Заказаны в рамках программы "Флот 8 - 4" 1917 г. Кума и Тама строились по бюджету на 1918/ 1919 гг., Китаками, Оои и Кисо - по бюджету на 1920/ 1921 гг. Предназначались для лидирования флотилий ЭМ, эскадренной службы в качестве разведчиков и официально классифицировались как "крейсера средней модели программы 1917 г.". Проект разработан капитаном 1-го ранга Хирага. Первоначально, он повторял Тенрю, но с пятью 140-мм орудиями и водоизмещением 3500 т ("улучшенный Тенрю"). Под влиянием постройки в США десяти "скаутов" типа Omaha с восемью 152-мм орудиями, размеры корабля увеличили, что позволило довести число 140-мм орудий до семи и дальность плавания до 9000 миль (против 6000 миль у Тенрю) 10-узловым ходом. По своей сути проект являлся развитием легких КР периода Первой мировой войны. Корабли имели клепаньй корпус с удлиненным полубаком и однопалубными надстройками, который делился поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, на 16 отсеков. На всем своем протяжении, за исключением носовой оконечности, он имел двойное дно, которое частично использовалось в качестве топливных цистерн. Вертикальный броневой пояс постоянной толщины, прикрывал отсеки с главными механизмами. Он состоял из двух слоев (36 и 25,4 мм) нецементированной хромистой стали, жестко соединенных между собой. Противоторпедные и продольные переборки отсутствовали. Бронирование обеспечивало защиту от снарядов калибром до 120 мм на дистанциях 40 - 70 кбт и позволяло вести бой только с легкими кораблями. Бронированная боевая рубка располагалась в легкой носовой надстройке с закрытым и открытым ходовыми мостиками. Единственный прибор управления огнем находился на трехногой фок-мачте и был связан с вычислительным прибором и боевыми постами телефоном (впервые на японских КР). Проект Кума критиковался за неудачное расположение 140-мм орудий, три из которых (№ 3, 4 и 5) были удалены от погребов боезапаса. Сами погреба находились рядом с топливными танками (для носовой группы орудий) и МО (для кормовой группы орудий), что в значительной мере снижало боевую живучесть корабля. Кроме того, отсутствовала централизованная система выравнивания крена и дифферента, при недостаточной производительности водоотливных средств. Кисо отличался от остальных кораблей серии наличием на установке 140-мм орудия № 2 платформы (поворачивалась вместе с установкой) для запуска колесного самолета, для которого оборудовали ангар в носовой надстройке на месте закрытого ходового мостика. Кума послужил прототипом для двух последующих серий японских 5500-тонных КР.

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту ЛКР типа Кума

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту ЛКР типа Кума

шп. №239 шп. № 225 шп. №209

шп. №239 шп. № 225 шп. №209

шп. № 173 шп. № 105

шп. № 173 шп. № 105

шп. № 81 шп. № 55 шп. № 35

шп. № 81 шп. № 55 шп. № 35

Продольный разрез ЛКР типа Кума

Продольный разрез ЛКР типа Кума

Схема бронирования ЛКР типа Кума

Схема бронирования ЛКР типа Кума

1 - носовые дифферентные цистерны и танки пресной воды; 2 - цистерна питьевой воды; 3 - цистерна пресной воды; 4 - топливные танки; 5 - кубрики личного состава; 6 - склады продовольствия; 7 - погреб боезапаса для 80-мм орудий; 8 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 9 - каюта офицеров; 10 - холодильник; 11 - мастерские; 12 - бронированная боевая рубка; 13 - отсеки подготовки минного и артиллерийского боезапаса; 14 - штурманская и оперативная рубка; 15 - ходовой мостик и компасная площадка; 16 - помещение запасных торпед; 17 - 533-мм ТА тип 6; 18 - 140-мм орудия; 19 - площадка для 90-см прожекторов (ф. "Sperry"); 20 - прибор управления огнем тип 13; 21 - 2,5-м дальномер; 22 - лазарет для офицеров; 23 - румпельное отделение и отсек рулевых машин; 24 - отсек вспомогательных машин; 25 - отсек хранения торпедных установок; 26 - кормовая дифферентная цистерна и танк пресной воды; 27 - элеваторы подачи боезапаса; 28 - КО; 29 - МО; 30 - центральный пост управления артиллерийским огнем; 31 - носовой отсек рефрижераторных машин; 32 - цепной ящик; 34 - кормовой отсек рефрижераторных машин; 35 - вентиляционные шахты.

Б. Четыре ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) Тидзицу Хонбю" в четырех МО - 90000 л.с. (суммарная контрактная), Кума: - 91250 л.с. (приемные испытания), Гама: - 91450 л.с. (приемные испытания), Китаками с ноября 1944 г: два ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) Тидзицу Хонбю" в двух МО - 35000 л.с. (суммарная контрактная), 6 Вт.К (18 кг/см?; 100°; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) + 4 Вт.К (18 кг/см?; 100°; "Канзей Хонбю" средняя версия; нефть) + 2 Вт.К (18 кг/см?; 100°; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) "Канзей Хонбю" в четырех КО, два ТГ по 50 кВт + четыре ДГ по 50 кВт.

В. Наибольшая: - 36 уз (контрактная); Тама - 36,18 уз (приемные испытания); Китаками - 36,22 уз (приемные испытания), - 23 уз (с ноября 1944 г., контрактная); Кума - 36,27 уз, экономическая: - 10 уз.

Г. 1284 т нефти + 361 т угля, с 1932 г. - 1460 т нефти.

Д. 5000 миль (14 уз; расчетная), 8500 миль (10 уз), 1000 миль (23 уз).

Е. Броневой пояс: 63,4 мм, элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, погреба боезапаса: 32 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм, боевая рубка: 51; 10 мм, броневая (верхняя) палуба: 28,6 мм; 44,6 мм (в районе погребов боезапаса).

Ж. 450 чел. (по проекту), 438 чел. (фактически), 495 чел. (в 1943 г.), Китаками и Оои с 1941 г. - 560 чел., Китаками с 1945 г. - 620 человек.

3. 7 - 140-мм / 50 тип 3 (Д стр. - 90 кбт; 6 выстрелов в минуту; 120 выстрелов - орудия, расположенные в диаметральной плоскости корабля, 105 выстрелов - бортовые орудия), 2 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 40 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 240 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", Кума с декабря 1932 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ); 2- 6,5-мм пулемета тип 3; Тама с ноября 1934 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Кисо с марта 1937 г.: 7 - 140-мм / 50; 2 - 12-мм / 50 "Vickers"; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Кума с декабря 1937 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 25-мм / 60 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 2 - 6,5-мм пулемета тип 3, Тама с февраля 1940 г. и Кисо с ноября 1940 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 25-мм / 60; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Оои с сентября 1941 г. и Китаками с декабря 1941 г.: 4 - 140-мм / 50; 4 - 25-мм / 60 тип 96; Китаками с июля 1 942 г. и Оои с сентября 1 942 г.: 2 - 140-мм / 50; 6 - 25-мм / 60 тип 96; Кума с декабря 1943 г.: 6 - 140-мм /50; 10 - 25-мм / 60; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", Тама с декабря 1943 г.: 5 - 140-мм /50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 150 унитарных патронов); 22 - 25-мм / 60; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", кисо с марта 1944 г.: 5 - 140-мм / 50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 19 - 25-мм / 60; 2 - 13,2-мм / 75 тип 93; Тама с июля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 38 - 25-мм / 60; 8 - 13,2-мм / 75 тип 93; Кисо с июня 1944 г.: 5 - 140-мм / 50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 38 - 25-мм /60; 10 - 13,2-мм / 75 тип 93; Китаками с января 1945 г.: 4 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 5 6 - 25-мм/60, Китаками с апреля 1945 г.: 4 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 67 - 25-мм / 60, три прож. 90-см + два прож. 40-см; Кума с января 1941 г.: три прож. 110-см + два прож. 40-см.

И. 4 х 2 ТА 533-мм (16 торпед), 48 мин заграждения, Гама, Кисо и Кума с сентября 1940 г.: 4 х 2 ТА 610-мм (12 торпед); 48 мин заграждения; два бомбомета (24 глубинные бомбы); Оои с сентября 1941 г. и Китаками декабря 1941 г.: 10 х 4 ТА 610-мм (60 торпед); два бомбомета (24 глубинные бомбы); Китаками с июля 1942 г. и Оои с сентября 1942 г.: 2 х 4 ТА 610-мм (восемь торпед; при использовании корабля в транспортных целях ТА демонтировали, и корабль мог нести восемь десантных барж типа 14-м "Дайхацу"); Китаками с января 1945 г: восемь человекоуправляемых торпед Кайтен, два бомбосбрасывателя (18 глубинных бомб).

К. Кисо с мая 1921 г. по апрель 1922 г: взлетная платформа для испытаний различных типов колесных самолетов (поднимались и опускались на воду с помощью подъемного крана на носовой надстройке), в 1921 г. на Тама между 140-мм орудиями № 5 и № 6 располагался ГСМ тип 8, который опускался на воду и поднимался на борт с помощью крана на гротмачте; Кума с 1924 г., Тама с августа 1924 г., Оои с июня 1925 г. и Китаками с июля 1925 г.; взлетная платформа для запуска колесных самолетов (на вооружение не поступали); в 1931 г. на Кисо демонтировали авиационное вооружение; Кума сдекабря 1932 г.: катапульта "Куре 2" мод. 1; ГСМ тип 90 мод. 2 (E4N2); Тама с апреля 1934 г. и Кума с декабря 1937 г.: катапульта "Куре 2" мод. 3, ГСМ тип 94 мод.1 (Е7К1); Кума и Тама с 1941 г.: катапульта "Куре 2" мод. 3; ГСМ тип 95 мод. 2 (E8N2).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 13; визир прицеливания тип 13, Кисо с сентября 1931 г.: прибор управления огнем тип 91 LA; вычислительный прибор тип 91 LA; визир прицеливания тип 13; один 4-м дальномер тип 14; один 2,5-м дальномер тип 14 и один 1,5-м дальномер тип 14; Кума с декабря 1932 г., Оои с марта 1933 г. и Гама с ноября 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: один 3,5-м дальномер тип 14; два 2,5м дальномера тип 14; прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 13; визир прицеливания тип 13; Китаками с января 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 91; визир прицеливания тип 13; один 4-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14; Оои с сентября 1941 г. и Китаками с декабря 1941 г.: СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 92; вычислительный прибор тип 92; визир прицеливания тип 13; один 6-м дальномер тип 14; СУАО для 25-мм зенитных пулеметов: две колонки прицельного визира тип 95; Китаками с января 1945 г.: СУАО для 127-мм орудий: стабилизированный пост наводки тип 94 с 4,5-м дальномером тип 94; центральный вычислительный прибор тип 94; СУАО для 25-мм зенитных автоматов: четыре колонки прицельного визира тип 95.

М. Тама с декабря 1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2, Тама с июля 1944 г.: РЛС тип 21 мод.2; РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 2, и Кисо с июля 1943 г: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2, Кисо с марта 1944 г.: РЛС тип 21 мод. 2, Кисо с июня 1944 г. РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; РЛС тип 21 мод. 2, Китаками с января 1945 г.: две РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод. 4S.

"КИТАКАМИ" (река на севере о. Хонсю, префектура Иватэ). С 15.04 по 19.08.1921 г. КР являлся флагманом Второго флота. 19.08.1921 г. Китаками ввели в состав 4-й ДКР Второго флота, и с 20-го по 30.08.1921 г. он предпринял учебный поход в Желтое море. С 1.12.1921 г. по 1.12.1922 г. КР числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. 10.01.1923 г. корабль возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота и вместе с ней с 18.02 по 23.03.1923 г. в рамках боевой подготовки перешел из Йокосуки в Огасавару (о-ва Бонин). 25.03.1923 г. Китаками возвратился в Куре. С 19.03 по 16.04.1924 г. он оперировал у побережья Китая. После завершения операции корабль перебазировался в Сасебо. С мая по июль 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на носовой надстройке установили платформу для запуска колесных самолетов и на фок- мачте модернизировали приборы управления огнем для 140-мм орудий. 5.12.1925 г. КР стал флагманом 1-й флотилии ПЛ. С 1.12.1926 г. по 1.12.1928 г. он находился на базе флота в Йокосуке и был приписан к специальному резервному соединению. 10.12.1928 г. Китаками пришел в Мако (о. Тайвань), где до 17.12.1929 г. исполнял обязанности стационера.

24.12.1929 г. КР возвратился в Йокосуку и вновь вошел в состав специального резервного соединения. В начале октября 1930 г. корабль принимал участие в маневрах Соединенного флота. 20.10.1930 г., во время маневрирования в составе противолодочного ордера, в темное время суток он столкнулся с Абукума и получил тяжелые повреждения корпуса с левого борта между второй и третьей трубой. С ноября 1930 г. по апрель 1931 г. в Йокосуке на верфи флота провели восстановительный ремонт. С мая 1931 г. по 1.12.1932 г. Китаками вновь исполнял обязанности стационера в Мако. С 25.12.1932 г. по январь 1934 г. на верфи флота в Йокосуке провели текущий ремонт корпуса и механизмов; демонтировали взлетную платформу; на месте ангара оборудовали посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ); модернизировали СУАО для 140-мм орудий; на носовой надстройке установили 4-м дальномер. После ремонта до сентября 1935 г. корабль оставался в резерве на верфи флота в Йокосуке. 10.09.1935 г. Китаками вошел в состав 9-й ДКР и принял участие в маневрах Четвертого флота. 26.09.1935 г., во время тайфуна, он получил повреждения надстроек, которые с 13.10.1935 г. по 16.02.1936 г. устранили в Сасебо на верфи флота. Здесь же с 19.11.1936 г. по 20.03.1937 г. все котлы перевели на нефтяное отопление и соответствующим образом переоборудовали угольные бункеры. С 28.07 по 2.12.1937 г. корабль возглавлял 3-ю флотилию ЭМ и оперировал вместе с ней у китайского побережья. 2.1 2.1937 г. его вывели в резерв и с 5.01 по 25.06.1938 г. разоружили на верфи флота в Сасебо.

30.12.1940 г. Китаками пришел в Куре, где с 25.08 по 25.12.1941 г. на верфи флота его переоборудовали в торпедный КР (в соответствии с Четвертой редакцией инструкции морского боя от 1934 г.). В ходе этих работ полностью переделали надстройки, систему вентиляции МО и части вспомогательных помещений, оборудовав кормовую надстройку под хранилище торпед; по бортам корпуса смонтировали спонсоны длиной 75 м, которые увеличили ширину верхней палубы до 17,45 м, что позволило разместить на ней 10 х 4 ТА 610-мм и рельсовую систему для перезарядки; на прежние места вернули носовую группу 140-мм орудий; установили обмотку размагничивания и четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата; СУАО для 140-мм орудий приспособили для управления торпедной стрельбой. 20.11.1941 г. Китаками включили в состав 9-й ДКР Первого флота, которую он возглавил 29.12.1941 г. (флаг контр-адмирала Фукудзи). С 25.12.1941 г. по апрель 1942 г. КР находился в Хасирской бухте и участия в боевых действиях не принимал и лишь с 16-го по 22.01.1942 г. отконвоировал крупный КОН в Мако. С 22-го по 27.03.1942 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт.

14.04.1942 г. корабль пришел в Сасебо, где на верфи флота с 20.04 по 3.05.1942 г. вновь провели доковый ремонт. 20.05.1942 г. Китаками вошел в состав Алеутского соединения поддержки вице-адмирала Такаси Первого флота адмирала Ямамото. С 29.05 по 17.06.1942 г. он выходил в море для обеспечения захвата и о-вов Алеутской гряды. После операции стала очевидной ошибочность концепции торпедного КР со слабым артиллерийским вооружением (по докладу командующего Объединенным флотом в Императорской ставке). 22.06.1942 г. корабль прибыл в Йокосуку, где выгрузили торпедный боезапас. Затем он перешел в Куре, где на верфи флота с 9-го по 24.07.1942 г. сняли торпедное вооружение (кроме носовых ТА) и здесь же с 29.07 по 9.09.1942 г. демонтировали бортовые 140-мм орудия и рельсовые пути, кормовую надстройку переоборудовали под помещения для дополнительного личного состава и до шести (2 х 3) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С сентября 1942 г. КР официально классифицировался как скоростной ТР. 10.09.1942 г. в Майдзуру Китаками принял на борт 4-е Специальное штурмовое соединение морской пехоты и с 12-го по 17.09.1942 г. перешел на атолл Трук. С 4-го по 9.10.1942 г. он доставил на о. Шортленд (6.10.1942 г.) 450 морских пехотинцев с легким вооружением. С 21.11 по 6.12.1942 г. КР доставил из Манилы (26 - 27.1 1.1942 г.) в Рабаул (3 - 4.12.1942 г.) 250 т различных грузов. С 19-го по 24.12.1942 г. Китаками перешел в Сасебо, где с 28.12.1942 г. по 2.01.1943 г. на верфи флота провели доковый ремонт. С 4.01 по 3.03.1943 г. он участвовал в перевозке из Китая и Кореи на о-ва в центральной части Тихого океана армейских частей: 7.01.1943 г. погрузил в Пусане (Корея) 20-й артиллерийский дивизион и направился к о. Палау (с 9-го по 14.01.1943 г.), затем к о. Вевак (19-20.01.1 943 г.), где разгрузился; 31.01.1943 г. прибыл в Дзингтау (простоял в Палау, с 22-го по 24.01.1943 г.), где 4.02.1943 г. погрузил на борт части 41-го артиллерийского дивизиона и направился в Палау (с 10-го по 17.02.1943 г.), затем к о. Вевак (с 24-го по 28.02.1943 г.), где разгрузился. 3.03.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук.

ЛКР - носитель человекоуправляемых торпед "Китаками" (на январь 1945 г).

ЛКР - носитель человекоуправляемых торпед "Китаками" (на январь 1945 г).

Продольный разрез ЛКР Китаками

Продольный разрез ЛКР Китаками

1 - кубрики личного состава; 2 - продовольственные склады; 3 - прибор управления торпедной стрельбой тип 93; 4 - тумба инфракрасного прибора связи тип 2; 5 - тумба 12-см бинокуляров; 6 - тумба 6-см зенитного бинокуляря; 7 - панель управления торпедной стрельбой; 8 - тумба 8-см зенитного бинокуляра; 9 - помещение для оборудования РЛС; 10 - радиотелеграфная рубка; 11 - штурманская рубка; 12 - оперативная рубка; 13 - коридоры; 14 - складские помещения; 15 - башенка 4,5-м дальномера; 16 - ходовой мостик и компасная площадка; 17 - рулевая рубка; 18 - носовая рубка связи и управления; 19 - коммуникационная рубка; 20 - помещения для экипажей человекоуправляемых торпед; 21 - погреба боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 22 - погреба боезапаса для 127-мм орудий; 23 - элеватор подачи боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 24 - элеватор подачи боезапаса для 127-мм орудий; 25 - топливные танки; 26 - цистерны пресной (питьевой воды); 27 - отделение рефрижераторных машин; 28 - каюта офицеров; 29 - холодильник; 30 - минный погреб; 31 - кают-компания офицеров; 32 - балласт; 33 - отделение нефтяных насосов; 34 - грузовой трюм; 35 - телеграфная рубка; 36 - лазарет; 37 - румпельное отделение и отделение рулевых машин; 38 - отделение вспомогательных механизмов; 39 - кормовая рулевая рубка.

15.03.1943 г. Китаками передали в распоряжение командующего флотом Юго-Западного района и с 20-го по 27.03.1943 г. он перешел в Сурабайю, на которую базировался до 27.06.1943 г. В этот период КР занимался перевозкой грузов: с 3-го по 12.04.1943 г. - на Каймановы о-ва (7.04.1943 г.); с 19.04 по 2.05.1943 г. - в Макассар (с 20-го по 24.04.1943 г.) и на Каймановы о-ва (27.04.1943 г.); с 7-го по 16.05.1943 г. - в Амбон (11.05.1943 г.), на Каймановы о-ва (12.05.1943 г.) и в Макассар (15.05.1943 г.); с 21-го по 31.05.1943 г. - в Макассар (с 23-го по 30.05.1943 г.).

30.06.1943 г. корабль перебазировался на Баликпапан и 1.07.1943 г. вошел в состав 16-й ДКР флота Юго-Западного района. 1.08.1943 г. Китаками пришел в Сингапур, где на базе флота Селетар с 10-го по 25.08.1943 г. провели доковый ремонт. 30.08.1943 г. КР оставил Сингапур, имея на борту армейские грузы, которые 4.09.1943 г. доставил в Пенанг.

7.09.1943 г. прибыл в Линга-Роудз. С 10.10 по 25.10.1943 г. КР доставлял грузы на Андаманские о- ва (20.10.1943 г.) и в Пенанг (22 - 23.10.1943 г.), с 29.10 (загрузился в Сингапуре) по 4.11.1943 г. - на Андаманские о-ва (31.10.1943 г.) и Пенанг (2 - 3.11.1943 г.). С 7-го по 26.11.1943 г. корабль занимался боевой подготовкой в Линга-Роудз. 29.1 1.1943 г. Китаками пришел в Сингапур, где на базе флота Селетар с 1-го по 30.12.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 16-го по 23.12.1943 г.). С 4-го по 24.01.1944 г. он находился в Сингапуре и затем с армейскими частями на борту направился в порт Блейр (Андаманские о-ва). 27.01.1944 г., во время возвращения в Сингапур, в 110 милях к юго-западу от Пенанга его атаковала американская ПЛ Templar. Из шести выпущенных торпед в правый борт корабля, в район кормового МО попали две. КР принял около 900 т воды, лишился хода, но экипажу удалось удержать его на плаву и привести в порт Светенхам. С 30.01 по 1.02.1944 г. Кину отбуксировал Китаками в Сингапур, где до 21.06.1944 г. частично провели восстановительный ремонт. С 2-го по 9.07.1944 г. КР в составе КОН перешел в Манилу, где с 12-го по 26.07.1944 г. провели доковый ремонт корпуса (с целью обеспечить ему требуемую герметичность). С 6-го по 14.08.1944 г. корабль перешел в Сасебо, где с 14.08.1944 г. по 20.01.1945 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт; демонтировали кормовые МО, внутренние линии валов, 140мм орудия и все ТА; установили специальные рельсовые пути для восьми человекоуправляемых торпед тип 2 (или тип 4), которые благодаря специально оборудованным спонсонам в корме могли сбрасываться в воду в течение семи-восьми минут; на новой трехопорной грот-мачте смонтировали специальный 20-т подъемный кран (с АТР Читосэ) для приема торпед на борт; корабль вооружили четырьмя (2 х 2) 127-мм орудиями тип 89 в установках мод. А1 , до 56 (12 х 3; 2x2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; установили СУАО для 127-мм орудий, две РЛС тип 13 и РЛС тип 22 мод. 4S. После переоборудования Китаками классифицировался как КР-носитель Кайтен. 21.01.1945 г. корабль пришел в Куре и вошел в состав Специального диверсионного соединения Кайтен. 19.03.1945 г. он был незначительно поврежден американской палубной авиацией (с АВ ОС 58). 4.04.1945 г. Китаками возглавил 11-ю флотилию ЭМ Мобильного флота. В апреле 1945 г. в Куре на арсенале флота до 67 (12 х 3; 31 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 27.04 по 2.05.1945 г. КР во Внутреннем японском море отрабатывал приемы боевого использования Кайтен.

24.07.1945 г., во время налета американской палубной авиации, КР получил повреждения корпуса в результате шести близких разрывов бомб (1620 небольших пробоин). С августа 1945 г. по 10.09.1946 г. Китаками использовался для перевозки репатриантов из портов французского Индокитая в Кагосиму (на юге о. Кюсю). 21.09.1946 г. корабль вывели из состава флота и продали на слом фирме "Мицубиси", которая разобрала его на своей верфи в Нагасаки с 1.10.1946 г. по 1.04.1947 г.

"ООИ" (река на юго-западе о. Хонсю, префектура Сидзуока). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота и 1.12.1922 г. - в состав 3-й ДКР Первого флота. С 25.08 по 5.09.1923 г. КР предпринял учебный поход к берегам Китая. С декабря 1923 г. по ноябрь 1924 г. Ооиявлялся стационером в Мако (о. Тайвань). В этот период в июне 1924 г. он с деловым визитом посетил Сайгон (с 22-го по 26.06.1924 г.). В декабре 1924 г. КР вновь вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 30.03 по 5.04.1925 г. корабль крейсировал у берегов Центрального Китая. С апреля по июнь 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на носовой надстройке установили платформу для запуска колесных самолетов и на фок-мачте модернизировали приборы управления огнем для 140-мм орудий. С 1.12.1926 г. по 15.1 1.1 927 г. Оои исполнял обязанности стационера в Мако. С декабря 1927 г. по

I. 12.1931 г. он находился на базе флота в Кобе и был приписан к специальному Резервному Соединению. С 1.12.1931 г. по ноябрь 1932 г. КР использовался в качестве учебного корабля Артиллерийской школы в Куре. С ноября 1932 г. по март 1933 г. на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали взлетную платформу, на месте ангара оборудовали посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ), модернизировали СУАО для 140-мм орудий, на носовой надстройке установили 3,5-м дальномер. До конца 1933 г. Оои числился в резерве и простоял на арсенале флота в Куре. С января 1934 г. по сентябрь 1935 г. он находился в распоряжении Инженерной школы в Куре. 10.09.1935 г. КР вошел в состав 9-й ДКР и принял участие в маневрах Четвертого флота. 26.09.1935 г., во время тайфуна, корабль получил повреждения надстроек, которые с

II. 10.1935 г. по 31.05.1936 г. устранили в Куре на верфи флота. 25.07.1937 г. Оои передали в непосредственное подчинение командующего Объединенным флотом. С 28.07 по 7.09.1937 г. он вместе с Кума предпринял учебный поход вдоль побережья Китая с заходом в Шанхай (20.08.1937 г.) и с 23.09 по 1.12.1937 г. участвовал в морской блокаде Китая. С 21.12.1937 г. по 26.05.1938 г. он исполнял обязанности учебного корабля в Артиллерийской школе в Куре и с 27.06.1938 г. по 25.08.1941 г. - в Школе подводного плавания. С 25.08 по 30.09.1941 г. в Майдзуру на верфи флота его переоборудовали в торпедный КР (в соответствии с Четвертой редакцией инструкции морского боя от 1934 г.).

Типа "КУМА"
Торпедный ЛКР "Оои" (на октябрь 1941 г.)

Торпедный ЛКР "Оои" (на октябрь 1941 г.)

ЛКР Оои после вступления в строй

ЛКР Оои после вступления в строй

В ходе этих работ полностью переделали надстройки, систему вентиляции МО и части вспомогательных помещений, оборудовав кормовую надстройку под хранилище торпед; по бортам корпуса смонтировали спонсоны длиной 75 м, которые увеличили ширину верхней палубы до 17,45 м, что позволило разместить на ней 10 х 4 ТА 610-мм и рельсовую систему для перезарядки; на прежние места вернули носовую группу 140-мм орудий; установили обмотку размагничивания и четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата; СУАО для 140-мм орудий приспособили для управления торпедной стрельбой. 20.1 1.1941 г. Оои включили всостав 9-й ДКР Первого флота. С 25.12.1941 г. по апрель 1942 г. он находился в Хасирской бухте и участия в боевых действиях не принимал и лишь с 21-го по 26.01.1942 г. и с 1-го по 4.02.1942 г. отконвоировал два КОН в Мако. С 23.04 по 9.05.1942 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. 20.05.1942 г. Оои вошел в состав Алеутского соединения поддержки вице-адмирала Такаси Первого флота адмирала Ямамото. С 29.05 по 17.06.1942 г. он выходил в море для обеспечения захвата о-вов Алеутской гряды. После операции, стала очевидной ошибочность концепции торпедного КР со слабым артиллерийским вооружением (по докладу командующего Объединенным флотом в Императорской ставке). 22.06.1942 г. корабль прибыл в Йокосуку, где выгрузили торпедный боезапас. Затем он перешел в Куре, где на верфи флота с 9-го по 24.07.1942 г. сняли торпедное вооружение (кроме носовых ТА) и здесь же с 29.07 по 9.09.1942 г. демонтировали бортовые 140-мм орудия и рельсовые пути, кормовую надстройку переоборудовали под помещения для дополнительного личного состава и до шести (2 х 3) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С сентября 1942 г. КР официально классифицировался как скоростной ТР. 10.09.1942 г. в Майдзуру Оои принял на борт 4-е Специальное штурмовое соединение морской пехоты и с 12-го по 17.09.1942 г. перешел на атолл Трук. С 29.10 по 3.11.1942 г. он перевез из Рабаула (31.10.1942 г.) на о. Буин (1.11.1942 г.) 370 морских пехотинцев с легким вооружением. С 21.11 по 6.12.1942 г. КР доставил из Манилы (26 - 27.11.1942 г.) в Рабаул (3-4.12.1942 г.) 250 т различных грузов. С 19-го по 24.12.1942 г. Оои перешел в Куре, где с 28-го по 31.12.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. С 4.01 по 3.03.1943 г он участвовал в перевозке из Китая и Кореи на о-ва в центральной части Тихого океана армейских частей:

7.01.1943 г. погрузил в Пусане (Корея) 20-й артиллерийский дивизион и направился к о. Палау (с 9-го по 14.01.1943 г.), затем к о. Вевак (19 - 20.01.1943 г.), где разгрузился; 31.01. 1943 г. прибыл в Дзингтау (простоял в Палау с 22-го по 24.01.1943 г.), где 4.02.1943 г. погрузил на борт части 41-го артиллерийского дивизиона и направился в Палау (с 10-го по 1 7.02.1943 г.), затем к о. Вевак (с 24-го по 28.02.1943 г.), где разгрузился. 3.03.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. 15.03.1943 г. Оои передали в распоряжение командующего флотом ЮгоЗападного района и с 11-го по 20.03.1943 г. он перешел в Сурабайю с заходом на Баликпапан (с 17-го по 19.03.1943 г.). На Сурабайю КР базировался до 27.06.1943 г. В этот период корабль занимался перевозкой грузов: с 3-го по 12.04.1943 г. - на Каймановы о-ва (7.04.1943 г.); с 19.04 по 2.05.1943 г. - в Макассар (с 20-го по 24.04.1943 г.) - на Каймановы о-ва (27.04.1943 г.); с 7-го по 16.05.1943 г. - в Амбон (11.05.1943 г.), на Каймановы о-ва (12.05.1943 г.) и в Макассар (15.05.1943 г.); и с 21-го по 31.05.1943 г. - в Макассар (с 23-го по 30.05.1943 г.). Во время последнего похода Оои был незначительно поврежден американской базовой авиацией. 30.06.1943 г. корабль перебазировался на Баликпапан и 1.07.1943 г. вошел в состав 16-й ДКР флота Юго-Западного района

ЛКР "Оои” (на 1930 г.)

ЛКР "Оои” (на 1930 г.)

ЛКР "Кисо" (на 1922 г).

ЛКР "Кисо" (на 1922 г).

ЛКР "Кисо" (на 1944 г).

ЛКР "Кисо" (на 1944 г).

2.08.1943 г. КР вернулся в Сурабайю, а с 30.08 по 1.09.1943 г. перешел в Сингапур, где на базе флота Селетар с 10-го по 25.08.1943 г. провели доковый ремонт. С 26.08 по 1 1.09.1943 г. и с 8-го по 12.10.1943 г. он перевозил армейские грузы на мыс Никобар (с 30.08 по 7.09.1943 г.), а с 29.10 по 3.11.1943 г. на Андаманские о-ва. С ноября 1943 г. по июль 1944 г. Оои базировался на Сингапур (по другим данным на Сурабайю). В этот период с 1-го по 25.12.1943 г. он доставлял грузы в Пенанг и Сабанг, а с 25.12.1943 г. по 4.01.1944 г. занимался боевой подготовкой у Линга- Роудз, с 23-го по 28.01.1944 г. транспортировал грузы на Никобарские о-ва и на о. Нанковри, с 2-го по 10.02.1944 г. - в Пенанг и Сурабайю. С 18-го по 24.02.1944 г. на базе флота Селетар провели доковый ремонт. С 27.02 по 25.03.1944 г. Оои обеспечивал рейд в Индийский океан соединения контр-адмирала Саконджу. В ходе операции он заходил в Джакарту (с 15-го по 25.03.1944 г.). В апреле 1944 г. КР занимался перевозкой армейских частей из Сингапура в Манилу, а в мае - в Соронг. 6.07.1944 г. кораблю приказали перебазироваться на Манилу. 18.07.1944 г. он в сопровождении ЭМ Сикинами вышел из Сингапура, но из-за неисправности главных механизмов сбавил ход до 12 уз, что позволило обеспечить ремонт, который продолжался около 15 часов.

19.07.1944 г. в 570 милях от Гонг Конга КР атаковала американская ПЛ Flasher. Из четырех выпущенных торпед в левый борт Оои попали две. Их взрывы привели к возгоранию топлива, затоплению водой носовых МО и полной потере хода. Спустя два часа после первой атаки, ПЛ с дистанции 3000 м выпустила еще четыре торпеды (из кормовых ТА). Одна из них взорвалась в районе носового МО левого борта, и спустя два часа корабль затонул. Сикинами подошел к Оои за пять минут до его гибели и успел принять на борт 368 чел. (в том числе и командира), которых 22.07.1944 г. доставил в Сингапур. На КР погибло 53 чел.

"ТАМА" (река на юго-востоке о. Хонсю, недалеко от Токио). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота, базировавшуюся на Куре. С мая по июль 1921 г. на корабле проводились опыты по боевому использованию бортового ГСМ (тип 8), который располагался между орудиями № 5 и № 6, поднимался и опускался на воду с помощью крана на грот-мачте. С 19.06 по 4.07.1922 г. он посетил Дзингтао и Чинкай (Корея). 1.12.1923 г. Тама зачислили в 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой с 8-го по 20.03.1924 г. он крейсировал у побережья Китая. С мая по август 1924 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, смонтировали на носовой надстройке платформу для запуска колесного самолета и на фок-мачте новые посты управления огнем для 140-мм орудий. В январе 1925 г. КР перешел в Йокосуку. С 6.08 по 14.10.1925 г. он нанес официальный визит в США с заходом на Гавайские о-ва, в Сан-Франциско и Сан-Педро. С 1.12.1925 г. по 27.10.1927 г. Тама числился в резерве и простоял в Куре на базе флота (с 20.10.1927 г. официально исполнял обязанности стационера в Майдзуру). С 29.10..1927 г. по 1.12.1929 г. корабль находился в распоряжении Инженерной школы в Майдзуру. С 23.12.1929 г. по 1.12.1930 г. он находился в резерве на верфи флота в Йокосуке, а с 15.11.1931 г. по август 1933 г. использовался в качестве учебного корабля Иженерной школы в Йокосуке. 30.08.1933 г. КР перешел в Майдзуру, где был выведен в резерв С 1.04 по 10.11.1934 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; на фок-мачте модернизировали посты управления огнем 140-мм орудий и ТА; на носовой надстройке разместили посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ), модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик); смонтировали башенку 3,5-м дальномера и новые посты для 40-см сигнальных прожекторов; установили катапульту "Куре 2" мод. 3 (между 140-мм орудиями № 5 и № 6) и на корме - трехногую мачту с прожекторной площадкой и краном (с двумя электроприводами) для подъема бортового ГСМ; два 80-мм зенитных орудия у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 13,2-мм зенитных автомата и два 7,7-мм пулемета "Lewis" (на носовой надстройке) - на 6,5-мм тип 3; в трюме разместили около 100 т балласта (для повышения остойчивости). В марте 1935 г. Тама возглавил 1-ю эскадру ПЛ. С 1.12.1936 г. по 27.01.1937 г. он исполнял обязанности учебного корабля штурманских школ в Куре и Майдзуру. В этот период с 3.12.1936 г. по 23.01.1937 г. КР предпринял учебный поход вдоль побережья Северного Китая. С 27.01 по 13.04.1937 г. в Майдзуру на верфи флота провели доковый ремонт, все котлы перевели на нефтяное отопление и соответствующим образом переоборудовали угольные бункеры. 28.07.1937 г. Тама передали в распоряжение Штурманской школы в Майдзуру, административно подчинив командующему 9-й ДКР. С 29.07 по 30.09.1937 г. он оперировал в китайских водах. 20.10.1937 г. КР пришел в Мако, вошел в состав Флота в китайских водах и с 10-го по 30.12.1937 г. обеспечивал высадку армейских частей у Гонг Конга (с 20-го по 25.12.1937 г.). В дальнейшем корабль продолжал базироваться на Мако. С 20.06 по 1.08.1938 г. Тама сопровождал 4-ю ДАВ во время операций Первого флота у побережья Китая. 15.12.1938 г. он пришел в Сасебо. С 15.12.1939 г. по февраль 1940 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, у носовой дымовой трубы 13,2-мм пулеметы заменили на четыре (2 х 2) 25мм зенитных автомата. 1.04.1940 г. корабль вошел в состав 18-й ДКР Четвертого флота. С 15.05 по 22.09.1940 г. КР посетил Каролинские, Маршалловы и Марианские о-ва. С 25.11 по 3.12.1940 г. в Иокогаме на ферфи ф. "Иокогамские доки" (филиале ф. "Мицубиси") провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 25.07.1941 г. Тама возглавил 21-ю ДКР (флаг контр-адмирала Босиро) Пятого флота. С 24-го по 30.07.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, нанесли камуфляжную окраску.

3.08.1941 г. корабль перешел в Майдзуру. С 4.08 по 1.09.1941 г. он во главе 21-й ДКР прошел вдоль о-вов Алеутской гряды. 18.10.1941 г. КР прибыл в Йокосуку. С 2-го по 11.11.1941 г. совершил переход к о-вам Бонин (с 4-го по 8.11.1941 г.) и затем возвратился в Йокосуку, где на верфи флота с 17-го по 24.11.1941 г. провели доковый ремонт. 28.1 1.1941 г. Тама прибыл в Аккеси (о. Хоккайдо). С 4-го по 21.12.1941 г. он вместе с Кисо патрулировал у Курильских о-вов.

21.12.1941 г. во время шторма корабль получил тяжелые повреждения надстроек и корпуса (в центральной части), был вынужден укрыться в Оминато. С 25го по 27.12.1941 г. он перешел в Йокосуку, где с 27.12.1941 г. по 16.01.1942 г. провели восстановительный ремонт.

ЛКР Тама (1940 г.)

ЛКР Тама (1940 г.)

ЛКР Тама (1944 г.)

ЛКР Тама (1944 г.)

26.01.1942 г. КР возвратился в Аккеси и до марта 1942 г. патрулировал у Курильских о-вов. С 4-го по 26.03.1942 г. Тама находился в Йокосуке, где с 10-го по 12.03.1942 г. на верфи флота провели доковый осмотр. С 5-го по 18.04.1942 г. КР выходил в море на поиск американских АВ, которые атаковали Токио. С 25-го по 29.04.1942 г. он простоял в Оминато, а затем возвратился в Аккеси. 4.05.1942 г. корабль вышел в море для патрулирования у Курильских о- вов. 10.05.1942 г. Тама захватил американский ТН Shiriya (14050 т), который 16.05.1942 г. привел в Оминато. 20.05.1942 г. КР вошел в состав Оккупационного соединения Кыска капитана 1-го ранга Оно Северного соединения вице-адмирала Хосогая.

26.05.1942 г. он пришел на о. Парамушир.

27.05.1942 г. Тама в охранении TP направился к Кыска. 6.06.1942 г. он обеспечивал оккупацию острова и затем до 22.06.1942 г. крейсировал в районе в 150 милях к югу от Атту. 26.06.1942 г. КР прибыл в Оминато. 28.06.1942 г. корабль вошел в состав Второго оперативного (мобильного) соединения и с 30.06 по 7.07.1942 г. он патрулировал в районе к юго-западу от Кыска, обеспечивая переход к нему КОН из шести TP с армейскими частями и минную постановку МЗ Маганэ Мару (2.07.1942 г.) на западных подходах к острову. 15 (по другим данным 16).07.1942 г. Тама пришел в Йокосуку, где на верфи флота с 16-го по 23.07.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 2.08.1942 г. КР возвратился в Аккеси.

21.10.1942 г. он пришел в Касивабару (о. Парамушир) и с 25.10 по 1.11.1942 г. доставил на о. Атту армейские части и грузы. С 4-го по 21.1 1.1942 г. корабль патрулировал у северного побережья о-вов Метрополии, а с 24.11 по 2.12.1942 г. обеспечивал оккупацию небольших о-вов к востоку от Атту. До 6.01.1943 г. Тама простоял в Катаоке. С 9.01 по 9.02.1943 г. он находился в Йокосуке и 9.02.1943 г. прибыл в Оминато, базируясь на который нес патрульную службу у Курильских о-вов. 4.03.1943 г. корабль возвратился на Парамушир. С 7-го по 13.03.1943 г. КР в составе Пятого флота обеспечивал переход к о. Атту Транспортного соединения во главе с Кисо. 23.03.1943 г. корабль вновь вышел в море для обеспечения перехода к Алеутским о-вам очередного транспортного соединения (во главе с Абукума). 26.03.1943 г. во время боя у Командорских о-вов между соединением вице-адмирала Хосогая (Пятым флотом) и американским ОС 16.6 Тама выпустил 136 140-мм снарядов и четыре торпеды, но не добился каких-либо результатов. Взрыв 155-мм снаряда с американского ЛКР Richmond повредил его катапульту и убил одного человека. 28.03.1943 г. КР возвратился на Парамушир, где оставался до 29.04.1943 г. и нес патрульную службу. С 4-го по 20.05.1943 г. в Майдзуру на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 14-го по 19.05.1942 г.). 18.06.1943 г. Тама возвратился на Парамушир. С 6-го по 17.07.1943 г. КР дважды выходил в море для обеспечения эвакуации гарнизона о-ва Кыска. 20.07.1943 г. он возглавил Эвакуационное соединение (флаг вице-адмирала Кавадзе) и с 22-го по 25.07.1943 г. обеспечивал успешную эвакуацию гарнизона Кыска, крейсируя в районе к югу от острова. После операции корабль возвратился на Парамушир. 14.09.1943 г. Тама прибыл в Идзину (с заходом в Оминато с 27-го по 30.08.1943 г.), где 15.09.1943 г. погрузил на борт армейские части, которые 22.09.1943 г. выгрузил на атолле Трук. С 4-го по 10.10.1943 г. КР перешел в Сасебо с заходом в Воосунг и Шанхай. 12.10.1943 г. он вновь вышел в море, имея на борту армейские части, 18.10.1943 г. прибыл на атолл Трук и с 19-го по 21.10.1943 г. перешел в Рабаул, где разгрузился. 21.10.1943 г. на обратном переходе, в 53 милях от мыса Святого Георгия, корабль был незначительно поврежден американской базовой авиацией. 27.10.1943 г. Тама пришел в Йокосуку, где до 9.12.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, кормовое 140-мм орудие (№ 7) заменили на два 127-мм зенитных орудия тип 89 в установке А1, демонтировали катапульту и 140-мм орудие № 6, до 22 (4 х 3; 2 х 2; 6 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта и модернизации КР возвратился на о. Парамушир и с 24.12.1943 г. по 17.06.1944 г. нес патрульную службу у северных о-вов Метрополии. С 19-го по 30.06.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 38 (4 х 3; 4 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили восемь (8 x 1) 13,2-мм пулеметов тип 93 и РЛС тип 22 мод. 2. До октября 1944 г. Тама оставался в водах Метрополии. В этот период с 10-го по 14.08.1944 г. он эскортировал КОН к о-вам Бонин и с 21-го по 27.08.1944 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. 30.08.1944 г. корабль возглавил 11-ю флотилию ЭМ (заменив в этой должности ЛКР Нагара, погибший 7.08.1944 г.). Кроме того, КР эскортировал прибрежные КОН и занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 18 (по другим данным 20). 10.1944 г. он вышел в море в составе соединения вице-адмирала Одзава и направился к о. Лусон, огибая с запада Формозу. 25.10.1944 г. в бою у мыса Энгано, в результате близких разрывов бомб, у Тама была повреждена винто-рулевая группа, кормовые топливные танки и ГТЗА, но он сохранил свое место в ордере. Кормовая оконечность корабля постепенно наполнялась водой и когда ход упал до 13 (по другим данным 14) уз, последовал приказ самостоятельно следовать в Окинаву. В тот же день у северо-восточного побережья о. Лусон КР обнаружила американская ПЛ Jallao, которая с дистанции 1000 м выпустила три торпеды. В Тама попала одна из них и разрушила правый борт в районе носовой надстройки. Корабль развернулся, пытаясь таранить ПЛ, чем вновь подставил себя под удар. В ходе второй атаки Jallao с дистанции 800 м выпустила еще четыре торпеды, из которых одна также попала в правый борт КР, и он вскоре затонул. 26.10.1944 г. японские эскортные корабли подобрали из воды около 40 чел. из экипажа Тама.

"КИСО" (река в центральной части о. Хонсю, префектуры Нагано, Аичи и Чифу). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота, базировавшуюся на Куре. В мае 1921 г. КР перешел в Сасебо. С 20.08 по 2.09.1921 г. он посетил Дзингтао и крейсировал у берегов Северного Китая. 1.12.1921 г. корабль возглавил 4-ю ДКР Второго флота. С 1.12.1922 г. по 1.12.1923 г. Кисо исполнял обязанности стационера на базе флота в Куре. В этот период с 12-го по 26.02.1923 г. предпринял учебный поход вдоль побережья Китая и с 7.07 по 14.09.1923 г. находился в Йокосуке. 1.12.1923 г. по 1.12.1927 г. КР числился в резерве и простоял в Куре на базе флота. В этот период (в мае 1924 г.) на фок-мачте смонтировали новые прожекторные площадки. 10.12.1927 г. корабль передали в распоряжение Морской академии в Этадзиме, а с 1.05.1928 г. он вновь стал стационаром на базе флота в Куре. 10.12.1928 г. Кисо пришел в Мако (о. Формоза) и возглавил 2-ю Эскадру поддержки в китайских водах и 16.12.1928 г. перебазировался на Дзингтау. 20.03.1930 г. КР пришел в Йокосуку, где на верфи флота провели доковый ремонт, на двух носовых дымовых трубах установили дымозащитные козырьки и демонтировали авиационное оборудование. 1.05.1930 г. его вывели в резерв и 15.05.1931 г. передали в распоряжение инженерного отдела МТД. В сентябре 1931 г. на носовой надстройке смонтировали приборы экспериментальной СУАО для 140-мм орудий тип 91 (или тип 91 LA). С 1.12.1932 г. по сентябрь 1935 г. Кисо числился в резерве и находился на верфи флота в Йокосуке. В этот период с 30.01 по 24.02.1933 г. в Йокосуке на верфи флота провели восстановительный ремонт обоих ГТЗА (причины выхода из строя неизвестны); все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры. С 12.04.1933 г. по 31.03.1934 г. здесь же провели доковый ремонт, на носовой надстройке модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), смонтировали башенку 3,5-м дальномера и новые посты для 40-см сигнальных прожекторов. 23.09.1935 г. Кисо вошел в состав 4-й ДКР Четвертого флота. С 22.12.1935 г. по 31.03.1936 г. и с 1 1.05.1936 г. по 31.03.1937 г. в Йокосуке на верфи флота усилили корпусные конструкции (для действий в ледовой обстановке), модернизировали систему вентиляции отсеков силовой установки и артиллерийских боевых постов, в трюме разместили около 100 т балласта (для повышения остойчивости), два 80-мм зенитных орудия у носовой дымовой трубы заменили на два (2 x 1) 12-мм зенитных автомата "Vickers" и два 7,7-мм пулемета "Lewis" (на носовой надстройке) - на 6,5-мм тип 3.28.07.1937 г. Кисо возглавил вновь сформированную 4-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах. 23.08.1937 г. флотилию передали Второму флоту, и 2.09.1937 г. КР перебазировался на Сасебо. С 20.10.1937 г. по февраль 1938 г. он вместе со своей флотилией ЭМ оперировал у берегов Китая. В этот период корабль административно находился в распоряжении командующего 9-й ДКР и временно базировался на Мако. С 10.12 по 30.12.19 37 г. обеспечивал высадку армейских частей у Гонг Конга. С 19.04.1938 г. Кисо состоял в резерве. С 15.06.1938 г. по 1.04.1939 г. КР находился в распоряжении Штурманской школы в Куре. В этот период с 1-го по 15.10.1938 г. и с 11-го по 22.03.1938 г. он предпринял учебные походы в южную часть Тихого океана. С 23.03.1938 г. по 1.11.1940 г. корабль простоял в резерве на верфи флота в Майдзуру. В этот период у носовой дымовой трубы вместо 12-мм пулеметов установили четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата.

24.03.1941 г. Кисо вошел в состав 5-й ДКР. С 3-го по 19.04.1941 г. он совершил в рамках боевой подготовки поход к о-вам Палау (с 8-го по 12.04.1941 г.). В конце апреля 1941 г. корабль передали в распоряжение Инженерной школы в Майдзуру. 25.07.1941 г. Кисо вошел в состав 21-й ДКР Пятого флота. С 24-го по 30.07.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, нанесли камуфляжную окраску, и затем корабль перешел в Майдзуру. С 4.08 по 1.09.1941 г. он в составе 21-й ДКР прошел вдоль о- вов Алеутской гряды. 18.10.1941 г. КР прибыл в Йокосуку. С 2-го по 11.11.1941 г. корабль совершил переход к о-вам Бонин (с 4-го по 8.11.1941 г.) и затем возвратился в Йокосуку, где на верфи флота с 17-го по24.11.1941 г. провели доковый ремонт. 28.11.1941 г. Кисо пришел в Аккеси (о. Хоккайдо). С 4-го по 21.12.1941 г. он вместе с Тама патрулировал у Курильских о-вов. 21.12.1941 г. во время шторма корабль получил тяжелые повреждения надстроек и корпуса (в центральной части), был вынужден укрыться в Оминато. С 25-го по 27.12.1941 г. он перешел в Йокосуку, где с 27.12.1941 г. по 16.01.1942 г. провели восстановительный ремонт. 26.01.1942 г. КР возвратился в Аккеси и до марта 1942 г. патрулировал у Курильских о-вов. С 4-го по 26.03.1942 г. Кисо находился в Йокосуке, где с 10-го по 12.03.1942 г. на верфи флота провели доковый осмотр. С 5-го по 18.04.1942 г. КР выходил в море на поиск американских АВ, которые атаковали Токио. С 24-го по 1.05.1942 г. он доставил в Муроран (с 26 по 30.04.1942 г.) армейские грузы. С 6-го по 18.05.1942 г. корабль эскортировал АТР Кимикава Мару, ГСМ которого 11.05.1942 г. провели разведку о-вов Атту и Кыска. 20.05.1942 г. КР возглавил Оккупационное соединение Кыска капитана 1-го ранга Оно Северного соединения вице-адмирала Хосогая. 26.05.1942 г. он пришел на о. Парамушир. 27.05.1942 г. Кисо в охранении TP направился к Кыска. 6.06.1942 г. он обеспечивал оккупацию острова и затем до 23.06.1942 г. крейсировал в районе в 150 милях к югу от Атту. 26.06.1942 г. КР прибыл в Оминато. 28.06.1942 г. КР вошел в состав Второго оперативного (мобильного) соединения и с 30.06 по 7.07.1942 г. патрулировал в районе к юго-западу от Кыска, обеспечивая переход к нему КОН из шести TP с армейскими частями и минную постановку МЗ Маганэ Мару (2.07.1942 г.) на западных подходах к острову. 15 (по другим данным, 16).07.1942 г. Кисо пришел в Йокосуку, где на верфи флота с 16-го по 23.07.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 2.08.1942 г. КР возвратился в Аккеси.

21.10.1942 г. он пришел в Касивабару (о. Парамушир). С 14-го по 28.11.1942 г. корабль доставил на о. Атту армейские части и с 30.11 по 3.12.1942 г. - на о. Кыска. 10.12.1942 г. Кисо прибыл в Оминато и затем перешел в Майдзуру, где на верфи флота с 12-го по 30.12.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 16-го по 22.12.1942 г.). После ремонта КР пришел в Оминато и 5.01.1943 г. возвратился на Парамушир. С 13-го по 24.01.1943 г. он патрулировал в районе к югу от о. Кыска и с 5-го по 22.02.1943 г. обеспечивал переход к острову военного TP (Сакито Мару, 7126 т). С 7-го по 13.03.1943 г. он во главе Транспортного соединения (два вспомогательных КР) доставил на Атту армейские грузы и боеприпасы (10.03.1943 г. оба судна разгрузились в заливе Гольц). С 15-го по 20.03.1943 г. Кисо через Оминато (18.03.1943 г.) перешел в Майдзуру, где до 28.04.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 4-го по 20.04.1943 г.), заменили 90-см прожекторы на 110-см, установили РЛС тип 21 мод. 2 и до восьми (4 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов.

ЛКР "Кисо" (на декабрь 1941 г. в камуфляжной окраске).

ЛКР "Кисо" (на декабрь 1941 г. в камуфляжной окраске).

ЛКР "Тама" (на декабрь 1941 г. в камуфляжной окраске).

ЛКР "Тама" (на декабрь 1941 г. в камуфляжной окраске).

3.05.1943 г. КР возвратился на Парамушир, где возглавил 1-ю флотилию ЭМ (приказ МГШ от 17.04.1943 г.). С 11-го по 15.05.1943 г. КР в сопровождении ЭМ Хацусимо и Вакаба обеспечивал переход к о. Атту АТР Кимикава Мару, бортовые ГСМ которого провели воздушную разведку о-ва.

20.05.1943 г. Кисо утратил статус флагмана 1-й флотилии ЭМ. С 25-го по 31.05.1943 г. он патрулировал в районе к югу от Атту, ожидая приказа об эвакуации гарнизона острова. С 18-го по 21.06.1943 г. КР находился в Оминато, где в рамках подготовки к эвакуации гарнизона о. Кыска на квартердеке временно установили два 75-мм армейских зенитных орудия. В конце июня 1943 г. он возглавил 2-ю транспортную группу Эвакуационного соединения о. Кыска. С 21.07 по 2.08.1943 г. корабль участвовал во второй успешной попытке эвакуации гарнизона Кыска. В ходе операции соединение, возглавляемое кораблем, в густом тумане на большой скорости прошло вплотную к берегу и, погрузив на борт больше 2561 чел. (на Кисо 1189) из состава армейских частей, благополучно доставило их на Парамушир. 14.09.1943 г. Кисо прибыл в Идзину (с заходом в Оминато с 27-го по 30.08.1943 г.), где 15.09.1943 г. погрузил на борт армейские части, которые 23.09.1943 г. выгрузил на атолле Трук. С 4-го по 10.10.1943 г. КР перешел в Куре с заходом в Воосунги Шанхай. 12.10.1943 г. он вновь вышел в море, имея на борту армейские части, 18.10.1943 г. прибыл на атолл Трук и с 19-го по 21.10.1943 г. перешел в Рабаул, где разгрузился.

21.10.1943 г. на обратном переходе, в 53 милях от мыса Святого Георгия, корабль повредила американская базовая авиация (в квартердек попала 250-кг бомба и разрушила конструкции набора в средней части корпуса), и он был вынужден возвратиться в Рабаул для устранения возникшей течи. С 28.10 по.

10.11.1943 г. Кисо перешел в Майдзуру с заходом на Трук (с 30.10 по 4.11.1943 г.) и в Токуяму (9.11.1943 г.). С 10.11.1943 г. по 3.03.1944 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт корпуса и механизмов, кормовое 140-мм орудие (№ 7) заменили на два 127-мм зенитных орудия тип 89 в установке А1 и два 7,7-мм пулемета на 13,2-мм тип 93 (на носовой надстройке), демонтировали 140-мм орудие № 6 и 75-мм армейские пушки, до 19 (3 х 3; 2 х 2; 6 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта и модернизации КР возвратился на о. Парамушир и с марта по 17.06.1944 г. нес патрульную службу у северных о-вов Метрополии. С 19-го по 30.06.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 38 (4 х 3; 4 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и до 10 (10 х 1) 13,2-мм пулеметов тип 93, установили РЛС тип 22 мод. 4. До октября 1944 г. Кисо оставался в водах Метрополии. В этот период с 10-го по 14.08.1944 г. он эскортировал КОН к о-вам Бонин. 11.08.1944 г. КР передали в распоряжение командования BMP Йокосука и до октября 1944 г. он использовался в качестве учебного корабля. С 27-го по 4.11.1944 г. Кисо эскортировал АВ Цзунье, который осуществлял транспортный рейс в Манилу. 6.11.1944 г. КР пришел в Бруней, где возглавил 1-ю флотилию ЭМ Пятого флота и поступил в распоряжение командира Транспортной группы ЭМ. В тот же день на него погрузили около 350 т боеприпасов, предметов снабжения и отправили к о. Лейте.

11.11.1944 г. КР разгрузился в бухте Омрок и направился в Манилу во главе отряда ЭМ. На переходе соединение атаковала американская палубная авиация (с АВ ОС 38). После гибели ЭМ Хаманами, Наганами, Вакацуки и Симакадзе, корабль поднял из воды на борт около 350 чел., которых 12.11.1944 г. доставил в Манилу. 13.11.1944 г., во время очередного налета американской палубной авиации на Манилу, в Кисо (стоял на якоре в восьми милях к западу от Манилы) попало три тяжелые бомбы (в носовое МО правого борта, в переборку между носовыми КО и рядом с установкой 127-мм орудий), и спустя 20 минут он затонул на мелководье. На поверхности воды остались полубак и надстройки. 14.11.1944 г. в корабль попала еще одна бомба, взрыв которой полностью разрушил носовую надстройку (фок-мачта упала в воду). 21.11.1944 г. экипаж полностью оставил КР. В декабре 1955 г. Кисо подняли и в январе 1956 г. разобрали на металл.

"КУМА" (река в центральной части о. Кюсю, префектура Кумамото). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. 1.12.1921 г. КР возглавил 3-ю ДКР Первого флота. Вместе с ней он с 3-го по 12.04.1922 г. посетил Гонг Конг и Шанхай, а с 25.08 по 5.09.1923 г. прошел вдоль побережья Китая. С 1.12.1923 г. по 1.12.1924 г. Кума числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В этот период на носовой надстройке установили платформу для запуска колесного самолета и на фок-мачте - прожекторные площадки. 1.12.1924 г. по 1.12.1925 г. и с 1.12.1926 г. по 10.12.1928 г. КР вновь возглавлял 3-ю ДКР Первого флота и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии (в промежутке между этими периодами находился на верфи флота в Куре и состоял в резерве). 10.12.1926 г. корабль пришел в Мако (о. Тайвань), где вошел в состав 2-й Эскадры поддержки в китайских водах и с 16.12.1928 г. по 7.09.1932 г. базировался на Дзингтау. В этот период с марта по июль 1929 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на трубах установили дымозащитные козырьки. С 1.05.1930 г. корабль возглавлял 2-ю Эскадру поддержки в китайских водах. С 8.09 по 1.12.1932 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; модернизировали на фок-мачте посты управления огнем для 140-мм орудий и ТА; на носовой надстройке разместили посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ); модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик); смонтировали башенку 3,5м дальномера и новые посты для 40-см сигнальных прожекторов; установили катапульту "Куре 2" мод. 1 (между 140-мм орудиями № 5 и № 6) и на корме трехногую мачту с краном (с двумя электроприводами) для подъема бортового ГСМ, "дымовым" постом (для управления огнем ТА) и прожекторной площадкой; два 80-мм зенитных орудия у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 13,2-мм зенитных автомата и два 7,7-мм пулемета "Lewis" (на носовой надстройке)- на 6,5-мм тип 3; в трюме разместили около 100 т балласта (для повышения остойчивости). С 3.03 по ноябрь 1933 г. Кума возглавлял 2-ю флотилию Второго флота и с 29.06 по 25.08.1933 г. вместе с ней оперировал в водах Центрального Китая.

ЛКР Кума (1936 г.)

ЛКР Кума (1936 г.)

ЛКР Кума (1942 г.)

ЛКР Кума (1942 г.)

ЛКР Кума на 1937 г.

ЛКР Кума на 1937 г.

С 1.11.1933 г. он исполнял обязанности стационера в Мако. С 17.10 по февраль 1936 г. КР входил в состав 10-й ДКР Флота в китайских водах и базировался на Дзингтау. В этот период в Куре с 12.12.1934 г. по 10.01.1935 г. на арсенале флота все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры и на носовой надстройке дополнительно установили два (2 x 1) 7,7-мм пулемета "Lewis". В марте 1936 г. корабль возвратился в Куре. С 28.07 по 7.09.1937 г. он оперировал у побережья Северного и Центрального Китая (периодически заходя в Дзингтау и 20.08.1937 г. в Шанхай). С 7.09 по 20.11.1937 г. Кума находился в распоряжении Артиллерийской школы в Куре. С 23.11 по 10.12.1937 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, заменили катапульту "Куре 2" мод. 1 на "Куре 2" мод. 3 и 13,2-мм пулеметы - на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата.

II. 12.1937 г. корабль направили в Шанхай в качестве флагмана 3-й эскадры ПЛ. С 20.06 по 1.08.1938 г. КР поддерживал операции 4-й ДАВ у побережья Центрального Китая. 15.12.1938 г. он вошел в 12-ю ДКР Четвертого флота и до 15.1 1.1939 г. оперировал в водах Северного Китая, базируясь на Дзингтау. С 17.11.1939 г. по 1.08.1940 г. Кума числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. Здесь же с 1.08.1940 г. по январь 1941 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (с заменой 90-см прожекторов на 110-см). 10.04.1941 г. корабль передали в состав 16-й ДКР, и с начала июня по сентябрь 1941 г. базировался на Шанхай. 23.11.1941 г. он прибыл в Сасебо, где провели подготовку к боевым действиям. С 29.11 по 2.12.1941 г. Кума перешел в Мако. С 7-го по 14.12.1942 г. он обеспечивал оккупацию Апари и Виган (на севере о. Лусон), с 19-го по 23.12.1941 г. - высадку армейских частей в заливах Ламон и Лингайен, крейсируя в 250 милях к западу от о. Лусон.

3.01.1942 г. КР включили в состав 32-го Специального Базового соединения. 10.01.1942 г. корабль вместе с МЗ Яеяма пришел в Манильскую бухту, где до 31.01.1941 г. эскортировал КОН, шедшие к Филиппинским о-вам. 8.02.1942 г. Кума пришел в Лингаен. С 11.02 по 2.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию Батаана, Олонгапо, Субик Бей и Замбоанга (на западе о. Минданао). С 5.03 по апрель 1942 г. он стоял в Субик Бей или крейсировал в заливе Лингайен. С 4.04.1942 г. корабль в сопровождении ЭМ Мурасаме, Самидарв и АТР Сануки Мару направился в Панау, имея на борту части 35-й артиллерийской бригады Кавагучи. В ночь 9.04.1942 г. к югу от Цебу японское соединение атаковали американские ТК РТ-34 и РТ-41. Из восьми выпущенных ими торпед одна разорвалась у носовой оконечности Кума (преждевременно сработал взрыватель). Корпус корабля получил множество пробоин. КР был вынужден прервать операцию и укрыться в Цебу, а 29.04.1942 г. возвратиться в Субик Бей, где частично устранили повреждения. 9.05.1942 г. он пришел в Манильскую бухту, где простоял до августа 1942 г. С 7-го по 12.08.1942 г. Кума перешел в Куре, где до 15.09.1942 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт (в доке с 29.08 по 10.09.1942 г.). После ремонта КР принял на борт около 50 т боеприпасов для 75-мм армейских орудий и с 15-го по 20.09.1942 г. перешел в Манилу.

20.09.1942 г. корабль возглавил 2-ю флотилию ЭМ. С 22-го по 24.09 1942 г. он перешел в Гонг Конг, где погрузил на борт части 38-го артиллерийского дивизиона и с 26.09 по 10.10.1942 г. перевез их в Рабаул, с заходом на о-ва Палау (4 - 5.10.1942 г.). 18.10.1942 г. Кума прибыл в Макассар и с 19-го по 25.10 1942 г. эскортировал КОН, шедший в Манилу. С 3-го по 11.12.1942 г. КР доставил в Рабаул 250 морских пехотинцев. 28.12.1942 г. он возвратился в Макассар, где оставался до 6.02.1943 г. В этот период с 2-го по 22.01.1943 г. корабль патрулировал у Амбона.

12.02.1943 г. Кума прибыл в Сурабайю и затем до 21.02.1943 г. крейсировал у западного побережья Новой Гвинеи, обеспечивая оккупацию Каймановых о-вов. 27.02.1943 г. он пришел в Кабуи (Каймановы о-ва). 15.03.1943 г. КР возвратился в Макассар. 12 13.04.1943 г. корабль перешел в Сурабайю и с 25-го по 28.04.1943 г. - в Сингапур, где на базе флота Селетар (силами личного состава ремонтной секции № 101) до 25.05.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 15.04.1943 г. Кума вошел в состав 16-й ДКР флота Юго-Западного района. 27.05.1943 г. в Сурабайе он погрузил на борт части 25-го зенитного подразделения и 2.06.1943 г. выгрузил их в Амбоне. С 3-го по 10.06.1943 г. корабль перешел в Макассар с заходом в Батьян (с 3-го по 6.06.1943 г.) и Баликпапан (9.06.1943 г.). 23.06.1943 г. в Макассаре КР был атакован американской базовой авиацией, но благодаря умелому маневрированию избежал повреждений и 24.06.1943 г. возглавил 16-ю ДКР (вместо поврежденного ЛКР Кину). С 24.06 по 24.07.1943 г. Кума совершал переходы между различными портами о. Борнео и Сурабайей. В конце июля 1943 г. он посетил Андаманские о-ва и 6.08.1943 г. прибыл в Сингапур. 16.08.1943 г. с армейскими частями на борту он направился к о. Белаван (к северо-востоку от Суматры), где высадил личный состав наблюдательной станции. 19.08.1943 г. корабль разгрузился в порту Блейр на Андаманских о-вах. 23.08.1943 г. в Пенанге Кума принял топливо и вновь возобновил транспортную деятельность между Андаманскими о-вами и Суматрой. 28.08.1943 г. корабль возвратился в Сингапур. С 9-го по 14.09.1943 г. корабль с частным поручением сходил в Сабанг и с 15-го по 27.09.1943 г занимался боевой подготовкой у Линга-Роудз. С 28.09 по 10.10.1943 г. Кума доставил армейские грузы в порт Блейр и Пенанг, а затем до 22.10.1943 г. патрулировал в Малаккском проливе. С 23.10 по 12.11.1943 г. в Сингапуре на базе флота Селетар провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали катапульту и 140-мм орудие № 5, до 10 (3 х 2; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта до 28.1 1.1943 г. КР занимался боевой подготовкой у Линга-Роудз. С 30.11 по 8.12.1943 г. он доставил армейские грузы в порт Блейр и с 15-го по 25.12.1943 г. - в Сурабайю. С 3-го по 9.01.1944 г. корабль перешел в Пенанг (с заходом в Мергуй 7.01.1944 г.).

11.01.1944 г. Кума направился в Сингапур, имея на борту личный состав авиагрупп № 551 и № 732. В тот же день в 17 милях к северо-западу от Пенанга его атаковала английская ПЛ Tally Ho. Из четырех выпущенных торпед в оконечности КР с правого борта попали две. Спустя 15 минут корабль перевернулся на правый борт и затонул. На Кума погибло 28 чел., оставшихся в живых подобрал из воды ЭМ Уранами и доставил в Пенанг.


Похожие книги из библиотеки

Бронеколлекция 1999 № 01 (22) Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Самоходки Сталина. История советской САУ 1919 – 1945

Уже в годы Первой мировой практически во всем мире начали понимать, что полевая артиллерия на конной тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудия того времени были очень уязвимы на марше от огня противника, не обладали достаточной подвижностью и требовали затрат времени на подготовку к стрельбе. А армии всех стран в то время особо нуждались в новых образцах артиллерийского вооружения, способных быстро менять свое местоположение, свободно передвигаться по бездорожью вместе с пехотой и надежно защищать свой расчет от неприятельского огня. Глядя на первые неказистые образцы самоходной артиллерии, больше похожей на куски бронепоездов на колесном или тракторном шасси, вряд ли кто-то мог предположить, что они трансформируются со временем в целую когорту различных по внешнему виду и применению боевых машин. В новой книге Михаила Свирина вы узнаете об основных ключевых моментах истории советской САУ, о том, каким задумывали этот вид артиллерии советские военные теоретики, познакомитесь со штатами частей и соединений советской самоходной артиллерии, начиная с самых первых, пока еще робких опытов и до "заката эры ствольной артиллерии" в 1955-1960 гг. Особое внимание по праву уделено развитию САУ в годы Великой Отечественной войны, так как именно ее многие исследователи по праву считают "венцом самоходной артиллерии".

Средний танк Т-55 [объект 155] (часть 2)

В этом номере «Бронеколлекции» редакция продолжает рассказ о послевоенном танке — Т-55, принятом на вооружение нашей армии в 1958 году.

Танк Т-55, являясь, по сути дела, модернизацией своего предшественника Т-54, стал конгломератом опытно-конструкторских разработок харьковского завода № 75 и нижне-тагильского ОКБ-520, воплотив в себе многие радикальные усовершенствования, призванные повысить его тактико-технические характеристики. Идеология, заложенная в конструкцию танка, позволила в свое время использовать его как перспективную базу для создания целого семейства вспомогательных машин, нашедших широкое применение в советских Вооруженных Силах.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Танки БТ. часть 1. “Колесно-гусеничный танк БТ-2”.

Основной причиной покупки танка «Кристи» M.1940 послужило прежде всего предоставление фирмой технической помощи, передача всех производственных чертежей и технологического процесса производства танка. Дж. У.Кристи выразил также готовность прибыть в СССР сроком на два месяца для консультаций и организации производства. Кроме того, фирма предоставляла возможность нашему инженеру работать на заводе в Рауэй (США). Техническая помощь не распространялась лишь на двигатели «Либерти», гак как они под маркой «М-5» уже производились в СССР по лицензии.