Типа "НАГАРА"

1 2 3 4 5
"ИСУДЗУ" ("ISUZU") Судоверфь ф. «Урага» Токио 10.08.1920 г.29.10.1921 г. 15.08.1923 г. 163,0; 158,5 (WL) х 14,2 х 5,2 м с 1944 г.:163,0 х 14,2 х 5,6 м 54107050с сентября 1940 г.: 6020 7660
"НАГАРА" ("NAGARA") Верфь ВМФ Сасебо 9.09.1920 г. 25.04.1921 г. 15.08.1923 г. 163,0; 158,5 (WL) х 14,2 х 5,2 м с 1944 г.:163,0 х 14,2 х 5,6 м 54107050с апреля 1944 г.: 6050 7500
"НАТОРИ" ("NATORI") Судоверфь ф. "Мицубиси" Нагасаки 14.12.1920 г.16.02.1922 г.15.09.1922 г. 163,0; 158,5 (WL) х 14,2 х 5,2 м с 1944 г.:163,0 х 14,2 х 5,6 м 5410 7050 с 1944 г.: 5970 7610
"КИНУ" ("KINU") Судоверфьф."Кавасаки"Кобе 17.01.1921 г.29.05.1922 г. 10.1 1.1922 г. 163,0; 158,5 (WL) х 14,2 х 5,2 м с 1944 г.:163,0 х 14,2 х 5,6 м 5410 7050 с 1944 г.: 6020 7660
"ЮРА" ("YURA") Верфь ВМФ Сасебо 21.05.1921 г.15.02.1922 г.20.03.1923 г. 163,0; 158,5 (WL) х 14,2 х 5,2 м с 1944 г.:163,0 х 14,2 х 5,6 м 54107050

"АБУКУМА" ("ABUKUMA") Судоверфь ф. «Урага» Токио 8.12.1921 г. 16 03.1923 г. 26.05.1925 г. 163,0; 158,5 (WL) х 14,2 х 5,2 м с 1.1944 г.:163.0 х 14,2 х 5,6 М с 7.1944 г.:163.0 х 14,2 х 5,7 м 54106850с февраля 1938 г.; 5605 7055

A. Нагара, Исудзу и Натори первоначально заказаны в рамках программы "Флот 8 - 4" 1917 г. С принятием программы "Флот 8-6" 1918 г. заказали Юра, Кину и Абукума. Одновременно в эту же программу включили первые три корабля. Нагара, Исудзу и Натори строились по бюджету на 1919/1920 гг., Юра, Абукума и Кину - по бюджету на 1920/1921 гг. Предназначались для ведения разведки в интересах соединений тяжелых артиллерийских кораблей, лидирования флотилий ЭМ и ПЛ. Официально классифицировались как КР "средней модели". Являлись второй серией 5500-тонных КР и, в принципе, повторяли Кума. В отличие от прототипа имели усиленный корпус (для действий в северных водах), более массивную носовую надстройку, смещенную в корму с целью размещения платформы для запуска колесного самолета, который должен был храниться в ангаре над боевой рубкой, полностью закрытый ходовой мостик, и ТА 610-мм (вместо 533-мм). Кроме того, отсутствовали кормовая ходовая рубка и ряд надстроек (для повышения остойчивости), экипаж имел лучшие условия обитаемости (впервые в японском флоте появились бытовые рефрижераторные установки и унтер-офицеры размещались на стационарных койках).

Б. Четыре ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) "Гидзицу Хонбю" в четырех МО - 90000 л.с. (суммарная контрактная); Нагара - 90950 л.с. (приемные испытания); Юра - 92450 л.с. (приемные испытания), 6 Вт.К (18 кг /см?; 100'С; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) + 4 Вт.К (18 кг / см?; 100°С; "Канзей Хонбю" средняя версия; нефть) + 2 Вт.К (18 кг / см?; 100°С; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) "Канзей Хонбю" в четырех КО, два ТГ по 50 кВт + четыре ДГ по 50 кВт.

B. Наибольшая - 36 уз (контрактная); Нагара - 36,05 уз (приемные испытания); Кину - 36,12 уз (приемные испытания); Абукума с февраля 1938 г. - 32 уз; Абукума с 1944 г. - 31,46 уз; Исудзу в 1944 г. - 33,4 уз, экономическая - 10 уз.

Г. 1280 т нефти + 360 т угля, с 1932 г. - 1450 т нефти.

Д. 9000 миль (10 уз; расчетная), 8900 миль (10 уз), 1500 миль (33 уз).

Е. Броневой пояс: 63,4 мм, элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, погреба боезапаса: 32 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм, боевая рубка: 51; 10 мм, броневая (верхняя) палуба: 28,6 мм; 44,6 мм (в районе погребов боезапаса).

Ж. 450 чел. (по проекту), 438 чел. (фактически), 495 чел. (в 1943 г.), Исудзу с 1944 г. - 510 чел.

З. 7 - 140-мм / 50 тип 3 (Д стр. - 90 кбт; 6 выстрелов в минуту; 120 выстрелов - орудия, расположенные в диаметральной плоскости корабля, 105 выстрелов - бортовые орудия), 2 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 40 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 240 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Исудзу с августа 1925 г., Натори с сентября 1932 г., Абукума с марта 1933 г., Нагара с января 1934 г., Юра с июня 1934 г. и Кину с августа 1934 г.: 7 - 140-мм / 50 тип; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ); 2 - 6,5-мм / 50 тип 3; Натори с июня 1936 г.: 7 - 140-мм / 50 тип; 2 - 40-мм / 62 пулемета "Vickers" (Д стр. - 13000 м / 7000 м; от 100 до 200 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ) 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; Натори с апреля 1940 г.: 7 - 140-мм / 50 тип; 2 - 40-мм / 62; 4 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); Натори с апреля 1 944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127мм / 40 тип 89 мод. А1; 14 - 25-мм / 60 тип 96; Кину с июня 1936 г., Абукума с февраля 1938 г. и Исудзу с января 1939 г.: 7 - 140-мм / 50 тип 3; 4 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; Абукума с января 1943 г.: 6 - 140-мм / 50 тип 3; 10 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; Абукума с ноября 1943 г.: 5 - 140-мм/50 тип 3; 2 - 127-мм /40 тип 89 мод. А1; 2025-мм / 60 тип 96; Абукума с июля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2- 127-мм /40 тип 89 мод. А1; 32 - 25-мм/ 60 тип 96; 10 - 13,2-мм / 76 тип 93; Исудзу с мая 1943 г. и Кину с октября 1943 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127мм / 40 тип 89 мод. А1; 10 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2мм / 76 тип 93; Юра с апреля 1938 г.: 7 - 140-мм / 50 тип 3; 4 - 25-мм / 60 тип 96; 2 - 6,5-мм / 50 тип 3; Нагара соктября 1943 г.: 6 - 140-мм/50 тип 3; 12-25-мм/60 тип 96; 4 - 13,2-мм/76 тип 93; Нагара с апреля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 ; 22 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93, Нагара с июля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 32 - 25-мм / 60 тип 96; 10 - 13,2-мм / 76 тип 93; Исудзу с сентября 1944 г.: 6 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 350 унитарных патронов); 38 - 25-мм / 60 тип 96; Исудзу с апреля 1945 г.: 6 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 49 - 25-мм / 60 тип 96, три прож. 90 см + два прож. 40 см; Абукума с февраля 1938 г., Юра с апреля 1938 г., Исудзу с января 1939 г. и Натори с апреля 1940 г.: три прож. 110 см + два прож. 40 см; Исудзу с сентября 1944 г.: прож. 110 см + два прож. 40 см.

И. 4 х 2 ТА 610-мм (16 торпед), 48 мин заграждения, с марта 1943 г.: 4 х 2 ТА 610-мм (12 торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб), Нагара с апреля 1944 г., Абукума с июля 1944 г. и Исудзу с сентября 1944 г.: 1 х 4 ТА 610-мм (16 торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб).

К. Неподвижная платформа для запуска колесного самолета (на вооружение не поступал), Юра и Абукума в 1924 - 1925 гг.: ГСМ тип 14 мод.1 (E1Y1); поднимался и опускался с помощью подъемного крана на носовой надстройке); Юра с апреля по октябрь 1930 г.: экспериментальная пружинная катапульта тип 2 мод. 2; ГСМ тип 14 мод.2 (E1Y2); Юра и Кину с октября 1930 г.: катапульта "Куре 2" мод.2 (неподвижная, на носовой надстройке); ГСМ тип 14 мод.2 (E1Y2); Дзинцу с июля 1934 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 90 мод.1 (ЕЗА1); Натори с сентября 1932 г.; Абукума с марта 1933 г., Нагара с января 1934 г., Исудзу с февраля 1934 г., Юра с июня 1934 г. и Кину с августа 1934 г.: "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 90 мод.2 (E4N2); Юра с декабря 1934 г.: "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 94 мод. 1 (Е7К1), Натори, Нагара, Абукума, Исудзу и Кину с декабря 1941 г.: "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2); Исудзу с сентября 1942 г. по февраль 1943 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 0 мод. 2 (F1M2); Абукума с марта 1944 г., Натори и Нагара с апреля 1944 г., Исудзу с сентября 1944 г.: авиационное вооружение отсутствовало.

Продольный разрез ЛКР типа Нагара

Продольный разрез ЛКР типа Нагара

Схема бронирования ЛКР типа Нагара

Схема бронирования ЛКР типа Нагара

1 - носовые дифферентные цистерны и танки пресной воды; 2 - цистерна питьевой воды; 3 - цистерна пресной воды; 4 - топливные танки; 5 - кубрики личного состава; 6 - склады продовольствия; 7 - погреб боезапаса для 80-мм орудий (впоследствии для 25-мм зенитных автоматов); 8 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 9 - каюты офицеров; 10 - холодильник; 11 - мастерские; 12 - бронированная боевая рубка; 13 - отсеки подготовки минного и артиллерийского боезапаса; 14 - штурманская и оперативная рубка; 15 - ходовой мостик и компасная площадка; 16 - помещение запасных торпед; 17 - площадки для размещения 610-мм ТА; 18 - 140-мм орудия; 19 - площадка для 90-см прожекторов; 20 - прибор управления огнем тип В; 21 - 2,5-м дальномер; 22 - лазарет для офицеров; 23 - румпельное отделение и отсек рулевых машин; 24 - отсек вспомогательных машин; 25 - отсек хранения торпедных боеголовок; 26 - кормовая дифферентная цистерна и танк пресной воды; 27 - элеватор подачи боезапаса; 28 - КО; 29 - МО; 30 - центральный пост управления артиллерийским огнем; 31 - носовой отсек рефрижераторных машин; 32 - цепной ящик; 33 - кормовой отсек рефрижераторных машин; 34 - ангар для хранения бортового колесного самолета; 35 - стартовая платформа для запуска колесного самолета; 36 - вентиляционные шахты. 

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; 2,5-м дальномер тип В; Натори с сентября 1932 г., Нагара с января 1934 г. и Исудзу с февраля 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; 4,5-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14; Абукума с марта 1933 г., Юра с июня 1934 г., Кину с августа 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; один 3,5-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14; Абукума и Кину с февраля 1938 г. СУАО для 140-мм орудий и 25-мм зенитных автоматов (впоследствии и 127-мм орудий): прибор управления огнем тип 94; визир прицеливания тип 13; один 6-м дальномер тип 94; два 2,5-м дальномера тип 14; Нагара с октября 1943 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; два 2,5-м дальномера тип 14; Исудзу с сентября 1944 г. СУАО для 127-мм орудий и 25-мм зенитных автоматов: стабилизированный прибор управления огнем тип 94 с 4,5-м дальномером; центральный вычислительный прибор тип 94 НА; четыре колонки прицельного визира тип 95; два 1,5-м дальномера тип 14; РЛС тип 13, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: от двух до четырех колонок прицельного визира тип 95.

М. Абукума и Исудзу с мая 1943 г., Кину и Нагара с октября 1943 г., Натори с апреля 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2; Абукума с июля 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; РЛС тип 21 мод. 2; Исудзу и Кину с сентября 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС тип 21 мод. 2; РЛС тип 22 мод. 4.

"НАТОРИ" (река на о. Хонсю, префектура Мияаги). После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. С 15.09 по 1.12.1922 г. КР числился в резерве и простоял в Сасебо на верфи флота. 1.12.1922 г. он вошел в состав 5-й ДКР Второго флота, которую возглавлял с мая 1925 г. по 1.05.1926 г., а затем перешел на верфь флота в Сасебо, где был поставлен в резерв. 1.12.1928 г. Натори вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 29.03 по 21.04.1929 г. он прошел вдоль китайского побережья с заходом в Дзингтау. С 30.1 1.1929 г. по 20.05.1933 г. КР вновь числился в резерве. В этот период в Сасебо на верфи флота с 27.07.1931 г. по сентябрь 1932 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, заменили на новую, трехногую, грот-мачту с наблюдательным постом, прожекторной площадкой и подъемным краном для обслуживания ГСМ, ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем, модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4-м дальномера, установили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6, 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3, на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов. 20.05.1933 г. Натори ввели в состав 7-й ДКР Первого флота. С 29.06 по 25.08.1933 г. он прошел вдоль китайского побережья с заходом в Мако (9.07.1933 г.). С 15.05 по 15.06.1934 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, в трюме разместили около 100 тбалласта (для повышения остойчивости). 15.11.1934 г. корабль передали в распоряжение командующего 8-й ДКР Первого флота, вместе с которой с 29.03 по 4.04.1935 г. предпринял поход к побережью Южного Китая. С 15.1 1.1935 г. по 1.12.1936 г. Натори числился в резерве. В этот период в Сасебо на верфи флота с 1.12.1935 г. по 15.06.1936 г. усилили корпусные конструкции, провели текущий ремонт механизмов, все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, 80-мм орудия заменили на четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета и установили два (2 x 1) 40-мм зенитных автомата "Vickers" (вместо 13,2-мм пулеметов на носовой надстройке). В марте 1937 г. Натори вошел в состав 8-й ДКР Первого флота и перебазировался на залив Ариаке. С 27.03 по 6.04.1937 г. он крейсировал в проливе Терасима, с заходом в Дзингтау. С 10.08 по 28.10.1937 г. корабль базировался на Шанхай, поддерживая армию в Центральном Китае. С 30.10.1937 г. КР оперировал у Гонг Конга и 22.1 1.1937 г. возвратился в Сасебо. С 1.12.1 937 г. по 15.12.1938 г. Натори числился в резерве. С 15.12.1938 г. по 7.09.1939 г. корабль находился в составе 9-й ДКР и базировался на Мако. 25.09.1939 г. его вывели в резерв, а в декабре 1939 г. перевели в Майдзуру, где на верфи флота до апреля 1940 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, 13,2-мм пулеметы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата и 90-см прожекторы на 110-см. С 10.04.1940 г. Натори оперировал в водах Французского Индокитая. 15.09.1940 г. он возвратился в Метрополию и с 18-го по 23.09.1940 г. в охранении КОН перешел из Сасебо в Хайфон, где обеспечивал высадку частей 5-й армейской дивизии. 24.09.1940 г. КР прикрывал их погрузку на суда, которые 29.09.1940 г. привел в Шанхай. 5.11.1940 г., в связи с началом боевых действий между Таиландом (Сиамом) и Камбоджей, корабль перешел в Сиамский залив. До 7.01.1941 г. он нес патрульную службу, пополняя запасы топлива с судов снабжения. После атаки таиландского соединения (два корабля береговой обороны и три миноносца) французской эскадрой во главе с капитаном 1-го ранга Беранже, КР прибыл в Ко Чанг и предотвратил его полное уничтожение. 28.01.1941 г. на борту Натори было подписано перемирие между Таиландом, Камбоджей и Францией. В середине февраля 1941 г. корабль возвратился в Метрополию. 10

ЛКР "Натори" (на март 1944 г).

ЛКР "Натори" (на март 1944 г).

ЛКР "Нагара" (на июль 1944 г).

ЛКР "Нагара" (на июль 1944 г).

.04.1941 г. КР возглавил 5-ю флотилию ЭМ Третьего флота, которая базировалась на Мако и с июня по август 1941 г. оперировала во Французском Индокитае. С сентября по конец ноября 1941 г. Натори занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. 29.1 1.1941 г. он пришел в Мако, где возглавил Первое Сюрпризное соединение Северо Филиппинского отряда поддержки. В конце ноября 1941 г. Натори перешел на Пескадорские о-ва. С 7го по 11. 12.1941 г. он участвовал в операции по захвату Апарри, в ходе которой перевозил части 48-го артиллерийского дивизиона и 10.12.1941 г. обеспечивал их высадку. В этот же день корабль был поврежден американской базовой авиацией. 11.12.1941 г. КР возвратился в Мако. С 18-го по 22.12.1941 г. Натори эскортировал в залив Лингаен TP с частями 47-го, 48го артиллерийских дивизионов и 4-й танковой дивизии. 26.12.1941 г. он возвратился в Мако, где возглавил 2-ю Эскортную Группу Малайского Оперативного соединения. С 31.12.1941 г. по 12.01.1942 г. КР в охранении Третьего Малайского КОН перешел к Сингоре. 12.01.1942 г. корабль прибыл в Кам-Рань и 16.01.1942 г. - в Мако. С 31.01 по 1 1.02.1942 г. Натори в составе 3-й Эскортной Группы сопровождал в Гонг Конг КОН с частями 16-й армии и 38-го артиллерийского дивизиона. 11.02.1942 г. в охранении TP он возвратился в Кам-Рань. 10.02.1942 г. корабль включили в состав Сил вторжения в Западную Яву. 18 (по другим данным 21 ).02.1942 г. он во главе 3-й Эскортной Группы, вышел в море и направился к о. Бака (по другим данным Анамбас), где до 24.02.1942 г. ожидал приказа о начале операции по вторжению на о. Ява. Затем вместе с КОН корабль проследовал в бухту Бантен (Бантам), севернее Серанга. 1.03.1942 г. во время боя с американским ТКР Houston и австралийским ЛКР Perth, Натори безрезультатно выпустил 39 140-мм снаряда и четыре торпеды. С 1 0.03.1942 г. КР пришел в Бантен, где вошел в состав 16-й ДКР Второго Южного Экспедиционного флота. С 15-го по 29.04.1942 г. корабль патрулировал в Яванском море между Батавией и Сурабайей, а с 2.05 по 9.06.1942 г. - в районе Сурабайи. 14.06.1942 г. он пришел в Мако и 17.06.1942 г. - в Майдзуру, где до 10.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 20.06 по 5.07.1942 г.). С 10-го по 20.07.1942 г. Натори перешел в Сурабайю. С 24.07 по 22 .08.1942 г. КР оперировал в Малаккском проливе. В этот период он с 31.07 по 9.08.1942 г. находился в Мергуе, с 12-го по 18.08.1942 г. - в Пенанге и 21.08.1942 г. - в Сингапуре. 22.08.1942 г. на подходах к Сурабайе корабль столкнулся с торговым судном и получил незначительные повреждения корпуса, которые были частично устранены до 30.08.1942 г. личным составом Ремонтной секции № 102. С 30.08 по 9.09.1942 г. Натори перешел в Сасебо с заходом в Макассар (1.09.1942 г.) и Давао (с 1-го по 3.09.1942 г.). В Сасебо на верфи флота с 10-го по 22.09.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, полностью устранили повреждения, полученные в результате столкновения с судном. 2.10.1942 г. корабль возвратился в Сурабайю. С 10-го по 16.10.1942 г. КР патрулировал в море Тимор. После операции он прибыл в Макассар и 28.10.1942 г. - в Амбон. С 1-го по 13.11.1942 г. Натори принимал участие в оккупации о. Танимбар. С 19.11.1942 г. КР в составе Специального Базового соединения № 21 обеспечивал транспортные коммуникации между Макассаром, Новой Гвинеей и о-вами в море Тимор. 9.01.1943 г. он вышел в море с о. Ломблен (в море Тимор) для оказания помощи поврежденному (американской авиацией) миноносцу Томодзуру. 10.01.1943 г. в 18 милях от о. Амбоина Натори атаковала американская ПЛ Tautog. Из шести выпущенных торпед, одна достигла цели. Ее взрыв надломил кормовую оконечность корабля (протяженностью 20 м) с винтами внутренних линий валов и рулем, часть водонепроницаемых отсеков заполнилась водой, некоторые механизмы сошли с фундамента, ход упал до 12 уз. КР с помощью машин развернулся и направился к о. Амбоина. В этот момент по нему был произведен безрезультатный трехторпедный залп (командир ПЛ доложил об еще одном попадании торпеды). Экипаж Натори сумел справиться с поступлением воды, и вскоре корабль возвратился в Амбоину. При этом удалось, не смотря на штормовую погоду, поднять в воздух ГСМ, который предотвратил дальнейшие атаки. В Амбоине при помощи личного состава Ремонтной секции № 102 отрезали кормовую оконечность и загерметизировали 228-ой шпангоут. 21.01.1943г. во время налета американской базовой авиации тяжелая 500-кг бомба разорвалась в 7 м от правого борта корабля, повредила КО № 2 и убила 20 чел. С 21-го по 27.01.1943 г. в охранении миноносца Хацукари и МЗ Аотака, КР перешел в Сингапур с заходом в Макассар (с 23-го по 27.01.1943 г.). На базе флота Селетар с 2.02 по 20.05.1943 г. с помощью личного состава Ремонтной секции № 101, провели работы, необходимые для самостоятельного перехода в Метрополию. С 24.05 по 1.06.1943 г. Натори перешел в Майдзуру, где на верфи флота с 2.06.1943 г. по 31.03.1944 г. провели восстановительный ремонт; демонтировали катапульту, 40-мм автоматы и 140-мм орудие № 5; кормовое 140-мм орудие заменили на 127мм установку тип 89 мод. А1; до 10 (2 х 3; 2 х 2; 4 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта и модернизации Натори приступил к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 15.05.1944 г. он возглавил 3ю флотилию ЭМ флота Центрального района.

5.06.1944 г. КР возглавил Специальное Соединение ПВО № 126 и перебазировался на Давао. С 8-го по 11.06.1944 г. корабль эскортировал два небольших нефтеналивных судна, доставивших из Давао к о. Хальмахера топливо для ЛК Фусо. С 17-го по 22.06.1944 г. Натори эскортировал КОН в Палау и с 26.06 по 12.07.1944 г. - в Манилу. С 12-го по 15.07.1944 г. и с 20-го по 22.07.1944 г. КР занимался эвакуацией в Давао гарнизона о. Палау. Во время последней операции он был незначительно поврежден торпедой, выпущенной американской ПЛ Cabrilla. С 29-го по 31.07.1944 г. корабль перешел в Манилу, где силами личного состава Ремонтной секции № 103 до 10.08.1944 г. провели восстановительный ремонт (в доке с 5-го по 8.08.1944 г.). С 10-го по 17.08.1944 г. Натори в охранении войскового TP перешел из Манилы в порт Цебу (в проливе Суригао) с заходом на о. Билиран (13 - 14.08.1944 г.). 18.08.1944 г. к востоку от о. Самар, при переходе в Палау, КР атаковала американская ПЛ Hardhead. Из девяти торпед, выпущенных в двух залпах, в корабль попали две (с левого борта в районе КО № 1 и с правого борта у гротмачты), спустя 10 минут после последнего залпа Натори затонул. Сопровождавший его TP оставил место боя и направился к о. Самар, за ним последовала американская ПЛ. 19.08.1944 г. английская ПЛ Sturgeon (по другим данным американская ПЛ Stingray) подобрала из воды офицера и трех матросов из экипажа КР.

ЛКР "Абукума" (на 1935 г).

ЛКР "Абукума" (на 1935 г).

ЛКР "Абукума" (на 1944 г).

ЛКР "Абукума" (на 1944 г).

"АБУКУМА" (река на о. Хонсю, префектура Мияаги). Во время постройки (при 70 %-ной готовности) в доке получил тяжелые повреждения во время пожара. После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. 1.12.1924 г. Абукума передали в непосредственное подчинение командующего Соединенным флотом и в марте 1925 г. включили в состав 3-й ДКР Первого флота. С 25.03 по 23.04.1925 г. он прошел вдоль побережья Китая с заходом в Дзингтау (с 9-го по 14.04.1925 г.). В июле 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели доковый ремонт, демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и на фок-мачте установили новые посты управления огнем. В августе 1927 г. КР принимал участие в маневрах Соединенного флота. 5.09.1927 г. он привел на буксире поврежденный Цзинцу (в результате столкновения с Нака) в Майдзуру. С 29.03 по 28.06.1928 г. Абукума оперировал у побережья Китая и на реке Янцзы. 1.12.1928 г. Абукума вывели в резерв и до октября 1930 г. он использовался в качестве учебного корабля Артиллерийской школы. 20.10.1930 г. во время учебного маневрирования КР ударил в борт Китаками (между второй и третьей трубой) и помял себе носовую оконечность вплоть до 140-мм орудия. 22.10.1930 г. корабль на буксире ЛК Муцу привели в Йокосуку. После заделки пробоин Абукума самостоятельно перешел в Куре, где на верфи флота с 1.04 по 12.1931 г. провели восстановительный ремонт. С 1.12.1931 г. по декабрь 1932 г. КР состоял в 3-й ДКР Первого флота, базировавшейся на Сасебо. В этот период, с середины января по 20.03.1932 г., он в составе 1-й Эскадры поддержки в китайских водах оперировал у побережья Центрального Китая и 28 - 29.01.1932 г. обеспечивал оккупацию Шанхая. В начале декабря 1932 г. корабль перешел в Куре, где на верфи флота с 10.12.1932 г. по 15.03.1933 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов; грот-мачту заменили на новую, трехногую, мачту с наблюдательным постом, прожекторной площадкой и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 3,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов. С 29.06 по 21.08.1933 г. Абукума прошел вдоль побережья Китая с заходом в Кеелунг и Мако. С июня 1934 г. по февраль 1935 г. КР числился в резерве и простоял в Иокогаме, где на судостроительной верфи одной из частных фирм в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). В феврале 1935 г. корабль возглавил 1-ю флотилию ЭМ. С 19.10.1935 г. по март 1936 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры. 1.12.1936 г. Абукума вывели в резерв. В Сасебо на верфи флота с 15.04.1937 г. по 25.02.1938 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов; усилили корпусные конструкции (для плавания в ледовых условиях); модернизировали носовую надстройку, на которой вместо 3,5-м дальномера разместили 6-м дальномер тип 94 и новые приборы управления огнем тип 94; на компасной площадке (открытом мостике) смонтировали два 1,5-м навигационных дальномера; заменили 90-см прожекторы на 110-см и 13,2-мм пулеметы - на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата; на грот-мачте установили более мощный подьемный кран. С 17-го по 23.10.1938 г. КР перешел в Мако, базируясь на который оперировал у побережья Южного Китая, будучи флагманом 2-й Эскадры ПЛ. С 8.02.1939 г. по 15.11.1939 г. Абукума возглавлял 8-ю ДКР, а затем 1-ю флотилию ЭМ, которая базировалась на залив Ариаке и до 26.03.1941 г. обеспечивала операции армии у побережья Южного Китая. 4.04.1941 г. корабль возвратился в Сасебо. С конца апреля по 9.11.1941 г. КР занимался боевой подготовкой в водах Метрополии.

19.11.1941 г. в Куре он принял топливо, боезапас и 22.1 1.1941 г. прибыл на о. Эторофу (Курильская гряда). С 26.11 по 23.12.1941 г. Абукума вместе с 1-й флотилией ЭМ сопровождал АВ соединения вицеадмирала Нагумо, самолеты с которых 7.12.1941 г. нанесли удар по Перл-Харбор. После операции корабль возвратился в Куре. 8.01.1942 г. он вместе с АВ Акаги и Кага вышел в море и 14.01.1942 г. прибыл на атолл Трук. С 17-го по 27.01.1942 г. Абукума в составе Ударного Соединения вице-адмирала Нагумо обеспечивал налеты палубной авиации на Рабаул (20.01 и 22.01.1942 г.) и Кавиенг(21.01.1942 г.), ас 3-го по 8.02.1942 г. выходил в море на поиск американских АВ Yorktown и Enterprise. После неудачного завершения операции КР прибыл в Палау.

13.02.1942 г. он перешел в Давао. С 15-го по 21.02.1942 г. корабль сопровождал АВ вице-адмирала Нагумо в море Сунда во время первой атаки Порта Дарвин. 21.02.1942 г. Абукума бросил якорь в Кендари. С 25.02 по 10.03.1942 г. он обеспечивал захват Явы. В ходе операции КР находился в охранении АВ Ударного Соединения, вместе с которыми крейсировал в районе к югу от острова. 10.03.1942 г. Абукума пришел в Кендари. С 26.03 по 22.04.1942 г. он участвовал в рейде соединения вице-адмирала Нагумо в Индийский океан и после его завершения пришел в Сасебо. С 22.04 по 19.05.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов.

15.05.1942 г. 1-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение командующего Пятым флотом и 20.05.1942 г. КР пришел в Оминато, где возглавил Соединение вторжения на Атту. С 26.05 по 24.06.1942 г. Абукума участвовал в оккупации о-вов Алеутской гряды. В ходе операции он сопровождал КОН к о. Атту и вел разведку в районе о. Амчитка (13.06.1942 г.). После ее завершения КР прибыл в Каваичи. С 30.06 по 12.07.1942 г. корабль крейсировал в районе к югу от Алеутских о-вов, прикрывая доставку подкреплений на Атту и Кыска.

ЛКР Абукума на 1938 г.

ЛКР Абукума на 1938 г.

16.07.1942 г. он пришел в Йокосуку и 4.08.1942 г. возвратился в Оминато. С 11-го по 16.08.1942 г. Абукума патрулировал в районе к северу ото. Парамушир. 29.08.1942 г. КР прибыл на о. Парамушир и с 2-го по 18.09.1942 г. патрулировал в районе к юго-западу от о. Кыска. С 20.09-го по 15.10.1942 г. он занимался боевой подготовкой у Оминато. 20.10.1942 г. корабль пришел в залив Касивабара и затем с 22.10 по 1.11.1942 г. обеспечивал переход КОН к Алеутским о-вам. С 3-го по 7.12.1942 г. Абукума патрулировал в районе к востоку от Курильских о-вов. 10.12.1942 г. он пришел в Сасебо, где на верфи флота с 12.12.1942 г. по 16.01.1943 г. провели доковый ремонт. 19.01.1943 г. КР прибыл на о. Парамушир с заходом в Оминато (18.01.1941 г.). С 24-го по 26.01.1943 г., с 20-го по 25.02.1943 г. и с 7-го по 13.03.1943 г. корабль обеспечивал переходы TP к о. Атту. 23.03.1943 г. Абукума вышел в море и направился к о. Атту в охранении очередного КОН (два вспомогательных КР, использовавшихся в качестве TP).

26.03.1943 г. он принял участие в бою у Командорских о-вов, в ходе которого безрезультатно выпустил 95 140-мм снарядов и четыре торпеды. 28.03.1943 г. он возвратился на о. Парамушир. 13.04.1943 г. корабль пришел в Майдзуру, где на верфи Флота с 17.04 по 17.05.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 21 мод. 2.

20.05.1943 г. Абукума прибыл в Оминато. 25.06.1943г. он возглавил 1-ю Транспортную группу и 29.06.1943 г. пришел на Парамушир. С 6-го по 17.07.1943 г. КР выходил в район к юго-западу от Кыска, ожидая благоприятных условий для эвакуации гарнизона острова С 21.07 по 2.08.1943 г. КР участвовал во второй успешной попытке эвакуации гарнизона Кыска. В ходе операции соединение, возглавляемое кораблем, в густом тумане на большой скорости подошло вплотную к берегу и, погрузив на борт 5183 чел. (на Абукума 1202 чел.) из состава армейских частей, благополучно доставило их на Парамушир. До конца сентября 1943 г. Абукума базировался на Оминато и занимался патрулированием у северных о-вов Метрополии.

28.09.1943 г. у о. Парамушир он был поврежден американской базовой авиацией. 4.10.1943 г. КР прибыл в Йокосуку, где на верфи флота с 8.10 по 23.11.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса, кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1, до 20 (4 х 3; 2 х 2; 4 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС тип 21 мод. 2. С конца ноября 1943 г. по июнь 1944 г. Абукума оставался в северных водах. В этот период с 23.11 по 3.12.1943 г. и с 13-го по 29.12.1943 г. он находился в Оминато, с 7-го по 10.12.1943 г. и с 1-го по 15.01.1944 г. - на о. Парамушир, с 18-го по 28.01.1944 г. - на о. Муроран. С 29.01 по 19.03.1944 г. и с 3.04 по 6.06.1944 г. КР занимался боевой подготовкой на подходах к Оминато, с 20.03 по 2.04.1944 г. - у Аккеси и с 5-го по 18.06.1944 г. - у Отару. В марте 1944 г. в Оминато демонтировали катапульту.

19.06.1944 г. корабль прибыл в Йокосуку, где на верфи флота с 21.06 по 13.07.1944 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали носовые ТА и заменили кормовые двухтрубные ТА на четырехтрубные (тип 93), до 32 (4 х 3; 3 х 2; 14 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили 10 (10 х 1) 13,2-мм пулеметов и РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта Абукума пришел в Оминато и до августа 1944 г. патрулировал у северных о-вов Метрополии. 2.08.1944 г. он прибыл в Куре, где на верфи флота с 14-го по 20.08.1944 г. провели доковый ремонт. С 21.08 по 14.10.1944 г. КР занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 14.10.1944 г. корабль включили в состав Второго диверсионного Соединения (2-YB) вице-адмирала Сима, которое 18.10.1944 г. передали в распоряжение командующего Флотом Юго-Западного района. 20.10.1944 г. корабль прибыл на Формозу. 21.10.1944 г. Абукума перешел в Корон и в этот же день Второе диверсионное Соединение подчинили командующему Третьей группы Ночного боя Первого диверсионного соединения и оно направилось в пролив Суригао. 25.10.1944 г. в темное время суток у о. Панаон соединение вице-адмирала Сима атаковали американские торпедные катера. Торпеда, выпущенная с РТ-137, попала в левый борт Абукума. Ее взрыв привел к значительному разрушению бортовой обшивки, затоплению части КО, одного из МО и гибели 30 чел., ход упал до 20 уз. КР вышел из ордера и в сопровождении ЭМ Касуми и Усио направился в Бруней. К вечеру 25.10.1944 г. он бросил якорь в бухте Дапитан (на северо-западе Минданао). Здесь экипажу удалось заделать пробоину и откачать часть воды из затопленных отсеков. Утром 26.10.1944 г. КР вышел в море и продолжил свой путь в Бруней. На траверзе (в 10 милях к югу) о. Негрос Абукума атаковали американские бомбардировщики берегового базирования с о. Биак. Одна из сброшенных ими бомб разрушила 140-мм орудие № 3, другая пробила палубу в районе кормового 140-мм орудия № 5, вызвала пожар в торпедном отсеке и кормовом МО. Спустя 15 минут, пожар привел к детонации боеголовок торпед и как следствие, - возгоранию топливных танков. В этот момент ЭМ Усио подошел к левому борту КР и за 30 минут принял на борт 283 чел. Примерно через час после эвакуации экипажа, Абукума затонул. По некоторым оценкам на нем погибло 250 чел. Оставшихся в живых 27.10.1944 г. Усио доставил в Бруней.

"ИСУДЗУ" (река на севере о. Сикоку, префектура Мия). После вступления в строй, вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. 1.12.1923 г. КР возглавил 3- ю ДКР и с 8-го по 23.03.1924 г. прошел вдоль Китайского побережья. В июне - августе 1925 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, на фок- мачте установили новые посты управления огнем и демонтировали платформу для запуска колесных самолетов. С 1.12.1925 г. по 1.12.1926 г. Исудзу был флагманом 2-й флотилии ЭМ. 1.12.1926 г. его вывели в резерв. С 3.03 по 15.04.1927 г. КР входил в состав 1- Эскадры поддержки в китайских водах и оперировал на реке Янцзы. В конце апреля корабль передали в распоряжение Торпедной школы в Йокосуке. С мая 1931 г. по февраль 1934 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; грот-мачту заменили на новую, трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4-м дальномера; вместо 80мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 1 и катапульту "Куре 2" мод. 3, между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (2 х 2) 13,2-мм автомата. В период проведения модернизации Исудзу периодически вводили в строй. Так, например, с 5.12.1932 г. по август 1932 г. он базировался на Мако и крейсировал у побережья Китая, а с 29.08.1933 г. по 1.11.1933 г. входил в состав 7-й ДКР и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 30.10.1934 г. по 15.01.1935 г. в Куре на верфи флота все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). 15.01.1935 г. Исудзу вошел в состав 8-й ДКР Первого флота. С 29.03 по 14.04.1935 г. он патрулировал у побережья Центрального Китая. В марте 1937 г. корабль возглавил 1-ю эскадру ПЛ, с которой с 20-го по 25.08.1937 г. предпринял учебный поход в Шанхай. С 17.09 по 7.10.1937 г. будучи флагманом 10-й ДКР Флота в китайских водах, КР обеспечивал деятельность армии у побережья Центального Китая.

1.12.1937 г. Исудзу стал флагманом 2-й эскадры ПЛ. С 9.04 по 20.09.1938 г. он оперировал у побережья Южного Китая. 1.03.1938 г. корабль вывели в резерв и до января 1939 г. на верфи флота в Йокосуке провели текущий ремонт корпуса и механизмов, 13,2-мм пулеметы у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата и 90-см прожекторы на - 110-см. 15.11.1939 г. КР возглавил 3-ю флотилию ПЛ Второго флота, с которой с 26.03 по 2.04.1939 г. и с 25.08 по 21.09.1940 г. оперировал в китайских водах. 15.11.1940 г. 3-ю эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Шестым флотом. 15.09.1941 г. Исудзу вошел в состав 15-й ДКР Второго китайского Экспедиционного флота (Вторую Экспедиционную эскадру Объединенного флота в китайских водах) вице-адмирала Сэйити и с 16.10.1941 г. оперировал в водах Южного Китая, базируясь на Шанхай. С 6-го по 25.12.1941 г. он совместно с ЭМ Инадзума и Икадзути участвовал в морской блокаде Гонг Конга. В ходе операции в гавани города корабли артиллерийским огнем уничтожили английские речные КЛ Robin и Cicala, захватили 11 судов суммарным водоизмещением около 13000 т. С 26.12.1941 г. по 15.01.1942 г. КР простоял в Гонг Конге. С 15.01 по 8.02.1942 г. Исудзу занимался эскортированием КОН (с 15-го по 25.01.1942 г. - в Мако, с 26.01 по 3.02.1942 г. - из Мако в Сингору (Малайя) и с 5-го по 8.02.1942 г. - из Гонг Конга в бухту Кам-Рань).

ЛКР "Кину" (на октябрь 1943 г)

ЛКР "Кину" (на октябрь 1943 г)

КР-ПВО "Исудзу" (на 1944 г)

КР-ПВО "Исудзу" (на 1944 г)

В марте - апреле 1942 г. корабль исполнял обязанности стационера в Гонг Конге. В этот период с 31.03 по 8.04.1942 г. в Гонг Конге на базе флота Фасилити провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 10.04.1942 г. Исудзу вошел в состав 16-й ДКР Второго Южного Экспедиционного флота и с 11-го по 15.04.1942 г. перешел в Макассар. С 23-го по 28.04.1942 г. КР эскортировал КОН в Баликпапан. 29.04.1942 г. корабль прибыл в Сурабайю, где 1.05.1942 г. возглавил 16-ю ДКР. С 8го по 25.05.1942 г. он обеспечивал оккупацию архипелага Сунда и с 9-го по 14.06.1942 г. - переход в Батавию (с 10-го по 12.06.1942 г.) крупного КОН.

16.06.1942 г. Исудзу утратил статус флагмана 16-й ДКР и 28.06.1942 г. прибыл в Йокосуку, где с 30.06 по 8.07.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. С 18-го по 26.07.1942 г. КР перешел в Амбон, базируясь на который с 29-го по 31.07.1942 г. обеспечивал оккупацию о. Танимбар. С 1-го по 18.08.1942 г. он через Сингапур (5.08.1942 г.), Мергуй (9.08.1942 г.) и Сабанг (11.08.1942 г.) перешел в Пенанг для подготовки к рейду в Индийский океан. Ввиду начала боев зао. Гуадалканал операцию отменили и 28.08.1942 г. корабль прибыл в Макассар. С 9-го по 11.09.1942 г. Исудзу находился в Сурабайе. 12.09.1942 г. в Батавии он погрузил на борт части 2-го артиллерийского дивизиона и 22.09.1942 г. доставил их на о. Шортленд с заходом в Кендари (16.09.1942 г.) и Рабаул (20 - 21.09.1942 г.). 25.09.1942 г. КР прибыл на атолл Трук, где возглавил 2-ю флотилию ЭМ контр-адмирала Танака. В конце сентября 1942 г. корабль перешел в Рабаул, где вошел в состав Передового соединения вице-адмирала Кондо. 12.10.1942 г. Исудзу прибыл на Шортленд и в ночь на 13.10.1942 г. сопровождал ЛК Конго и Харуна, а в ночь на 16.10.1942 г. - Майя и Миоко, которые обстреливали аэродром Хендерсон на Гуадалканале. 17.10.1942 г. КР присоединился к Объединенному флоту, вместе с которым до 30.10.1942 г. крейсировал к северу от Соломоновых о-вов. 31.10.1942г. на Труке корабль принял топливо, пополнил запасы и 2.11.1942 г. прибыл в Рабаул, где перешел в распоряжение командующего Восьмым флотом. 3.11.1942 г. корабль направился в район к югу от о. Санта-Исабель для обеспечения перехода транспортных отрядов ЭМ к Гуадалканалу. 6.11.1942 г. Исудзу присоединился к Главным силам Восьмого флота вице-адмирала Микава, прикрывавшим КОН из Буин-Фаиси. 12.11.1942 г. КР вступил в непосредственное охранение КОН и направился к Гуадалканалу. 13.11.1942 г. к югу от Рендовы его атаковала американские палубные бомбардировщики (с АВ Enterprise). Из-за близких разрывов нескольких (трех или четырех) бомб была нарушена герметичность корпуса корабля, КО № 3 оказалось затопленным водой, ход упал до 15 уз. По другим данным, КР все время оставался с соединением вице-адмирала Микава и был поврежден американской авиацией 14.11.1942 г. Так или иначе, 14.11.1942 г. корабль пришел на Шортленд, где экипаж заделал пробоины и откачал воду из затопленных отсеков. С 16-го по 20.11.1942 г. Исудзу своим ходом перешел на атолл Трук, а затем - в Йокосуку. 14.12.1942 г. он прибыл в Иокогаму, где на верфи фирмы "Мицубиси" с 14.12.1942 г. по 1.05.1943 г. провели восстановительный ремонт, демонтировали 140-мм орудие № 5, кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1, до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета и установили РЛС тип 21 мод. 2. В начале апреля 1943 г. Исудзу вошел в состав 14-й ДКР Четвертого флота. После ремонта до 12.06.1943 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 16-го по 21.06.1943 г. КР перешел на атолл Трук. С 28.06 по 22.07.1943 г. корабль дважды (с 28.06 по 16.07.1943 г. и с 19-го по 22.07.1943 г.) занимался транспортировкой грузов на атолл Науру. С 24-го по 28.07.1943 г. Исудзу проводил операцию по спасению ТН Тонан Мару (19205 т), поврежденного американской ПЛ Tinosa. С 15-го по 19.08.1943 г. КР доставлял грузы в Рабаул (17.08.1943 г.). С 3-го по 7.09.1943 г. корабль перешел на атолл Кваджелейн. С 19.08 по 3.10.1943 г. он патрулировал у о- вов в Центральной части Тихого океана с заходом на атоллы Мили (21.09.1943 г.), Вотье (23.09.1943 г.), Кваджелейн (25.09.1943 г.) и Джалуит (с 26-го по 29.09.1943 г.). С 8-го по 18.10.1943 г. Исудзу перешел в Шанхай. С 21.10 по 4.11.1943 г. он в охранении 2-го эшелона КОН "Тей № 4" перешел в Кавиенг.

4.11.1943 г. в 60 милях к северу от Кавиенга КОН атаковали американские базовые бомбардировщики, но КР сумел избежать повреждений. Спустя пять часов он подорвался на мине, выставленной австралийской летающей лодкой. Обшивка корпуса в носовой оконечности корабля (с правого борта) получила тяжелые повреждения, 140-мм орудия № 1 и № 3 вышли из строя. 9.11.1943 г. Исудзу прибыл на атолл Трук, где провели восстановительный ремонт. 21.11.1943 г. КР вышел в море, имея на борту 750 солдат и офицеров из состава армейских частей для гарнизона о. Макин. Ввиду атаки о-вов Гилберта американской палубной авиацией, он был вынужден выгрузить их на Понапе и затем приступить к патрулированию у о- вов в Центральной части Тихого океана. 5.12.1943 г. у о. Рой корабль повредили американские бомбардировщики с АВ Yorktown и Lexington. У него вышли из строя 140-мм орудие № 6, получила повреждения винто-рулевая группа и часть кормовых водонепроницаемых отсеков заполнилась водой. 9.12.1943 г. Исудзу смог своим ходом дойти до Трука, где до 12.01.1944 г. восстановили герметичность корпуса и винто-рулевой группы. С 12-го по 18.01.1944 г. КР перешел в Йокосуку, где с 25.01 по 28.04.1944 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт корпуса. В конце апреля 1944 г. корабль перешел в Иокогаму, где с 1.05 по 14.09.1944 г. на верфи фирмы "Мицубиси" демонтировали все 140-мм орудия, катапульту, 13,2-мм пулеметы, носовые ТА, башенку 4,5м дальномера на компасной площадке, приборы управления огнем для 140-мм орудий и 110-см прожекторы на фок-мачте; до шести (3 х 2) увеличили число 127-мм орудий тип 89 в установках мод. А1 и до 38 (11 х 3; 5 х 1) - число 25-мм зенитных автоматов; заменили кормовые двухтрубные ТА на четырехтрубные (тип 93); установили СУАО тип 94 НА, РЛС тип 22 мод. 4 и РЛС тип 13. В начале сентября 1944 г. Исудзу переклассифицировали в КР-ПВО. 10.09.1944 г. он возглавил 31-ю ДКР Специального Противолодочного соединения контр-адмирала Едо из состава Главкомата Надводным эскортом. 6.10.1944 г. КР ввели в состав Мобильного соединения АВ вице-адмирала Одзава. 18.10.1944 г. он вышел из Куре, и, огибая с запада Формозу, направился к Филиппинским о-вам для отражения американского вторжения. 25.10.1944 г. во время боя у мыса Энгано зенитной артиллерии Исудзу удалось сбить два самолета противника. КР добил торпедами поврежденный АВ Читосэ и оказывал помощь однотипному Чийода. После боя он остался для спасания экипажей погибших кораблей. В сумерках его атаковали американские КР и ЭМ. Корабль смог, поставив дымовую завесу, оторваться от противника. 27.10.1944 г. он пришел на Окинаву. С 29-го по 31.10.1944 г. Исудзу перешел в Куре. 3.1 1.1944 г. КР вновь передали в распоряжение Главкомата Надводным эскортом. С 14-го по 18.11.1944 г. корабль в охранении КОН перешел из Куре в Манилу. 19.11.1944 г. КОН направился в Бруней. В тот же день в 55 милях к западу от Коррегидор его шестью торпедами атаковала американская ПЛ Hake. Одна из торпед тяжело повредила кормовую оконечность КР, но он смог 23.1 1.1944 г. прийти в Сингапур, где с 12.12.1944 г. по 1.04.1945 г. на базе флота Селетар силами личного состава Ремонтной секции № 102 провели восстановительный ремонт и до 49 (11 х 3; 16 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта Исудзу вновь возглавил 31-ю ДКР Специального Противолодочного соединения, которую передали в распоряжение командующего Флотом Десятого района.

4.04.1945 г. КР в охранении миноносца Кари и двух ТЩК направился в Купанг для эвакуации армейских частей. 5.04.1945 г. у о-вов Патерностер и Постильон (к югу от о. Целебес) соединение атаковала американская ПЛ Besugo и потопила один из ТЩК.

6.04.1945 г. японские корабли пришли в Сумбава, где подверглись атакам со стороны американской базовой авиации. Исудзу получил повреждения обшивки корпуса с правого борта. В ночь на 7.04.1945 г. он с эскортом продолжил движение в Купанг. В темное время суток с помощью РЛС КР атаковала американская ПЛ Gabilan, которая добилась одного попадания (из пяти торпед). Взрыв привел к частичному разрушению носовой оконечности, ход упал до 10 уз, но с креном на правый борт корабль продолжил движение. Спустя два часа американская ПЛ Charr выпустила по Исудзу еще шесть торпед. Две из них попали в район МО с правого борта, корабль разломился и затонул через пять минут, став последним ЛКР, потопленным ПЛ в годы войны. На нем погибло 190 чел.

"ЮРА" (река на юго-западе о. Хонсю, префектура Киото). После вступления в строй, вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 1.04.1923 г. по 1.12.1925 г. корабль возглавлял 5-ю ДКР Второго флота. В этот период с 28.08 по 4.09.1923 г. он оперировал у побережья Китая. 1.12.1926 г. Юра стал флагманом 1-й эскадры ПЛ. В январе - феврале 1927 г. на корабле проводились опыты по боевому использованию бортового ГСМ тип 14 мод. 1. С 1.12.1927 г. по 1.12.1928 г. КР числился в резерве и простоял на базе флота в Сасебо. 1.12.1927 г. он возглавил 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой с 29.03 по 21.04.1929 г. и с 28.03 по 3.04.1930 г. оперировал у побережья Китая с заходом в Дзингтау (10.04.1929 г.). С апреля по октябрь 1930 г. Юра нес на себе экспериментальную пружинную катапульту Тип 2 мод. 2, которую установили в Сасебо на арсенале флота. Она была телескопической (длиной 17 м) и в собранном виде находилась в ангаре на носовой надстройке. 1.12.1930 г. КР вывели в резерв. С 14.09 по 25.12.1931 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и ангар на носовой надстройке. После ремонта корабль возглавил 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой принимал участие в оккупации Шанхая (28 - 29.01.1932 г.) и до 20.03.1932 г. оперировал у побережья Центрального Китая, будучи в составе 1-й Эскадры поддержки в китайских водах. 20.03.1932 г. Юра был поврежден артиллерийским огнем береговой батареи противника, прекратил крейсерство и направился в Сасебо, где на верфи флота с 13.06.1933 г. по 25.01.1934 г. провели восстановительный ремонт; заменили грот-мачту на трехопорную, с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 3,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 2 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (2 х 2) 13,2мм автомата. После ремонта и модернизации Юра до 1.12.1936 г. возглавлял 2-ю эскадру ПЛ Второго флота. В этот период с 27.09 по 5.10.1934 г. он оперировал у побережья Китая. С октября 1934 г. по январь 1935 г. В Сасебо на верфи флота все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). В феврале 1936 г. вместе с ПЛ 2-й эскадры КР прошел вдоль о-вов Алеутской гряды. 5.02.1937 г. корабль возглавил 8-ю ДКР Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. Юра патрулировал в проливе Терасима. С 10.08 по 30.10.1937 г. он базировался на Шанхай и обеспечивал операции армии в Центральном Китае и у Гонг Конга. 22.1 1. 1937 г. КР прибыл в Йокосуку, где на верфи флота провели доковый ремонт, 13,2-мм пулеметы у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата и 90-см прожекторы на 110-см. С 9.04 по 20.09.1938 г. корабль базировался на Мако и оперировал у побережья Южного Китая. 28.09.1938 г. Юра пришел в Сасебо. С 22.03 по 2.04.1939 г. и с 9-го по 26.08.1939 г. он патрулировал у побережья Южного Китая. 1.04.1940 г. КР возглавил 5-ю эскадру ПЛ Соединения Южных морей, вместе с которой с 15.05 по 22.09.1940 г. занимался бовой подготовкой в центральной части Тихого океана и базировался на атолле Кваджелейн. С октября 1940 г. по 24.02.1941 г. корабль находился в Шанхае и обеспечивал деятельность армии в Южном Китае. 26.11.1941 г. он возглавил 5-ю эскадру ПЛ контр-адмирала Тадачиге Малайского оперативного соединения и 3.12.1941 г. пришел в Самак (о. Хайнан). С 5-го по 11.12.1941 г. Юра обеспечивал переход Первого Малайского КОН, патрулируя у м. Камау. С 12-го по 16.12.1941 г. он в охранении КОН перешел к северному побережью о. Борнео и до 22.12.1941 г. вместе с ЭМ Сиракумо и Муракумо патрулировал у Кучинга.

ЛКР "Юра” (на апрель 1930 г.).

ЛКР "Юра” (на апрель 1930 г.).

ЛКР "Юра" (на 1934 г.)

ЛКР "Юра" (на 1934 г.)

ЛКР "Юра" (на 1941 г.)

ЛКР "Юра" (на 1941 г.)

25.12.1941 г. КР возвратился в Самак, где контр-адмирала Тадачиге сменил контр-адмирал Дайго. До 16.01.1942 г. корабль обеспечивал деятельность 5-й эскадры ПЛ, патрулируя у бухты Кам-Рань. С 16-го по 20.01.1942 г. Юра перешел в Пенанг. 21.01.1942 г. корабль вошел в состав Эскортной Группы Малайского Оперативного соединения. 3.02.1942 г. КР возглавил 2-е Эскортную Группу Малайского Оперативного соединения и с 8-го по 19.02.1942 г. обеспечивал оккупацию Палембанга и Южного побережья о. Суматра. В ходе операции 13.02.1942 г. он с Сендай артиллерийским огнем потопил английское торговое судно (1670 т), 14.02.1942 г. с ЭМ Фубуки и Асагири - английскую КЛ Scorpion (1938 г., 700 т) и 15.02.1942 г. с ЭМ Амагири - голландский TP (537 т). 20.02.1942 г. он пришел на о. Анамбас, где возглавил 3-ю Эскортную Группу Сил вторжения в Западную Яву. С 21.02 по 6.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию о. Ява и Сингапура. 4.03.1942 г. он подобрал из воды экипаж ТН Еримо (был потоплен 4.03.1942 г. американской ПЛ S-39), который 6.03.1942 г. доставил в Сингапур. С 6го по 9.03.1942 г. корабль эскортировал КОН к Суматре и 12.03.1942 г. обеспечивал оккупацию о. Сабанг (у Северного побережья Суматры). 15.03.1942 г. он во главе 1-й Эскортной Группы пришел в Пенанг, где погрузил на борт части 18-го артиллерийского дивизиона, которые 18.03.1942 г. выгрузил в порту Блейр (Андаманские о-ва). 28.03.1942 г. Юра прибыл в Мергуй. С 1-го по 1 1.04.1942 г. в составе Центральной группы Малайского соединения КР оперировал в Бенгальском заливе между Коканада и Калпингапатамом. В ходе операции совместно с ЭМ Югири он артиллерийским огнем потопил три судна суммарным водоизмещением 6050 т. После операции корабль возвратился в Сингапур. С 14-го по 20.04.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 15.04 по 19.05.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 10.05.1942 г. КР возглавил 4-ю флотилию ЭМ Второго флота. 22.05.1942 г. Юра пришел на о. Сайпан, где поступил в распоряжение командующего Оккупационным соединением вице-адмирала Кондо и с 27.05 по 19.06.1942 г. участвовал в сражении за атолл Мидуэй. В ходе операции корабль эскортировал суда с десантными частями и контакта с противником не имел. 19.06.1942 г. КР пришел на в Мацусиму, где приступил к подготовке к рейду в Индийский океан.

10.08.1942 г. в связи с высадкой американцев на о. Гуадалканал операцию отменили и с 14-го по 17.08.1942 г. Юра перешел на о. Трук. В 18.08.1942 г. 4-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. С 20.08 по 5.09.1942 г. КР выходил в море для обеспечения перехода армейского КОН к о. Гуадалканал. С 10-го по 25.09.1942 г. он базировался на о. Шортленд, крейсировал в районе к юго-западу от Гуадалканала, обеспечивая переход к острову транспортных отрядов ЭМ и обстрелы аэродрома Хендерсон. 25.09.1942 г. у о. Шортленд американские самолеты берегового базирования (два бомбардировщика S-77) атаковали Юра и прямым попаданием 225-кг бомбы добились разрушения носовой 140-мм артиллерийской установки. 5.10.1942 г. КР перешел с о. Шортленд в Киета (о. Бугенвиль). По некоторым данным, 140-мм орудие № 1 демонтировали и на его месте установили строенный 25-мм зенитный автомат. 12.10.1942 г. корабль обеспечивал переход к Гуадалканалу АТР Читосэ и Ниссин, а с 14-го по 17.10.1942 г. доставил на остров части 2-го и 38-го артиллерийских дивизионов. 18.10.1942 г. он в очередной раз с армейскими частями на борту направился к Гуадалканалу. В тот же день Юра атаковала американская ПЛ Grampus. Одна из выпущенных ею торпед нанесла незначительные повреждения корпусу корабля в районе кормового МО (преждевременно сработал взрыватель торпеды). Из-за возникшей течи КР прекратил операцию и возвратился в Киета. 25.10.1942 г. КР во главе 2-го Ударного отряда ЭМ контр-адмирала Такамы, имея на борту части 2-го Артиллерийского дивизиона, направился к Гуадалканалу для обстрела аэродрома Хендерсон и обеспечения перехода к острову транспортного отряда ЭМ. Днем 25.10.1942 г. в проливе Индиспенсейбл Юра совместно с ЭМ Акацуки, Икадзухи и Сирацую артиллерийским огнем потопил американские буксир Seminole (1235 т), патрульное судно YP-284 (125 т) и тяжело повредил МЗ Zane (переоборудованный из ЭМ). В тот же день соединение контр-адмирала Такамы атаковали пять американских бомбардировщиков Корпуса морской пехоты с аэродрома Хендерсон. В район МО Юра попали две тяжелые бомбы. Из-за их взрыва он принял много воды, ход упал до 14 уз. Спустя три часа у о. Санта Изабель КР атаковали шесть американских бомбардировщиков В-17 с аэродрома на о. Эспириту Санто. В корабль попали три тяжелые бомбы (в носовую оконечность, носовую надстройку и в одно из МО). Опасаясь новых атак с воздуха, контр-адмирал Такама отдал приказ оставить КР и его экипаж (за исключением 28 погибших и командира) перешел на ЭМ Мурасаме, Харусаме и Юдачи. ЭМ Юдачи выпустил по Юра две торпеды и спустя два часа он затонул к югу от о. Рамос.

"КИНУ" (река в центральной части о. Хонсю, префектура Точиги и Ибараки). После вступления в строй, вошел состав 5-й ДКР Второго флота. С 18.02 по 23.03.1923 г. КР занимался боевой подготовкой у о-вов Бонин. С 1.12.1923 г. по 1.12.1924 г. он числился в резерве. В этот период в Куре на верфи флота провели доковый ремонт и на фок-мачте оборудовали новые посты для приборов управления огнем 140-мм орудий. С 1.02 по 1.12.1928 г. Кину числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. С декабря 1928 г. по 1.12.1931 г. он возглавлял 2-ю флотилию ЭМ Второго флота и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. В 1932 г. корабль вновь состоял в резерве. 1.12.1932 г. КР передали в распоряжение Морской Академии в Этадзиме. В августе 1933 г. Кину возглавил 3-ю Эскадру поддержки в китайских водах и до 15.1 1.1933 г. оперировал у побережья Южного Китая, базируясь на Кисараги. С середины ноября 1933 г. по сентябрь 1935 г. корабль находился в резерве.

Типа "НАГАРА"
ЛКР ’’Нагара” (после вступления в строй).

ЛКР ’’Нагара” (после вступления в строй).

В этот период с 2.02 по 31.08.1934 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 3,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (2 х 2) 13,2-мм автомата; в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). 20.09.1935 г. Кину возглавил 3-ю эскадру ПЛ Четвертого флота и принял участие в маневрах Объединенного флота. 26.09.1935 г. во время тайфуна он получил повреждения надстроек и корпуса, которые устранили с октября 1935 г. по март 1936 г. в Куре на верфи флота. Одновременно у носовой дымовой трубы заменили 13,2-мм пулеметы на четыре (2 х 2) 25мм зенитных автомата. После ремонта КР возглавил 2-ю эскадру ПЛ и перебазировался на Мако. С 13-го по 22.04.1936 г. он посетил Дзингтау. В марте 1937 г. Кину вошел в состав 8-й ДКР Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. он оперировал в проливе Терасима, а с 10.08 по 30.10.1937 г. обеспечивал операции армии в Центральном Китае. С 30.10 по 22.1 1.1937 г. КР прикрывал высадку морской пехоты у Гонг Конга. С конца ноября 1937 г. по 31.01.1938 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили приборы управления огнем для 140-мм орудий тип 94. С 9.04 по 20.09.1938 г. корабль оперировал в Южно-Китайском море и базировался на Мако. 28.09.1938 г. Кину прибыл в Сасебо. С 22.03 по 2.04.1939 г. он прошел вдоль китайского побережья. С 15.11.1939 г. по 15.11.1940 г. КР использовался в качестве учебного корабля Артиллерийской школы в Куре. 20.11.1941 г. корабль возглавил 4-ю эскадру ПЛ Малайского Оперативного соединения и 26.11.1941 г. прибыл в Самак (о. Хайнан). С 4.12.1941 г. по 14.01.1942 г. он обеспечивал вторжение в Малайю и на о. Борнео. В ходе операции, корабль патрулировал в районе к югу от Поуло Кодоре. Его бортовой ГСМ вел разведывательный поиск в интересах завесы ПЛ 4-й эскадры и именно он первым обнаружил в море английское соединение "Z". 9.12.1942 г. Кину присоединился к Чокай и вместе с ним 11.12.1941 г. прибыл в бухту Кам-Рань. С 13-го по 26.12.1941 г. КР обеспечивал переход Второго Малайского КОН, патрулируя к северу от Куантана. С 5-го по 9.01.1942 г. корабль обеспечивал переход Третьего Малайского КОН. С 16-го по 19.01.1942 г. Кину выходил в море с Малайским оперативным соединением на перехват английских кораблей из Сингапура. С 29.01 по 11.02.1942 г. КР эскортировал армейский КОН из бухты Кам-Рань к о. Борнео. С 17-го по 24.02.1942 г. он сопровождал базу ПЛ Нагоя Мару во время перехода из бухты Кам-Рань в бухту Старинг (о. Целебес).

27.02.1942 г. он вышел в море для обеспечения деятельности 4-й эскадры ПЛ. 1.03.1942 г. в 90 милях к западу от Сурабайи Кину был незначительно поврежден австралийской базовой авиацией. 6.05.1942 г. КР возвратился в бухту Старинг. 10.03.1942 г. он вошел в состав 16-й ДКР Второго Южного Экспедиционного флота (с 10.04.1943 г. Флот Юго-Западного района). С 17-го по 27.03.1942 г. корабль перешел в Амбон с заходом в Макассар (с 18-го по 25.03.1942 г.). С 30.03 по 29.04.1942 г. Кину обеспечивал вторжение на о. Ява. После завершения операции он прибыл в Сурабайю. С 1 -го по 10.05.1 942 г. корабль перешел в Куре, где на верфи флота до 5.06.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 21-го по 28.05.1942 г.). 14.06.1942 г. КР возвратился в Сурабайю. С 20.06 по 3.07.1942 г. он перешел в Макассар с заходом в Батавию (с 21-го по 29.06.1942 г.) и в один из портов на южном побережье о. Борнео (1.07.1942 г.). С 24-го по 27.07.1942 г. Кину перешел в Сингапур. До 9.09.1942 г. он посетил Сабанг (30.07 и 11.08.1942 г.), Мергуй (с 31.07 по 9.08.1942 г.), Пенанг (с 12-го по 18.08.1942 г.), Сингапур (19.08.1942 г.), Сурабайю (с 21-го по 23.08.1942 г.), Кендари (25.08.1942 г.), бухту Старинг (с 26-го по 29.08.1942 г.) и Макассар (с 31.08 по 8.09.1942 г.). 9.09.1942 г. корабль прибыл в Сурабайю. 11.09.1942 г. у Батавии Кину вступил в охранение КОН с частями 2-го артиллерийского дивизиона, и вместе с ним 22.09.1942 г. пришел на о. Шортленд (с заходом в Амбон и Рабаул). 2.10.1942 г. КР возвратился в Сурабайю. С 10-го по 29.10.1942 г. он патрулировал вдоль северного побережья Новой Гвинеи и о. Тимор.

31.12.1942 г. корабль пришел в Сингапур, где на базе флота Селетар силами личного состава Ремонтной секции № 101 с 2-го по 19.01.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. После ремонта Кину прибыл в Сурабайю. С 23-го по 31.01.1943 г. КР патрулировал у о. Ява. В этот период (23 - 24.01.1 943 г.) он эскортировал поврежденный Натори в Макассар. С 2-го по 12.02.1943 г. корабль вновь патрулировал у побережья Новой Гвинеи и Борнео. С 22-го по 23.02.1943 г. КР перешел в Макассар, где погрузил на борт части морской пехоты, 27.02.1943 г. выгрузил их в Кабуи (Каймановы о-ва) и 9.03.1943 г. прибыл на о. Таракан. С 13-го по 15.03.1943 г. Кину перешел в Макассар и 16.03.1943 г. - в Джакарту. С 13-го по 21.05.1943 г. корабль находился в Сингапуре (с 27.04 по 13.05), Линга-Роудз (14 - 15.05.1943 г.) и Джакарте (с 17-го по 20.05.1943 г.). 21.05.1943 г. он возвратился в Сурабайю. 25.05.1943 г. КР возглавил Специальное соединение ПВО (одновременно стал флагманом 16-й ДКР), 29.05.1943 г. вышел из Сурабайи и приступил к обеспечению перехода между Макассаром и Новой Гвинеей транспортных отрядов боевых кораблей. 23.06.1943 г. на подходах к Макассару Кину был незначительно поврежден американской базовой авиацией. 24.06.1943 г. КР прибыл в Сурабайю, где силами личного состава Ремонтной секции № 102 с 30.06 по 18.07.1943 г. провели восстановительный ремонт. С 20.07 по 2.08.1943 г. корабль перешел в Куре (с заходом в Макассар и на о. Таракан), где на верфи флота с 2.08 по 14.10.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса и механизмов, демонтировали 140-мм орудие № 5, кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1, до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта Кину принял на борт армейские грузы и 19.10.1943 г. доставил их в Сингапур. До 29.11.1943 г. корабль занимался боевой подготовкой между Линга-Роудз и Сингапуром.

30.11.1943 г. он вышел в море и, патрулируя, посетил Малакку (с 2-го по 7.12.1943 г.), Пенанг (с 8-го по 11.12.1943 г.). Сабанг (с 21-го по 23.12.1943 г.), Сурабайю (24 - 25.12.1943 г.) и о. Таракан (с 27-го по 30.12.1943 г.). С 30.12.1943 г. по 8.01.1944 г. КР отконвоировал в Сингапур поврежденный ТН Хаятомо. С 16.01 по 1.02.1944 г. Кину перевез армейские грузы из Сингапура в порт Блейр (Андаманские о-ва) и Пенанг. С 27.02 по 25.03.1944 г. КР обеспечивал рейд в Индийский океан соединения контр-адмирала Саконджу. В ходе операции он заходил в Джакарту (с 15-го по 25.03.1944 г.). С 2-го по 17.04.1944 г. корабль перевез армейские грузы из Сингапура на Сайпан с заходом в Баликпапан (4 - 5.04.1944 г.) и Давао (с 7-го по 13.04.1944 г.). С 23-го по 27.04.1944 г. Кину перешел на о. Целебес и 28.04.1944 г. прибыл в Давао. С 30.04 по 1.05.1944 г. он перевез армейские грузы на о. Таракан. С 5-го по 10.05.1944 г. КР эскортировал в Баликпапан поврежденный ТН Ниппо Мару. С 15-го по 21.05.1944 г. корабль в охранении КОН перешел обратно на о. Таракан. С 31.05 по 9 (по другим данным 10).06.1944 г. Кину участвовал в операции по доставке подкреплений на о. Биак (у Новой Гвинеи), которая закончилась неудачей из-за противодействия американских КР и ЭМ. 17.06.1944 г. он прибыл в Батьян и 1.07.1944 г. возвратился в Сингапур с заходом в Бангка-Роудз и Макассар. С 2-го по 24.07.1944 г. на базе флота Селетар силами личного состава Ремонтной секции № 101 провели текущий ремонт корпуса и механизмов. После ремонта Кину перешел в Линга-Роудз и приступил к боевой подготовке. С 7-го по 20.08.1944 г. КР перевозил армейские части в Манилу, Давао и Цебу. 25.09.1944 г. корабль включили в состав Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB) и до 21.10.1944 г. он продолжил боевую подготовку у Линга-Роудз. В этот период в Сингапуре на базе флота Селетар установили РЛС тип 22 мод. 4 и тип 13. После начала Филиппинской кампании (21.10.1944 г.) Кину вместе с ТКР Аоба образовал транспортное соединение, призванное перевозить войска из Суматры на Филиппины. 22.10.1944 г. оба корабля в сопровождении четырех ЭМ доставили в Манилу части 41-й армии. 23.10.1944 г., на обратном переходе, отряд подчинили командующему Соединением 2-YB. После повреждения Аоба торпедой, выпущенной американской ПЛ Brim, Кину взял его на буксир и привел в Манильскую бухту. 24.10.1944 г. между Корехидором и Батааном КР повредила американская палубная авиация (с АВ Lexington). На корабле погибло 47 чел. 25.10.1944 г. в Маниле (о. Минданао) Кину принял на борт 347 солдат и офицеров из состава 30-го артиллерийского дивизиона и направился к о. Лейте. 26.10.1944 г. ввиду складывавшейся военной обстановки он был вынужден прекратить операцию и возвращаться в Манилу. В тот же день в море Визайян соединение, возглавляемое КР, атаковала американская палубная авиация (с АВ Manila Bay и Natoma Bay). В течение двух часов Кину успешно отбивал атаки противника. В результате близких разрывов бомб обшивка корабля получила множество пробоин, водонепроницаемые отсеки и топливные танки с правого борта начали заполняться водой, образовался крен 12". Примерно через пять часов, после начала поступления воды, постепенно затопило все МО и часть КО, КР лишился хода и вскоре затонул.

Сопровождавшие Кину корабли (транспорты № 6, № 9 и № 10, переоборудованные из ЭМ), подобрали из воды 813 чел., которых доставили в Манилу.

"НАГАРА" (река в центре о. Хонсю, префектура Чифу) После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. 21.04.1922 г. по 20.03.1923 г. корабль числился в резерве и простоял в Сасебо на верфи флота. В конце марта 1924 г. Нагара временно возглавил 5-ю ДКР Второго флота и 12.04.1924 г. стал ее вторым кораблем. С 25.03 по 23.04.1925 г. он прошел вдоль побережья Китая с заходом в Дзингтау (с 9-го по 14.04.1925 г.). В мае - июне 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и на фок мачте оборудовали новые посты для приборов управления огнем для 140 мм орудий. После ремонта КР перешел в Мако, где до 24.11.1926 г. исполнял обязанности стационера. В этот период корабль с 6-го по 12.03.1926 г. и с 5.05 по 3.06.1926 г. посещал порты соответственно Французского Индокитая и о. Ява. С 1.12.1926 г. по 20.12.1927 г. Нагара находился в резерве (на базе флота в Сасебо). 20.12.1927 г. его включили в состав 2-й Эскадры поддержки в китайских водах. С 22.12.1927 г. по 1.02.1928 г. КР оперировал у побережья Северного Китая и базировался на Дзингтау. С 1.05.1928 г. по 1.02.1931 г. корабль вновь числился в резерве. 1.02.1931 г. Нагара передали в распоряжение командующего 3-ДКР Первого флота. В декабре 1931 г. его вывели в резерв и с 1.12.1931 г. по 15.01.1934 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2мм автомата. 15.01.1934 г. Нагара возглавил 7-ю ДКР Первого флота и 15.11.1934 г. 8-ю ДКР Первого флота. С 29.03 по 4.04.1935 г. он прошел вдоль побережья Центрального Китая. С 19.10.1935 г. по март 1936 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры; в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости) и переделали ряд боевых постов на носовой надстройке. С 26.09 по 27.10.1936 г. и с 10-го по 21.11.1936 г. КР оперировал у побережья Центрального Китая и базировался на Шанхай. С 1.12.1936 г. по 31.08.1937 г. корабль числился в резерве. С 15-го по 28.09.1937 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, кран на грот-мачте заменили на более мощный (для обслуживания ГСМ тип 94). 1.12.1937 г. Нагара возглавил 5-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах и с 1.02.1938 г. по 24.1 1.1940 г. базировался на Мако. В этот период он участвовал в блокаде побережья Южного Китая и обеспечивал вторжение в Кантон. С 1.04 по 15.10.1940 г. КР простоял на базе флота в Майдзуру и затем вошел в состав Второго Экспедиционного флота в китайских водах. С 15.1 1.1940 г. по 8.04.1941 г. корабль оперировал у побережья Французского Индокитая. 10.04.1941 г. Нагара вошел в состав 16-й ДКР и с июня по сентябрь 1941 г. оперировал в водах Центрального Китая, базируясь на Шанхай. В октябре 1941 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов.

1.12.1941 г. КР пришел на о-ва Палау, где 21.01.1941 г. вошел в состав Северо-Филиппинского отряда поддержки и возглавил 4-й транспортный отряд (Четвертое Сюрпризное соединение) контр-адмирала Кубо. С 8-го по 15.12.1941 г. КР он доставил в Легаспи (на юге о. Лусон) части 16-го артиллерийского дивизиона и Специального штурмового подразделения Куре № 1. После завершения операции Нагара прибыл в порт Кония на о. Амами-О-Сима. С 17.12.1941 г. по 2.01.1942 г. он обеспечивал высадку частей морской пехоты в Маубан, Атимонан и Сиаин (в заливе Ламон). В этот период на борту корабля находились части 16-го артиллерийского дивизиона, которые были выгружены 30.12.1941 г. в заливе Малалаг.

2.01.1942 г. КР прибыл в Давао, где вошел в состав Восточных сил вторжения на о. Ява. С 9-го по 16.01.1942 г. он обеспечивал оккупацию Менадо и Кема (о. Целебес). 19 (по другим данным, 21 ).01.1942 г. Нагара вышел в море и направился в район Кендари, где ожидал приказа о начале высадки на юго-восточное побережье о. Целебес. 22.01.1942 г. во время налета авиации противника, выполняя маневр уклонения, КР на большой скорости (около 23 уз.) столкнулся с ЭМ Хацухару и получил тяжелые повреждения корпуса с правого борта в районе КО. 24.01.1942 г. корабль возвратился в Давао, где была восстановлена боеспособность. 4.02.1942 г. Нагара пришел в Кендари и вновь возглавил соединение контр-адмирала Кубо. 6.02.1942 г. он направился к южному побережью о. Целебес и с 8-го по 12.02.1942 г. обеспечивал оккупацию Макассара. 17.02.1942 г. КР вышел в море из Макассара идо 19.02.1942 г. крейсировал к северу от о. Бали (у восточного побережья Явы), а затем участвовал в операции по его захвату (в ночь с 19-го на 20.02.1942 г.). С 23-го по 26.02.1942 г. корабль эскортировал КОН из Макассара в Бали и 8.03.1942 г. прибыл в Батавию. До апреля 1942 г. Нагара входил в состав Второго Южного Экспедиционного флота.

10.04.1942 г. он возглавил вновь сформированную 10ю флотилию ЭМ Третьего флота (флаг контр-адмирала Сусуми) и пришел в Майдзуру, где с 12.04 по 4.05.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 12-го по 24.04.1942 г.), счетверенную установку 13,2-мм пулеметов на платформе перед носовой надстройкой заменили на две спаренные того же калибра. В конце мая 1942 г. КР вошел в состав Ударного авианосного соединения вице-адмирала Нагумо и стал флагманом Эскортного отряда ЭМ контр-адмирала Кимура. С 26.05 по 13.06.1942 г. корабль участвовал в операции по захвату о. Мидуэй. После ее завершения он пришел в Хасирадзиму и до 25.06.1942 г. оперировал между Йокосукой и Имараби. С 26.06 по август 1942 г. вместе с 10-й флотилией ЭМ Нагара занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 10.08.1942 г. в охранении АВ вице-адмирала Нагумо он пришел на атолл Трук. С 16.08 по 5.09.1942 г., с 9-го по 23.09.1942 г. и с 1-го по 30.10.1942 г. он в составе Авангардной группы контр-адмирала Абе Ударного Авианосного Соединения вице-адмирала Нагумо выходил в район к северу от Соломоновых о-вов для обеспечения доставки на Гуадалканал подкреплений и возможного боя с американскими АВ. В ходе этих операций, корабль контактов с противником не имел и занимался в основном эскортированием тяжелых кораблей. 1.11.1942 г. Нагара передали в распоряжение командующего Восьмым флотом (в соответствии с желанием экипажа) и с 3.11.1942 г. он базировался на Рабаул. 6.11.1942 г. КР в составе Передового (добровольческого) соединения контр-адмирала Абе направился к Шортленду для обеспечения перехода к Гуадалканалу транспортных отрядов ЭМ и большого КОН из Буин-Фаиси. С 7-го по 12.11.1942 г. он крейсировал в районе к юго-западу от о. Гуадалканал. Во время второй попытки прорыва к острову КОН из Буин-Фаиси в ночь на 13.11.1942 г. Нагара принял участие в бою у мыса Тассафаронг с американской тактической группой контр-адмирала Кэллегхена. Днем он отошел к рифам Онтонг-Ява, где соединение Абе передали в подчинение вице-адмиралу Кондо. В ночь на 14.11.1942 г. КР у о. Саво первым обнаружил и осветил прожектором американские ЛК Washington и South Dakota. В ходе последовавшего боя в корпус корабля попал снаряд с КР San Francisco (вышло из строя 140-мм орудие № 5, и возникла небольшая течь), но он сохранил боеспособность и вышел из-под обстрела, потопив при этом артиллерийским огнем ЭМ Preston. 15.11.1942 г. Нагара возвратился на Шортленд. 20.1 1.1942 г. КР прибыл в Кавиенг, где возглавил 4-ю флотилию ЭМ. С 20-го по 27.1 2.1942 г. он перешел в Майдзуру, где до 14.01.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса и демонтировали 140-мм орудия № 5.

20.01.1943 г. корабль в охранении крупного КОН вышел из Токуяма и направился к атоллу Трук.

24.01.1943 г. в результате взрыва боеприпасов для 25-мм зенитных автоматов получила повреждения кормовая надстройка. 25.01.1943 г. Нагара прибыл на атолл Трук. С 31.01 по 9.02.1943 г. он выходил в море для обеспечения эвакуации гарнизона о. Гуадалканал. С середины февраля по июнь 1943 г. КР занимался боевой подготовкой у операционной базы флота. С 23-го по 28.06.1943 г. корабль перевозил части Специального штурмового подразделения Йокосука № 2 с атолла Науру на Трук. С 8-го по 19.07.1943 г. Нагара эскортировал АВ Цзунье, перевозивший самолеты с атолла Кваджелейн в Рабаул. Во время операции 15.07.1943 г. КР подорвался на мине, выставленной австралийским базовым самолетом. Больших повреждений он не получил и сохранил боеспособность. 20.07.1943 г. корабль возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота. С 21.07 по 5.08.1943 г. Нагара перешел в Куре и в охранении АВ Унье, перевозившем самолеты, возвратился на Трук. С 9-го по 14.08.1943 г. он совершил обратный переход в Метрополию. С 20.08 по 7.10.1943 г. в Майдзуру на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 12 (6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и на месте башенки 4,5-м дальномера установили РЛС тип 21 мод. 2. После завершения ремонта (по другим данным 20.08.1943 г.) КР передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. С 9-го по 18.10.1943 г. корабль перешел на Трук. 1.11.1943 г. Нагара возглавил Четвертый флот. С 12-го по 16.11.1943 г. он эскортировал на Трук поврежденный ЛКР Агано. После начала боев за о-ва Гилберта КР вышел в море и с 26.12.1943 г. патрулировал в центральной части Тихого океана. 5.12.1943 г. на переходе между атоллом Кваджелейн и о. Рой корабль атаковали американские самолеты с АВ Enterprise, Essex и Lexington. В него попали две бомбы, взрывы которых привели к возникновению пожаров в районе кормовых МО, ход упал до 20 уз.

9.12.1943 г. Нагара смог дойти до атолла Кваджелейн и 12.12.1943 г. возвратиться на Трук. 26.12.1943 г. корабль прибыл в Майдзуру, где на верфи флота с 26.12.1943 г. по 24.04.1944 г. провели восстановительный ремонт; демонтировали катапульту и носовые ТА; кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1 и кормовые двухтрубные ТА на четырехтрубные (тип 93); до 22 (2 х 3; 6 х 2; 4 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта Нагара приступил к боевой подготовке в водах Метрополии и 15.05.1944 г. возглавил 11-ю флотилию ЭМ. С 19.06 по 2.07:1944 г. он доставил армейские грузы на о-ва Бонин. В июле 1944 г. в Куре на арсенале флота увеличили до 32 (2 х 3; 6 х 2; 14 х 1)число 25-мм зенитных автоматов и до 10 (2 х 2; 6 х 1) - число 13,2-мм пулеметов. С 10-го по 21.07.1944 г. корабль перевез часть технического персонала Второго Воздушного флота в Нансей Сото (о- ва Рюкю). С 2-го по 6.08.1944 г. КР доставил из Кагосимы на Окинаву технический персонал Второго Воздушного флота. 7.08.1944 г. во время противолодочного патрулирования у о. Фукаэ корабль атаковала американская ПЛ Croaker. Из четырех выпущенных торпед в него попала одна. Ее взрыв привел к разрушению МО правого борта и выходу из строя рулевого устройства. Спустя 20 минут КР лишился хода, вода заполнила практически все кормовые отсеки, и он затонул кормой вперед. На корабле погибло 348 чел.


Похожие книги из библиотеки

Последнее наступление Гитлера. Разгром танковой элиты Рейха

В начале 1945 года Гитлер предпринял последнюю попытку переломить ход войны и избежать окончательной катастрофы на Восточном фронте, приказав провести в Западной Венгрии крупномасштабное наступление с целью выбить части Красной Армии за Дунай, стабилизировать линию фронта и удержать венгерские нефтяные прииски. К началу марта германское командование сосредоточило в районе озера Балатон практически всю броневую элиту Третьего Рейха: танковые дивизии СС «Лейбштандарт», «Рейх», «Мертвая голова», «Викинг», «Гогенштауфен» и др. — в общей сложности до 900 танков и штурмовых орудий.

Однако чудовищный удар 6-й танковой армии СС, который должен был смести войска 3-го Украинского фронта, был встречен мощнейшей противотанковой обороной и не достиг цели. Впоследствии даже сами немцы признавали, что советская противотанковая артиллерия действовала в этом сражении образцово. Десятидневная битва закончилась жесточайшим избиением последних боеспособных резервов Гитлера — немцы потеряли в районе Балатона около 400 танков и до 40 000 человек. После этого сокрушительного поражения германская армия окончательно лишилась способности вести наступательные действия.

До сих пор отечественный читатель мог судить о Балатонской операции лишь по советским источникам. В новой книге известного историка эта битва впервые показана с немецкой стороны — изучив всю доступную литературу, опираясь на оперативные документы Вермахта и никогда не переводившиеся на русский язык мемуары немецких солдат и военачальников, автор подробно анализирует ход боевых действий, разбирает тактические просчеты германского командования, из-за которых успешная поначалу операция завершилась полным крахом, лишив Гитлера последних надежд на мало-мальски приемлемый исход войны.

Параллельное оружие, или Чем и как будут убивать в XXI веке

Эта книга написана десятками авторов, которые в СМИ и интернет-изданиях стремятся показать, что созданы и реально угрожают человечеству качественно новые виды вооружений. Некоторые из них кто-то, не лишенный юмора, назвал «нелетальными». Сергей Ионин предлагает новый термин — «параллельное оружие», то есть оружие, которое не рассматривается на международных конференциях и саммитах, не фиксируется в документах по ограничению различных вооружений, но это такое оружие, которое, пожалуй, будет пострашнее уже существующего.

Издание представляет интерес для самого широкого круга читателей: остро поставленный автором вопрос — чем и как нас будут убивать в XXI веке? — никого не оставит равнодушным.

Отечественные противотанковые комплексы

Аннотация издательства: В данном издании широкому кругу читателей впервые представлена полная история отечественного противотанкового ракетного оружия за период с конца 40-х годов и до наших дней. Книга богато иллюстрирована уникальными фотографиями и оригинальными схемами, ранее не публиковавшимися в печати. Материал подготовлен на основе открытых публикаций и архивных данных, собранных автором.

Прим. OCR: Известная серия популярных справочников.

Война в Арктике

Книга капитана дальнего плавания, лауреата Государственной премии СССР, Почетного полярника Г. Д. Буркова посвящена малоизвестным широкой общественности страницам героической обороны Заполярья в годы Великой Отечественной войны, которые по вкладу в разгром фашистской Германии могут сравниться и с героической обороной Ленинграда, и со Сталинградской битвой. Особый интерес представляет описание работы в годы войны советского транспортного флота и полярных станций, подробностей охранения судов на переходах в Арктике, взаимодействия кораблей ВМФ СССР и кораблей союзников. Особую ценность книге придают приведенные в качестве иллюстраций копии документов руководителей СССР и командования Военно-морского флота периода войны. Большой интерес представляют справочные данные о судах, участвовавших в обороне Заполярья, их передвижениях, о местах гибели военных и гражданских судов, о действиях подводных лодок противника на трассе Северного морского пути.

Издание второе, переработанное и дополненное.