Глав: 6 | Статей: 21
Оглавление
Справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере боевых кораблей специальной постройки, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы, продольный разрез и схема бронирования. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских учебных заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.

"ЮБАРИ"

"ЮБАРИ"

1 2 3 4 5
"ЮБАРИ" Верфь флота 5.06.1922 г. 138,9; 137,2 (WL) х 12,4 х 4,2 м 3387
("YUBARI") Сасебо 20.12.1922 г.31.07.1923 г.   4075с 1943 г.: 3410 4220

А. Первоначально постройка корабля предусматривалась программой "Флот 8 - 4" 1917 г., но была санкционирована МГШ только в конце 1921 г. и велась в рамках бюджета на 1922/1923 гг. Проект разработан капитаном 1 ранга Хирага и по своей сути являлся воплощением идеи создания быстроходного и сильно вооруженного корабля предельно малого размера, предназначенного для службы при линейных эскадрах. Являлся экспериментальным и послужил основой при проектировании японских тяжелых (с 200 и 203-мм орудиями) КР. Кроме того, Юбари определил общую компоновку и архитектуру надводных кораблей императорского флота в период с середины 1920 г. по 1945 г. Официально классифицировался как "КР малого проекта (модели)". Корпус клепаный, с удлиненным полубаком и с использованием брони в качестве элементов набора. Главный пояс (38 мм) проходил внутри корпуса и связывал между собой шпангоуты. Его нижняя кромка крепилась к верхней части двойного дна. Пространство между наружной обшивкой (19 мм) и броневым поясом использовалось в качестве топливных танков. Впервые в практике японского военного кораблестроения башенноподобная носовая надстройка, охватывавшая основание трехногой мачты, вмещала в себя закрытый ходовой мостик, гиропосты, приборы управления огнем и связи Форштевень имел своеобразную изогнутую форму со срезом к основной плоскости. Все дымоходы были объединены в одну трубу. В отличие от стандартных "КР среднего проекта" имел бронирование дымоходов над верхней палубой, расположение всех орудий в ДП из которых четыре размещались в возвышенных спаренных, полностью закрытых установках с механическими приводами наводки. Испытания корабля подтвердили возможность размещения мощного вооружения в малом водоизмещении при заданной прочности корпуса и мореходности, но при этом выявили характерную для "японцев" перегрузку. МГШ счел КР удачным, но после подписания Вашингтонского соглашения данный тип корабля развития не получил. К началу войны 1941 - 1945 гг. КР считался устаревшим из-за слабого зенитного и отсутствия авиационного вооружения, которое усилить (установить) не представлялось возможным ввиду малого водоизмещения. В 1943 г. проблему пытались решить путем размещения в носовой оконечности спаренной 127-мм зенитной установки тип 89 мод. А1 (вместо 140-мм орудия), которую вскоре заменили на 120-мм орудие из-за несовершенной системы подачи боезапаса, сравнительно большого веса и неприемлемых условий боевого использования.

Б. Три ГТЗА (ТВД с Кр.Ст. + ТНД) "Канзей Хонбю" (с. "Parsons") в трех МО - 57900 л.с. (суммарная контрактная); - 57990 л с. (приемные испытания), 6 Вт.К (18,3 кг / см?; 135° С; нефть) "Канпон" в двух КО +

2 Вт. К (18,3 кг/ см?; 135° С; нефть + уголь) "Канпон" в носовом КО.

В. Наибольшая - 35,5 уз (контрактная); - 34,8 уз (приемные испытания); - 34,2 уз (в 1943 г.), экономическая - 14 уз.

Г. 830 т нефти + 100 т угля, с 1932 г. - 910 т нефти.

Д. 5000 миль (14 уз; расчетная), 4850 миль (14 уз), 1400 миль (33 уз), 5500 миль (10 уз).

Е. Броневой пояс: 38 мм + наружная обшивка корпуса 19 мм, дымоходы (0,65 м над броневой (верхней) палубой): 32 мм, шахты вентиляторов МО и КО: 32 мм, башни 140-мм орудий: 20 мм, элеваторы подачи БЗ: 16 мм, броневая (верхняя) палуба: 25,4 мм; 20 мм (между броневым поясом и наружной обшивкой).

Ж. 340 чел. (по проекту), 328 чел., с 1943 г. - 395 чел.

З. 2 - 140-мм / 50 тип 3 + 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А (Д стр. - 110 кбт; от 6 до 10 выстрелов в минуту; 110 - 125 выстрелов), 1 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 57 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 250 унитарных патронов), с ноября 1935 г.: 2 - 140-мм / 50 тип 3 ч- 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А; 1 - 80-мм / 40 тип 3; 2- 13,2-мм/76 тип 93 (Д стр. - 6400 м /4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ); 1 - 50-мм / 65, с февраля 1940 г.: 2 - 140мм / 50 тип 3 + 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А; 4 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 2 - 13,2-мм / 76 тип 93, с марта 1944 г.: 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А; 1 - 1 20-мм / 45 тип 10 мод. Е (Дстр. - 80 кбт / 10000 м; до 10 выстрелов в минуту; 200 унитарных патронов); 25 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93, два прожектора 90 см + два прожектора 40 см.

И. 2 х 2 ТА 610-мм (10 торпед), 34 мины заграждения, с марта 1944 г.: 2 х 2 ТА 610-мм (10 торпед); два бомбосбрасывателя (36 больших глубинных бомб).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; прицельный визир тип 13; вычислительный прибор тип 13; два 3,5-м дальномера тип 14; два 1,5-м дальномера тип 14, с 1943 г. СУАО для 25мм зенитных автоматов: две колонки прицельного визира тип 95.

М. С марта 1944 г: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4.

"ЮБАРИ" (река на юго-западе о. Хоккайдо, префектура Юбари). После вступления в строй был приписан к военно-морскому округу Сасебо. 1.12.1923 г. вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 8-го по 20.03.1924 г. Юбари оперировал у побережья Южного Китая. С 1.12.1924 г. по 24.02.1925 г. КР состоял в резерве. В этот период с 2.01 по 15.03.1925 г. на верфи флота в Сасебо на два метра увеличили высоту дымовой трубы. С 24.02 по 4.03.1925 г. - корабль предпринял поход в Амой и с 6.04 по 23.06.1925 г. - в западную часть Тихого океана с визитом в Австралию.



ЛКР Юбари


Поперечное сечение по мидель-шпангоуту ЛКРЮбари


Продольный разрез ЛКР Юбари


Схема бронирования ЛКР Юбари

1- открытые установки 140-мм орудий; 2 - башни 140-мм орудий; 3 - погреба ЕЗ; 4 - кубрики личного состава; 5 - офицерские каюты; 6 - продовольственные склады; 7 - шкиперский склад; 8 - помещение шпилевых машин; 9 - топливные цистерны; 10 - цистерны питательной воды; 11 - масляные цистерны; 12 - цистерны питьевой и бытовой воды; 13 - элеватор подачи БЗ; 14 - КО; 15 - МО; 16 - шахты вентиляции КО; 17 - шахты вентиляции МО; 18 - центральный артиллерийский пост; 19 - радиорубка; 20 - помещения рефрижераторных машин; 21 -ходовой мостик; 22 - камбуз для л. с; 23 - пост аппаратуры дымовой завесы и хим. пост; 24 - помещение кранцев первого выстрела.



ЛКР Юбари на 1926 г.

В ходе последнего похода отрабатывалась техника приема топлива на ходу с ТН Сата. Кроме того, Юбари наблюдал маневры американского флота к западу от Гавайских о-вов. С 4.08 по 1.12.1925 г. КР базировался на Мако и с 29-го по 30.08, с 12.09 по 1.10 и с 7-го по 21.10.1925 г. выходил в море с различными поручениями. С 1.12.1925 г. по 1.12.1926 г. он возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота. С 1.12.1926 г. на Юбари держал флаг командующий 2й флотилией ЭМ Второго флота, которая базировалась на Мако. С 24.03 по 5.04.1927 г. КР совершил поход в Амой, после которого прибыл в бухту Саеки. С 11-го по 30.10.1927 г. он участвовал в маневрах Соединенного флота между о-вами Рюкю и Бонин (входил в состав "Голубого" соединения). С 1.12.1927 г. по 3.01.1932 г. корабль состоял в резерве. В этот период Юбари периодически передавался в распоряжение Морской Академии в Этодзиме и с 4.09.1931 г. по 3.01.1932 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, оборудовали помещения для штаба флотилии ЭМ. С 1.12.1931 г. по 15.11.1933 г. КР возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота (20.03.1932 г. 1-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение Флота в китайских водах) и вместе с ней с 26.01 по 22.03.1932 г. участвовал в первом Шанхайском инциденте на реке Янцзы. В ходе боев у корабля были повреждены надстройки и корпус в носовой оконечности от огня береговых батарей. С 22.03.1932 г. по 31.01.1933 г. в Сасебо на верфи флота провели восстановительный ремонт и на ТА смонтировали щиты. С 13.07 по 21.08.1933 г. Юбари занимался боевой подготовкой у побережья Тайваня (базировался на Мако). С 15.11.1933 г. по 15.11.1934 г. КР состоял в резерве. В этот период в Сасебо на верфи флота с 17.05 по 20.07.1934 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали минные рельсы и в трюме разместили около 200 тонн балласта (для повышения остойчивости). С 15.11.1934 г. корабль выполнял роль стационера в Йокосуке. С 9.07 по 5.11.1935 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, установили новое экспериментальное зенитное 50-мм орудие и оборудовали новую радиорубку. С 15.11.1935 г. Юбари возглавил 5-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах. 18.1 1.1935 г. он прибыл в Мако, базируясь на который оперировал в водах Южного Китая. С 20.10 по 1.12.1937 г. КР временно входил в состав Четвертого флота и участвовал в японо-китайском конфликте. 7.12.1937 г. корабль пришел в Йокосуку, где с 14.01.1938 г. по 15.11.1940 г. простоял на базе флота. В этот период с 4.03 по 31.05.1939 г. и 16.07 по 9.10.1939 г. Юбари служил стационером в Оминато, с посещением Сахалина (с 20.07 по 4.10.1939 г.). В начале 1940 г. в Йокосуке на верфи флота установили два (2x1) 13,2-мм пулемета и 80-мм зенитное орудие заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. 15.11 (по другим данным, 18 03).1940 г. КР возглавил 6-ю флотилию ЭМ Четвертого флота, вместе с которой с 20.11.1940 г. по 1.02.1941 г. посетил о- ва Сайпан, Палау, Трук и Кваджелейн. С 20.04 по 1.05.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 25.10.1941 г. корабль прибыл на атолл Трук. С 29.11 по 3.12 1941 г. он перешел на Кваджелейн 5.12.1941 г. Юбари в составе Соединения (Отряда) вторжения на Уэйк вышел в море и с 10-го по 12.12.1941 г. принимал участие в первом неудавшемся штурме острова.



ЛКР "Юбари" (на 1925 г.)


ЛКР "Юбари” (на март 1944 г.).

13.12.1941 г. корабль прибыл на атолл Кваджелейн. С 21-го по

23.12.1941 г. КР участвовал во втором штурме о. Уэйк. 27 (по другим данным, 28).12.1941 г. он прибыл на Трук, а 31.12.1941 г. возвратился на Кваджелейн.

12.01.1942 г. корабль вновь пришел на атолл Трук, а 14.01.1942 г. привел КОН на о. Гуам. С 15.01 по 13.02.1942 г. Юбари обеспечивал оккупацию о. Новая Британия и в частности, Рабаула (22.01.1942 г.).

14.02.1942 г. он пришел в Рабаул, где 20.02.1942 г. подвергся безуспешным атакам со стороны американских палубных бомбардировщиков (с АВ Lexington). 23.02.1942 г. КР возвратился на Трук. С 27.02 по 1.03.1942 г. корабль в охранении КОН перешел в Рабаул. 2.03.1942 г. Юбари с шестью ЭМ (из состава 6-й флотилии ЭМ) и тендера Кияокава Мару вышел в море для обеспечения захвата Лаэ и Саламауа.

10.03.1942 г. КР атаковали американские палубные бомбардировщики (с АВ Yorktown). В результате близких разрывов бомб его корпус и надстройки получили тяжелые повреждения, 13 чел. погибло. 14.03.1942 г. корабль своим ходом пришел в Рабаул, а 22.03.1942 г. прибыл на Трук, где с 25.03 по 10.04.1942 г. провели восстановительный ремонт. С 30.04 по 2.05.1942 г. он перешел в Рабаул. С 4-го по 13.05.1942 г. Юбари обеспечивал переходы к о. Гуадалканал транспортных отрядов ЭМ. 17.05.1942 г. КР возвратился на атолл Трук. С 19-го по 23.05.1942 г. он перешел в Йокосуку, где на верфи флота с 23.05 по 16.06.1942 г. провели доковый ремонт. 23.06.1942 г. корабль возвратился на атолл Трук. С 29.06 по 6.07.1942 г. Юбари совместно с ЭМ Удзуки сопровождал КОН (три TP) ко. Гуадалканал. 10.07.1942 г. он возглавил Вторую Эскортную Группу Четвертого флота и 17.07.1942 г. пришел в Рабаул. 7.08.1942 г. КР вышел в море в составе соединения вице-адмирала Микава для отражения вторжения американцев на о. Гуадалканал.

9.08.1942 г. во время сражения у о. Саво корабль выпустил 96 140-мм снарядов и четыре торпеды. Юбари добился попадания торпеды в КО №1 американского КР Wincennes и четырех попаданий 140-мм снарядов в ЭМ Ralph Talbot, который избежал гибели благодаря дождевому шквалу. 10.08.1942 г. Юбари возвратился в Рабаул и 20.08.1942 г. прибыл на атолл Трук. С 26.08 по 5.09.1942 г. КР совместно с ЭМ Юнаги доставил грузы на атолл Науру (30.08.1942 г.), о-ва Океании (31.08.1942 г.) и атолл Джалуит (с 1-го по 3.09.1942 г.). С 10-го по 24.09.1942 г. корабль патрулировал между Маршалловыми о-вами и архипелагом Гилберта. С 25.09 по 25.10.1942 г. Юбари дважды сопровождал КОН к о-вам Палау (с 25-го по 30.09.1942 г. и с 13-го по 25.10.1942 г.). С 26-го по 30.10.1942 г. КР простоял на о. Тарава. 30.11.1942 г. корабль пришел в Йокосуку. С 4-го по 9.12.1942 г. корабль доставил на о. Сайпан авиационное топливо (около 200 т в бочках). С 10.12.1942 г. по 22.03.1943 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 22-го по 28.03.1943 г. Юбари перешел на атолл Трук. С 29.03 по 1.04.1943 г. он проводил операцию по спасанию поврежденного у о. Шортленд АТР Камикава Мару, который удалось привести в Рабаул.

2.04.1943 г. корабль вошел в состав Флота Юго-Восточного района и до 30.06.1943 г. занимался боевой подготовкой между Рабаулом и Кавиенгом. После вторжения американцев на о. Новая Джорджия КР перешел к о. Бугенвиль и до 5.07.1943 г. обеспечивал доставку подкреплений на Рендову. 5.07.1943 г. в 29 милях от о. Буна Юбари подорвался на американской магнитной мине, выставленной самолетами с аэродрома Хендерсон. Носовая оконечность корабля получила повреждения средней тяжести и частично заполнилась водой. 6.07.1943 г. КР самостоятельно пришел в Рабаул, где до 17.07.1943 г. личный состав ПМ Ямабико Мару заделал пробоины и откачал воду. С 19-го по 23.07.1943 г. он перешел на атолл Трук и затем направился в Йокосуку, с заходом на о. Сайпан (с 24-го по 27.07.1943 г.). В Йокосуке на верфи флота с 30.07 по 18.10.1943 г. провели восстановительный ремонт (в доке с 1-го по 12.09.1943 г.), установили гидрофон тип 93 мод. 2 и активную акустическую станцию тип 3 мод. 1. С 18-го по 27.10.1943 г. Юбари перешел в Рабаул. С 4-го по 11.11.1943 г. он обеспечивал переход из Шанхая в Кавиенг крупного КОН с армейскими частями. В ходе операции КР совместно с ЭМ Сигуре 4.11.1943 г. вышел из Рабаула и направился к о. Бука, имея на борту 500 солдат и офицеров 17-й пехотной дивизии и 20 т различных грузов. 6.11.1943 г. оба корабля разгрузились и с 7.11.1943 г. патрулировали у Рабаула. В ноябре 1943 г. КР перевозил армейские части из Рабаула на о. Вату и в порты в центральной части Новой Британии.

24.11.1943 г. у Рабаула надстройки корабля получили незначительные повреждения от пушечного огня американских базовых истребителей. 1.12.1943 г. Юбари возглавил 3-ю флотилию ЭМ Восьмого флота (после гибели Сендай). 3.12.1943 г. в Рабауле носовое 140-мм орудие заменили на 120-мм / 45 тип 10 мод. Е. (с ЭМ Наганами). 8.12.1943 г. Юбари прибыл на атолл Трук и с 14-го по 19.12.1943 г. перешел в Йокосуку, где с 19.12.1943 г. по 9.03.1944 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт; переделали систему подачи боеприпасов в носовом артиллерийском погребе (для нового 120-мм орудия); демонтировали кормовое 140-мм орудие и минные рельсы; до 25 (3 х 3; 4 х 2; 8 х 1) увеличили число 25мм зенитных автоматов и до четырех (2 х 2) - число 13,2-мм пулеметов; установили два бомбосбрасывателя и РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта и модернизации Юбари возглавил Эскортное соединение № 3 и приступил к боевой подготовке. С 14-го по 22.03.1944 г. он в охранении КОН перешел к о-вам Палау, базируясь на который обеспечивал транспортные коммуникации между о-вами Палау и архипелагом Хальмахера. С 20-го по 26.04.1944 г. КР доставил на о. Сонсорол 50 т груза и 365 чел.

27.04.1944 г. корабль в охранении ЭМ Юдзуки направился обратно к о-вам Палау. В тот же день американская ПЛ Bluegill выпустила по японским кораблям шесть торпед с дистанции 2400 м. Одна из торпед попала в правый борт Юбари в район КО № 1. Корпус корабля получил пробоину, под которую экипажу удалось подвести пластырь и тем самым предотвратить поступление воды. Тем не менее, вскоре из-за напряжения корпусных конструкций, обшивка во многих местах лопнула и КР был вынужден стать на якорь. Через семь часов к месту боя подошел ЭМ Самидаре взял Юбари на буксир и повел в Палау 5 уз. ходом. 28.04.1944 г. корабль разломился и затонул. Экипаж перешел на ЭМ Юдзуки.

Оглавление книги


Генерация: 0.240. Запросов К БД/Cache: 3 / 1