Типа "ОЙОДО"

1 2 3 4 5
"ОЙОДО" ("OYODO") Верфь флота в Куре 14.02.1941 г. 2.04.1942 г. 28.02.1943 г. 192,0; 189 (WL) х 16,6 х 5,95 м с февраля 1943 г.192,0; 189 (WL) х 16,6 х 5,95 м 829110987с февраля 1943 г.: 8534 11433
"НИЙОДО" ("NIYODO") Верфь флота в Куре 192,0; 189 (WL) х 16,6 х 5,95 м 820010420

А. Заказаны в рамках Четвертой программы по замене 1937/1938 гг., Ойодо - по бюджету 1940/ 1941 гг., Нийодо - по бюджету на 1941/1942 гг. Заказы на ЛКР № № 810 - 814 были предусмотрены Пятой программой пополнения флота от октября 1941 г., но ввиду складывавшейся военно-политической подготовки их не осуществили. Предназначались для выполнения функций флагмана флотилии ПЛ, борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота. Проект разработан капитаном 1-го ранга Фукуда. При его создании особое внимание уделили мореходности, повышенной автономности и впервые на японских КР им принесли в жертву броневую защиту. Первоначально артиллерийское вооружение должно было состоять из четырех 152,4-мм / 50 орудий (аналогичных орудиям ЛКР Агано), но размеры корабля позволили разместить на нем две башни с 155-мм / 60 орудиями, снятых с ТКР типа Могами. По мнению МГШ, это позволило значительно повысить боевые возможности Ойодо особенно в отношении ПВО. Авиационное вооружение по проекту состояло из шести высокоскоростных ГСМ-разведчиков типа тип 14 (Е15К1 "Shivn"), которые запускались с 45-метровой пневматической катапульты тип 2 № 1 мод. 10 (тип 2) с интервалом четыре минуты. Работы над ГСМ "Shivn" продолжались до середины 1943 г., но его ТТЭ так и не удалось довести до уровня требований МГШ. Работы над программой свернули, ограничив серию пятнадцатью самолетами, которые на вооружение кораблей флота не поступали. КР имел гладкопалубный корпус со смешанным клепаным набором, подъемом в носовой оконечности и бульбом (как на ЛК типа Ямато), что позволяло обеспечить высокую скорость хода при полных обводах. Бронирование, как и у предшественников, использовалось в силовой схеме набора. Пояс крепился к наружной обшивке. Топливные цистерны располагались в междудонном пространстве. На носовой башенноподобной надстройке были размещены навигационные устройства, посты управления артиллерийским огнем и офицерские каюты. В кормовой оконечности имелись герметичный ангар (с принудительной вентиляцией) на шесть ГСМ и катапульта. Главная силовая установка в своей основе повторяла ЭУ ТКР типа Могами. МГШ не устраивал проект Ойодо, главным образом из-за сравнительно небольшой дальности плавания и потребовал на заказах № 800 - 814, которые к 1945 г. должны были стать "стандартными" ЛКР японского флота, увеличить емкость топливных цистерн, что предопределило изменение размеров кораблей. К концу 1943 г. стало очевидным, что использовать Ойодо по прямому назначению, даже при наличии высокоскоростных ГСМ-разведчиков, не представляется возможным. Так как корабль имел слабое бронирование, а торпедное вооружение отсутствовало, МТД предложил переоборудовать его в КР-ПВО с вооружением из шестнадцати 100-мм орудий и большого числа 25-мм зенитных автоматов. Однако МГШ решил использовать КР в качестве флагманского корабля Объединеннного флота и отказаться от заказа однотипного Нийодо.

Б. Два кормовых ГТЗА (ТВД + ТСД + ТНД) + два носовых ГТЗА (ТВД + ТСД КрХ + ТНД) 'Канпон" в четырех МО - 1 10000 л.с (суммарная контоактная); Ойодо - 110430 л.с. (приемные испытания), 6 ВтК (30 кг/см?; 350°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в шести КО, три ТГ по 400 кВт + ТГ 270 кВт.

В. Наибольшая - 36 уз (контрактная). Ойодо - 36,059 уз (приемные испытания), экономическая - 14 уз.

Г. 1120 т нефти.

Д. 10600 миль (18 уз, расчетная).

Е. Броневой пояс: (10° ) 60 мм, носовой броневой траверс: 50 мм, кормовой траверс: 50; 25 (в нижней части) мм; румпельное отделение: 40; 36; 20 мм, барбет носовой башни 155-мм орудий: 20 мм, барбет кормовой башни 155-мм орудий: 30 (в любой части до верхней палубы); 25 мм; башни 155-мм орудий: 25,4; 10; 5,4 мм, погреба боезапаса 155-мм орудий: 75 (верхний пояс); 40 (нижний пояс) мм, боевая рубка: 40; 20; 20 мм, броневая (средняя) палуба: 30 мм, верхняя палуба (над МКО): 18-20 мм.

Ж. 782 чел., 911 чел. (при использовании в качестве флагмана флота).

Мидель-шпангоут ЛКР Ойодо

Мидель-шпангоут ЛКР Ойодо

шп. №209 шп. № 198

шп. №209 шп. № 198

шп. № 178 шп. № 130

шп. № 178 шп. № 130

шп. № 1 1 9 шп. № 104

шп. № 1 1 9 шп. № 104

шп. № 90 шп. № 70

шп. № 90 шп. № 70

шп. № 47 шп. № 16

шп. № 47 шп. № 16

Теоритический чертеж ЛКР Ойодо

Теоритический чертеж ЛКР Ойодо

Продольный разрез ЛКР Ойодо

Продольный разрез ЛКР Ойодо

Схема бронирования ЛКР Ойодо

Схема бронирования ЛКР Ойодо

1 - цепной ящик; 2 - отсек антенного поста активной акустической станции; 3- погреба боезапаса 155-мм орудий; 4 - погреб боезапаса для 100-мм орудий; 5 - погреб боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 6- центральный пост управления зенитным огнем; 7 - отсек вычислительного устройства тип 94; 8 - отсек ДГ;9-отсекТГ; 10- кубрики личного состава; 11 - склады продовольствия: 12 - шкиперские склады; 13 - топливные танки; 14 - цистерна пресной воды; 15 - носовая дифферентная цистерна; 16 - носовой закрытый ходовой мостик; 17 - отсек шпилевых машин; 18 - шахта подачи боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 19 - носовой отсек рефрижераторных машин; 20 - офицерский коридор; 21 - пост управления зенитным огнем: 22 - боевой информационный пост; 23 - рубка связи: 24 - боевая рубка; 25 - каюта флаг офицера; 26 - оперативная рубка; 27 - штурманская рубка; 28 - помещение для офицеров штаба флотилии; 29 - ходовой мостик; 30 - прибор управления огнем тип 94; 31 - 6-м дальномер тип 14; 32 - КО; 33 - МО; 34 - телеграфная рубка; 35 - ангар для ГСМ; 36 - нижняя телеграфная рубка. 37 - отсек компрессоров для обслуживания катапульты; 38 - погреб авиационного боезапаса: 39 - элеватор подачи авиационного боезапаса; 40 - отсек рефрижераторных машин: 41 - танки авиационного топлива: 42 - кормовой закрытый ходовой мостик; 43 - отсек вспомогательных механизмов, обслуживающих катапульту; 44 - база катапульты; 45 - румпельное отделение: 46 - отсек рулевых машин: 47 - кормовая дифферентная цистерна; 48 - посты управления ПТА. 

З. 6 - 155-мм / 60 тип 3 модиф. 2 мод. Е (Д стр. - 160 кбт. / 12000 м; до 7 выстрелов в минуту; 140 выстрелов), 8 - 100-мм / 65 тип 3 мод. В2 (Д стр. - 19500 м / 14700 м; 15 выстрелов в минуту; 310 унитарных патронов), 12 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), с марта 1944 г.: 6 - 155-мм / 60 тип 3 модиф. 2 мод. Е; 8 - 100-мм / 65 тип 3 мод. В2; 48 - 25-мм / 60 тип 96, с января 1945 г.: 6 - 155мм / 60 тип 3 модиф. 2 мод. Е; 8 - 100-мм / 65 тип 3 мод. В2; 52 - 25-мм / 60 тип 96, два прож. 110-см + два прож. 60-см.

К. Катапульта Тип 2 № 1 мод. 10; шесть ГСМ Тип 2 (Е15К1), с апреля 1943 г.: катапульта Тип 2 № 1 мод. 10; четыре ГСМ тип 0 мод. 1 (Е13А1), с марта 1944 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип 2 (A6M2-N).

Л. СУАО для 155-мм и 100-мм орудий: прибор управления огнем тип 94 мод. 4; прицельный визир тип 92; счетно-решающее устройство тип 94 НА мод. 4; 8-м дальномер (в башне 155-мм орудий № 2), 4,5м дальномер (на носовой надстройке под башенкой прибора управления огнем тип 94 мод. 2), СУАО для 100-мм орудий: два стабилизированных поста тип 95 наводки с вычислительным устройством тип 92 и 4,5м дальномером тип 91 ; счетно-решающее устройство тип 92 (для 155-мм орудий), СУАО для 25-мм зенитных автоматов, четыре колонки прицельного визира тип 95.

М. С апреля 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 21 мод. 2, с марта 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод. 4S (модернизированная станция тип 22 мод. 4); РЛС тип 21 мод. 2, активная аккустическая станция тип 93 мод. 3.

"ОЙОДО" (река на юго-западе о. Кюсю, префектура Миядзаки). После вступления в строй до апреля 1943 г. во Внутреннем японском море проходил курс боевой подготовки. 1.04.1943 г. КР передали в распоряжение командующего 8-й ДКР Третьего флота. С 10-го по 17.04.1943 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт и установили РЛС тип 21 мод. 2. С 20.05 по 10.06.1943 г. Ойодо находился в Кисараги и готовился к боям за о-ва Алеутской гряды. 15.06.1943 г. он прибыл в Куре, где с 16-го по 25.06.1943 г. провели доковый ремонт. 4.07.1943 г. корабль вошел в состав 8-й ДКР и с 9-го по 15.07.1943 г. перешел на атолл Трук. С 19-го по 24.07.1943 г. КР перевез армейские части в Рабаул. С 18-го по 25.09.1943 г. и с 17-го по 26.10.1943 г. Ойодо патрулировал у о-вов в центральной части Тихого океана с заходом на атолл Ениветок (с 20-го по 23.09.1943 г. и с 19-го по 23.10.1943 г.). С 30.12.1944 г. по 1.01.1944 г. КР перешел в Кавиенг, где был атакован американскими палубными бомбардировщиками с АВ Bunker Hill и Monterey. В ходе боя корабль израсходовал 194 155-мм и 240 100-мм снарядов, сбив при этом два самолета. Его корпус получил множество пробоин от близких разрывов бомб, два человека погибло. С 2-го по 4.01.1944 г. Ойодо привел на атолл Трук поврежденный TP Киедзуми Мару. С 10-го по 16.02.1944 г. он перешел в Йокосуку. С 19-го по 26.02.1944 г. КР доставил на о. Сайпан армейские грузы. С 6-го по 31.03.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, заменили катапульту тип 2 № 1 мод. 10 на две катапульты "Куре 2" мод. 5, до 48 (12 х 3; 12 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, в ангаре оборудовали посты для штаба командующего Объединенным флотом, установили РЛС тип 13 и РЛС тип 22 мод. С 1.04 по 30.09.1944 г. Ойодо находился в Токийском заливе и исполнял обязанности флагмана Объединенным флотом. С 1-го по 9.10.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт. 10.10.1944 г. КР поступил в распоряжение командующего Мобильным Соединением вице-адмирала Одзава и 11.10.1944 г. прибыл в Хасирадзиму. 20.10.1944 г. он направился к северной оконечности о. Лусон для отражения американского вторжения на Филиппины. 25.10.1944 г. во время боя у мыса Энгано, после повреждения АВ Цзуйкаку, на корабле поднял свой флаг вице-адмирал Одзава. Ойодо израсходовал 238 155-мм и 964 100-мм снарядов, сбив при этом три торпедоносца. После гибели АВ КР принял на борт часть его экипажа. В ходе атаки самолетов с американских АВ Independence, Lexington и Intrepid в район кормовых 100-мм орудий правого борта попала небольшая бомба. Ее взрыв разрушил установку и убил восемь человек. Два близких разрыва бомб привели к частичному затоплению одного из КО правого борта, но корабль сохранил боеспособность и свое место в боевом ордере.

26.10.1944 г. Ойодо бросил якорь у о. Окинава.

27.10.1944 г. он вошел в состав Специального Транспортного Соединения, базировавшегося на бухту Корон. С 28 (по другим данным, 29).10 по 8.11.1944 г. корабль перешел в бухту Бруней с заходом в Манилу (с 1-го по 4.11.1944 г.), куда доставил около 400 чел. из состава армейских частей.

17.11.1944 г. КР передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 17-го по 22.1 1.1944 г. корабль перешел в Линга-Роудз с заходом на Парасельские о-ва (18 - 19.11.1944 г.). 21.12.1944 г. Ойодо прибыл в Сайгон и 23.12.1944 г. - в бухту Кам-Рань, где вошел в состав соединения контр-адмирала Масатоми (по другим данным Масанори), которое должно было оказывать огневую поддержку армейским частям на о. Миндоро. С 24-го по 28.12.1944 г. корабль принимал участие в обстреле аэродрома Сан- Хосе на о. Миндоро (выпустил 98 155-мм и 60 100мм снарядов). 27.12.1944 г. в ходе операции во время налета американской базовой авиации у о. Миндоро в КР попали две 250-кг бомбы. Их взрывы привели к разрушению части 25-мм зенитных автоматов на верхней палубе, гибели шести человек (по другим данным был ранен только один человек) и повреждению обшивки корпуса в районе МО с правого борта. 30 (по другим даннным 31) 12.1944 г. Ойодо прибыл в Сингапур, где 1.01.1945 г. вошел в состав 5-й ДКР флота Юго-Западного района.

ЛКР "Ойодо" (на январь 1942 г.)

ЛКР "Ойодо" (на январь 1942 г.)

ЛКР "Ойодо” (на октябрь 1944 г.)

ЛКР "Ойодо” (на октябрь 1944 г.)

ЛКР Ойодо после вступления в строй

ЛКР Ойодо после вступления в строй

С 9-го по 25.01.1945 г. на базе флота Селетар силами Ремонтной секции № 101 провели доковый ремонт. 7.01.1945 г. КР передали в распоряжение командующего флотом Десятого района, а 10.02.1945 г. - в состав 4-й ДАВ. С 10-го по 20.02.1944 г. в охранении ЛК Исе и Хиуга КР перешел в Куре. Во время операции соединение японских кораблей трижды атаковали ПЛ противника (10.02.1944 г. английская Tantalus, 13.02.1944 г. американские Bergall и Blower). В Ойодо попала одна торпеда (полученные повреждения неизвестны), но он сохранил боеспособность.

1.03.1945 г. КР вошел в состав Учебного Соединения в Куре. Ввиду отсутствия топлива, его поставили на прикол в заливе Этаути. 18.03.1945 г. во время атаки Куре американской палубной авиацией с АВ ОС 58 в Ойодо попали три 250-кг бомбы. Первая пробила верхнюю палубу и вывела из строя носовые ГТЗА. Вторая разорвалась у основания дымовой трубы и третья - с правого борта у кормовой башни 155мм орудий. Экипажу довольно легко удалось справиться с поступлением воды и возникшими пожарами. С 23.03 по 4.05.1945 г. в Куре на верфи флота частично провели восстановительный ремонт. 24.07.1945 г. во время очередного налета американской авиации в Ойодо попало еще четыре 250-кг бомбы. Две из них разорвались на верхней палубе у катапульт и две - над МО № 4. В результате часть водонепроницаемых отсеков заполнились водой, появился крен на правый борт. 28.07.1945 г. в КР попали три 127-мм НУРС, три 250-кг и одна 500-кг бомбы. Последняя пробила все палубы в районе носовых МО и разорвалась в трюме. Корабль опрокинулся на правый борт и лег на грунт. В начале сентября 1947 г Ойодо поставили на ровный киль, 20 09.1947 г. взели в сухой док фирмы "Харима" в Куре (бывшая верфь флота) и с 6.01 по 1.08.1948 г. разобрали на металл.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Ракетные танки

Появление ракетного оружия в 30-е гг. в СССР сразу привлекло внимание конструкторов боевых бронированных машин, были сделаны первые попытки установить ракеты на танки. В 50 - 60-е гг. началось массовое применение ракетного оружия во всех родах и видах Вооруженных Сил Советского Союза, в том числе и в танковых войсках. Были созданы первые серийные ракетные танки. 70 - 90-е гг. стали наиболее плодотворными для развития танкового ракетного вооружения. Практически все отечественные танки стали обладать управляемыми ракетам".

Один из наиболее полных справочников по советским разработкам танкового ракетного оружия.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.