Глав: 6 | Статей: 21
Оглавление
Справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере боевых кораблей специальной постройки, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы, продольный разрез и схема бронирования. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских учебных заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.

Типа "Фурутака"

Типа "Фурутака"

1 2 3 4 5
"КАКО" ("КАКО") Судоверфь ф. "Кавасаки" Куре 17.1 1.1922 г.10.04.1925 г.20.07.1926 г. 185,2; 183,5 (WL) х 16,5 х 5,56 м. с 1937 г.:185,2 х 16,5 х 6,03 м 8080 т9540 (Пр. И.) с 1937 г. 9482 т11295
"ФУРУТАКА" ("FURUTAKA") Судоверфь ф. "Мицубиси" Нагасаки 5.12.1922 г.25.02.1925 г.31.03.1926 г. 185,2; 183,5 (WL) х 16,5 х 5,56 м, с 1939 г.:185,2 х 16,5 х 6 м 8229 т9544 (Пр. И.) с 1939 г.9454 т 11273

А. Официально заказаны в марте 1932 г. в рамках Новой программы по замене флота 1923 г., призванной поддержать отечественные судостроительные заводы. Фактически средства на постройку обоих кораблей выделили 5.02.1922 г. из сумм, предназначенных для ЛК и линейных КР, заказы на которые аннулировали в соответствии с Вашингтонским договором. В процессе создания классифицировались как 7500-тонные КР "скауты", призванные обеспечивать боевую деятельность линейных эскадр и превосходившие по огневой мощи, скорости хода, броневой защите и радиусу действия американские КР типа Omaha и английский Hawkins. Официально относились к КР "класса А" (КР 1-го класса). Их иногда ошибочно классифицируют как "Вашингтонские" КР, но ни по калибру орудий (200 против 203-мм), ни по стандартному водоизмещению (7100 против 10000 т) данные корабли не соответствовали договорным нормам. Проект разработан в 1 920-21 гг. капитаном 1-го ранга Хирага. Корпус гладкопалубный, клепаный, с изогнутой в продольном направлении верхней палубой и двойным дном на всем протяжении. Все водонепроницаемые переборки доходили до броневой палубы и не имели дверей. На протяжении КО и МО имелась продольная переборка, изолировавшая каждый из четырех ГТЗА, и увеличивавшая продольную прочность корпуса. КР имели развитую систему контрзатопления. Теоретически, при затоплении двух МО или КО одного борта, корабли должны были сохранять остойчивость, но после их вступления в строй перегрузка превысила 1000 т (более чем на 11%), что привело к снижению поперечной метацентрической высоты. Впервые в японском флоте носовую надстройку и фок- мачту выполнили в виде единой конструкции, полностью закрытой по наружной поверхности. Плиты броневого пояса были включены в силовую структуру и крепились непосредственно к элементам поперечного и продольного наборов (см. ЛКР Юбари). Нижняя кромка броневого пояса опиралась на бортовой буль, а верхняя крепилась к броневой (средней) палубе. Все шесть башенноподобных одноорудийных установок располагались в ДП по схеме "Пирамида". Система подачи снарядов и зарядов проектировалась так, чтобы сэкономить как можно больше веса, практически не была механизирована и отличалась крайней сложностью, что снижало скорострельность орудий. Так как КР типа Фурутака предназначались для ведения разведки, их изначально планировали вооружить бортовым самолетом, для запуска которого установили рельсовую взлетную платформу (общей длиной 27 м), состоявшую из двух частей: кормовой 10-, вращавшейся вместе с башней 200-мм орудия № 4 и носовой 17-, стоявшей перед башней. Самолет хранился в специальном ангаре за кормовой дымовой трубой.

Б. Фурутака: четыре ГТЗА (ТВД с КрСт + ТНД + Т КрХ) "Мицубиси-Parsons"; Како: четыре ГТЗА (ТВД с КрСт + ТНД + Т КрХ) "Кавасаки-Curtis" - 102000 л.с. (суммарная контрактная) в четырех МО; Фурутака - 104860 л.с. (приемные испытания); Како - 105895 л.с. (приемные испытания), с 1940 г.: четыре ГТЗА - 1 10000 л.с. (суммарная контрактная); Фурутака - 103340 л.с. (приемные испытания), восемь Вт.К (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в четырех КО + два Вт.К (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро- Го", средняя версия; нефть) "Канпон" в двух КО + два ВтК (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро-Го", малая версия, нефть + уголь) "Канпон" в КО; Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г.: 10 ВтК (18,3 кг/см?; 210°С; "Ро- Го", большая версия; нефть) "Канпон" в десяти КО, два ДГ по 90 кВт + два ДГ по 67,5 кВт, с 1940 г.: два ДГ по 90 кВт + два ДГ по 67,5 кВт + ТГ 300 кВт + два ТГ по 135 кВт.

В. Наибольшая - 34,5 уз (контрактная); Фурутака - 34,98 уз (приемные испытания); Како - 35,14 уз (приемные испытания); с 1940 г. - 33,5 уз (контрактная); Фурутака - 32,95 уз (на пробе), экономическая - 14 уз.

Г. По проекту- 1400 т нефти + 400 т угля, фактически - 1010 т нефти + 570 т угля.

Д. 6000 миль (14 уз, расчетная), Како - 5700 миль (14,5 уз).

Е. Броневой пояс: (9°Т) 76 мм, броневые траверсы: 105 мм, румпельное отделение: 35; 10 мм, дымоходы (1,5 м над броневой палубой): 38 мм, барбеты башен 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 25 мм, башни 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 25,4; 19; 6,4 мм, погреба боезапаса 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 50 мм, броневая (средняя) палуба: 32 - 35 мм, нижняя палуба (над погребами боезапаса): 35 мм.

Ж. 604 чел. (по проекту), 625 чел., с 1936 г. - 631 чел., Како с 1940 г. - 680 чел., Фурутака с 1940 г. - 657 чел.



Продольный разрез КР типа Фурутака


Поперечная модель-шпангоут КР типов Аоба и фурутака


Теоретический чертеж КР фурутака


Схема бронирования КР типа Фурутака

1 - каюты офицеров; 2 - кубрики личного состава; 3 - продовольственные склады; 4 - носовые дифферентная цистерна и цистерна пресной воды; 5 - носовой отсек рефрижераторных машин; 6 - цепной ящик; 7 - отсек вычислительных устройств приборов управления огнем 200-мм орудий; 8 - носовой ПЭЖ; 9 - погреба боезапаса для 200-мм орудий; 10 - погреб боезапаса для 80-мм орудий; 11 - отсеки 610-мм ТА; 12 - торпедные мастерские; 13 - башни 200-мм орудий; 14 - отсек шпилевых машин; 15 - цистерны пресной и питьевой воды; 16 - перегрузочные отделения башен 200-мм орудий; 17 - компасная рубка (платформа); 18 - ходовой мостик; 19 - площадки для 90-см прожекторов; 20 - наблюдательный пост; 21 - посты управления огнем 200-мм орудий; 22 - пост прицельного визира тип 13; 23 - радиорубка; 24 - штурманская рубка; 25 - оперативная рубка; 26 - КО; 27 - МО; 28 - топливный танки; 29 - ангар для бортового ГСМ; 30 - отсек вентиляторных машин; 31 - телеграфная рубка; 32 - отсек компрессорных машин; 33 - холодильник; 34 - румпельное отделение; 35 - отделение рулевых машин; 36 - цистерны питательной воды; 37 - кормовая дифферентная цистерна; 38 — шкиперские склады; 39 - цистерны машинных масел. 3. 6 - 200-мм / 50 тип 3 модиф. 1 мод. А (Д стр. - до 110 кбт; 2 выстрела в минуту; 120 выстрелов), 4 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 58 кбт / 6800 м; до 18 выстрелов в минуту; 150 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", с 1932 г.: 6- 200-мм / 50; 4 - 120-мм / 45 тип 10 мод. В2 (Д стр. - 83 кбт / 10000 м; 10 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов); 4 - 13.2- мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов), Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г: 6 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. Е2 (Д стр. - 157 кбт / 10000 м; 3 выстрела в минуту; 110 выстрелов); 4- 120-мм /45 тип 10 мод. В2; 8 -25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), 4 - 13,2-мм / 76 тип 93, три прож. 90 см + два прож. 40 см, с 1940 г.: три прож. 110 см + два прож. 60 см.

И. 12 ТА 610-мм (24 торпеды в военное время), Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г: 2 х 4 ТА 610-мм (16 торпед).

К. Платформа для запуска колесных самолетов, Фурутака с 1927 г. и Како с 1928 г.: ГСМ тип 2 "Аичи" ("Heinkel" HD-26), с 1932 г: два ГСМ тип 90 мод. 2 (E4N2); Фурутака с апреля 1932 г. и Како с мая 1935 г.: катапульта "Куре 2" мод. 1; два ГСМ тип 94 мод. 1 (Е7К1); Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г.: катапульты "Куре 2" мод. 3 модификация 1; два ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2).

Л. СУАО для 200-мм (после модернизации 203.2- мм) и 80-мм орудий: два прибора управления огнем тип 14; два прицельных визира тип 13; счетнорешающее устройство тип 14; четыре 3,5-м дальномера тип В; Како с 1932 г. и Фурутака с 1933 г: СУАО для 120-мм орудий: два поста наводки тип 91 ; два 2м дальномера тип BU, СУАО для 203,2-мм орудий Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г: два прибора управления огнем тип 94; два прицельных визира тип 92; три 6-м дальномера тип 14 (в башнях 203,2-мм орудий № 2, № 3 и башенке главного (носового) прибора управления огнем); счетно-решающее устройство тип 92, СУАО для 120-мм орудий Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г: два поста наводки с вычислительным устройством тип 94 и 4,5-м дальномером тип 94; счетно-решающее устройство тип 94, СУАО для 25-мм зенитных автоматов и 13,2-мм пулеметов Како с декабря 1937 г. и Фурутака с апреля 1939 г: две колонки прицельного визира тип 95.

"ФУРУТАКА" (гора на о. Этадзима, префектура Хиросима). После вступления в строй, до августа 1926 г., возглавлял 5-ю ДКР. С декабря 1926 г. по февраль 1927 г. в Нагасаки на верфи фирмы "Мицубиси" на КР удлинили обе дымовые трубы и их козырьки отклонили к корме, с целью защитить носовую надстройку от дыма и газов, корабль получил на вооружение ГСМ тип 2 "Аичи" ("Heinkel" HD-26). С июня по август 1927 г. Фурутака временно входил в состав 7-й ДКР. С 30.11.1929 г. по 1.12.1930 г. он находился в резерве и простоял на базе флота в Йокосуке. В этот период демонтировали взлетную платформу. С 29.05 по 29.09.1931 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 1.12.1931 г. корабль вновь вывели в резерв и он перешел в Куре, где с 29.12.1931 г. по апрель 1932 г. между ангаром для ГСМ и башней 200-мм орудия № 4 установили пороховую катапульту "Куре 2" мод. 1, расширили платформы носовой надстройки, заменили 80-мм зенитные орудия на 120-мм тип 10 мод. В2 с установкой соответствующих приборов управления огнем (на вышках по бортам от носовой дымовой трубы) и смонтировали спонсоны (под компасным мостиком) для четырех (2 х 2) 13,2-мм пулеметов. После ремонта Фурутака вошел в состав 5-й ДКР, а с 20.05.1933 г. состоял в 6-й ДКР. В 1934 г. во время перехода он столкнулся с TP и в сентябре 1934 г. в Майдзуру на верфи фирмы "Мицубиси" провели восстановительный ремонт. С 15.1 1.1934 г. по февраль 1936 г. КР находился в резерве и простоял на базе флота в Куре. 15.02.1936 г. корабль передали в распоряжение командующего 7-й ДКР, и он принял участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых впервые совершил пробег на предельную дальность плавания на полном ходу. Этот переход привел к разрушению части лопаток роторов ПТА. 1.12.1936 г. Фурутака пришел в Куре, где с 1.04.1937 г. по 30.04.1939 г. на верфи флота увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатопления; вместо 12 котлов смешанного отопления установили 10 нефтяных; 200-мм орудия тип 3 мод. 1 заменили 203,2-мм орудиями тип 3 мод. 2, которые разместили в трех двухорудийных башнях мод. Е2; полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира тип 95; 13,2-мм пулеметы перенесли на переднюю часть носовой надстройки, неподвижные траверсные ТА заменили на две палубные поворотные установки (2 х 4), а ради стеллажей для запасных торпед установки 120-мм орудий сдвинули к носовой оконечности; вместо катапульты "Куре 2" мод. 1 смонтировали катапульту "Куре 2" мод. 3. После модернизации Фурутака вошел в состав 6-й ДКР Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море, за исключением периода с 12.02 по 30.03.1940 г., когда он обеспечивал операции армии в Южном Китае. В ноябре 1941 г. на верфи флота в Куре провели доковый ремонт. 30.11.1941 г. КР направился к о-вам Бонин (на якорную стоянку Хахо-Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4.12.1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, о-вов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части ТО).12.12.1941 г. Фурутака пришел на якорную стоянку у о. Гуам. С 19-го (по другим данным 20-го) по 24.12.1941 г. корабль в составе 6-й ДКР крейсировал южнее о. Уэйк, обеспечивая его захват. Затем он перешел в район западнее Филиппинских о-вов, откуда прикрывал Малайские КОН, базируясь на Кам-Рань. 15.01.1942 г. он пришел на о. Трук и 18.01.1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30.01.1942 г. КР прибыл в Рабаул. С 2-го по 4.02.1942 г. корабль перешел в Малоелапи 6.02.1942 г. корабль бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10.02.1942 г. Фурутака возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5.03.1942 г. он в составе 6-й ДКР совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (8.03.1942 г., о. Новая Гвинея), на о-ва Бука (10.03.1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29.03.1942 г., Соломоновы о-ва) и на Манус (8.04.1942 г., о-ва Адмиралтейства). 10.04.1942 г. корабль возвратился на Трук, где поступил в распоряжение командующего Соединением поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контрадмирала Гото. 1.05.1942 г. соединение Гото (6-я ДКР и 2 ЭМ) вышло в море с АВ Сехо, который в районе между о-вами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7.05.1942 г. Сехо был потоплен, и 6-я ДКР перешла в район о. Бугенвиль, где продолжила крейсерство. После навигационной аварии Како у о. Бука, Фурутака находился в его охранении. 17.05.1942 г. он вернулся на Трук. С 31.05 по 5.06.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 15.06.1942 г.). 30.06.1942 г. корабль вышел в море и 4.07.1942 г. прибыл на атолл Трук.

7.07.1942 г. он вышел в море и с частными поручениями командующего Четвертым флотом посетил Киета (9- 10.07.1942 г.), Мове (16 - 18.07.1942 г.), о. Бука (19-22.07.1942 г.) и Рабаул (22-23.07.1942 г.).

24.07.1942 г. Фурутака пришел в Мове, где оставался до 7.08.1942 г. В июле 1942 г. 6-ю ДКР передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. В начале августа 1942 г. бортовые ГСМ тип 94 заменили на ГСМ тип 0 мод. 11 (Е13А1). 9.08.1942 г. КР принимал участие в бою у о. Саво, в ходе которого его оба бортовых ГСМ сбрасывали над противником осветительные бомбы и корректировали огонь кораблей своего соединения. Совместно с Аоба, Како, Кинугаса и Чокай, он потопил австралийский ТКР Canberra. Фурутака повреждений не получил, выпустил 152 203,2мм снаряда и восемь торпед. 11.08.1942 г. 6-я ДКР возвратилась в Кавиенг и 20.08.1942 г. перешла к о. Шортленд. 23.08.1942 г. она вышла в море для обеспечения перехода к Гуадалканалу крупного КОН в составе Соединения Огневой поддержки (Группы прикрытия) вице-адмирала Микава. 25.08.1942 г. оба бортовых ГСМ Фурутака принимали участие в налете на аэродром Хендерсон. 26.08.1942 г. КР пришел в Рабаул, принял топливо, пополнил запасы и затем перешел к о. Шортленд. 11.10.1942 г. он в составе соединения контр-адмирала Гото вышел в море для обеспечения перехода ко. Гуадалканал крупного КОН и обстрела аэродрома Хендерсон. На подходе к острову отряд японских кораблей был обнаружен американским ОС 64.2 (два ТКР, два ЛКР и пять ЭМ). В ходе последовавшего боя, известного как бой у мыса Эсперанс, Фурутака получил несколько попаданий 152 и 203-мм снарядов с американских КР San Francisco, Salt Lake City, Boise и Helena. Они полностью разрушили башню 203,2-мм орудий № 3 и ТА левого борта. Взрыв торпед в последнем вызвал пожар на спардеке, который привлек внимание противника. В результате КР получил еще ряд попаданий 203-мм снарядов, разрушивших три МО (из четырех), что привело к полной потере хода. Спустя два часа безуспешной борьбы за живучесть, поступил приказ покинуть корабль. На ЭМ Хацуюки перешло 518 чел. Через 15 минут Фурутака затонул. В ходе боя на корабле погибло 258 чел.



Фурутака и Кинугаса в бухте Синагава 10.10.1935 г.

"КАКО" (река на о. Хонсю, префектура Хиого). После вступления в строй вошел в состав 5-й ДКР.

С декабря 1926 г. по февраль 1927 г. на верфи фирмы "Кавасаки" в Куре на КР удлинили обе дымовые трубы и их козырьки отклонили к корме, с целью защиты носовой надстройки от дыма и газов, корабль получил на вооружение ГСМ тип 2 "Аичи" ("Heinkel" HD-26). 5.08.1927 г. Како в ходе учебных стрельб серьезно повредил корабль-цель Чиода, который вскоре затонул. Весной 1928 г. в Куре на верфи флота на носовой трубе установили специальную конструкцию, предотвращавшую попадание в дымоход дождевой воды и призванную очищать дым для снижения демаскирующих факторов. Эксперимент оказался неудачным, и в сентябре 1928 г. козырек сняли. В конце 1928 г. (по другим данным в ноябре 1929 г.) демонтировали взлетную платформу. С 1.12.1930 г. по 10.1 1.1932 г. Како находился в резерве и простоял на базе флота в Йокосуке. В этот период провели текущий ремонт корпуса и механизмов (с 15.05 по 29.09.1931 г.), в ходе которого увеличили мощность конденсаторов и холодильников. В конце ноября 1932 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота с 5.12.1932 г. по 31.05.1933 г. между ангаром для ГСМ и башней 200-мм орудия № 4 установили пороховую катапульту "Куре 2" мод. 1; расширили платформы носовой надстройки; заменили 80-мм зенитные орудия на 120-мм тип 10 мод. В2, с установкой соответствующих приборов управления огнем (на вышках по бортам от носовой дымовой трубы); смонтировали спонсоны (под компасным мостиком) для четырех (2 х 2) 13,2-мм пулеметов. После ремонта Како вошел в состав 6-й ДКР. С 1 1.05.1933 г. по 14.11.1935 г. он вновь находился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В этот период корабль дважды ставили в док: с 10.11.1934 г. по 25.02.1935 г. - на верфи флота в Сасебо и с 20.05 по 30.07.1935 г. - в Куре. 15.02.1936 г. Како передали в распоряжение командующего 7-й ДКР, и он принял участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых впервые совершил пробег на предельную дальность плавания на полном ходу. Этот переход привел к разрушению части лопаток роторов ПТА. В сентябре 1936 г. корабль пришел в Сасебо, где на верфи флота с 4.07.1936 г. по 27.12.1937 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатопления; вместо 12 котлов смешанного отопления установили 10 нефтяных; 200-мм орудия тип 3 мод. 1 заменили 203,2-мм орудиями тип 3 мод. 2, которые разместили в трех двухорудийных башнях мод. Е2; полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира тип 95; 13,2-мм пулеметы перенесли на переднюю часть носовой надстройки; неподвижные траверсные ТА заменили двумя палубными поворотными установками (2 х 4), а ради стеллажей для запасных торпед установки 120мм орудий сдвинули к носовой оконечности; вместо катапульты "Куре 2" мод. 1 смонтировали катапульту "Куре 2" мод. 3. После модернизации Како вошел в состав 6-й ДКР Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море, за исключением периода с 12.02 по 30.03.1940 г., когда он обеспечивал операции армии в южном Китае и участвовал в торжествах по случаю 2600-летия нации, проходивших в ноябре 1940 г. В ноябре 1941 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. 30.11.1941 г. КР направился к о-вам Бонин (на якорную стоянку Хахо- Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4.12.1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, о-вов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части ТО).

12.12.1941 г. Како пришел на якорную стоянку у о. Гуам. С 19-го (по другим данным 20-го) по 24.12.1941 г. корабль в составе 6-й ДКР крейсировал южнее о. Уэйк, обеспечивая его захват. Затем он перешел в район западнее Филиппинских о-вов, откуда прикрывал Малайские КОН, базируясь на КамРань. 15.01.1942 г. он пришел на о. Трук и 18.01.1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30.01.1942 г. КР прибыл в Рабаул. С 2-го по 4.02.1942 г. кораблю перешел в Малоелапи. 6.02.1942 г. корабль бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10.02.1942 г. Како возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5.03.1942 г. он в составе 6-й ДКР совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (8.03.1942 г., о. Новая Гвинея), на о-ва Бука (10.03.1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29.03.1942 г., Соломоновы о-ва) и на Манус (8.04.1942 г., о-ва Адмиралтейства). 10.04.1942 г. корабль возвратился на Трук, где поступил в распоряжение командующего Соединением поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото.

1.05.1942 г. соединение Гото (6-я ДКР и 2 ЭМ) вышло в море с АВ Сехо, который в районе между о-вами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7.05.1942 г. Сехо был потоплен, и 6-я ДКР перешла в район о. Бугенвиль, где продолжила крейсерство. 12.05.1942 г. Како сел на риф к северу от о. Бука. Его удалось стащить с него 13.05.1942 г. В сопровождении Аоба корабль 16.05.1942 г. пришел на атолл Трук. Повреждения корпуса оказались незначительными, и их решили устранить в ходе текущего ремонта в Метрополии. С 17-го по 22.05.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота с 25.05 по 15.06.1942 г. провели восстановительный ремонт корпуса (в доке с 25-го по 29.05.1942 г.) и текущий ремонт механизмов.

16.06.1942 г. Како вновь вошел в состав 6-й ДКР, пополнил запасы топлива, вышел в море и 23.06.1942 г. прибыл на атолл Трук. С 30.06 по 5.07.1942 г. он перешел в Киета, а 6.07.1942 г. направился к о. Сан- Изабель, где простоял с 7-го по 15.07.1942 г., затем перешел в Кавиенг, с заходом в Рабаул (22.07.1942 г.). В Кавиенге КР находился с 26.07 по 7.08.1942 г. В июле 1942 г. 6-ю ДКР передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. В начале августа 1942 г. ГСМ тип 94 заменили ГСМ тип 0 (Е13А1). 9.08.1942 г. Како принимал участие в бою у о. Саво, в ходе которого совместно с Аоба, Кинугаса и Чокай, он потопил американские КР Quncy и Wincennes. КР повреждений не получил, выпустил 192 203,2-мм снарядов и восемь торпед. 10.08.1942 г. отходившую в Кавиенг 6-ю ДКР обнаружила и атаковала американская ПЛ S-44. Из четырех выпущенных торпед, в правый борт Како попали три. КР перевернулся и затонул в течение пяти минут на подходах к о. Симбари. На нем погибло 70 чел. Часть оставшихся в живых подобрали корабли 6-й ДКР, часть 11.08.1942 г. ЭМ Юдзуки.

Оглавление книги


Генерация: 0.372. Запросов К БД/Cache: 0 / 0