Глав: 6 | Статей: 21
Оглавление
Справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере боевых кораблей специальной постройки, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы, продольный разрез и схема бронирования. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских учебных заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.

Типа "АОБА"

Типа "АОБА"

1 2 3 4 5
"КИНУГАСА" ("KINUGASA") с/в. фирмы "Кавасаки" Куре 23.01.1924 г.24.10.1926 г.30.09.1927 г. 185,9; 183,6 (WL) х 16,5 х 5,72 м, с 1938 г.:185,9 х 16,5 х 6,05 м 8630 т 10923 т с 1938 г.: 10820 т 11660 т
"АОБА" ("АОВА") с/в. фирмы "Мицубиси" Нагасаки 4.02.1924 г.25.09.1926 г.20.09.1927 г. 185,9; 183,6 (WL) х 16,5 х 5,71 м, с 1940 г.:185,9 х 16,5 х 6,05 м 8520 т 10980 т с 1939 г.: 10820 т 11660 т

A. Заказаны в рамках Новой программы по замещению 1923 г., по бюджету на 1923/24 гг. Первоначально повторяли корабли типа Фурутака, но под влиянием МГШ в 1925 г. проект был переработан: 200-мм орудия тип 3 разместили в двух орудийных башнях мод. С, с более надежной системой подачи боезапаса, которая обеспечивала повышенную скорострельность; вместо 80-мм установили 120-мм зенитные орудия тип 10; взлетную платформу заменили пневматической катапультой "Куре 1"; усовершенствовали систему управления огнем и соответствующим образом переделали надстройки, увеличили высоту дымовых труб. В результате изменения проекта, корабли оказались перегруженными: Кинугаса - на 590 т (8450 против 7860 т) и Аоба - на 760 т (8620 т), что привело к увеличению средней осадки и как следствие - уменьшению высоты надводного борта и броневого пояса над ватерлинией, снижению скорости хода, дальности плавания и ухудшению остойчивости. Несмотря на проводившуюся модернизацию, к 1941 г. КР данного типа считались морально устаревшими из-за слабых артиллерийского вооружения (в первую очередь зенитного), бронирования и неудовлетворительной остойчивости.

Б. Аоба: четыре ГТЗА (ТВД с КрСт + ТНД + Т КрХ) "Мицубиси-Parsons"; Кинугаса: четыре ГТЗА (ТВД с КрСт + ТНД + Т КрХ) "Кавасаки-Curtis" - 102000 л.с. (суммарная контрактная) в четырех МО; Аоба - 105109 л.с. (приемные испытания); Кинугаса - 106500 л.с. (приемные испытания), с октября 1940 г: четыре ГТЗА - 110000 л.с. (суммарная контрактная); Аоба - 108456 л.с. (приемные испытания); Кинугаса - 106100 л.с. (на пробе), 8 ВтК (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в четырех КО + 2 ВтК (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро-Го", средняя версия; нефть) "Канпон" в двух КО + 2 ВтК (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро-Го", малая версия; нефть + уголь) "Канпон" в КО, с октября 1940 г: 8 ВтК (18,3 кг/см.2; 138°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в четырех КО + 2 ВтК (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро-Го", средняя версия; нефть) "Канпон" в двух КО + 2 ВтК (18,3 кг/см?; 138°С; "Ро- Го", малая версия; нефть) в КО, два ДГ по 90 кВт + два ДГ по 135 кВт, с октября 1940 г: два ДГ по 90 кВт + два ДГ по 135 кВт + ТГ 300 кВт + два ТГ по 135 кВт.

B. Наибольшая - 34,5 уз (контрактная); Кинугаса - 34,5 уз (приемные испытания); Аоба - 34,44 уз (приемные испытания); с 1940 г. - 33,5 уз (контрактная); Кинугаса - 33,15 уз (на пробе); Аоба - 33,43 уз (на пробе), экономическая - 14 уз.

Г. По проекту-1 400 т нефти + 400 т угля, фактически - 1240 т нефти + 605 т угля.

Д. 7000 миль (14 уз, расчетная), 6800 миль (14 уз, фактическая).

Е. Броневой пояс: (9°t) 76 мм, броневые траверсы: 105 мм, румпельное отделение: 35; 10 мм, дымоходы (1,5 м над броневой палубой): 38 мм, барбеты башен 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 25 мм, башни 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 25,4; 19; 6,4 мм, погреба боезапаса 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 50 мм, броневая (средняя) палуба: 32 - 35 мм, нижняя палуба (над погребами боезапаса): 35 мм.

Ж. 622 чел. (по проекту), 643 чел., с 1936 г. - 647 чел., с 1940 г. - 670 чел.

З. 6 - 200-мм / 50 тип 3 модиф. 1 мод. С (Д стр. - до 140 кбт; 3 выстрела в минуту; 120 выстрелов), 4120-мм / 45 тип 10 мод. В (Д стр. - 83 кбт / 10000 м; 8 выстрелов в минуту "Lewis"; 210 унитарных патронов), 5 - 7,7-мм пулеметов, с 1932 г.: 6 - 200-мм / 50; 4 - 120-мм / 45 тип 10 мод. В2 (Д стр. - 83 кбт / 10000 м; 10 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов); 8 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов), с 1940 г.: 6 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С (Д стр. - 154 кбт; 3 выстрела в минуту; 110 выстрелов); 4 - 120-мм / 45 тип 10 мод. В2; 8 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 4 - 13,2-мм / 76 тип 93, Аоба с февраля 1943 г.: 4 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 4 - 120-мм / 45 тип 10 мод. В2; 14 - 25-мм / 60, Аоба с ноября 1943 г.: 4 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 4 - 120-мм / 45 тип 10 мод. В2; 14 - 25-мм / 60, Аоба с июля 1944 г.: 4 - 203,2-мм / 50 тип 3 мод. 2 в установке С; 4- 120-мм/45 тип 10 мод. В2; 42 - 25-мм / 60, Аоба с июня 1945 г.: 4 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 4 - 120-мм / 45 тип 10 мод. В2; 54 - 25-мм / 60, три прож. 90 см + два прож. 40 см, с 1940 г.: три прож. 110 см + два прож. 60 см, с июля 1943 г.: два прож. 110 см + два прож. 60 см.



Продольный разрез КР типа Аоба


Модель-шпангоут ТКР Аоба (на 1940 г.)


Модель-шпангоут ТКР Фурутака (на 1939 г.)


Схема бронирования КР типа Аоба

1 - каюты офицеров; 2 - кубрики личного состава; 3 - продовольственные склады; 4 - носовые дифферентная цистерна и цистерна питьевой воды; 5 - носовой отсек рефрижераторных машин; 6 - цепной ящик; 7 - отсек вычислительных устройств приборов управления огнем 200-мм орудий; 8 - носовой ПЭЖ; 9 - погреба боезапаса для 200-мм орудий; 10 - погреб боезапаса для 100-мм орудий; 11 - отсеки 610-мм ТА; 12 - торпедные мастерские; 13 - башни 200-мм орудий; 14 - отсек шпилевых машин; 15 - цистерны пресной и питьевой воды; 16 - компасная рубка (платформа); 17 - ходовой мостик; 18 - площадки для 90-см прожекторов; 19 - наблюдательные посты; 20 - пост управления огнем 200-мм орудий; 21 - пост прицельного визира тип 13; 22 - радиорубка; 23 - штурманская рубка; 24 - оперативная рубка; 25 - КО; 26 - МО; 27 - технические склады; 28 - телеграфный пост; 29 - ангар для бортового ГСМ; 30 - катапульты для запуска ГСМ; 31 - отсек вспомогательных машин; 32 - холодильник; 33 - кормовой ПЭЖ; 34 - кормовой отсек компрессоров и рефрижераторных машин; 35 - топливный танки; 36 - цистерны питательной воды; 37 - кормовая дифферентная цистерна; 38 - шахты вентиляторов.

И. 12 ТА 610-мм (24 торпеды в военное время), с декабря 1940 г.: 2 х 4 ТА 610-мм (16 торпед).

К. Кинугаса с мая 1928 г. и Аоба с мая 1929 г.: катапульта "Куре 1"; ГСМ тип 15 (E2N1), Кинугаса с ноября 1930 г. и Аоба с декабря 1930 г.: катапульта "Куре 2" мод. 1; ГСМ тип 15 (E2N1), с 1932 г.: катапульта "Куре 2" мод. 1; ГСМ тип 90 мод. 2 (E4N2), с 1940 г.: катапульта "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2).

Л. СУАО для 200-мм (после модернизации 203,2-мм) и 80-мм орудий: два прибора управления огнем тип 14; два прицельных визира тип 13; счетнорешающее устройство тип 14; два 6-м дальномера тип 14 (в башнях 200-мм орудий № 2 и № 3); четыре 3,5-м дальномера тип 14, с 1940 г.: два прибора управления огнем тип 94; два прицельных визира тип 92; три 6-м дальномера тип 14 (в башнях 203,2-мм орудий № 2, 3 и башенке главного (носового) прибора управления огнем); счетно-решающее устройство тип 92, СУАО для 120-мм орудий с 1940 г: два поста наводки с вычислительным устройством тип 94 и 4,5-м дальномером тип 94; счетно-решающее устройство тип 94, СУАО для 25-мм зенитных автоматов и 13,2-мм пулеметов с 1940 г: две колонки прицельного визира тип 95.

М. Аоба с июля 1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2.

"АОБА" (гора на западе о. Сикоку, префектура Мийяги). После вступления в строй вошел в состав 5й ДКР. В мае 1929 г. на корабле установили пневматическую катапульту "Куре 1". 30.1 1.1930 г.Аоба возглавил 5-ю ДКР. В декабре 1930 г. на верфи флота в Йокосуке провели текущий ремонт корпуса и механизмов; открытые установки 120-мм орудий мод. В заменили установками с закрытыми щитами мод. В2 и вместо катапульты "Куре 1" смонтировали пороховую катапульту "Куре 2" мод. 1. С 1.12.1931 г. по 1.12.1932 г. КР находился в резерве и простоял в Йокосуке. В этот период по бортам носовой надстройки смонтировали спонсоны, на которых установили восемь (2 х 4) 13,2-мм пулеметов. В апреле 1933 г. Аоба принимал участие в испытаниях новых взрывателей для 200-мм снарядов. 19.05.1933 г. он возглавил 6-ю ДКР, а с 15.1 1.1935 г. по 30.1 1.1936 г. в составе 7-й ДКР участвовал в маневрах Объединенного флота. В декабре 1936 г. на верфи флота в Куре провели доковый ремонт и усовершенствовали систему подачи боезапаса. Затем корабль вывели в резерв. В период с конца июля по сентябрь 1937 г. корабль занимался перевозкой армейских частей в Шанхай. В сентябре 1937 г. его вновь вывели в резерв. В ноябре 1938 г. он перешел в Сасебо, где на верфи флота с 20.11.1938 г. по 30.10.1940 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатопления; демонтировали котлы смешанного отопления (в шестом и седьмом КО) и вместо них установили нефтяные; 200-мм орудия тип 3 мод. 1 заменили 203,2-мм орудиями тип 3 мод. 2 и полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира тип 95; число 13,2-мм пулеметов сократили до четырех (2 х 2); неподвижные траверсные ТА заменили двумя палубными поворотными установками (2 х 4) и катапульту "Куре 2" мод. 1 на "Куре 2" мод. 5; на грот-мачте смонтировали подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2). После модернизации КР возглавил 6-ю ДКР Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море. В марте 1941 г. на верфи флота в Куре провели доковый ремонт. 30.11.1941 г. Аоба (флаг контр-адмирала Гото) направился к о-вам Бонин (на якорную стоянку Хахо-Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4.12.1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, о- вов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части ТО). 12.12.1941 г. КР пришел на якорную стоянку у о. Гуам. С 19-го (по другим данным 20-го) по 24.12.1941 г. корабль во главе 6-й ДКР крейсировал южнее о. Уэйк, обеспечивая его захват. Затем Аоба перешел в район западнее Филиппинских о-вов, откуда прикрывал Малайские КОН, базируясь на Кам-Рань.

15.01.1942 г. он пришел на о. Т рук и 18.01.1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30.01.1942 г. КР пришел в Рабаул. С 2-го по 4.02.1942 г. корабль перешел в Малоелап, а 6.02.1942 г. бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10.02.1942 г. Аоба возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5.03.1942 г. он во главе 6-й ДКР совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (о. Новая Гвинея), на о-ва Бука (10.03.1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29.03.1942 г., Соломоновы о-ва) и на Манус (8.04.1942 г., о-ва Адмиралтейства).

10.04.1942 г. корабль возвратился на Трук, где возглавил Соединение поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группу прикрытия) контр-адмирала Гото. 1.05.1942 г. соединение Гото (6-я ДКР и 2 ЭМ) вышло в море с АВ Сехо, который в районе между о- вами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7.05.1942 г. Сехо был потоплен, и 6-я ДКР перешла в район о. Бугенвиль, где продолжила крейсерство. После навигационной аварии Како у о. Бука, Аоба находился в его охранении. 16.05.1942 г. он вернулся на Трук. С 17-го по 22.05.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 25-го по 29.05.1942 г.). 16.06.1942 г. корабль вышел в море и 23.06.1942 г. прибыл на атолл Трук. С 30.06 по 5.07.1942 г. Аоба перешел в Киета, а 6.07.1942 г. направился к о. Сан-Изабель, где простоял с 7-го по 15.07.1942 г., затем перешел в Кавиенг, с заходом в Рабаул (22.07.1942 г.). В Кавиенге он находился с 26.07 по 7.08.1942 г. В июле 1942 г. 6-ю ДКР передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. В начале августа 1942 г. ГСМ тип 94 заменили на ГСМ тип 0 мод. 11 (Е13А1). 9.08.1942 г. КР принимал участие в бою у о. Саво, в ходе которого его бортовые ГСМ сбрасывали над противником осветительные бомбы и корректировали огонь кораблей своего соединения. Совместно с Како, Кинугаса и Чокай, он потопил австралийский ТКР Canberra, американские ТКР Astoria и Quncy. Кроме того, был поврежден американский ТКР Chicago. В ТА левого борта Аоба попал тяжелый снаряд, взрыв которого вызвал пожар, с которым экипаж через час справился. В ходе сражения корабль выпустил 182 203.2- мм снаряда и 13 торпед. 11.08.1942 г. 6-я ДКР возвратилась в Кавиенг и 20.08.1942 г. перешла к о. Шортленд. 23.08.1942 г. она вышла в море в составе Соединения Огневой поддержки (Группы прикрытия) вице-адмирала Микава для обеспечения перехода к Гуадалканалу крупного КОН. 25.08.1942 г. оба бортовых ГСМ Аоба принимали участие в налете на аэродром Хендерсон. 26.08.1942 г. КР пришел в Рабаул, принял топливо, пополнил запасы и затем перешел к о. Шортленд. 11.10.1942 г. он во главе соединения контр-адмирала Гото вышел в море для обеспечения перехода к о. Гуадалканал крупного КОН и обстрела аэродрома Хендерсон. На подходе к острову отряд японских кораблей был обнаружен американским ОС 64.2 (2 ТКР, 2 ЛКР и 5 ЭМ). В ходе последовавшего боя, известного как бой у мыса Эсперанс, Аоба получил около 24 попаданий 152- и 203-мм снарядов. В результате были разрушены две башни 203.2- мм орудий (№ 3 полностью выгорела), носовое 120-мм орудие левого борта, один из прожекторов, катапульта, четыре котла и фок-мачта, упавшая на носовое 120-мм орудие правого борта. Кроме того, большие повреждения получила носовая надстройка, погибло 79 чел., в т.ч. контр-адмирал Гото. Артиллерийским огнем Аоба потопил американский ЭМ Duncan, тяжело повредил КР Boise и добился нескольких попаданий в КР Salt Lake City. 12.10.1942 г. КР своим ходом возвратился на о. Шортленд, где заделали пробоину, и 13.10.1942 г. он направился к атоллу Трук, где с 15-го по 18.10.1942 г. выгрузили боезапас и пополнили запасы топлива. 18.10.1942 г. корабль посетил командующий Объединенным флотом адмирал Ямамото. 22.10.1942 г. Аоба пришел в Куре. С 24.10.1942 г. по 15.02.1943 г. на верфи флота демонтировали кормовую башню 203,2-мм орудий, ее барбет сверху зашили 25-мм броневой плитой, на которую установили три (1 х 3) 25-мм зенитных автомата; на платформе носовой надстройки 13,2-мм пулеметы заменили на три (1 х 3) 25-мм зенитных автомата; установили новую фок-мачту и усовершенствовали систему управления зенитным огнем, соответствующим образом переделав надстройки. После окончания ремонта Аоба вновь передали в распоряжение командующего Восьмым флотом, и 20.02.1943 г. он пришел на атолл Трук. 28.02.1943 г. КР направился в Кавиенг с заходом в Рабаул (2.03.1943 г.). 3.03.1943 г. в Кавиенге корабль атаковали американские бомбардировщики базовой авиации, впервые применившие метод топ-мачтового бомбометания. 227-кг бомба попала в правый борт КР, в районе ТА. Ее взрыв вызвал детонацию торпед. В результате МО правого борта и бортовой буль заполнились водой, возник пожар. Благодаря помощи ЭМ Хацуцуки, поврежденный Аоба удалось отбуксировать к отмели, что позволило удержать его на плаву, несмотря на заполнившуюся водой корму. Пожар вскоре удалось потушить. С 4-го по 20.04.1943 г. из КР откачали воду и восстановили положительную плавучесть. С 21-го по 25.04.1943 г. на буксире Сендай корабль перешел на атолл Трук, где до 25.07.1943 г. провели работы по герметизации корпуса и восстановили работоспособность главных механизмов. Затем Аоба направился в Куре, где с 1.08 по 24.11.1943 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт корпуса и механизмов; установили кормовую башню 203,2-мм орудий и РЛС тип 21 мод. 2; до 15 (1 х 3; 6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; вместо двух бортовых 110-см прожекторов установили один в ДП (на месте кормового прицельного визира тип 94) и заварили большинство иллюминаторов. 25.11.1943 г. Аоба передали в распоряжение командующему Южным Экспедиционным флотом (или Флотом Юго-Западного района). 15.12.1943 г. он вышел из Куре и направился в Сингапур с заходом в Манилу (20 - 21.12.1943 г.). В Сингапуре корабль простоял с 24.12.1943 г. по 27.02.1944 г., не считая перевозки армейских частей в Пенанг в период с 3-го по 9.01.1944 г. В конце февраля 1944 г. он вошел в состав 16-й ДКР. В марте 1944 г. Аоба доставил армейские части на Яву и Филиппины, с 2-го по 14.04.1944 г. перевозил различные грузы в Баликпапан (4.04.1944 г.) и Таракан (9.04.1944 г.). 20.04.1944 г. с грузом продовольствия он направился в Давао и 23.04.1944 г. подобрал из воды остатки экипажа погибшего на минах ЭМ Амагири. 27.04.1944 г. КР прибыл в Давао и 28.04.1944 г. направился к о. Таракан, где простоял с 29.04 по 13.05.1944 г. Затем, базируясь на о. Таракан, он совершил транспортные рейсы в Давао (14 -19.05.1944 г.) и Соронг (20 - 24.05.1944 г.). 30.05.1944 г. на Аоба поднял флаг контр-адмирал Саконджу, руководивший операцией по доставке подкреплений на о. Биак (у Новой Гвинеи). Она проводилась в период с 31.05 по 9 (по другим данным 10).06.1944 г. и закончилась неудачей из-за противодействия американских КР и ЭМ.



Аоба после вступления в строй.

9.06.1944 г. корабль пришел в Соронг и 11.06.1944 г. - в порт Батджен, где простоял до 14.06.1944 г., ожидая очередной попытки прорыва к о. Биак. После отмены операции КР возвратился в Сингапур с заходом в Бангка-Роудз, Целебес и Макассар. С 2-го по 25.07.1944 г. на верфи базы флота Селетар (Сингапур) провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 42 (5 х 3; 6 х 2; 15 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонтаАоба перешел в Линга-Роудз, где простоял до 21.10.1944 г. В сентябре 1944 г. его включили в состав Первого диверсионного ударного соединения (1-YB), но после начала Филиппинской кампании корабль вместе с ЛКР Кину образовал Транспортное соединение, призванное перевозить армейские части с Суматры на Филиппины.

21.10.1944 г. оба КР в сопровождении ЭМ вышли из Линга-Роудз и 22.10.1944 г. разгрузились в Маниле.

23.10.1944 г. на переходе к о. Суматра отряду было приказано присоединиться к Соединению 2-YB. После изменения курса его атаковала американская ПЛ Brim. Из шести выпущенных торпед одна попала в правый борт Аоба. В результате ее взрыва одно из носовых МО оказалось затопленным полностью, а остальные - частично, корабль лишился хода. На буксире Кину КР привели в Манилу, где восстановили герметичность корпуса и работоспособность механизмов. Затем он своим ходом через Такао (с 11.11 по 9.12.1944 г.) перешел в Куре, где на верфи флота с 12.12.1944 г. по 25.02.1945 г. провели доковый ремонт, на платформах вокруг грот-мачты дополнительно установили 12 (4 х 3) 25-мм зенитных автоматов.

28.02.1945 г. Аоба вывели в резерв. С 20.06.1945 г. его использовали как плавучую зенитную батарею, списав большую часть экипажа на берег. 24.07.1945 г. во время налетов американской палубной авиации (с АВ ОС 38), 227-кг бомба попала в левый борт носовой оконечности КР. Ее взрыв привел к затоплению четырех отсеков. Другая бомба, весом 908 кг, взорвалась рядом с кормовым МО левого борта. В результате был разрушен бортовой буль, и нарушена герметичность корпуса. Неправильные действия экипажа привели к затоплению всех МО и части КО (по другим данным заполнились водой только два МО, остальные были затоплены из-за фильтрации переборок к 26.07.1945 г.). Корабль сел на грунт и получил крен 9° на правый борт. 28.07.1945 г. в результате очередного налета американской авиации Аоба получил четыре прямых попадания 227-кг бомб (по другим данным семь). В результате их взрывов была разрушена носовая надстройка, палуба в районе грот-мачты, и корма, вплоть до башни 203,2-мм орудий № 3, отломилась. Экипаж покинул корабль, предварительно демонтировав все ценное оборудование и 25-мм зенитные автоматы. 18.09.1945 г., во время тайфуна, корпус Аоба получил дополнительные повреждения и заполнился водой на 3/4 своей длины. В апреле 1946 г. корабль подняли и отбуксировали в Харима (бывшая верфь флота в Куре), где с 19.11.1946 г. по 1.07.1947 г. разобрали на металл.

"КИНУГАСА" (гора в центральной части о. Хонсю, префектура Киото). После вступления в строй, до 30.11.1930 г., возглавлял 5-ю ДКР. В мае 1928 г. на арсенале флота в Куре установили пневматическую катапульту "Куре 1" и открытые установки 120-мм орудий мод. В заменили на закрытые щитами установки мод. В2. В ноябре 1930 г. на верфи флота в Сасебо провели текущий ремонт корпуса и механизмов и вместо катапульты "Куре 1" смонтировали пороховую катапульту "Куре 2" мод. 1. С 1.12.1930 г. по 1.12.1932 г. КР находился в резерве и простоял в Сасебо. В этот период по бортам носовой надстройки смонтировали спонсоны, на которых установили восемь (2x4) 13,2мм пулеметов. В апреле 1933 г. Кинугаса принимал участие в испытаниях новых взрывателей для 200мм снарядов. 19.05.1933 г. он вошел в состав 6-й ДКР, а с 15.1 1. 1935 г. по 30.1 1. 1936 г. входил в состав 7-й ДКР, вместе с которой участвовал в маневрах Объединенного флота, в ходе которых показал лучшие результаты среди КР класса "А" при стрельбе на предельных дистанциях. С 1.12.1936 г. по июль 1937 г. Кинугаса состоял в резерве и находился на базе флота в Куре. В этот период провели доковый ремонт корпуса и усовершенствовали систему подачи боезапаса. В период с конца июля по сентябрь 1937 г., корабль занимался перевозкой армейских частей в Шанхай. В сентябре 1937 г. его вновь вывели в резерв. В ноябре 1938 г. он перешел в Сасебо, где на верфи флота с 15.10.1938 г. по 30.10.1940 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатопления; демонтировали котлы смешанного отопления (в КО 6 и 7) и вместо них установили нефтяные; 200-мм орудия тип 3 мод. 1 заменили на 203,2-мм орудия тип 3 мод. 2 и полностью переделали систему управления огнем,соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 х 2) 25мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира тип 95; число 13,2-мм пулеметов сократили до четырех (2 х 2), неподвижные траверсные ТА заменили на две палубные поворотные установки (2 х 4) и катапульту "Куре 2" мод. 1 на "Куре 2" мод. 5; на гротмачте смонтировали подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2). После модернизации КР вошел в состав 6-й ДКР Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море. В сентябре 1941 г. на верфи флота в Куре провели доковый ремонт корпуса. 30.11.1941 г. Кинугаса направился к о-вам Бонин (на якорную стоянку Хахо- Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4.12.1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, о-вов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части ТО).12.12.1941 г. КР пришел на якорную стоянку у о. Гуам.



Кинугаса на рейде Куре в 1936 г.

С 19-го (по другим данным 20-го) по 24.12.1941 г. корабль в составе 6-й ДКР крейсировал южнее о. Уэйк, обеспечивая его захват. Затем Кинугаса перешел в район западнее Филиппинских о-вов, откуда прикрывал Малайские КОН, базируясь на Кам-Рань.

15.01.1942 г. он пришел на о. Трук и 18.01.1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30.01.1942 г. КР пришел в Рабаул. С 2-го по 4.02.1942 г. корабль перешел в Малоелап, 6.02.1942 г. бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10.02.1942 г. Кинугаса возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5.03.1942 г. он в составе 6-й ДКР совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (8.03.1942 г., о. Новая Гвинея), на о-ва Бука (10.03.1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29.03.1942 г., Соломоновы о-ва) и на Манус (8.04.1942 г., о-ва Адмиралтейства). 10.04.1942 г. корабль возвратился на Трук, где вошел в состав Соединения поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото. 1.05.1942 г. соединение Гото (6-я ДКР и 2 ЭМ) вышло в море с АВ Сехо, который в районе между о-вами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7.05.1942 г. Сехо был потоплен, и 6-я ДКР перешла в район о. Бугенвиль, где продолжила крейсерство. После навигационной аварии Како у о. Бука, Кинугаса находился в его охранении. 17.05.1942 г. он вернулся на Трук. С 31.05 по 5.06.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 15.06.1942 г.).

30.06.1942 г. корабль оставил Куре и 4.07.1942 г. пришел на атолл Трук. 7.07.1942 г. он вышел в море и с частными поручениями командующего Четвертым флотом посетил Киета (9 - 10.07.1942 г.), Мове (16 - 18.07.1942 г.), о. Бука (19 - 22.07.1942 г.) и Рабаул (22 - 23.07.1942 г.). 24.07.1942 г. Кинугаса пришел в Мове, где оставался до 7.08.1942 г. В июле 1942 г. 6-ю ДКР передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. В начале августа 1942 г. бортовые ГСМ тип 94 заменили на ГСМ тип 0 мод. 11 (Е13А1).

9.08.1942 г. КР принимал участие в бою у о. Саво, в ходе которого совместно с Како, Аоба и Чокай потопил австралийский ТКР Canberra и американский ТКР Astoria. В носовое МО Кинугаса попал тяжелый снаряд с американского ТКР Wincennes, но не взорвался. 127-мм снаряд с ЭМ Patterson незначительно повредил носовую надстройку, ранив двух человек. В ходе сражения корабль выпустил 185 203,2-мм снарядов и восемь торпед. 11.08.1942 г. Кинугаса прибыл в Кавиенг и 20.08.1942 г. перешел к о-ву Шортленд.

23.08.1942 г. он вышел в море в составе Соединения Огневой поддержки (Группы прикрытия) вице-адмирала Микава для обеспечения перехода к Гуадалканалу крупного КОН. 25.08.1942 г. оба бортовых ГСМ корабля принимали участие в налете на аэродром Хендерсон. 26.08.1942 г. КР пришел в Рабаул, принял топливо, пополнил запасы и затем перешел к о. Шортленд. 11.10.1942 г. он вышел в море в составе соединения контр-адмирала Гото для обеспечения перехода к о. Гуадалканал крупного КОН и обстрела аэродрома Хендерсон. На подходе к острову отряд японских кораблей был обнаружен американским ОС 64.2 (два ТКР, два ЛКР и пять ЭМ). В ходе последовавшего боя, известного как бой у мыса Эсперанс, Кинугаса получил четыре попадания 152- и 203-мм снарядов, которые незначительно повредили надстройки. Корабль добился 10 попаданий 203,2-мм снарядов в американские КР Boise и Salt Lake City.

12.10.1942 г. КР возвратился на о. Шортленд, где 16.10.1942 г. возглавил 6-ю ДКР. С 13-го по 15.10.1942 г. Кинугаса вместе с ТКР Чокай выходил в море для обстрела аэродрома Хендерсон (в ночь с 14-го на 15.10.1942 г.), с 24-го по 26.10.1942 г. и с 1-го по 5.11.1942 г. - для обеспечения перехода КОН ко. Гуадалканал, причем в первом случае в ночь на 25.10.1942 г. он обстрелял позиции американской морской пехоты в районе Лунга-Пойнт. 13.11.1942 г. Кинугаса вновь вышел в море в составе соединения вице-адмирала Микавы для обстрела аэродрома Хендерсон. В ночь на 14.11.1942 г. японский отряд обстрелял аэродром и уничтожил 18 самолетов, но не повредил ВПП. По другим данным КР вышел с о. Шортленд для поиска людей с погибших в ночном бою кораблей и присоединился к соединению Микавы только с рассветом 14.11.1942 г. В тот же день во время налета американской базовой авиации в его носовую надстройку попала тяжелая бомба, пробила все палубы и взорвалась ниже ватерлинии. Часть отсеков Кинугаса заполнилась водой, образовался крен на левый борт и возник пожар. Через 30 минут (по другим данным через час) корабль вновь был атакован авиацией противника. После ряда близких разрывов бомб (или одной тяжелой бомбы), кормовые отсеки заполнились водой, и через два (по другим данным три) часа КР опрокинулся на левый борт и затонул к юго-западу от о. Рендова. На Кинугаса погибло 511 чел. ЭМ Макигумо и Кадзегумо подобрали из воды 146 чел.

Оглавление книги


Генерация: 0.186. Запросов К БД/Cache: 0 / 0