Глав: 6 | Статей: 21
Оглавление
Справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере боевых кораблей специальной постройки, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы, продольный разрез и схема бронирования. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских учебных заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.

Типа"МИОКО"

Типа"МИОКО"

1 2 3 4 5
"МИОКО" ("MYXKX") Верфь ВМФ Йокосука 25.10.1924 г. 16.04.1927 г. 31.07.1929 г. 203,8; 201,5 (WL) х 18,99 х 6,23 м, с 1941 г.:203,8; 201,7 (WL) х 20,73 х 6 м 11560 13882 с 1941 г.: 13370 15890
"НАТИ" ("NATI") Верфь ВМФ Куре 26.11.1924 г.15.06.1927 г.26.11.1928 г. 203,8; 201,5 (WL) х 18,99 х 6,2 м, с 1941 г.:203,8; 201,7 (WL) х 20,73 х 6,67 м 11156 13626 с 1941 г.: 13300 15880
"ХАГУРО" ("HAGURO") Судоверфь ф. ф. "Мицубиси" Йокосука 16.03.1925 г.24.03.1928 г.25.08.1929 г. 203,8; 201,5 (WL) х 18,99 х 6,23 м, с 1941 г.:203,8; 201,7 (WL) х 20,73 х 6 м 11560 13882 с 1941 г.: 13080 15840
"АСИГАРА" ("ASHIGARA") Судоверфь ф. ф."Кавасаки" Куре 11.04.1925 г.22.04.1928 г.20.08.1929 г. 203,8; 201,5 (WL) х 18,99 х 6,23 м, с 1941 г.:203,8; 201,7 (WL) х 20,73 х 6,62 м 11560 13882 с 1941 г.: 13000 15820

А. Заказаны в рамках Новой программы по замещению 1 923 г. Миоко и Нати - по бюджету на 1924/1925 г., Асигара и Хагуро - по бюджету на 1925/1926 г. Первые "договорные" ("Вашингтонские") КР японского флота. Как и 7500-т "скауты" предназначались для обеспечения деятельности соединений тяжелых артиллерийских кораблей и борьбы с 10000-т КР вероятных противников (Великобритании и США), вооруженных 203-мм орудиями. Проект разработан капитаном 1 ранга Хирага и в общих чертах повторял тип Аоба. Корпус гладкопалубный, клепаный, с верхней палубой, изогнутой в продольном направлении. Броневые плиты пояса и средней (броневой) палубы использовались в качестве несущих элементов набора. Благодаря возросшему водоизмещению, удалось довести число 200-мм орудий до десяти (в пяти башнях), 120-мм зенитных орудий - до шести, число ТА - до двенадцати (траверзных под верхней палубой), увеличить толщину главного броневого пояса (для защиты от косвенных попаданий 203-мм и прямых - 155-мм снарядов), усилить ПТЗ за счет больших размеров булей и установки за ними броневой продольной переборки. Кроме того, на КР смонтировали более развитые, чем на Аоба и Фурутака, надстройки. Для вращения внутренних валов, бездействующих на крейсерском ходу, использовали ЭДГ, которые впоследствии заменили на ТСД. Несмотря на перегрузку, которую пытались компенсировать расширением корпуса (за счет булей), КР данного типа считались в своем классе одними из самых лучших в мире. Они имели хорошую конструктивную защиту, эффективную систему контрзатопления и не зря получили прозвище "непотопляемые" среди офицеров японского (а затем и американского) флота. Скорость, мореходность и дальность плавания отвечали требованиям МГШ. Вместе с тем, в ходе войны 1941 - 1945 гг. эффективность артиллерийского вооружения этих КР (как и последующих кораблей данного класса) была сведена на нет отсутствием надежных РЛС управления огнем.



Теоретический чертеж ТКР Миоко


Мидель-шпангоут ТКР типа Миоко


Поперечное сечение корпуса ТКР Миоко по Шп. № 184 (на 1941 г.)


Поперечное сечение корпуса ТКР Миоко по Шп. № 184 (на 1936 г.)


Продольный разрез КРтипа Миоко


Схема бронирования КРтипа Миоко

1 - Башни 200-мм орудий; 2 - зарядные погреба; 3 - снарядные погреба; 4 - кубрики личного состава; 5 - каюты офицеров; 6 - погреба 120-мм снарядов; 7 - носовой пост прибора управления огнем тип 14; 8 - центральный артиллерийский пост; 9 - пост прицельного визира тип 13; 10 - штурманская рубка; 11 - ходовой мостик; 12 - боевая рубка; 13 - каюты офицеров; 14 - кормовой пост прибора управления огнем тип 14; 15 - отсек шпилевых машин; 16-отсеки насосов водоотливной системы; 17 - цепные ящики; 18 - продовольственные склады; 19 - генераторные отсеки; 20 - отсеки вспомогательных машин; 21 - центральный телеграфный пост; 22 - носовой ПЭЖ; 23 - кормовой ПЭЖ; 24 - отсек рефрижераторных машин; 25 - 29 КО; 30 - 31 МО; 32 - воздухозаборники и шахты вентиляции КО; 33 - воздухозаборники и шахты вентиляции МО; 34 - ангар для бортовых ГСМ; 35 - кормовой телеграфный пост; 36 - топливные цистерны; 37 - цистерны с питательной водой; 38 - цистерны смазочных масел (либо топлива); 39 - румпельное отделение и отсек рулевых машин; 40 - шкиперские склады; 41 - резервные топливные цистерны; 42 - дифферентные цистерны; 43 - отсек дымозащитной аппаратуры, хим. пост; 43 - дезинфекционная камера.

Б. Два кормовых ГТЗА (2 ТВД + 2ТНД) + два носовых ГТЗА (2 ТВД с ТСД КрХ + 2 ТНД) "Канпон" - 130000 л.с. (суммарная контрактная) в четырех МО; Нати - 133670 л.с. (приемные испытания); Миоко - 131800 л.с. (приемные испытания), - 132830 л.с. (1941 г., после второй модернизации); Асигара — 138692 л.с. (приемные испытания); Хагуро- 135100 л.с. (приемные испытания), 12 ВтК (22 кг/см?; 300°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в девяти КО, три ДГ по 200 кВт + ДГ в 135 кВт, с 1941 г.: пять ДГ по 250 кВт.

В. Наибольшая - 35,5 уз (контрактная); Нати - 35,53 уз (приемные испытания),-34,2 уз (1935 г., после первой модернизации); Миоко - 35,25 уз (приемные испытания), - 34,1 уз (1936 г., после первой модернизации),- 33,88 уз (1941 г., после второй модернизации); Асигара - 35,6 уз (приемные испытания); Хагуро - 35,52 уз (приемные испытания), - 34 уз (1935 г., после первой модернизации), экономическая - 14 уз.

Г. 2470 т нефти, с 1941 г. - 2210 т нефти.

Д. 8000 миль (14 уз, расчетная), 7000 миль (14 уз, фактическая), с 1941 г. - 7900 миль (14 уз).

Е. Броневой пояс: (12°t) 102 мм, броневые траверсы: 76 - 102 мм, румпельное отделение: 25 - 50 мм, дымоходы (1,83 м над броневой палубой): 88,5 мм, барбеты башен 200-мм (после модернизации 203,2мм) орудий: 76 мм, башни 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 25,4; 20; 6,4 мм, погреба боезапаса 200-мм (после модернизации 203,2-мм) орудий: 50 мм, противоторпедная переборка: 58 мм, броневая (средняя) палуба: 32-35 мм, нижняя палуба (вне МКО): 35 мм, верхняя палуба: 12,7 - 25,4 мм, противоосколочная палуба (жестко соединенная с верхней палубой): 16 мм, с 1936 г. - дополнительно установлен 25 мм броневой пояс над броневой палубой.

Ж. 760 - 792 чел. (по проекту), с 1936 г. - 832 чел., с 1941 г. - 891 чел. (при использовании в качестве флагмана: Нати и Хагуро-920; Миоко и Асигара - 970 чел.).

З. 10 - 200-мм / 50 тип 3 модиф. 1 мод. D (Д стр. - 140 кбт; 3 выстрела в минуту; 120 выстрелов), 6-120-мм/45 тип 10 мод. В2 (Д стр.-83 кбт/1 0000 м; 8 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулеметов "Lewis", с 1936 г.: 1 0-203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С (Д стр. - 157 кбт; 4 выстрела в минуту; 120 выстрелов); 8 - 127-мм/40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до14 выстрелов в минуту; 250 унитарных патронов); 8-13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов), 2 - 7,62-мм пулемета, с 1941 г.: 10-203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 8- 127-мм /40 тип 89 мод. А1 ; 8-25-мм/60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 4-13,2мм / 76 тип 93, с апреля 1942 г.: 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 ; 1 2-25-мм/60 тип 96, с июля 1943 г.: 10 - 203,2мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 8 - 1 27-мм / 40 тип 89 мод. А1; 16 - 25-мм / 60 тип 96; Миоко и Хагуро с декабря 1943 г., Нати с января 1944 г. и Асигара с марта 1944 г.: 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 8 - 1 27-мм / 40 тип 89 мод. А1; 24 - 25-мм / 60 тип 96; Миоко с июня 1944 г. и Хагуро с июля 1944 г.: 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 ; 52 - 25-мм / 60 тип 96; Нати и Асигара с июня 1944 г.: 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. С; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 48 - 25-мм / 60 тип 96, пять прож. 110 см + два прож. 60 см, с 1941 г.: четыре прож. 110 см + два прож. 60 см.

И. 12 ТА 610-мм (24 торпеды в военное время), с июня 1935 г.: 2 х 4 ТА 610-мм (16 торпед), с 1941 г.: 4 х 4 ТА 610-мм (24 торпеды), с сентября 1944 г.: 2 х4 ТА 610-мм (16 торпед).

К. Катапульта "Куре 1" мод. 1, ГСМ тип 15 (E2N1), с июня 1935 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 3; четыре ГСМ тип 95 (E8N1) или три ГСМ тип 95 (E8N1) + ГСМ тип 94 мод. 1 (Е7К1); Нати и Хагуро с марта 1942 г.; Миоко с апреля 1942 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; четыре ГСМ тип 95 (E8N1) или три ГСМ тип 95 (E8N1) + ГСМ тип 94 мод. 1 (Е7К1), с апреля 1942 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; три ГСМ тип 0 мод. 1 (Е13А1), с сентября 1942 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип 0 мод. 1 (Е13А1) + ГСМ тип 0 мод. 2 (F1 М2); Нати и Асигара с января 1943 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип О мод. 1 (Е13А1), Миоко с декабря 1944 г. авиационного вооружения не имел.

Л. СУАО для 200-мм и 1 20-мм орудий: два прибора управления огнем тип 14; два прицельных визира тип 13; три 6-м дальномера тип 14 (в башнях 200-мм орудий № 1, 2 и 4); два 3,5-м дальномера тип 14; два 1,5-м дальномера тип 14; два 4,5-м дальномера тип 89 (зенитные, в башенках по бортам носовой надстройки); счетно-решающее устройство тип 14, СУАО для 120-мм орудий с 1931 г.: два поста наводки с вычислительным устройством тип 89; два 4,5-м дальномера тип 89; СУАО для 203,2-мм орудий Асигара с 1937 г., Миоко, Хагуро и Нати с 1941 г.: два прибора управления огнем тип 94; три 6-м дальномера тип 14 (в башнях 203,2-мм орудий № 2, №4 и на топе носовой надстройки); два прицельных визира тип 92; счетно-решающее устройство тип 92, СУАО для 127-мм орудий с 1936 г.: два поста наводки с вычислительным устройством тип 91 ; два 4,5-м дальномера тип 89, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: две (или четыре) колонки прицельного визира тип 95.

М. С августа 1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2, Нати с сентября 1 943 г. по январь 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 3 (с января 1944 г. вновь использовалась РЛС тип 21 мод. 2); Нати с января 1944 г. и Асигара с апреля 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; РЛС тип 21 мод. 2, Миоко и Хагуро с июня1944 г., Нати и Асигара с сентября 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС тип 21 мод. 2; РЛС тип 22 мод. 4; Миоко и Хагуро с августа 1 944 г., Нати и Асигара с сентября 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод. 4S (модернизированная станция тип 22 мод. 4); РЛС тип 13; РЛС тип 21 мод. 2.

"МИОКО" (гора на северо-востоке о. Хонсю, префектура Ниигата). После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. С сентября 1931 г. по октябрь 1932 г. на верфи флота в Куре 200-мм орудия заменили на 203,2-мм тип 3 модиф. 2 мод. С и соответствующим образом модернизировали подъемники погребов боезапаса, удлинили носовую трубу на 2 ми установили водозащитные козырьки на обеих трубах. С 1.12.1932 г. по 20.05.1933 г. КР числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В конце мая 1933 г. Миоко возглавил 5-ю ДКР, которую сформировали корабли данного типа. 11.12.1933 г. корабль вновь вывели в резерв и 1.02.1934 г. перевели в Сасебо, где с 15 (по другим данным 20-го). 11.1934 г. по 31.03.1935 г. на верфи флота демонтировали траверсные ТА, 120-мм орудия, катапульту и ангар для ГСМ; продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий № 4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий тип 89 мод. А1; два поста наводки с вычислительным устройством тип 89 заменили на стабилизированные посты наводки с устройством тип 91 ; установили восемь (2 х 4) 13,2-мм пулеметов, два четырехтрубных 610-мм ТА со стеллажами для хранения запасных торпед и устройством перезарядки; две пороховые катапульты "Куре 2" мод. 3, ЭДГ, (вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы) заменили на ТСД, питавшиеся паром от ТСД КрХ; наделали новые були (поверх уже имевшихся), что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении. После модернизации Миоко до июля 1935 г. оставался в резерве на базе флота в Сасебо. Затем он принял участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых 26.09.1935 г. попал в тайфун и получил значительные повреждения надстроек и корпуса. В начале октября 1935 г. КР пришел в Сасебо, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, установили новые приборы управления огнем 127-мм орудий и прожекторы. С конца октября 1935 г. по март 1936 г. Миоко возглавлял 5-ю ДКР Второго флота. В марте 1936 г. в Сасебо на верфи флота усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две - над броневой палубой и две - по обе стороны от киля) шириной 1 м. С апреля по май 1936 г. корабль вновь возглавлял 5-ю ДКР. После возвращения с очередных маневров (проводившихся в Желтом море с 10.04 по 22.05.1936 г.) в Сасебо на верфи флота усилили грот-мачту, на которой смонтировали подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94 (Е7К1). 1.12.1937 г. Миоко вывели в резерв. С января 1938 г. по 25.1 1. 1939 г. на нем держал флаг командующий Пятым флотом, который обеспечивал действия армии в Южном Китае. В ноябре 1939 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота с 19.03.1940 г. по 28.03.1941 г. установили новые приборы управления огнем для 203,2-мм орудий, восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов и дополнительно еще два четырехтрубных палубных 610-мм ТА, демонтировали ТСД КрХ и 7,7-мм пулеметы, повысили экономичность главной силовой установки, полностью переделали бортовые були, часть которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а часть использовали в системе контрзатопления, заменили фок-мачту. После модернизации Миоко вошел в состав 5-й ДКР Второго флота и до 26.11.1941 г. проходил курс боевой подготовки в водах Метрополии. 1.12.1941 г. он пришел на о-ва Палау, где вошел в состав Юго-Филиппинского Отряда поддержки вицеадмирала Кондо. С 6-го по 16.12.1941 г. КР выходил в море для ближнего прикрытия вторжения в Легаспи (на юго-востоке о. Лусон). С 17-го (по другим данным 22-го) по 26.12.1941 г. он выходил в море для прикрытия КОН, следовавшего к Джоло (остров между Минданао и Борнео) и в Давао (на юге Минданао). С 29-го по 31.12.1941 г. корабль перешел в Давао, где вошел в состав Группы Прикрытия высадки в порты о-вов Борнео и Целебес. 4.01.1942 г. на подходах к Давао Миоко атаковали восемь бомбардировщиков американской базовой авиации. Одна из сброшенных ими бомб попала в верхнюю палубу корабля слева от башни 203,2-мм орудий № 2. Ее взрыв привел к большим разрушениям броневой палубы, погибло 35 чел.

9.01.1942 г. после герметизации корпуса, проведенной в Давао экипажем одной из ПМ, КР направился в Сасебо, где на верфи флота с 14.01 по 19.02.1942 г. провели восстановительный ремонт. 20.02.1942 г. Миоко оставил Сасебо и 25 (по другим данным 26).02.1942 г. прибыл в Макассар, где поступил в распоряжение Флагманской группой Сил Вторжения на Яву и 26.02.1942 г. вышел в море для обеспечения вторжения на северо-восточное побережье острова.

1.03.1942 г. Флагманскую группу Сил Вторжения базовая авиация навела на корабли союзников, пытавшиеся прорваться в Индийский океан. Миоко участвовал в бою, в ходе которого были потоплены английские ТКР Exeter, ЭМ Encounter, и поврежден американский ЭМ Pope. 5.03.1942 г. КР возвратился в Макассар. 10.03.1942 г. он возглавил 5-ю ДКР. С 13-го по 20.03.1942 г. корабль перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; до 12 (6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; катапульты "Куре 2" мод. 3 заменили на "Куре 2" мод. 5 (для обслуживания ГСМ тип 0 мод.

1 (Е13А1)). С 23-го по 27.04.1942 г. Миоко перешел на о. Трук, где возглавил Мобильное Соединение вице-адмирала Такаги. С 29 (по другим данным 30).04 по 9.05.1942 г. КР сопровождал 5-ю ДАВ, призванную обеспечить захват Порта-Морсби. После боя в Коралловом море, в котором артиллерия и бортовые ГСМ корабля не использовались, он продолжил крейсерство севернее Соломоновых о-вов и возвратился на Трук только 17.05.1942 г. В тот же день, после приема топлива, Миоко направился в Метрополию.

22.05.1942 г. он прибыл в Йокосуку, где на верфи флота до 25.05.1942 г. провели доковый ремонт.

26.05.1942 г. КР включили в состав Группы Прикрытия Соединения Вторжения на о. Мидуэй под командованием вице-адмирала Кондо. 28.05.1942 г. корабль вышел в море. 4 - 5.05.1942 г. в бою АВ за Мидуэй его артиллерия и бортовые ГСМ не использовались.



ТКР Миоко в 1932 г.

Вечером 4.06.1942 г. соединение Кондо послали на поиск американских НК с целью навязать им бой, но 8.06.1942 г. приказ отменили, и 11.06.1942 г. КР возвратился в Хасирадзиму. 12.06.1942 г. 5-ю ДКР подчинили командующему Пятым флотом вице-адмиралу Хосогая, и 23.06.1942 г. она пришла в Оминато. 28 (по другим данным 30).06.1942 г. Миоко вышел в море для поддержки оккупации о. Кыска. Вместе со Вторым Оперативным Соединением и Пятым флотом он до 6.07.1942 г. крейсировал в районе к югу от Алеутских о-вов. 12.07.1942 г. КР возвратился в Хасирадзиму и поступил в распоряжение командующего Вторым флотом. С 11-го по 17.08.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. С 18.08 по 5.09.1942 г. он в составе Главных Сил выходил в море для обеспечения перехода крупного КОН к о. Гуадалканал. В ходе операции 24.08.1942 г., во время боя у Восточных Соломоновых о-вов, артиллерия и бортовые ГСМ Миоко не использовались. С 9-го (по другим данным 10-го) по 23.09.1942 г. КР вновь выходил в море для обеспечения доставки на о. Гуадалканал подкреплений и возможного боя с американскими АВ. Контактов с противником он не имел. 11.10.1942 г. корабль в составе Второго флота вышел в море в составе Отряда Непосредственной поддержки (Передового Соединения) вице-адмирала Курита для обеспечения общего наступления армии на о. Гуадалканал. По другим данным КР перешел к о. Шортленд, где принял топливо и в ночь на 16.10.1942 г. обстрелял аэродром Хендерсон. 30.10.1942 г. Миоко возвратился на атолл Трук и простоял здесь до 4.11.1942 г. Затем он направился в Сасебо, где 10.11.1942 г. по 20.01.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. После его завершения корабль вновь возглавил 5-ю ДКР. 26.01.1943 г. он возвратился на атолл Трук. С 31.01 по 9.02.1943 г. КР обеспечивал эвакуацию гарнизона о. Гуадалканал. До 8.05.1943 г. Миоко простоял в оперативной базе флота и затем в эскорте ПК Ямато направился в Метрополию.

13.05.1943 г. КР прибыл в Йокосуку. Ввиду высадки американцев на о. Атту, 5-ю ДКР (по состоянию на май 1943 г. - Миоко и Хагуро) передали в распоряжение командующего Пятым флотом. С 15-го по 19.05.1943 г. она перешла к о. Парамушир, где простояла до 12.06.1943 г. Затем Миоко направился в Сасебо, где на верфи флота с 16.06 по 28.07.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 16 (8 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС тип 21 мод. 2. 30.07.1943 г. корабль вновь возглавил 5-ю ДКР и вместе с Хагуро направился в Иокогаму, где 31.07.1943 г. принял на борт армейские части и снаряжение. 9.08.1943 г. КР разгрузился в Рабауле и 11.08.1943 г. возвратился на Трук. С 18-го по 25.09.1943 г. Миоко перевозил армейские части в Рабаул. 9.10.1943 г. 5-ю ДКР передали в распоряжение командующего флотом Юго-Восточного района, и 13.10.1943 г. она прибыла в Рабаул, где простояла до 30.10.1943 г. После высадки американцев на о. Бугенвиль Миоко во главе корабельного соединения контр-адмирала Омори направился к Соломоновым о-вам, прикрывая КОН с контрдесантом. 2.11.1943 г. соединение Омори у залива Императрицы Августы столкнулось с американским ОС 39 (четыре ЛКР и восемь ЭМ). В ходе последовавшего боя КР таранил ЭМ Хацукадзе и разрушил ему носовую оконечность (впоследствии Хацукадзе добил противник). Артиллерийским огнем Миоко нанес повреждения американским ЛКР Denver и ЭМ Spence. Сам КР получил попадание 152-мм снаряда (или двух), незначительно повредившего надстройки. 2.11.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. С 4-го по 7.11.1943 г. он перешел на атолл Трук. В середине ноября 1943 г. Миоко перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 24 (6 х 2, 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 22 мод. 4. Затем КР перешел в Куре, где принял на борт армейские части, вышел в море и 29.12.1943 г. разгрузился на о. Трук. Здесь он простоял до 10.02.1944 г. и лишь с 2-го по 5.01.1944 г. перевозил армейские части в Кавиенг. 10.02.1944 г. вместе с Объединенным флотом корабль пришел в Палау. С 9-го по 22.03.1944 г. Миоко во главе большого КОН совершил переход в Баликпапан (12 - 13.03.1944 г.) и Таракан (с 14-го по 20.03.1944 г.). В конце марта 1944 г. 5-ю ДКР включили в состав Первого мобильного (диверсионного) флота. С 4.04 по 29.03.1944 г. она перешла в Давао. С 9.04 по середину мая 1944 г. 5-я ДКР базировалась на Линга-Роудз. 23.05.1944 г. Миоко пришел в Тави-Тави. После высадки американцев на Биак он перешел в Давао, откуда с 31.05 по 12.06.1944 г. принимал участие в попытках доставить на остров подкрепления (операция KON).

16.06.1944 г. КР присоединился к Объединенному флоту и вошел в состав отряда Главных Сил вицеадмирала Курита. 19-20.06.1944 г. в ходе сражения у Марианских о-вов (в Филиппинском море) артиллерия и бортовые ГСМ корабля не использовались.

24.06.1944 г. Миоко прибыл во Внутреннее японское море. В конце июня 1944 г. в Куре на арсенале флота до 52 (4 х 3; 8 х 2; 24 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 13. Для компенсации весов демонтировали пару 110-см прожекторов и кормовые ТА. 1.07.1944 г. Миоко и Хагуро, приняв на борт армейские части, направились в Сингапур с заходом в Манилу (4.07.1944 г.)иЗамбоанг (8.07.1944 г.). 12.07.1944 г. корабли разгрузились в Сингапуре. Затем Миоко перешел в Линга-Роудз.

26.07.1944 г. его включили в состав Первой группы Ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). После высадки американцев в заливе Лейте, с 18-го по 20.10.1944 г. КР перешел в Бруней. Соединение 1-YB вышло в море для противодействия американскому вторжению на Филиппины.

24.10.1944 г. в море Сибуян японские корабли были атакованы самолетами с АВ американского ОС 38. В кормовое МО правого борта Миоко попала торпеда, сброшенная торпедоносцем с АВ Intrepid (ОС 38.2). МО и часть смежных отсеков заполнились водой, гребные валы левого борта застопорились, и ход упал до 15 уз. КР покинул ордер и 29.10.1944 г. пришел в Бруней. С 30.10 по 3.11.1944 г. в сопровождении Хагуро, ЭМ и ТЩК он перешел в Сингапур, где с 10.11 по 12.12.1944 г. провели работы, необходимые для длительного самостоятельного перехода в Метрополию.

12.12.1944 г. Миоко направился в Сасебо. 13.12.1944 г. на подходе к бухте Кам-Рань его атаковала американская ПЛ Pergall. Из шести выпущенных торпед, в КР попала одна. В результате ее взрыва оторвалась кормовая оконечность, которая вскоре затонула. По другим данным, она отломилась 17.12.1944 г. из-за сильного волнения. Экипажу удалось удержать Миоко на плаву. 25.12.1944 г. его на буксире вспомогательного судна, а затем Хагуро, привели в Сингапур. Как показал доковый осмотр, в создавшихся условиях восстановить боеспособность КР невозможно, и его передали в непосредственное подчинение командующему Первым Южным Экспедиционным флотом, который решил использовать корабль в системе ПВО базы флота Селетар. 5.02.1945 г. Миоко вошел в состав Десятого флота. После капитуляции Японии его разоружили. 21.09.1945 г. корабль захватили англичане и до апреля 1946 г. использовали в качестве склада и общежития. 8.07.1945 г. КР был затоплен в Малаккском проливе.

"ХАГУРО" (гора на севере о. Хонсю, префектура Ямагата). После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. С апреля по июнь 1932 г. Хагуро участвовал в маневрах Соединенного флота, в ходе которых на предельной дистанции обстрелял и потопил новейшими бронебойными снарядами МЗ Азо (бывший русский броненосный КР Баян). С августа 1932 г. по ноябрь 1934 г. в Сасебо на верфи флота 200-мм орудия заменили на 203,2-мм тип 3 модиф. 2 мод. С и соответствующим образом модернизировали подъемники погреба боезапаса, удлинили носовую трубу на 2 м и установили водозащитные козырьки на обеих трубах. С 20.02 по 18.06.1935 г. в Сасебо на верфи фирмы "Мицубиси" демонтировали траверсные ТА, 120-мм орудия, катапульту и ангар для ГСМ; продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий № 4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий тип 89 мод. А1 ; два поста наводки с вычислительным устройством тип 89 заменили на стабилизированные посты наводки с устройством тип 91 ; установили восемь (2 х 4) 13,2-мм пулеметов, два палубных четырехтрубных 610-мм ТА со стеллажами для хранения запасных торпед и устройстврм перезарядки; две пороховые катапульты "Куре 2" мод. 3, ЭДГ; (вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы) заменили на ТСД, питавшиеся паром от ТСД КрХ; наделали новые були (поверх уже имевшихся), что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении. После модернизации Хагуро оставался в резерве на базе флота в Сасебо. С июля по сентябрь 1935 г. он принял участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых 26.09.1935 г. попал в тайфун и получил значительные повреждения надстроек и корпуса. В начале октября 1935 г. КР пришел в Сасебо, где на верфи фирмы "Мицубиси" провели восстановительный ремонт, установили новые приборы управления огнем для 127-мм орудий и прожекторы. С конца октября 1935 г. по февраль 1936 г. Хагуро входил в 5-ю ДКР Второго флота. В апреле 1936 г. на верфи флота в Сасебо усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две - над броневой палубой и две - по обе стороны от киля) шириной 1 м. С апреля по май 1936 г. корабль вновь состоял в 5-й ДКР. После возвращения с очередных маневров (проводившихся в Желтом море с 10.04 по 22.05.1936 г.) на верфи флота в Сасебо усилили гротмачту, на которой смонтировали подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94 (Е7К1). В июле 1937 г. КР занимался перевозкой армейских частей в Шанхай и затем до декабря 1937 г. крейсировал в Южно-Китайском море, обеспечивая операции армии. С 1.12.1937 г. по январь 1939 г. Хагуро находился в резерве и простоял на базе флота в Сасебо. С 10.01 по 28.12.1939 г. на верфи фирмы "Мицубиси" в Сасебо установили новые приборы управления огнем для 203,2-мм орудий, восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов и дополнительно еще два четырехтрубных палубных 610-мм ТА, демонтировали ТСД КрХ и 7,7-мм пулеметы, повысили экономичность главной силовой установки, полностью переделали бортовые були, часть которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а часть использовали в системе контрзатопления, заменили фок-мачту. После модернизации до апреля 1941 г. Хагуро возглавлял 5-ю ДКР Второго флота. В феврале - марте 1 941 г. он вместе с Нати совершил учебный поход к о-вам Палау и в воды Южного Китая. В апреле 1941 г. на корабле смонтировали систему размагничивания. До 26.11.1941 г. КР проходил курс боевой подготовки в водах Метрополии. 1.12.1941 г. он пришел на о-ва Палау, где вошел в состав Юго-Филиппинского Отряда поддержки вицеадмирала Кондо. С 6-го по 16.12.1941 г. Хагуро выходил в море для ближнего прикрытия вторжения в Легаспи (на юго-востоке о. Лусон). С 17-го (по другим данным 22-го) по 26.12.1941 г. он обеспечивал переход КОН к о. Джоло (между Минданао и Борнео) и в Давао (на юге Минданао). С 29-го по 31.12.1941 г. корабль совершил переход в Давао, где вошел в состав Группы прикрытия высадки в порты о-вов Борнео и Целебес. С 9-го по 17.01.1942 г. Хагуро вместе с Нати обеспечивал оккупацию Менадо (на севере о. Целебес) и о. Таракан. С 29-го по 31.01.1942 г. в Целебесском море оба корабля прикрывали захват Амбоина (на юге о. Серам). После завершения операции они пришли в Бангка-Роудз. С 5-го по 9.02.1942 г. 5-я ДКР поддерживала высадку в Макассар.

10.02.1942 г. Хагуро прибыл в бухту Старинг. С 17-го по 22.02.1942 г. он обеспечивал оккупацию Дили и Купанг (на о. Тимор). 24 (по другим данным 25).02.1942 г. корабль вышел в море, эскортируя КОН, следовавший в район Сурабайи и о. Бали. 27.02.1942 г. бортовые ГСМ обнаружили соединение Доормана, пытавшееся воспрепятствовать высадке японцев на о. Ява. В последовавшем бою (бой в Яванском море) они корректировали огонь своих кораблей. Во время артиллерийской перестрелки 203,2-мм снаряд сХагуро попал в кормовую 102-мм АУ правого борта ТКР Exeter, пробил броневую палубу и взорвался в одном из КО. В результате ход английского корабля резко упал, что разрушило ордер союзников. Одна из торпед, выпущенных Хагуро, попала в голландский ЭМ Kortenaer[* По другим данным, это была торпеда ЛКР Дзинцу.], который переломился и затонул со всем экипажем. После завершения дневной фазы боя бортовые ГСМ 5-й ДКР сопровождали отходившее к Сурабайе соединение союзников. В ночной фазе боя Хагуро произвел четырехторпедный залп по колонне кораблей противника. Одна из торпед попала в голландский ЛКР De Ruyterw он вскоре затонул. В ходе боя в Яванском море Хагуро израсходовал 774 203,2-мм снаряда (из 1100) и 20 торпед (из 24), но добился только двух попаданий снарядов (в Exeter) и торпеды (в De Ruyter). После боя 5-я ДКР крейсировала в районе к северо-востоку от о. Ява. 1.03.1942 г. она перехватила английские ТКР Exeter, ЭМ Encounter и американский ЭМ Pope, пытавшиеся прорваться в Индийский океан. В ходе последовавшего боя Хагуро выпустил 118 203,2-мм снарядов и 4 торпеды, но не добился ни одного попадания. 3.03.1942 г. КР пришел в Кендари и 6.03.1942 г. прибыл в Макассар. С 13-го по 20.03.1942 г. корабль перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; до 12 (6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; заменили стволы 203,2-мм орудий и катапульты "Куре 2" мод. 3 на "Куре 2" мод. 5; поменяли авиационное вооружение. С 23-го по 27.04.1942 г. Хагуро перешел на о. Трук, где вошел в состав Мобильного соединения вице-адмирала Такаги. С 29 (по другим данным 30).04 по 9.05.1942 г. КР сопровождал 5-ю ДАВ, призванную обеспечить захват Порта-Морсби. После боя в Коралловом море, в котором артиллерия и бортовые ГСМ корабля не использовались, он продолжил крейсерство севернее Соломоновых о-вов и возвратился на Трук только 17.05.1942 г. В тот же день, после приема топлива, Хагуро направился в Метрополию. 22.05.1942 г. он прибыл в Йокосуку, где на верфи флота до 25.05.1942 г. провели доковый ремонт. 26.05.1942 г. КР включили в состав Группы Прикрытия Соединения Вторжения на о. Мидуэй под командованием вице-адмирала Кондо. 28.05.1942 г. корабль вышел в море. 4-5.05.1 942 г. в бою АВ за Мидуэй его артиллерия и бортовые ГСМ не использовались. Вечером 4.06.1942 г. соединение Кондо послали на поиск американских НК с целью навязать им бой, но 8.06.1942 г. приказ отменили, и 11.06.1942 г. КР возвратился в Хасирадзиму. 12.06.1942 г. 5-ю ДКР подчинили командующему Пятым флотом вице-адмиралу Хосогая, и 23.06.1942 г. она пришла в Оминато. 28 (по другим данным 30).06.1942 г. Хагуро вышел в море для поддержки оккупации о. Кыска. Вместе со Вторым оперативным соединением и Пятым флотом он до 6.07.1942 г. крейсировал в районе к югу от Алеутских о-вов. 12.07.1942 г. КР возвратился в Хасирадзиму и поступил в распоряжение командующего Вторым флотом. С 11-го по 17.08.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. С 18.08 по 5.09.1942 г. он в составе Главных Сил выходил в море для обеспечения перехода крупного КОН к о. Гуадалканал. В ходе операции 24.08.1942 г. во время боя у Восточных Соломоновых о-вов, артиллерия и бортовые ГСМ Хагуро не использовались. С 9-го (по другим данным 10-го) по 23.09.1942 г. КР вновь выходил в море для обеспечения доставки на о. Гуадалканал подкреплений и возможного боя с американскими АВ. Контактов с противником он не имел. С 29.09 по 5.10.1942 г. корабль перешел в Сасебо, где на верфи флота с 10.10 по 28.1 1.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 29.11.1942 г. он принял на борт в Йокосуке Специальное диверсионное подразделение Сасебо № 5 и 30.11.1942 г. направился в Рабаул, где 8.12.1942 г. разгрузился.

10.12.1942 г. Хагуро возвратился на атолл Трук. С 31.01 по 9.02.1943 г. КР обеспечивал эвакуацию гарнизона о. Гуадалканал. С 8-го по 13.05.1943 г. в эскорте ЛК Ямато он совершил переход в Йокосуку.

13.05.1943 г. КР прибыл в Йокосуку. Ввиду высадки американцев на о. Атту, 5-ю ДКР (по состоянию на 5.1943 г. - Миоко и Хагуро) передали в распоряжение командующего Пятым флотом. С 15-го по 19.05.1943 г. она перешла ко. Парамушир, где простояла до 12.06.1943 г. Затем Хагуро направился в Сасебо, где на верфи флота с 16.06 по 28.07.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 16 (8 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС тип 21 мод. 2. 30.07.1943 г. корабль вновь вошел в состав 5-й ДКР и вместе с Миоко направился в Иокогаму, где 31.07.1943 г. принял на борт армейские части и снаряжение. 9.08.1943 г. КР разгрузился в Рабауле и 11.08.1943 г. возвратился на Трук. С 18-го по 25.09.1943 г. Хагуро перевозил армейские части в Рабаул. 9.10.1943 г. 5-ю ДКР передали в распоряжение командующего флотом Юго-Восточного района, и 13.10.1943 г. она прибыла в Рабаул, где простояла до 30.10.1943 г. После высадки американцев на о. Бугенвиль Хагуро в составе корабельного соединения контр-адмирала Омори направился к Соломоновым о-вам, прикрывая КОН с контр-десантом.

1.11.1943 г. он был атакован американским палубным самолетом-разведчиком и в результате близкого разрыва бомбы получил повреждения обшивки корпуса левого борта и носовой надстройки, ход упал до 26 уз. 2.11.1943 г. бортовой ГСМ корабля у залива Императрицы Августы обнаружил американское ОС 39 (четыре ЛКР и восемь ЭМ). В ходе последовавшего боя Хагуро получил восемь (или десять) попаданий 152 и 127-мм снарядов, большинство из которых не разорвались. Полученные повреждения оказались незначительными и Хагуро сохранил боеспособность. Он добился двух (или трех) попаданий в ЛКР Denver.

2.11.1943 г. Хагуро возвратился в Рабаул и 7.11.1943 г. - на атолл Трук. В середине ноября 1943 г. он перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 24 (6 х 2, 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 22 мод. 4. Затем Хагуро перешел в Куре, где принял на борт армейские грузы, вышел в море и 29.12.1943 г. прибыл с ними на о. Трук. 10.02.1944 г. вместе с Объединенным флотом корабль пришел в Палау. С 9-го по 22.03.1944 г. он во главе большого КОН совершил переход в Баликпапан (12 - 13.03.1944 г.) и Таракан (14-го по 20.03.1944 г.). В конце марта 1944 г. 5-ю ДКР включили в состав Первого Мобильного (диверсионного) флота. С 29.03 по 4.04.1944 г. она перешла в Давао и 9.04.1944 г. прибыла в Линга- Роудз. 23.05.1944 г. Хагуро пришел в Тави-Тави. После высадки американцев на Биак с 31.05 по 12.06.1944 г. он принимал участие в попытках доставить на остров подкрепления (операция KON), базируясь на Давао.

16.06.1944 г. КР присоединился к Объединенному флоту и вошел в состав отряда Главных Сил вицеадмирала Курита. 19.06.1944 г. во время сражения у Марианских о-вов (бой в Филиппинском море) на Хагуро временно поднял свой флаг командующий Первым Мобильным флотом вице-адмирал Одзава (после гибели АВ Тайхо). Бортовые ГСМ корабля вели поиск противника (один из них был потерян).

24.06.1944 г. КР прибыл во Внутреннее японское море. В конце июня 1944 г. в Куре на арсенале флота на нем до 52 (4 х 3; 8 х 2; 24 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 13. Для компенсации весов демонтировали пару 110-см прожекторов и кормовые ТА. 1.07.1944 г. Миоко и Хагуро, приняв на борт армейские части, направились в Сингапур с заходом в Манилу (4.07.1944 г.) и Замбоанг (8.07.1944 г.). 12.07.1944 г. корабли разгрузились в Сингапуре. Затем Хагуро перешел в Линга-Роудз.

26.07.1944 г. его включили в состав Первой группы Ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). После высадки американцев в заливе Лейте с 18-го по 20.10.1944 г. КР перешел в Бруней.

22.10.1944 г. Соединение 1-YB вышло в море для противодействия американскому вторжению на Филиппины. 24.10.1944 г. во время боя в море Сибуян Хагуро не получил каких-либо повреждений. 25.10.1944 г. во время боя у о. Самар с американским ОС 77.4.3 совместно с ТКР и ЭМ Первой группы ночного боя потопил американские эскортный АВ Gambier Bay, эскортный миноносец Samuel В. Roberts и ЭМ Yohnston. В крышу башни 203,2-мм орудий № 2 Хагуро попала тяжелая (454-кг) бомба, которая взорвалась в боевом отделении и убила 32 чел. 28.10.1944 г. КР пришел в Бруней. С 30.10 по 3.11.1944 г. он эскортировал поврежденный Миоко в Сингапур. 1.01.1945 г. корабль передали в распоряжение командующего флотом Юго-Западного района и он возглавил 5-ю ДКР, которую 5.02.1945 г. ввели в состав Десятого флота, базировавшегося на Сингапур. До мая 1945 г. Хагуро к участию в боевых действиях не привлекался, ввиду угрозы со стороны НК и ПЛ противника. С 9-го по 11.05.1945 г. вместе с ЭМ Камикадзе он предпринял безуспешную попытку доставить продовольствие гарнизону Андаманских о-вов. 14.05.1945 г. оба корабля с той же целью вновь направились к Андаманским о- вам. 16.05.1945 г. к северу от Суматры их атаковали английские ЭМ Saumarez, Venus, Virago, Verulam и Vigilant. КР первым визуально обнаружил противника и открыл по нему огонь из 203,2-мм орудий. Ему удалось добиться попадания в Saumarez. В этот момент в левый борт Хагуро попали две торпеды. Они разорвались в районе носовой группы башен 203,2-мм орудий. Корабль потерял ход и накренился. Вскоре в кормовое МО левого борта попала еще одна торпеда, и через два часа КР затонул. На нем погибло 880 чел., в т.ч. командир и командующий 5-й ДКР. Подошедший к месту боя Камикадзе, подобрал из воды 320 чел.

"АСИГАРА" (гора на западе о. Хонсю, префектура Канагава). После вступления в строй возглавил 4-ю ДКР Второго флота. В период летних маневров 1930 г. КР нес флаг командующего Соединенным флотом. В октябре-ноябре 1930 г. на верфи флота в Сасебо на 2 м удлинили носовую дымовую трубу и установили водозащитные козырьки на обеих трубах. В период с апреля по июнь 1932 г. Асигара участвовал в больших маневрах флота, в ходе которых на предельной дистанции обстрелял новейшими бронебойными снарядами МЗ Азо (бывший русский броненосный КР Баян). 1.12.1932 г. корабль вывели в резерв. С мая 1933 г. по апрель 1934 г. в Куре на верфи "Кавасаки" его перевооружили на 203,2-мм орудия тип 3 модиф. 2 мод. С и соответствующим образом модернизировали подъемники и погреба боезапаса. Затем корабль перевели на базу флота в Сасебо, где он простоял до октября 1934 г. В начале ноября 1934 г. с корабля демонтировали траверсные ТА и 120-мм зенитные орудия. В середине ноября Асигара перевели на верфь фирмы "Мицубиси" в Нагасаки, где с 15.11.1934 г. по февраль 1935 г. демонтировали траверсные ТА, 120-мм орудия, катапульту и ангар для ГСМ; продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий № 4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий тип 89 мод. А1 ; два поста наводки с вычислительным устройством тип 89 заменили на стабилизированные посты наводки с устройством тип 91 ; установили восемь (2x4) 13,2-мм пулеметов, два четырехтрубных 610-мм ТА со стеллажами для хранения запасных торпед и устройством перезарядки, две пороховые катапульты "Куре 2" мод. 3; ЭДГ (вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы) заменили на ТСД, питавшиеся паром от ТСД КрХ; наделали новые були (поверх уже имевшихся), что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении. После модернизации Асигара находился в резерве на базе флота в Сасебо. В июле-сентябре 1935 г. он принял участие в маневрах Объединенного флота. 24.09.1935 г. во время артиллерийских стрельб выброс пламени из орудий башни ГК № 2 воспламенил готовые заряды в боевом отделении. Удачная конструкция подъемников предотвратила взрыв погребов, тем не менее погиб 41 чел. 26.09.1935 г. КР попал в тайфун и получил значительные повреждения корпуса и надстроек. В октябре 1935 г. корабль пришел на верфь флота в Сасебо, где до мая 1936 г. провели восстановительный ремонт: установили новые приборы управления огнем для 127-мм орудий, прожекторы и подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94(Е7К1); усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две - над броневой палубой и две - по обе стороны от киля) шириной 1 м. После модернизации КР вошел в состав 5-й ДКР и принял участие в маневрах Объединенного флота у Формозы. В ноябре 1936 г. на верфи флота в Сасебо установили новые приборы управления огнем. С 1.12.1936 г. по 10.03.1937 г. Асигара вновь состоял в 5-й ДКР. Затем КР вывели из ее состава для визита в Великобританию на коронацию короля Георга VI. 20.05.1937 г. он вышел из Йокосуки, 3.04.1937 г. прошел Суэцким каналом и 10.05.1937 г. прибыл в Портсмут. С 24-го по 31.05.1937 г. корабль посетил Киль и 8.07.1937 г. возвратился в Метрополию. В июле 1937 г. КР стал флагманом Четвертого флота и, базируясь на залив Ариаке (о. Формоза), оперировал в Южно-Китайском море до февраля 1939 г., обеспечивая операции армии. Затем его вывели в резерв, и с июля 1939 г. по 30.06.1940 г. в Йокосуке на верфи фирмы "Кавасаки" установили восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов и дополнительно еще два четырехтрубных палубных 610-мм ТА; демонтировали ТСД КрХ и 7,7-мм пулеметы; повысили экономичность главной силовой установки; полностью переделали бортовые були, часть которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а часть использовали в системе контрзатопления; заменили фок- мачту. После модернизации Асигара вновь вошел в состав Четвертого флота (реорганизованного вместе с Пятым флотом в Экспедиционный флот в водах Китая), став его вторым флагманом. До апреля 1941 г. он базировался на залив Ариаке и только в январе 1941 г. находился в Сайгоне во время франко-сиамского (таиландского) конфликта. В апреле 1941 г. на корабле смонтировали обмотку размагничивания. В сентябре 1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт. 10.10.1941 г. Асигара возглавил Третий флот, формально оставаясь в составе 5-й ДКР. С 29.1 1. по 1.12.1941 г. он перешел в Бако (Пескадорские о-ва), где вошел в состав Северо-Филиппинского Отряда поддержки и возглавил 16-ю ДКР (ЛКР Кума и Нагара). С 7-го по 13.1941 г. КР выходил в море для ближнего прикрытия высадки в Апарри и Виган (на севере о. Лусон). 18 (по другим данным 19).12.1941 г. Асигара вновь вышел в море и, возглавляя Северо-Филиппинский Отряд поддержки, крейсировал в 250 милях к западу от о. Лусон, обеспечивая высадку в заливе Лингаен. 23.12.1941 г. он бросил якорь у Пескадорских о-вов. 26.12.1941 г. КР перешел в Такао (о. Формоза), а со 2-го по 6.01.1942 г. - в Давао. 13.02.1942 г. корабль направился в Макассар с заходом в Джоло (14.02.1942 г.), Баликпапан (18.02.1942 г.) и Кендари (22.02.1942 г.). В Макассаре Асигара вошел в состав Флагманской группы Сил Вторжения на Яву и административно перешел в распоряжение командующего 5-й ДКР. 26.02.1942 г. Асигара вышел в море для прикрытия высадки на северовосточное побережье Явы. 1.03.1942 г. он принял участие в бою, в ходе которого были потоплены пытавшиеся прорваться в Индийский океан английские ТКР Exeter, ЭМ Encounter и поврежден американский ЭМ Pope. 5.03.1942 г. КР возвратился в Макассар.

10.03.1942 г. он стал флагманом Второго Южного Экспедиционного флота. С 26.03. по 6.04.1942 г. корабль обеспечивал операцию против о. Рождества.

10.04.1942 г. Асигара вошел в состав флота Юго-Восточного района. 23.04.1942 г. он направился к атоллу Трук, где присоединился к 5-й ДКР и принял участие в операции против Порта-Морсби. По другим данным КР перешел в Сурабайю, где оставался до 25.05.1942 г. В конце мая 1942 г. Асигара прибыл в Сасебо, где на верфи флота с 2-го по 24.06.1942 г. провели доковый ремонт. С 25.06 по 1.07.1942 г. он перешел в Макассар, а 8.07.1942 г. - в Сурабайю, где оставался до 10.08.1942 г. Затем корабль возвратился в Макассар. С 23.08 по 30.09.1942 г. КР вновь находился в Сурабайе. С 30.09. по 20.10.1942 г. Асигара эскортировал КОН с армейскими частями к о. Шортленд. В ходе операции корабль заходил в залив Давао (3-4.10.1942 г.). Рабаул (8.10.1942 г.), Шортленд (9.10.1942 г.) и Палау (14.10.1942 г.). 21.12.1942 г. КР оставил Сурабайю и направился в Сингапур, где на базе флота с 23.12.1942 г. по 2.01.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 5.01.1943 г. корабль возвратился в Сурабайю, где простоял до 1.04.1943 г. Затем Асигара направился в Сасебо, где на верфи флота с 9.04. по 10.05.1943 г. провели доковый ремонт, до 16 (8 х 2)увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы, установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта КР возвратился в Сурабайю, где простоял до 22.10.1943 г. В этот период (с 20.09.1943 г.) он вновь возглавил 16-ю ДКР. 23.10.1943 г. Асигара пришел в Сингапур, где до 1.11.1943 г. провели доковый ремонт. После ремонта он остался в Сингапуре и периодически выходил в район Линга-Роудз для проведения боевой подготовки. С 3-го по 9.01.1944 г. КР перевозил армейские части в Мергуй. 25.02.1944 г. корабль вошел в состав 21-й ДКР Пятого флота и с 27.02 по 3.03.1944 г. перешел в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт механизмов, усилили корпусные конструкции, до 24 (8 х 1; 8 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 22 мод. 4. С 29.03 по 2.04.1944 г. Асигара перешел в Оминато.



Асигара на рейде Киля во время официального визита в Германию в мае 1937 г.

19.06.1944 г. он вместе с Нати направился в Йокосуку, где на верфи флота с 21-го по 29.06.1944 г. провели профилактический ремонт вооружения и радиотехнических средств. 1.07.1944 г. КР возвратился в Оминато с грузом продовольствия и различным снаряжением. С 31.07.1944 г. Асигара направился в Куре, где на верфи флота с 20.08 по 10.09.1944 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 48 (10 х 2; 28 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 13 и модернизировали РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта КР включили в состав Второго диверсионного Ударного Соединения (2-YB), которое базировалось на Куре и оставалось во Внутреннем японском море. С 14.10. по 16.10.1944 г. Асигара выходил в море для уничтожения "разбитого" американского флота. После отмены операции он прибыл в бухту Осима (Омами-О-Сима, на о-вах Рюкю) и затем перешел на Формозу. 18.10.1944 г. Асигара направился в Манилу, но затем ему приказали идти на соединение с Третьей группой Ночного боя Соединения 1-YB. В ходе боев за Филиппины с 23-го по 25.10.1944 г. он не получил каких-либо повреждений и непосредственного контакта с противником не имел.

25.10.1944 г. КР пришел в Корон, где принял топливо и 27-28.10.1944 г. перешел в Манилу для обеспечения доставки на Филиппины подкреплений.

13.11.1944 г. после нескольких налетов американской авиации на японские корабли, КР в сопровождении двух ЭМ направился в Бруней (16-17.11.1944 г.) и затем в Линга-Роудз, куда прибыл 22.11.1944 г. В конце ноября 1944 г. корабль перешел в Сингапур.

12.12.1944 г. он направился в бухту Кам-Рань, где простоял с 13-го по 24.12.1944 г. После высадки американцев на о. Миндоро Асигара возглавил группу Артиллерийского обстрела контр-адмирала Масанори. С 24.12.1944 г. по 1.01.1945 г. он участвовал в безрезультатном обстреле аэродрома Сан-Хосе.

26.12.1944 г. во время операции корабль атаковала американская базовая авиация. Одна бомба попала в кормовую оконечность корпуса с левого борта. Было убито 10 чел., но КР сохранил боеспособность и возвратился в Сингапур. В январе 1945 г. Асигара был передан в непосредственное подчинение командующему флотом Юго-Западного района. 16.05.1945 г. он вошел в состав Десятого флота. 4.06.1945 г. КР в сопровождении ЭМ Камикадзе направился в Батавию, где 5.06.1945 г. принял на борт армейские части и около 500 т грузов. 6.06.1945 г. оба корабля вышли в Сингапур. 8.06.1945 г. в проливе Бангка Асигара обнаружила английская ПЛ Trenchant. В правый борт КР попало пять из 12 выпущенных торпед в двух атаках. Через 12 минут Асигара перевернулся и затонул. ЭМ Камикадзе подобрал из воды 853 чел. из состава экипажа корабля и около 400 солдат (из 1600 имевшихся на борту).

"НАТИ" (гора на юго-востоке о. Хонсю, префектура Вакаяма). После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. С августа 1930 г. по декабрь 1931 г. в Куре КР на верфи флота перевооружили на 203,2-мм орудия тип 3 модиф. 2 мод. С и соответствующим образом модернизировали подъемники и погреба боезапаса, удлинили носовую трубу на 2 м и установили водозащитные козырьки на обеих трубах. В период с апреля по июнь 1932 г. Нати участвовал в маневрах Соединенного флота, в ходе которых на предельной дистанции обстрелял новейшими бронебойными снарядами МЗ Азо (бывший русский броненосный КР Баян). 1.12.1932 г. КР вывели в резерв и до февраля 1934 г. он простоял на базе флота в Куре, а затем перешел в Сасебо, где на верфи флота со 2.02 по 15.06.1935 г. демонтировали траверсные ТА, 120-мм орудия, катапульту и ангар для ГСМ; продлили шельтердек до башни 203,2-мм орудий № 4 и разместили на нем восемь 127-мм орудий тип 89 мод. А1 ; заменили посты наводки с вычислительным устройством тип 89 на стабилизированные посты наводки с устройством тип 9 1 ; установили восемь (2 х 4) 13,2-мм пулеметов, два четырехтрубных 610-мм ТА со стеллажами для хранения запасных торпед и устройством перезарядки, две пороховые катапульты "Куре 2" мод. 3; ЭДГ, вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы, заменили на ТСД, питавшиеся паром от ТСД КрХ; наделали новые були (поверх уже имевшихся), что улучшило остойчивость корабля при возросшем водоизмещении. После модернизации Нати до 10.07.1935 г. служил учебным кораблем артиллерийской школы в Сасебо. В июлесентябре 1935 г. он принял участие в маневрах Объединенного флота. 26.09.1935 г. КР попал в тайфун и получил значительные повреждения надстроек и корпуса. В начале октября 1935 г. корабль пришел в Сасебо, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, установили новые приборы управления огнем для 127-мм орудий и прожекторы. С конца октября 1 935 г. по апрель 1 936 г. Нати входил в 5-ю ДКР Второго флота. В мае 1936 г. на верфи флота в Сасебо ему усилили корпус, приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали (две - над броневой палубой и две - по обе стороны от киля) шириной один метр. С 4 июня 1936 г. по июль 1936 г. Нати вновь состоял в 5-й ДКР. С 15.07 по 2.08.1936 г. в Сасебо на верфи флота усилили гротмачту и установили новый кран для обслуживания ГСМ тип 94 (Е7К1). С августа 1936 г. по 1.12.1937 г. КР, будучи в составе 5-й ДКР, занимался перевозкой войск в Шанхай (июль 1937 г.) и дважды (с 10.08 по 25.09 и с 30.09 по 14.10.1937 г.) крейсировал в Южно-Китайском море, обеспечивая действия армии в Южном и Центральном Китае. В Сасебо на верфи флота с 15.01.1939 г. по 31.03.1940 г. установили новые фок- мачту, приборы управления огнем 203,2-мм орудий и дополнительно еще два четырехтрубных палубных 610-мм ТА, 13-мм и 7,7-мм пулеметы заменили на восемь (4 х 2) 25-мм зенитных автоматов, демонтировали ТСД КрХ, повысили экономичность главной силовой установки, полностью переделали бортовые були, часть которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, часть использовали в системе контрзатопления. После модернизации Нати вошел в состав 5-й ДКР Второго флота. До конца ноября 1941 г. он оставался во Внутреннем японском море и лишь в феврале - апреле 1941 г. совершил учебный поход в Южно-Китайское море и на о. Палау. В конце апреля 1941 г. на корабле смонтировали обмотку размагничивания. С 29.11 по 1.12.1941 г. он перешел в Бако (Пескадорские о-ва), где вошел в состав Юго-Филиппинского Отряда поддержки вицеадмирала Кондо. С 6-го по 16.12.1941 г. КР обеспечивал высадку в Легаспи (на юго-востоке о. Лусон). 22-го (по другим данным 17-го) корабль вышел в море для прикрытия КОН, следовавшего в Джоло (остров между Минданао и Борнео) и Давао (на юге о. Минданао). 26.12.1941 г. он возвратился в Палау и с 29го по 31.12.1941 г. совершил переход в Давао, где вошел в состав Группы Прикрытия высадки в порты о-вов Борнео и Целебес контр-адмирала Такаги (Восточные Силы Вторжения на о. Ява). С 9-го по 17.01.1942 г. Нати вместе с Хагуро обеспечивал захват Менадо (на севере о. Целебес) и о. Таракан. С 29-го по 31.01.1942 г. в Целебесском море они прикрывали оккупацию Амбоина (на юге о. Серам). После завершения операции, оба корабля пришли в Бангка-Роудз (на северо-востоке о. Целебес). С 5-го по 9.02.1942 г. 5-я ДКР поддерживала высадку в Макассар. 10.02.1942 г. Нати прибыл в бухту Старинг. С 17-го по 22.02.1942 г. он обеспечивал захват портов Дили и Купанг на о. Тимор. 24 (по другим данным 25).02.1942 г. 5-я ДКР вышла в море в охранении КОН, следовавшего с десантными войсками в Сурабайю и к о. Бали. 27.02.1942 г. бортовые ГСМ Нати и Хагуро обнаружили соединение голландского адмирала Доормана, пытавшееся воспрепятствовать высадке. В последовавшем бою (бой в Яванском море) они корректировали огонь своих кораблей. 203,2-мм снаряд Нати попал в одно из МО голландского Л КР Ое Ruyter, но не разорвался. В ночной фазе боя Нати произвел восьмиторпедный залп по колонне кораблей противника. Одна из торпед попала в голландский ЛКР Java, который вскоре затонул. В ходе боя в Яванском море Нати израсходовал 845 203,2-мм снарядов (из 1100) и 16 торпед(из 24), но добился только одного(по другим данным, двух) попадания снаряда (в De Ruyter и, возможно, в американский ТКР Houston) и торпеды (в ЛКР Java). Во время высадки в Сурабайе 5-я ДКР крейсировала в районе к северо-востоку от о. Ява.

1.03.1942 г. она перехватила английские ТКР Exeter, ЭМ Encounter и американский ЭМ Pope, пытавшиеся прорваться в Индийский океан. В ходе последовавшего боя Нати выпустил 170 снарядов и четыре торпеды, не добившись ни одного попадания. 3.03.1942 г. он пришел в Кендари и 6.03.1942 г. - в Макассар.

7.03.1942 г. корабль вошел в состав Пятого флота. С 10-го по 17.03.1942 г. Нати перешел в Сасебо, где на верфи флота провели доковый ремонт, усилили корпус, улучшили систему вентиляции, приспособив ее для действий в северных условиях, катапульты "Куре 2" мод. 3 заменили на "Куре 2" мод. 5, установили оборудование, необходимое для флагмана флота. В апреле 1942 г. на КР поднял флаг командующий Пятым флотом вице-адмирал Хосогая. 15.05.1942 г. Нати пришел в Оминато (на севере о. Хонсю). С 26.05 по 12.07.1942 г. и с 28 (по другим данным 30).06 по 7 (по другим данным, 12).07.1942 г. он выходил в море для обеспечения оккупации о-вов Алеутской гряды и крейсировал в районе 150 миль к югу от Атту.

Поперечные сечения ТКР Миоко



шп. № 80


шп. № 102


шп. № 112


шп. № 282


шп. №150


шп. № 180


Продольный разрез ТКР Нати (1941 г.)

1 - кубрики личного состава; 2 - каюты офицеров; 3 - топливные танки; 4 - зарядые погреба для 203,2-мм орудий; 5 - снарядные погреба для 203,2-мм орудий; 6 - погреба боезапаса для 127-мм орудий; 7 - продовольственные склады; 8 - отсек вспомогательных механизмов; 9 - румпельное отделение; 10 - отделение рулевых машин; 11 - цистерны пресной и питьевой воды; 12 - носовая дифферентная цистерна и цистерна пресной воды; 13 - кормовые дифферентные цистерны; 14 - отсек дымового генератора; 15 - технические помещения; 16 - отделение рефрижераторных машин; 17 - холодильник; 18 - отделение генераторов; 19 - ПЭЖ; 20 - дезагационный отсек; 21 - торпедное отделение; 22 - рубки связи; 23 - ангар для бортовых ГСМ; 24 - инженерное помещение; 25 - наблюдательные посты; 26 - помещение ЭД для подъемного крана; 27 - вспомогательные посты управления огнем тип 94; 28 - основной пост управления огнем тип 94; 29 - пост управления огнем 203,2-мм орудий; 30 - отсек приборов управления огнем тип 92 для 203,2-мм орудий; 31 - штурманская рубка и компасная платформа; 32 - радиотелеграфные рубки; 33 - каюта командира; 34 - оперативная рубка; 35 - боевая рубка; 36 - рубка оперативного управления; 37 - каюты офицеров штурманской боевой части; 38 - отделение вспомогательных дизель-генераторов; 39 - рубка управления огнем зенитной артиллерией; 40 - отсеки вентиляторных машин; 41 - отсек антенного устройства пассивной гидроакустической станции; 42 - носовой пост управления рулевыми машинами; 43 - резервные топливные танки; 44 - отделение шпилевых машин; 45 - цепной ящик; 46 - инженерные помещения; 47 - площадки для 110-см прожекторов; 48 - КО; 49 - МО; 50 - отсеки технических жидкостей.

После завершения операции КР пришел в Йокосуку, где с 24-го по 30.07.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. 1.08.1942 г. корабль ввели в состав 21-й ДКР. С 2-го по 6.08.1942 г. он перешел на о. Парамушир, где простоял до 29.01.1943 г. В этот период с 16-го по 29.08, с 18-го по 30.09, с 2-го по 22.10, с 6-го по 18.11 и с 1.12.1942 г. по 13.01.1943 г.) он находился в Оминато. 5.02.1943 г. КР прибыл в Сасебо, где с 6-го по 27.02.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 4.03.1943 г. Нати возвратился на Парамушир. С 5-го по 17.03.1943 г. он возглавлял эскорт КОН, доставивший на о. Атту подкрепления и различные грузы. 23.03.1943 г. КР вновь вышел в море для обеспечения перехода к Атту крупного КОН. 26.03.1943 г. произошел бой между эскортом, возглавляемым Нати, и американским ОС (ТКР, ЛКР и четыре ЭМ). С японского флагмана для корректировки огня подняли в воздух бортовой ГСМ, но из-за зенитного огня противника он свою задачу не выполнил. Ударной волной первого залпа на Нати были разрушены оба оставшиеся ГСМ, находившиеся на катапульте правого борта. В ходе боя КР выпустил 707 203,2-мм снарядов и 12 торпед, добившись двух попаданий в ТКР Salt Lake City (в верхнюю палубу в районе носовой надстройки и кормовое МО). В сам корабль попало пять 127-мм снарядов, которые незначительно повредили носовую надстройку, одну из опор грот-мачты, катапульту правого борта и торпедное отделение. Кроме того, 127-мм снаряд попал в лобовую плиту башни 203,2-мм орудий № 1 и заклинил ее, погибло 14 чел. 28.03.1 943 г. Нати возвратился на Парамушир и 31.03.1943 г. направился в Йокосуку, где с 3.04. по 11.05.1943 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт; до 12 (6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. С 15.05 по 6.07.1943 г. корабль простоял у о. Парамушир. С 6-го по 17.07 и с 21.07 по 2.08.1943 г. он выходил в море для обеспечения эвакуации гарнизона о. Кыска. После успешного завершения операции КР пришел на Парамушир.

10.08.1943 г. он отправился в Оминато, где оставался до 6.09.1 943 г. Затем Нати возвратился на Парамушир. В конце октября 1943 г. он зашел в один из портов на о. Хоккайдо, принял на борт груз продовольствия (около 600 т) и 3.11.1943 г. разгрузился в Оминато. 20.1 1.1943 г. КР направился в Сасебо, где на верфи флота 29.1 1.1943 г. по 20.01.1944 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 24 (8 х 2; 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 24 мод. 4. С 22.01 по 5.02.1944 г. Нати простоял в Хасирадзиме и 9.02.1944 г. вернулся в Оминато. 19.06.1944 г. КР направился в Йокосуку, где на верфи флота с 21-го по 29.06.1944 г. провели профилактический ремонт вооружения и радиотехнических средств. 1.07.1944 г. корабль возвратился в Оминато с грузом продовольствия и различным снаряжением. 31.07.1 944 г. Нати направился в Куре, где на верфи флота с 10.08. по 4.09.1944 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов; до 48 (10х 2; 28 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 13 и модернизировали РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта КР включили в состав Второго диверсионного Ударного Соединения(2- YB). До 14.10.1944 г. он оставался во Внутреннем японском море. С 14-го по 16.10.1944 г. Нати выходил в море для уничтожения "разбитого' американского флота. После отмены операции он прибыл в бухту Осима (Омами-О-Сима, на о. Рюкю) и затем перешел на Формозу. 18.10.1944 г. Соединение 2-YB, которое возглавлял Нати, направили в Манилу, но затем ему приказали идти на соединение с Третьей группой Ночного боя Соединения 1-YB. 25.10.1944 г. в проливе Суригао, при столкновении с поврежденным Могами, у Нати на большом протяжении была разрушена обшивка корпуса с левого борта, и ход упал до 18 уз.

25.10.1944 г. КР прибыл в Корон и с 26-го по 28.10.1944 г. перешел в Манилу. 29.10.1944 г. его незначительно повредили американские палубные бомбардировщики с АВ ОС 38.2. 5.11.1944 г. во время очередного налета Нати, умело маневрируя, успешно отбился от двух атак, сбив при этом два самолета противника. Во время третьей атаки он получил торпеду в носовую оконечность с правого борта и бомбу в верхнюю палубу между башнями 203,2-мм орудий № 2 и № 3. КР потерял ход и был добит самолетами с АВ Lexington (ОС 38,3), которые поразили его девятью торпедами, 20 бомбами и 16 НУРС. На Нати сдетонировали снаряды в погребах, из-за взрыва он разломился на три части и затонул на подходах к Коррехидору. На корабле погибло 807 чел., в т.ч. его командир.

Оглавление книги


Генерация: 0.497. Запросов К БД/Cache: 3 / 1