Типа "МОГАМИ"

1 2 3 4 5
"МОГАМИ" ("MOGAMI") Верфь ВМФ Куре 27.10.1931 г.14.03.1934 г.28.06.1935 г. 200,6; 198,3 (WL) х 18,0* х 6,15 м 11200 13758 с 1940 г.: 12400 14907,5 с 1943 г.: 12410 14120
"МИКУМА" ("MIKUMA") Судоверфь ф. "Мицубиси" Нагасаки 24.12.1931 г.31.05.1934 г.29.08.1935 г. 200,6; 198,3 (WL) х 18,0* х 6,1 м 11200 13758 с 1938 г.: 12400 14907
"СУДЗУЯ" ("SUZUYA") Верфь ВМФ Йокосума 1.08.1933 г. 1 1.12.1936 г. 20.1 1.1937 г. 200,6; 198,02 (WL) х 18,0** х 5,96 м с 1937 г.:200,6; 198,06 (WL) х 20,2 х 6,1 м 11200 13217 с 1937 г.: 11900 14650 с 1939 г.: 12000 14610
"КУМАНО" ("KUMANO") Судоверфь ф. "Кавасаки" Кобе 5.04.1934 г.15.10.1936 г.31.10.1937 г. 200,6; 198,06 (WL) х 20,2 х 6,05 м 11900 14650 с 1939 г.: 12000 14610

 * Ширина шельтердека 20,6 м.

** Ширина шельтердека 19,2 м.

А. Заказаны в рамках Первой программы по замене кораблей 1931 г. Микума и Могами - по бюджету на 1930/1931 гг., Судзуя и Кумано - по бюджету на 1931/1932 гг. Предназначались для ведения разведки в интересах соединений тяжелых артиллерийских кораблей, защиты их от легких сил противника, борьбы с американскими и английскими КР с 203-мм артиллерией (после перевооружения на 203,2-мм орудия). Проект разработал капитан 1-го ранга Фудзимото. Официально классифицировались как "КР среднего типа" (класса "В"). Проектировались в соответствии с ограничениями Лондонского морского соглашения 1930 г. и при стандартном водоизмещении 8500 т, должны были иметь на вооружении пятнадцать 155-мм орудий с углом возвышения 75°, которые в случае необходимости предполагалось заменить на десять 203,2-мм орудий. Фактически, ввиду сложности механизмов вертикальной наводки, 155-мм орудия имели угол возвышения 55°. Все остальные требования, предъявляемые МГШ к данным кораблям, соответствовали ТТЭ ТКР Такао. Изначально архитектура надстроек ("горба") и компоновка корпуса повторяли тип Такао, но после катастрофы с миноносцем Томодзуру, уже после спуска на воду Могами и Микума, проект переработали. В частности, уменьшили высоту носовой надстройки, облегчив и упростив ее конструкцию, вместо громоздкой четырехопорной грот-мачты установили низкую треногу, шельтердек продлили до башни 155-мм (203,2-мм) орудий № 4, перенесли в корму ТА (что исключало повреждение носовой надстройки при взрыве в них торпед), смонтировали систему заполнения междонного пространства забортной водой. На находившихся на стапелях Судзуя и Кумано, кроме того, уменьшили высоту межпалубного пространства и до восьми сократили число котлов. После повреждения корпуса Могами во время приемных испытаний и инцидента с Четвертым флотом на всех кораблях усилили корпус, установили бортовые були и уменьшили высоту грот-мачты. В 1939 г. после денонсации морских договоров корабли перевооружили на 203,2-мм орудия. Как уже говорилось, корпус Могами в общих чертах повторял корпус Такао, но в отличие от прототипа верхняя палуба практически не имела изгиба вдоль диаметральной плоскости, за исключением оконечностей. Вся система набора имела облегченную конструкцию с широким применением электросварки. Листы обшивки крепились непосредственно к шпангоутам. Для достижения скорости в 37 уз использовали более мощную и экономичную силовую установку. Так как КР предназначались для действий в тропических широтах, их оснастили системой кондиционирования воздуха (только боевые посты и ряд вспомогательных помещений) и впервые в японском флоте, экипаж располагался на стационарных койках.

Продольный разрез ТКР типа Могами

Продольный разрез ТКР типа Могами

Схема бронирования КР типа Могами

Схема бронирования КР типа Могами

1 - Башни 203,2-мм орудий; 2 - зарядные погреба; 3 - снарядные погреба; 4 - каюты офицеров; 5 - кубрики личного состава; 6 - погреба БЗ 127-мм снарядов; 7 - посты подготовки 127-мм патронов к выстрелу; 8 - боевая рубка с рулевым постом; 9 - ходовой закрытый мостик; 10 - верхний открытый мостик с компасной площадкой; 11 - отсек шпилевых машин; 12 - 13 - шкиперские и технические склады 14 - продовольственные склады; 15 - цепные ящики; 16 - погреба БЗ 25-мм зенитных автоматов; 17 - носовой ПЭЖ; 18 - 22 - КО; 23 - 24 МО; 25 - мастерские; 26 - воздухозаборники и шахты вентиляции КО; 27 - воздухозаборники и шахты вентиляции МО; 28 - вспомогательный пост управления огнем 203-мм орудий; 29 - бытовая рефрижераторная установка; 30 - склад авиационного оборудования; 31 - радиорубки; 32 - кормовой ПЭЖ; 33 - цистерны авиационного топлива; 34 - отсек рефрижераторных машин; 35 - танки питательной воды; 36 - отсек приводов грузовой стрелы; 37 - топливные цистерны; 38 - румпельное отделение; 39 - рулевой отсек; 40 - отсек для устройства постановки дымовой завесы; 41 - склад навесного тента.

Теоретический чертеж ТКР Судзуя (на 1937 г.).

Теоретический чертеж ТКР Судзуя (на 1937 г.).

шп. №118 шп. № 109

шп. №118 шп. № 109

шп. № 101 шл. № 93

шп. № 101 шл. № 93

шп. № 82 шп № 71

шп. № 82 шп № 71

шл. №225 шп. №175

шл. №225 шп. №175

Продольный разрез ТКР типа Судзуя

Продольный разрез ТКР типа Судзуя

Схема бронирования КР типа Судзуя

Схема бронирования КР типа Судзуя

1 - Башни 203,2-мм орудий; 2 - зарядные погреба; 3 - снарядные погреба; 4 - кубрики личного состава; 5 - каюты офицеров; 6 - погреба БЗ 127-мм; 7 - посты подготовки 127-мм патронов к выстрелу и погреба БЗ 25-мм зенитных автоматов; 8 - боевая рубка с рулевым постом; 9 - закрытый ходовой мостик; 10 - верхний открытый мостике компасными площадками; 11 - отсеки шпилевых машин; 12 - 13 - шкиперские и технические склады; 14 - продовольственные склады; 15 - цепные ящики; 16 - пост управления огнем 127-мм орудий; 17- носовой ПЭЖ; 18-21 КО; 22 - 23 МО; 24- мастерские; 25 - воздухозаборники и шахты вентиляции КО; 26 - воздухозаборники и шахты вентиляции МО; 27 - радиорубки; 28 - вспомогательный пост управления огнем 203,2-мм орудий; 29 - бытовая рефрижераторная установка; 30 - кормовой ПЭЖ; 31 - посты управления ГТЗА; 32 - бытовые помещения л.с; 33 - склад авиационного оборудования; 34 - отсек приводов грузовой стрелы; 35 - танки питательной воды; 36 - цистерны авиационного топлива; 37 - топливные цистерны; 38 - отсек рефрижераторных машин; 39 - румпельное отделение; 40 - рулевой отсек; 41 - отсек для устройства постановки дымовой завесы; 42 - склад навесного тента; 43 - масляные цистерны.

Поперечные сечения Судзуя по шп. №144 (КО №5, правый борт) (слева - после достройки в 1935 г; справа - после второй модернизации в 1937 г.).

Поперечные сечения Судзуя по шп. №144 (КО №5, правый борт) (слева - после достройки в 1935 г; справа - после второй модернизации в 1937 г.).

Носовая надстройка имела башнеподобную форму и была выполнена в виде двух цилиндров, вставленных один в другой. Внутренний, диаметром 1 м, служил для защиты коммуникаций и являлся дополнительной опорой для приборов управления огнем и дальномерного поста. Поверх надстройки располагались опоры носового поста управления огнем 155-мм (203,2-мм) орудий. Бронирование было выполнено по"американской" схеме. Оно обеспечивало защиту от 155-мм снарядов, а в районе МО и КО - от 203 мм снарядов. Наклонный бортовой броневой пояс, продленный ниже ватерлинии, одновременно являлся противоторпедной переборкой. Боевая рубка (как и на Такао) имела противоосколочную защиту. После всех модернизаций корабли данного типа вполне отвечали требованиям, предъявляемым МГШ к КР класса "А". Но как показал боевой опыт, они оказались плохой артиллерийской платформой, что привело к появлению проектов переоборудования в КР-носитель ГСМ (Могами) или в КР-ПВО с 127-мм орудиями (Судзуя и Кумано).

Б. Два носовых ГТЗА (ТВД + ТСД с ТКр.Х + ТНД) + два кормовых ГТЗА (ТВД + ТСД + ТНД) "Канпон" - 152000 л.с. (суммарная контрактная) в четырех МО; Могами: - 154260 л.с. (приемные испытания); - 152430 л.с. (в 1938 г.); Микума: - 154050 л.с. (приемные испытания); Судзуя: - 160020 л.с. (приемные испытания); Кумано: - 153700 л.с. (приемные испытания); Могами и Микума: 8 Вт.К (22 кг./см.2; 300°С; "Ро-Го", большая версия) + 2 Вт.К (22 кг./см?; 300°С; "Ро-Го", малая версия) "Канпон" в девяти КО; Судзуя и Кумано: 8 Вт.К (22 кг./см?; 300°С; "Ро-Го", большая версия) "Канпон" в восьми КО, три ТГ по 300 кВт + два ДГ по 250 кВт.

В. Наибольшая - 37 уз (контрактная); Могами - 35,96 уз (приемные испытания); - 34,73 уз (в 1938 г.); Микума - 36,47 уз (приемные испытания); Судзуя - 36,5 уз (приемные испытания); - 35,5 уз (в 1938 г.); Кумано - 35,36 уз (приемные испытания), экономическая - 14 уз.

Г. 2280 т нефти, с 1935 г. - 2389 т нефти, с 1936 г. - 2215 т нефти.

Д. 8000 миль (14 уз; расчетная), 7700 миль (14 уз), с 1936 г. - от 7100 до 7400 миль (14 уз).

Е. Броневой пояс: (20°t) 100 - 65; 65 - 25 мм, броневые траверсы: 105 мм, румпельное отделение: 35; 100 мм, дымоходы (1,35 м над броневой палубой): 70 - 95 мм, шахты вентиляторов из КО и МО: 60 мм, боевая рубка и рулевой пост: 100; 50 мм, барбеты башен 203,2-мм орудий (до мамеринцев): 25 мм, башни 203,2-мм орудий: 25,4 мм, броневая (средняя) палуба: 35 мм, скосы броневой палубы: 60 мм, нижняя палуба (над погребами боезапаса): 40 мм.

Ж. 830 чел. (по проекту), 930 чел., с 1936 г. - 951 чел., с 1939 г. - 896 чел.

З. 15 - 155-мм / 60 тип 3 (Д стр. - до 141 кбт/ 12000 м; до 7 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 8 - 1 27-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; от 200 до 210 унитарных патронов), 8 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт/ 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ), с 1940 гг.: 10 - 203,2-мм/ 50 тип 3 мод. Могами (Д стр. - 159 кбт / 10000 м; 4 выстрела в минуту; 140 выстрелов); 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 8 - 25-мм / 60; 4 - 13,2- мм / 75; Судзуя и Кумано с мая 1943 г.: 10 - 203,2 мм / 50 тип 3 мод. Могами; 8 - 127 мм /40 тип 89 мод. А1; 28 - 25мм / 60; Судзуя с июня 1944 г.: 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 мод. Могами; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 50 - 25-мм / 60; Кумано с июня 1944 г.: 10 - 203,2 мм / 50 тип 3 мод. Могами; 8 - 127 мм /40 тип 89 мод. А1; 56 - 25 мм / 60; Могами с мая 1943 г.: 6 - 203,2-мм / 50 тип 3 мод. Могами; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 30 - 25-мм / 60; Могами с февраля 1944 г.: 6 - 203,2мм / 50 тип 3 мод. Могами ; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 38 - 25-мм / 60; Могами с июня 1944 г.: 6 - 203,2-мм / 50 тип 3 мод. Могами; 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 60 - 25-мм / 60, три прож. 110 см + два прож. 60 см.

И. 4 х 3 ТА 610 мм (18 торпед).

К. Две катапульты "Куре 2" мод. 3, ГСМ тип 94 мод. 1 (Е7К1) + два ГСМ тип 90 мод. 2 (E4N2), с 19391940 гг.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2) + 3 ГСМ тип 95 (E8N1); Могами с мая 1943 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; семь ГСМ тип 0 мод. 1 (Е13А1) + четыре ГСМ тип 0 мод. 2 (F1M2); Могами с января 1944 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; восемь ГСМ Тип 96 (Е16А1); Кумано и Судзуя с июня 1942 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип О мод. 1 (Е13А1) + ГСМ тип 0 мод. 2 (F1M2).

Л. СУАО для 203,2-мм орудий: два прибора управления огнем тип 94 (на Могами с мая 1943 г. один прибор); два прицельных визира тип 92; счетнорешающее устройство тип 92; дальномерный пост тип 94 (с 6-метровым дальномером тип 14, стереотрубами и биноклями на единой закрытой площадке под носовым постом прибора управления огнем тип 94); два 8-м дальномера тип 14 (в башнях 203,2-мм орудий № 3 и № 4), СУАО для 127-мм орудий: два поста наводки с вычислительным устройством тип 91; два 4,5-м дальномера тип 91, СУАО для 25-мм зенитных автоматов и 13,2-мм пулеметов: две колонки прицельного визира тип 95, СУАО для 127-мм орудий с 1940 г.: два стабилизированных поста наводки тип 94 с вычислительным устройством тип 94 и 4,5-м дальномером тип 89; счетно-решающее устройство тип 94, СУАО для 25-мм зенитных автоматов с 1943 г.: четыре - шесть колонок прицельного визира тип 95.

М. С апреля 1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2; Могами с февраля 1944 г., Судзуя и Кумано с апреля 1944 г.: РЛС тип 21 мод. 2; РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4, с июня 1944 г.: РЛС тип 21 мод. 2; РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод 4S (модернизация РЛС тип 22 мод. 4).

Типа "МОГАМИ"
ТКР Могами во время приемных испытаний

ТКР Могами во время приемных испытаний

"МОГАМИ" (река на северо-западе острова Хонсю, префектура Ямагата). После вступления в строй был выведен в резерв и простоял на базе флота в Куре до июля 1935 г. Затем КР принимал участие в маневрах Четвертого флота. 26.09.1935 г. к востоку от Мияко он попал в тайфун и получил тяжелые повреждения корпуса, особенно сварных соединений в носовой оконечности. С 15.1 1.1935 г. по май 1940 г. Могами числился в резерве. В этот период в Куре на верфи с 1.04.1936 г. по 15.02.1938 г. флота в средней части корпуса сварные соединения заменили на клепаные, вдоль продольного набора приклепали шесть полос металла (по обе стороны от киля, по бортам шельтердека и верхней палубы), убрали связи между башнями 155-мм орудий № 3, № 4 и шельтердеком, влиявшие на эффективность огня, установили новые були (поверх прежних) и уменьшили высоту грот-мачты. С 31.01.1939 г. по 12.04.1940 г. в Куре на верфи флота башни с 155-мм орудиями заменили на башни с 203,2-мм орудиями, соответствующим образом переделав погреба боезапаса и систему подачи, смонтировали новые приборы управления огнем для 127-мм орудий, вместо катапульт "Куре 2" мод. 3 установили "Куре 2" мод. 5. В мае 1940 г. КР вошел в состав 7-й ДКР Второго флота. С 23.01 по 29.03.1941 г. он оперировал в Сиамском заливе для оказания давления на Францию, вмешавшуюся в боевые действия между Камбоджей и Таиландом. В ходе рейда корабль заходил в Самак (с 29.01 по 6.02.1941 г. и с 11.03 по 28.03.1941 г.), Бангкок (10.02.1941 г.), Сайгон (с 13-го по 14.02.1941 г.), Мако (с 21-го по 23.02.1941 г.), Такао (с 3-го по 7.03.1941 г.) и Саеки (с 11-го по 28.03.1941 г.). 29.03.1941 г. Могами возвратился в Куре, где с 4-го по 11.04.1941 г. провели доковый ремонт и установили обмотку размагничивания. С 15.05 по 12.06.1941 г. он совершал переходы между различными портами Метрополии. С 16.06 по 20.08.1941 г. КР оказывал поддержку армии во французском Индокитае. В частности, с 22-го по 30.07.1941 г. сопровождал войсковой КОН из бухты Самак в Сайгон. С 8.09 по 13.09.1941 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. До 16.11.1941 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Японии. 20.11.1941 г. Могами в Куре принял топливо и боезапас, затем направился в бухту Санья (о. Хайнань), куда прибыл 26.11.1941 г. и вошел в состав Главных сил Эскортной группы Малайского соединения вице-адмирала Одзава. С 4.12 по 10.12.1941 г. он прикрывал переход Первого Малайского КОН к Таиланду и Малайе. 8.12.1941 г. во время высадки в Кота-Бару, Патани и Тепа ГСМ корабля корректировали огонь ЭМ по береговым объектам противника. Сам КР в ходе операции находился у мыса Камау и после ее завершения прибыл в Поуло Кондоре. С 11-го по 13.12.1941 г. Могами перешел на Формозу. С 14-го по 20.12.1941 г. в эскорте Второго Малайского КОН КР перешел в Кота Бару. С 22-го по 29.12.1941 г. корабль обеспечивал высадку в Кучинг (о. Борнео). С 16-го по 19.01.1942 г. он в составе соединения вицеадмирала Одзава выходил на перехват английских кораблей, покинувших Сингапур. С 23-го по 30.01.1942 г. Могами обеспечивал захват Эндау, крейсируя у мыса Сент-Джонс. 10.02.1942 г. корабль вышел в море в составе Западных Сил Вторжения на о. Ява и 15.02.1942 г. обеспечивал оккупацию о. Бака.

25.02.1942 г. корабль проследовал вместе с TP к бухте Бантен, где остался до завершения высадки на северо-западную оконечность о. Ява. 1.03.1942 г. в скоротечном бою он вместе с Микума потопил американский ТКР Houston и английский ЛКР Perth. Сам КР каких-либо повреждений не получил. Из шести выпущенных им по противнику торпед, одна попала в ТЩК № 2 и четыре - в японские войсковые ТР. В результате ТЩК и два судна (суммарной грузоподъемностью 16400 т) были потеряны безвозвратно, 5.03.1943 г. Могами прибыл в Сингапур. С 9-го по 26.03.1942 г. он обеспечивал деятельность армии 8 северной части Суматры, высадку в Сабанг, Ири (соответственно 12-го и 14.03.1942 г.) и на Андаманские о-ва (22.03 - 23.03.1942 г.). 26.03.1942 г. КР прибыл в Мергуй и вошел в Южную группу Малайского соединения. С 1-го по 11.04.1942 г. он участвовал в операции по уничтожению судоходства союзников в Бенгальском заливе, крейсируя в районе между 16°0' N и 81 °40' - 82°25' Ost. В ходе операции совместно с Микума и ЭМ Амагири корабль артиллерийским огнем потопил три TP (суммарным водоизмещением 19700 т). 1 1.04.1942 г. КР прибыл в Сингапур. С 13-го по 20.04.1942 г. он перешел в Куре, с заходом в Кам-Рань (с 16-го по 22.04.1942 г.). С 4-го по 12.05.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. В середине мая 1942 г. Могами вошел в состав Группы прикрытия Соединения вторжения на Мидуэй. С 22-го по 26.05.1942 г. он перешел на о. Гуам.

29.05.1942 г. КР направился к атоллу для обеспечения перехода войскового КОН. В бою 4 - 5.06.1942 г. артиллерия корабля (за исключением 203,2-мм орудий) использовалась в интересах ПВО КОН. Вечером 5.06.1942 г. ему вместе с остальными кораблями 7-й ДКР приказали обстрелять о. Мидуэй. После отмены приказа (в 90 милях от острова), при выполнении противолодочного маневра, Могами столкнулся с Микума. В результате носовая оконечность корабля оказалась согнутой влево вплоть до башни 203,2-мм орудий № 1 и в короткий срок заполнилась водой. Экипажу удалось ее отделить и укрепить носовой броневой траверс, что позволило обеспечить кораблю ход в 12 уз. 6.06.1942 г. во время атаки американских бомбардировщиков зенитная артиллерия КР сбила один из них. Во время второй атаки (самолеты с АВ Hornet) в Могами попали две бомбы, полностью разрушившие башню 203,2-мм орудий № 5 и шельтердек. Взрыв последней вызвал пожар в торпедном отделении, с которым удалось быстро справиться. Во время третьей атаки корабль получил еще две бомбы, взрывы которых повредили верхнюю палубу перед носовой надстройкой и шельтердек. Результатом третьей атаки стало еще одно попадание тяжелой бомбы в шельтердек. В общей сложности на корабле погибло 90 чел. 14.06.1942 г. Могами самостоятельно пришел на Трук, где до 22.07.1942 г. загерметизировали корпус и частично устранили повреждения. 1 1.08.1942г. КР прибыл в Сасебо, где на верфи флота с 1.09.1942 г. по 30.04.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса; демонтировали 13,2-мм пулеметы, кормовые пост управления огнем и башни 203,2-мм орудий, их погреба приспособили для хранения авиационных бомб и топлива; самолетную палубу продлили до кормы и оборудовали рельсовой системой для обслуживания 11 ГСМ; до 30(10 х 3) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; на носовой надстройке оборудовали пост управления зенитным огнем; установили РЛС тип 21 мод. 2 и заварили большинство иллюминаторов. После модернизации Могами передали в распоряжение командующего Первым флотом и до 20.05.1943 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. Затем корабль направился в Йокосуку, где с 21-го по 30.05.1943 г. ожидал приказа на выход в море для противодействия американскому вторжению на о. Атту. В этот период 24.05.1943 г. КР получил повреждения обшивки борта в результате столкновения с ТН.

2.06.1943 г. Могами возвратился в Хасирадзиму.

10.06.1943 г. корабль вошел в состав 7-й ДКР Третьего флота. До 8.07.1943 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 10-го по 21.07.1943 г. КР перешел в Рабаул с армейскими частями на борту (450 чел. со снаряжением) с заходом на Трук (с 15-го по 19.07.1943 г.). 21.07.1943 г. Могами разгрузился и с 24-го по 25.07.1943 г. перешел на атолл Трук. С 18-го по 25.09.1943 г. и с 17-го по 26.10.1943 г. он выходил в район атолла Ениветок для отражения ожидавшегося вторжения американцев на о. Гилберта. С 3-го по 5.11.1943 г. КР перешел в Рабаул для противодействия высадке противника на о. Бугенвиль. 5.11.1943 г. корабль атаковали самолеты с американских АВ Saratoga и Princeton. В него попала тяжелая бомба, взрыв которой разрушил верхнюю палубу в районе башен 203,2мм орудий № 1 и № 2, повредил их барбеты и броневую (среднюю) палубу. Для предотвращения взрыва боезапаса экипаж затопил носовые погреба. 6.11.1943 г. КР направился к атоллу Трук, где до 16.11.1943 г. силами личного состава ПМ Агаси загерметизировали корпус и откачали воду. Затем Могами перешел в Куре на верфи флота, где с 21.1 1.1943 г. по 17.02.1944 г.провели восстановительный ремонт, до 38 (10 х 3; 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта корабль вошел в состав 7-й ДКР Второго флота. 8.03.1944 г. он вышел из Куре с армейскими грузами на борту, которые 15.03.1944 г. выгрузил в Сингапуре и 16.03.1944 г. прибыл в Линга-Роудз. В конце марта (по другим данным 1.01.1944 г.) 1944 г. Могами передали в непосредственное подчинение командующего Первым флотом. С 12-го по 14.05.1944 г. КР перешел в Тави-Тави. 17.06.1944 г. он принял топливо в проливе Гуимарас и 19.06.1944 г. принял участие в сражении у Марианских о-вов (в Филиппинском море). В ходе боя активно использовались бортовые ГСМ и зенитная артиллерия корабля, которой удалось сбить два самолета противника.

24.06.1944 г. Могами пришел в Хасирадзиму. В конце июня 1944 г. в Куре на арсенале флота до 60 (14 х 3; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 13 и модернизировали РЛС тип 22 мод. 4 (в РЛС тип 22 мод. 4S). С 2-го по 10.07.1944 г. КР перешел с армейскими грузами на борту на Окинаву (в Накагасуку-Ван), разгрузился и 12.07.1944 г. с авиационным оборудованием и армейскими частями он направился в залив Лингаен, куда прибыл 20.07.1944 г. Затем корабль перешел в Линга-Роудз, где 27.07.1944 г. вошел в состав Третьей группы Ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). С 18-го по 20.10.1944 г. Могами перешел в Бруней. 22.10.1944 г. он направился в пролив Суригао. 25.10.1944 г. во время атаки палубной авиации противника, на нем была повреждена самолетная палуба. Во время ночного боя в проливе Суригао в Могами попало четыре (или пять) 203мм снарядов, которые вывели из строя башню 203,2мм орудий № 2, разрушили ходовой мостик, убив командира, повредили рулевое управление и вызвали пожар на шельтердеке. Тем не менее, КР сохранил боеспособность и оторвался от противника. На выходе из пролива Суригао он столкнулся с ТКР Нати (из состава 2-YB) и получил пробоину с правого борта в районе носовой башни 203,2-мм орудий. Во время перехода в Бруней, из-за продолжавшегося на шельтердеке пожара сдетонировали пять запасных торпед, часть боезапаса 127-мм орудий и 25-мм автоматов. Взрыв полностью вывел из строя три из четырех МО (осталось только кормовое левого борта), ход упал до 15 уз. Спустя два часа, Могами атаковали американские КР. В ходе скоротечной артиллерийской дуэли он получил от десяти до двадцати попаданий 152 и 203-мм снарядов, которые нанесли многочисленные повреждения надстройкам корабля, но и на этот раз он смог уйти, использовав дождевой шквал. Экипажу удалось справиться с пожаром и восстановить управление, однако с рассветом вышло из строя четвертое МО и Могами полностью лишился хода. В этот момент его атаковали американские бомбардировщики, которые добились попадания двух бомб в район носовой надстройки. Возникший пожар мог привести к взрыву погребов боезапаса 203,2-мм орудий и был отдан приказ покинуть корабль. Экипаж перешел на ЭМ Акебоно, который торпедой добил Могами в 38 милях к юго-западу от мыса Бинит. Вместе с КР погибло 192 чел.

"МИКУМА" (река на северо-востоке о. Кюсю, префектура Оита). После вступления в строй, КР был выведен в резерв и простоял на базе флота в Куре до июля 1935 г. Затем он принимал участие в маневрах Четвертого флота. 26.09.1935 г. к востоку от Мияко Микума попал в тайфун и получил тяжелые повреждения корпуса, особенно сварных соединений в оконечностях. С 15.1 1.1935 г. по 1.12.1937 г. КР числился в резерве. В этот период с 30.1 1.1935 г. по 5.02.1936 г. на верфи флота в Куре провели восстановительный ремонт. 1.12.1937 г. Микума вошел в состав 7-й ДКР Второго флота. Базируясь на Куре, он с 4-го по 26.04.1938 г. и с 10.10 по 2.11.1938 г. совершил походы в Южно-Китайское море для обеспечения воинских перевозок. В 1939 г. КР с этой же целью оперировал в водах Северного Китая. В апреле - мае 1939 г. корабль участвовал в маневрах Второго флота. С 20.05.1939 г. по 1.05.1940 г. он вновь находился в резерве. В этот период с 22.05.1939 г. по 12.04.1940 г. в Куре на верфи флота в средней части корпуса сварные соединения заменили на клепаные, вдоль продольного набора приклепали шесть полос металла (по обе стороны от киля, по бортам шельтердека и верхней палубы); башни с 155-мм орудиями заменили на башни с 203,2-мм орудиями, соответствующим образом переделав погреба боезапаса и систему подачи; смонтировали новые приборы управления огнем 127-мм орудий; вместо катапульты "Куре 2" мод. 3 установили "Куре 2" мод. 5; убрали связи между кормовыми башнями ГК и шельтердеком, влиявшие на эффективность огня; установили новые були (поверх прежних) и уменьшили высоту грот-мачты. 1.05.1940 г. Микума вновь вошел в состав 7-й ДКР Второго флота. С 23.01.1940 г. по 29.03.1941 г. КР оперировал в Сиамском заливе для оказания давления на Францию, вмешавшуюся в боевые действия между Камбоджей и Таиландом. В ходе рейда корабль заходил в Самак (с 29.01 по 6.02.1941 г. и с 11.03-го по 28.03.1941 г.), Бангкок (10.02.1941 г.), Сайгон (с 13-го по 14.02.1941 г.), Мако (с 21-го по 23.02.1941 г.), Такао (с 3-го по 7.03.1941 г.) и Саеки (с 11-го по 28.03.1941 г.). 29.03.1941 г. Микума возвратился в Куре, где на верфи флота с 11-го по 17.04.1941 г. провели доковый ремонт и установили обмотку размагничивания. С 15.05 по 12.06.1941 г. КР занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 16.06 по 20.08.1941 г. он оказывал поддержку армии во французском Индокитае. В частности, с 22-го по 30.07.1941 г. сопровождал войсковой КОН из бухты Самак в Сайгон. С 8-го по 13.09.1941 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. До 16.11.1941 г. Микума простоял в Хасирадзиме. С 20-го по 26.11.1941 г. он перешел в бухту Санья (о. Хайнань), где вошел в состав Главных сил Эскортной группы Малайского соединения вице-адмирала Одзава. С 4.12 по 10.12.1941 г. он прикрывал переход Первого Малайского КОН к Таиланду и Малайе. 8.12.1941 г. во время высадки в Кота-Бару, Патани и Тепа бортовые ГСМ корабля корректировали огонь ЭМ по береговым объектам противника. Сам КР, в ходе операции, находился у мыса Камау и, после ее завершения прибыл в Поуло Кондоре. С 11-го по 13.12.1941 г. Микума перешел на Формозу. С 14-го по 20.12.1941 г. он в эскорте Второго Малайского КОН направился в Кота-Бару. С 22-го по 29.12.1941 г. КР обеспечивал высадку в Кучинг (о. Борнео). С 16-го по 19.01.1942 г. в составе соединения вице-адмирала Одзава он выходил на перехват английских кораблей, покинувших Сингапур. С 23-го по 30.01.1942 г. Микума обеспечивал захват Эндау, крейсируя у мыса Сент-Джонс.

10.02.1942 г. он вышел в море в составе Западных Сил Вторжения на о. Ява и 15.02.1942 г. обеспечивал захват о. Бака. 25.02.1942 г. корабль проследовал вместе с TP к бухте Бантен, где остался до завершения высадки на северо-западную оконечность о. Ява.

1.03.1942 г. в скоротечном бою он вместе с Могами потопил американский ТКР Houston и английский ЛКР Perth. В последний попали четыре (из шести) торпеды, выпущенные Микума. В сам КР попал 203-мм снаряд с Houston, взрыв которого вывел из строя ТГ и временно обесточил СУАО ГК. 5.03.1943 г. корабль пришел в Сингапур. С 9-го по 26.03.1942 г. он обеспечивал действия армии в северной части Суматры, высадку в Сабанг, Ири (соответственно 12-го и 14.03.1942 г.) и на Андаманские о-ва (с 22-го по 23.03.1942 г.). 26.03.1942 г. Микума прибыл в Мергуй и вошел в Южную группу Малайского соединения. С 1-го по 11.04.1942 г. он участвовал в операции по уничтожению судоходства союзников в Бенгальском заливе, крейсируя в районе между 16°0' N и 81°40' - 82°25' Ost. В ходе операции совместно с Могами и ЭМ Амагири корабль артиллерийским огнем потопил три TP (суммарным водоизмещением 19700 т.). 11.04.1942 г. КР прибыл в Сингапур. С 13-го по 29.04.1942 г. он перешел в Куре, с заходом в Кам-Рань (с 16-го по 22.04.1942 г.). С 4-го по 12.05.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. В середине мая 1942 г. Микума вошел в состав Группы прикрытия Соединения вторжения на Мидуэй. С 22-го по 26.05.1942 г. он перешел на о. Гуам. 29.05.1942 г. КР направился к атоллу для обеспечения перехода войскового КОН. В бою 4 - 5.06.1942 г. артиллерия корабля использовалась в интересах ПВО КОН. Вечером 5.06.1942г. ему вместе с остальными кораблями 7-й ДКР приказали обстрелять о. Мидуэй. После отмены приказа (в 90 милях от острова), при выполнении противолодочного маневра, из-за ошибки командира, Микума попал под удар Могами. Из-за столкновения на корабле были разрушены топливные танки левого борта. КР оставили с тяжело поврежденным Могами, который не мог развить ход больше 12 узлов. 6.06.1942 г. во время атаки американских бомбардировщиков зенитная артиллерия корабля сбила один из них. Самолет врезался в башню 203,2-мм орудий №4 Микума. Во время второй атаки (авиагруппы с АВ Hornets Enterprise) в КР попало пять бомб, взрывы которых полностью разрушили башню 203,2-мм орудий № 3, частично носовую надстройку, вывели из строя два МО и вызвали пожар в торпедном отделении. Спустя полтора часа, взорвались запасные торпеды, и корабль полностью утратил боеспособность. ЭМ Арасио и Асасио сняли с него 240 чел. Остов Микума дрейфовал больше шести часов и затонул вечером 6.06.1942 г. 

"СУДЗУЯ" (река в южной части о. Карафуто*). После вступления в строй, КР был выведен в резерв и простоял на базе флота в Куре до 1.12.1937 г. Затем он вошел в состав 7-й ДКР Второго флота, базировавшейся на Куре. С 4-го по 26.04.1938 г. и с 10.10 по 2.11.1938 г. Судзуя в Южно-Китайском море обеспечивал воинские перевозки. 15.12.1938 г. КР вывели в резерв и с 31.01 по 30.09.1939 г. в Куре на верфи флота в средней части корпуса сварные соединения заменили на клепаные вдоль продольного набора приклепали шесть полос металла (по обе стороны от киля, по бортам шельтердека и верхней палубы); башни с 1 55-мм орудиями заменили на башни с 203,2-мм орудиями, соответствующим образом переделав погреба боезапаса и систему подачи, смонтировали новые приборы управления огнем 127-мм орудий; вместо катапульты "Куре 2" мод. 3 установили "Куре 2" мод. 5; убрали связи между кормовыми башнями ГК и шельтердеком, влиявшие на эффективность огня; установили новые були (поверх прежних)и уменьшили высоту грот-мачты. С 15.11.1939 г. по 17.01.1940 г. Судзуя возглавлял 7-ю ДКР Второго флота. В апреле 1940 г. он обеспечивал действия армии, патрулируя в водах Южного Китая. С 23.01.1940 г. по 29.03.1941 г. КР оперировал в Сиамском заливе для оказания давления на Францию, вмешавшуюся в боевые действия между Камбоджей и Таиландом. В ходе рейда корабль заходил в Самак (с 29.01 по 6.02.1941 г. и с 11-го по 28.03.1941 г.), Бангкок (10.02.1941 г.), Сайгон (с 13-го по 14.02.1941 г.), Мако (с 21.02 по 23.02.1941 г.), Такао (с 3-го по 7.03.1941 г.) и Саеки (с 11-го по 28.03.1941 г.).

29.03.1941 г. Судзуя возвратился в Куре, где с 11-го по 17.04.1941 г. на верфи флота провели доковый ремонт и установили обмотку размагничивания. С 15.05 по 12.06.1941 г. он совершал переходы между различными портами Метрополии. С 16.06 по 20.08.1941 г. КР оказывал поддержку армии во французском Индокитае. В частности, с 22-го по 30.07.1941 г. сопровождал войсковой КОН из бухты Самак в Сайгон. С 31.08 по 7.09.1941 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. До 16.11.1941 г. он оперировал в водах Японии. С 20-го по 26.11.1941 г. Судзуя перешел в бухту Санья (о. Хайнань), где вошел в состав Главных Сил Эскортной группы Малайского соединения вице-адмирала Одзава. С 4-го по 10.12.1941 г. он прикрывал переход Первого Малайского КОН к Таиланду и Малайе. 10.12.1941 г. КР прибыл в Кам-Рань. С 13-го по 27.12.1941 г. он выходил в море для обеспечения перехода Второго Малайского КОН и крейсируя к северо-востоку от Куантана, прикрывал вторжение в Мири и Кучинг. С 28.12.1941 г. по 5.01.1942 г. Судзуя находился в бухте Кам-Рань, а затем1 вступил в охранение Третьего Малайского КОН.

6.01.1942 г., после успешной высадки в Кота-Бару, он возвратился в Кам-Рань. С 16-го по 19.01.1942 г. в составе соединения вице-адмирала Одзава КР выходил на перехват английских кораблей, покинувших Сингапур. С 23-го по 30.01.1942 г. корабль участвовал в оккупации о. Анамбас. С 10-го по 17.02.1942 г. Судзуя прикрывал КОН Западных Сил Вторжения на о. Ява и обеспечивал вторжение на Суматру. Затем он перешел на о. Анамбас. 24.02.1942 г. КР вышел в мере и вместе с КОН направился к Индрамаджо (к востоку от Батавии). До 4.03.1942 г. Судзуя обеспечивал армейские операции у о. Ява. 5.03.1942 г. он прибыл в Сингапур. С 9-го по 15.03.1942 г. корабль прикрывал вторжение в Сабанг и Ири, с 20-го по 26.03.1942 г. - захват Андаманских о-вов. После завершения операции КР пришел в Мергуй, где вошел всостав Северной группы Малайского соединения. С 1-го по 11.04.1942 г. он участвовал в операции по уничтожению судоходства союзников в Бенгальском заливе, крейсируя в районе между 19°20' N и 86°20' - 87° 10' Ost. В ходе операции совместно с Кумано и ЭМ Сиракумо корабль артиллерийским огнем потопил пять TP (суммарным водоизмещением 29025 т). 1 1.04.1942 г. КР прибыл в Сингапур. С 13-го по 26.04.1942 г. он перешел в Куре, с заходом в Кам-Рань (с 16-го по 22.04.1942 г.). С 27.04 по 4.05.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. В середине мая 1942 г. Судзуя вошел в состав Группы прикрытия Соединения вторжения на Мидуэй. С 22-го по 26.05.1942 г. он перешел на о. Гуам. 29.05.1942 г. КР вышел в море в охранении войскового КОН. В бою 4 - 5.06.1942 г. артиллерия корабля использовалась в интересах ПВО КОН. Вечером 5.06.1942 г. ему вместе с остальными кораблями 7-й ДКР приказали обстрелять о. Мидуэй. После отмены приказа (в 90 милях от острова) КР направился к атоллу Трук, где простоял с 13-го по 17 06.1942 г. и затем перешел в Куре. 14.07.1942 г. 7- юДКР передали в распоряжение командующего Третьим флотом. С 17-го по 25.07.1942 г. Судзуя перешел в Сингапур. С 28-го по 30.07.1942 г. он патрулировал в Бенгальском заливе, обеспечивая наступление армии в Бирме. После операции корабль перешел в Мергуй. 1.08.1942 г. он возглавил 7-ю ДКР. 5.09.12942 г. КР пришел на атолл Трук. С 19.08 по 5.09.1942 г., с 9-го по 23.09.1942 г. и с 11-го по 30.10.1942 г. он в составе Передовой группы контрадмирала Абе Ударного Соединения вице-адмирала Нагумо обеспечивал переход к Гуадалканалу войсковых КОН, крейсируя к северу от Соломоновых о- вов. 3.11.1942 г. Судзуя передали в непосредственное подчинение командующему Восьмым флотом и 5.11.1942 г. он прибыл на о. Шортленд. С 6-го по 12.1 1.1942 г. корабль крейсировал в районе к западу от о. Гуадалканал в составе Отряда Артиллерийского обстрела, выходил в море для обеспечения перехода к острову крупного КОН. По другим данным КР находился в указанном районе с 6-го по 10.11.1942 г., затем вернулся на Шортленд и 13.11.1942 г. вышел в море для обстрела аэродрома Хендерсон. Так или иначе, в ночь на 14.11.1942 г. Судзуя принял участие в обстреле аэродрома Хендерсон, в ходе которого выпустил 500 203,2-мм снарядов и вместе с Майя уничтожил 17 истребителей, бомбардировщик и повредил 32 различных самолета. 14.11.1942 г. КР возвратился на Шортленд. 16.11.1942 г. корабль направился в Кавиенг, где простоял с 18.11 по 2.12.1942 г. Затем его отправили в Рабаул. С 6.12.1942 г. по 4.01.1943 г. Судзуя находился в готовности оказать поддержку транспортным отрядам, эвакуировавшим гарнизон Гуадалканала. В этот период КР лишь однажды (с 12-го по 13.12.1942 г.) выходил в море для перевозки армейских частей в один из небольших портов Новой Британии. С 4-го по 13.01.1943 г. корабль перешел в Куре с заходом на Трук (с 6-го по 7.01.1943 г.). С 14.01 по 5.02.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 14-го по 25.01.1943 г.). После ремонта Судзуя вновь вошел в состав 7-й ДКР Второго флота. С 5-го по 10.02.1943 г. он перешел на атолл Трук, куда доставил около 400 т армейских грузов. С 24-го по 29.03.1943 г. корабль перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса (в доке с 27.04 по 2.05.1943 г.); заварили большинство иллюминаторов; до 20 (4 х 3; 4x2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта Судзуя остался в водах Метрополии. 11.05.1943 г. его временно передали в распоряжение командующего Первым флотом. С 21-го по 30.05.1943 г. КР находился в Йокосуке и готовился к отражению наступления американцев на Алеутских о-вах. 1.06.1943 г. он возвратился в Хасирскую бухту.

10.06.1943 г. 7-ю ДКР передали Третьему флоту.

13.06.1943 г. Судзуя прибыл в Йокосуку, где принял на борт армейские части (500 чел. со снаряжением) и с 16-го по 25.06.1943 г. перешел в Рабаул с заходом на Трук (с 21-го по 23.06.1943 г.). Разгрузившись в Рабауле, 27.06.1943 г. КР возвратился на атолл Трук.

9.07.1943 г. корабль временно передали в распоряжение командующего Восьмым флотом и 11.07.1943 г. он пришел в Рабаул. 18.07.1943 г. Судзуя вышел в море для обеспечения перехода к западным Соломоновым о-вам транспортных отрядов ЭМ. 20.07.1943 г. у о. Коломбангара во время атаки американской авиации зенитной артиллерии корабля удалось сбить два бомбардировщика. 21.07.1943 г. КР возвратился в Рабаул. 22.07.1943 г. он вновь возглавил 7-ю ДКР. С 8-го по 10.10.1943 г. Судзуя перешел на Трук, где поступил в распоряжение командующего Третьим флотом. С 17-го по 26.10.1943 г. и с 24.11 по 7.12.1943 г. он выходил в район атолла Ениветок для отражения ожидавшегося вторжения американцев на о-ва Гилберта. С 3-го по 8.1 1.1943 г. КР участвовал в неудавшейся попытке отразить наступление противника на о. Бугенвиль.

8.12.1943 г. корабль утратил статус флагмана 7-й ДКР (после возвращения на Трук Кумано). С 16-го по 18.12.1943 г. и с 25.12.1943 г. по 1.01.1944 г. Судзуя пытался доставить в Кавиенг армейские части и боеприпасы. После успешного завершения второго похода корабль возвратился на атолл Трук. 4.02.1944 г. КР перебазировался на Палау. С 16-го по 21.02.1944 г. он перешел в Линга-Роудз. 1.03.1944 г. 7-ю ДКР передали в распоряжение командующего Вторым флотом Первого Мобильного Соединения (флота). С 24-го по 25.03.1943 г. корабль перешел в Сингапур, где с 26.03 по 7.04.1944 г. на базе флота Селетар провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 28 (4 х 3; 4 х 2; 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта Судзуя возвратился в Линга-Роудз. С 11-го по 14.05.1944 г. он перешел в Тави-Тави. С 15-го по 17.05.1944 г. корабль выходил в район о. Таракан для пополнения запасов топлива.

13.06.1944 г. КР направился в район к востоку от Филиппинских о-вов. 19 - 20.06.1944 г. во время боя в Филиппинском море он входил в состав Главных сил вице-адмирала Курита. 24.06.1944 г. Судзуя прибыл в Хасирадзиму. В конце июня 1944 г. в Куре на арсенале флота до 50 (8 х 3; 4 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 13 и модернизировали РЛС тип 22 мод. 4. С 8-го по 16.07.1944 г. КР перешел в Сингапур с армейскими грузами и 17.07.1944 г. прибыл в Линга-Роудз, где вошел в состав Второй группы ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). С 18-го по 20.10.1944 г. корабль в составе Соединения 1-YB перешел в Бруней. 22.10.1944 г. Судзуя вышел в море и направился к северной оконечности о. Палаван.

25.10.1944 г. во время боя у о. Самар он совместно с кораблями своего соединения артиллерийским огнем потопил американские эскортный АВ Gambler Bay, ЭМ Johnston, Hoel и эскортный миноносец Samuel В. Roberts. Сам Судзуя получил повреждения винторулевой группы в результате взрыва тяжелой бомбы у кормы, его ход упал до 20 уз. Спустя два часа, во время перезарядки ТА, у правого борта разорвалась еще одна бомба, что привело к возгоранию торпед. С возникшим пожаром справиться не удалось, и вскоре торпеды начали взрываться. В результате вышли из строя оба МО правого борта и часть КО, корабль лишился хода. Через полтора часа последовал приказ оставить КР. На ЭМ Окинами перешло 620 чел. Корпус Судзуя дрейфовал несколько часов и затем затонул.

"КУМАНО" (река на юге о. Хонсю, префектура Миэ). После вступления в строй, КР был выведен в резерв и простоял на базе флота в Куре до 1.12.1937 г. Затем он возглавил 7-ю ДКР Второго флота. Базируясь на Куре с 4-го по 26.04.1938 г. и в марте 1939 г. корабль совершил походы в Южно-Китайское море для обеспечения воинских перевозок. В апреле - мае 1939 г. Кумано принимал участие в маневрах Объединенного флота. 20.05.1939 г. его вывели в резерв. С 22.10 по 20.10.1939 г. в Куре на верфи флота в средней части корпуса сварные соединения заменили на клепаные, вдоль продольного набора приклепали шесть полос металла (по обе стороны от киля, по бортам шельтердека и верхней палубы); башни с 155-мм орудиями заменили на башни с 203,2-мм орудиями, соответствующим образом переделав погреба боезапаса и систему подачи; смонтировали новые приборы управления огнем 127-мм орудий; вместо катапульты "Куре 2" мод. 3 установили "Куре 2" мод. 5; убрали связи между кормовыми башнями ГК и шельтердеком, влиявшие на эффективность огня; установили новые були (поверх прежних) и уменьшили высоту грот-мачты. После модернизации Кумано вошел в состав 7-й ДКР Второго флота и 17.01.1940 г. стал ее флагманом. В апреле 1940 г. он обеспечивал действия армии в водах Южного Китая. С 23.01.1940 г. по 29.03.1941 г. КР оперировал в Сиамском заливе для оказания давления на Францию, вмешавшуюся в боевые действия между Камбоджей и Таиландом. В ходе рейда корабль заходил в Самак (с 29.01 по 6.02.1941 г. и с 11-го по 28.03.1941 г.), Бангкок (10.02.1941 г.), Сайгон (с 13-го по 14.02.1941 г.), Мако (с 21-го по 23.02.1941 г.), Такао (с 3-го по 7.03.1941 г.) и Саеки (с 11-го по 28.03.1941 г.). 29.03.1941 г. Кумано возвратился в Куре, где на верфи флота с 4-го по 11.04.1941 г. провели доковый ремонт и установили обмотку размагничивания. С 15.05 по 12.06.1941 г. КР совершал переходы между различными портами Метрополии. С 16.06 по 20.08.1941 г. он оказывал поддержку армии во французском Индокитае. В частности, с 22-го по 30.07.1941 г. сопровождал войсковой КОН из бухты Самак в Сайгон. С 31.08 по 7.09.1941 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. До 16.11.1941 г. корабль оперировал в водах Японии. С 20-го по 26.11.1941 г. Кумано перешел в бухту Санья (о. Хайнань), где вошел в состав Главных сил эскортной группы Малайского соединения вице-адмирала Одзава С 4-го по 10.12.1941 г. он прикрывал переход Первого Малайского КОН к Таиланду и Малайе. После завершения операции КР прибыл в Кам-Рань. С 13-го по 27.12.1941 г. он выходил в море для обеспечения перехода Второго Малайского КОН и крейсируя к северо-востоку от Куантана, прикрывал вторжение в Мири и Кучинг. С 28.12.1941 г. по 5.01.1942 г. Кумано находился в бухте Кам-Рань, а затем вступил в охранение Третьего Малайского КОН. 6.01.1942 г., после успешной высадки в Кота-Бару, он возвратился в КамРань. С 16-го по 19.01.1942 г. в составе соединения вице-адмирала Одзава КР выходил на перехват английских кораблей, покинувших Сингапур. С 23-го по 30.01.1942 г. корабль участвовал в оккупации о Анамбас. С 10-го по 17.02.1942 г. Кумано прикрывал КОН Западных Сил Вторжения на о. Ява и обеспечивал вторжение на Суматру. Затем он перешел на о. Анамбас. 24.02.1942 г. КР вышел в море и вместе с КОН направился к Индрамаджо (к востоку от Батавии) До 4.03.1942 г. Кумано обеспечивал армейские операции у о. Ява. 5.03.1942 г. он прибыл в Сингапур. С 9-го по 15.03.1942 г. корабль прикрывал вторжение в Сабанги Ири, с 20-го по 26.03.1942 г. - захват Андаманских о-вов. После завершения операции КР пришел в Мергуй, где вошел в состав Северной группы Малайского соединения. С 1-го по 11.04.1942 г. он участвовал в операции по уничтожению судоходства союзников в Бенгальском заливе, крейсируя в районе между 19°20' N и 86°20' - 87°10' Ost. В ходе операции совместно с Судзуя и ЭМ Сиракумо корабль артиллерийским огнем потопил пять TP (суммарным водоизмещением 29025 т). 1 1.04.1942 г. КР прибыл в Сингапур. 13.04.1942 г. он направился в Куре, с заходом в Кам-Рань (с 16-го по 22.04.1942 г.). С 27.04 по 4 05.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. В середине мая 1942 г. Судзуя вошел в состав Группы прикрытия Соединения вторжения на Мидуэй. С 22-го по 26.05.1942 г. он перешел на о. Гуам.

29.05.1942 г. КР вышел в море в охранении войскового КОН. В бою 4 - 5.06.1942 г. артиллерия корабля использовалась в интересах ПВО КОН. Вечером 5.06.1942 г. ему вместе с остальными кораблями 7-й ДКР приказали обстрелять о. Мидуэй. После отмены приказа (в 90 милях от острова) КР направился к атоллу Трук , где простоял с 13-го по 17.06.1942 г. и затем перешел в Куре. 14.07.1942 г. 7-ю ДКР передали в распоряжение командующего Третьим флотом. С 17-го по 25.07.1942 г. Кумано перешел в Сингапур. С 28-го по 30.07.1942 г. он выходил в Бенгальский залив для обеспечения наступления армии в Бирме. После операции корабль перешел в Мергуй.

1.08.1942 г. он утратил статус флагмана 7-й ДКР.

5.09.1942 г. КР пришел на атолл Трук. С 19.08 по 5.09.1942 г., с 9-го по 23.09.1942 г. и с 11-го по 30.10.1942 г. Кумано в составе Передовой группы контр-адмирала Абе Ударного соединения вице-адмирала Нагумо обеспечивал переход к Гуадалканалу войсковых КОН, крейсируя к северу от Соломоновых о-вов, прикрывал переход к Гуадалканалу транспортных отрядов ЭМ и обеспечивал наступление армии на острове. С 2-го по 7.11.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота с 8-го по 21.1 1.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 15-го по 20.1 1.1942 г.). С 22-го по 27.1 1.1942 г. корабль перешел в Манилу, где погрузил на борт армейские части и 29.1 1.1942 г. направился в Рабаул.

4.12.1942 г. корабль разгрузился и с 5-го по 6.12.1942 г. перешел в Кавиенг, где возглавил 7-ю ДКР. До 11.02.1943 г. Кумано находился в готовности оказать поддержку транспортным отрядам ЭМ на Соломоновых о-вах. 13.02.1943 г. корабль прибыл на атолл Трук. С 24-го по 29.03.1943 г. он перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса (в доке с 27.04 по 2.05.1943 г.), заварили большинство иллюминаторов, до 20 (4 х 3; 4 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС тип 21 мод. 2.

11.05.1943 г. Кумано временно передали в распоряжение командующего Первым флотом и с 21-го по 30.05.1943 г. он простоял в Йокосуке, готовясь к отражению наступления американцев на Алеутских о- вах. 1.06.1943 г. корабль возвратился в Хасирскую бухту. 10.06.1943 г. 7-ю ДКР вввели в состав Третьего флота. 13.06.1943 г. Кумано в Йокосуке погрузил на борт армейские части и с 16-го по 25.06.1943 г. перешел в Рабаул с заходом на Трук (с 21-го по 23.06.1943 г.), разгрузился и 27.06.1943 г. прибыл на Трук. 9.07.1943 г. корабль временно передали в распоряжение командующего Восьмым флотом, и 11.07.1943 г. он пришел в Рабаул. 18.07.1943 г. Кумано вышел в море для обеспечения перехода к западным Соломоновым о-вам транспортных отрядов ЭМ. 20.07.1943 г. у о. Коломбангара во время атаки американской авиации рядом с кормой корабля разорвалась тяжелая бомба (908 кг), что привело к затоплению нескольких отсеков и выходу из строя двух котлов. 21.07.1943 г. КР возвратился в бухту Симпсон (Рабаул). С 29-го по 31.07.1943 г. он перешел на атолл Трук, где силами личного состава ПМ Акаси загерметизировали корпус и откачали воду. С 25.08 по 1.09.1943 г. корабль перешел в Куре, где с 2.09 по 31.10.1943 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт (в доке с 4.09 по 8.10.1943 г.). С 3-го по 8.11.1943 г. Кумано перешел на Трук, где возглавил 7-ю ДКР. С 16-го по 18.12 и с 25.12.1943 г. по 1.01.1944 г. он пытался доставить в Кавиенг армейские части и боеприпасы. После успешного завершения второго похода корабль возвратился на Трук.

4.02.1944 г. КР перебазировался в Палау. С 16-го по 21.02.1944 г. он перешел в Линга-Роудз. 1.03.1944 г. 7-ю ДКР передали в распоряжение командующего Вторым флотом Первого Мобильного соединения (флота). 25.03.1944 г. Кумано пришел в Сингапур, где с 26.03 по 7.04.1944 г. на базе флота Селетар до 28 (4 х 3; 4 х 2; 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 22 мод. 4. 8.04.1944 г. корабль возвратился в Линга-Роудз. С 11-го по 14.05.1944 г. КР перешел в Тави-Тави. С 15.05 по 17.05.1944 г. корабль выходил в район о. Таракан для пополнения запасов топлива. 13.06.1944 г. он вышел в море и направился в район к востоку от Филиппинских о-вов. 19 - 20.06.1944 г. во время боя в Филиппинском море КР входил в состав Главных сил вицеадмирала Курита. 24.06.1944 г. он прибыл в Хасирадзиму. В конце июня 1944 г. на арсенале флота в Куре до 56 (8 х 3; 4 х 2; 24 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 13 и модернизировали РЛС тип 22 мод. 4. С 8-го по 16.07.1944 г. Кумано перешел в Сингапур, куда доставил армейские части (650 человек со снаряжением) и 17.07.1944 г. возвратился в Линга-Роудз, где вошел в состав Второй группы ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB). С 18-го по 20.10.1944 г. корабль в составе Соединения 1-YB перешел в Бруней. 22.10.1944 г. КР вышел в море и направился к северной оконечности о. Палаван.

25.10.1944 г. во время боя у о. Самар он совместно с кораблями своего соединения артиллерийским огнем потопил американские эскортный АВ Gambier Bay, ЭМ Johnston, Hoel и эскортный миноносец Samuel В. Roberts. В носовую оконечность Кумано попала торпеда, выпущенная ЭМ Johnston. В результате ее взрыва, частично разрушились носовые водонепроницаемые отсеки, и вышла из строя водоотливная система, ход упал до 15 уз. Корабль вышел из боя и направился в Бруней. При проходе пролива Сан-Бернардино его дважды атаковали американские бомбардировщики. Из-за близких разрывов нескольких бомб обшивка корпуса начала пропускать воду, что привело к затоплению одного из КО правого борта.

26.10.1944 г. в море Сибуян, в ходе атаки американских палубных самолетов с АВ Hancock, в Кумано попало три бомбы. Одна разорвалась у носовой надстройки, а две другие у дымовой трубы. На корабле погибло 27 чел., вышли из строя еще два котла (в КО № 7 и № 8) и ход упал до 10 уз. Кораблю приказали следовать в Манилу, и он вскоре присоединился к Соединению 2-YB. В этот же день Кумано пришел в бухту Корон, заправился топливом и 27.10.1944 г. направился под эскортом ЭМ Окинами в Манилу, где с 28.10 по 3.1 1.1944 г. загерметизировали корпус.

15.11.1944 г. КР в охранении КОН направился в Такао. 6.11.1944 г. КОН атаковала группа американских ПЛ. В Кумано попало две торпеды(из шести), выпущенных ПЛ Raton. Первая разорвалась с правого борта в районе башни 203,2-мм орудий № 1 и оторвала носовую оконечность, вторая - в районе МО № 1 и разрушила ПТП, что привело к затоплению всех МО. Корабль лишился хода и принял около 2000 т воды, но экипаж удержал его на плаву. 7.11.1944 г. КР отбуксировали в бухту Санта-Круз на о. Лусон. Здесь удалось откачать воду, заделать пробоину и восстановить работоспособность одного из ГТЗА, что дало возможность обеспечить ход в шесть узлов. 21.1 1.1944 г. Кумано передали в состав 5-й ДКР. 25.11.1944 г. его атаковали бомбардировщики и торпедоносцы с АВ Ticonderoga (из состава ОС 38.3). В корабль попало четыре бомбы (одна в носовую надстройку, две в район носовой башни 203,2-мм орудий и в шельтердек) и пять торпед (все в левый борт). Через 45 минут после боя, несмотря на все попытки выровнять крен, Кумано опрокинулся и затонул. С него спасли 595 чел., в т.ч. и командира, которого офицеры силой стащили с мостика.

А. Заказаны в рамках Второй программы по замене кораблей 1934 г. Тоне - по бюджету на 1934/ 1935 г., Чикума - по бюджету на 1935/1936 г. Проект разработан капитанами 1-го ранга Фудзимото и Фукуда. В стадии проектирования классифицировались как "КР среднего типа" (класса "В"). Предназначались для обеспечения боевой деятельности АВ, защиты соединений тяжелых кораблей от легких сил противника, борьбы с американскими и английскими КР с 203-мм артиллерией. Изначально проектировались в соответствии с ограничениями Лондонского морского соглашения 1930 г. и должны были иметь вооружение из 15 155-мм орудий с углом возвышения 75° для обеспечения ПВО корабельных соединений.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Ракетные танки

Появление ракетного оружия в 30-е гг. в СССР сразу привлекло внимание конструкторов боевых бронированных машин, были сделаны первые попытки установить ракеты на танки. В 50 - 60-е гг. началось массовое применение ракетного оружия во всех родах и видах Вооруженных Сил Советского Союза, в том числе и в танковых войсках. Были созданы первые серийные ракетные танки. 70 - 90-е гг. стали наиболее плодотворными для развития танкового ракетного вооружения. Практически все отечественные танки стали обладать управляемыми ракетам".

Один из наиболее полных справочников по советским разработкам танкового ракетного оружия.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.